TW202007558A - 用於車輛座位之具有改良釋放組件的滑動裝置 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種用於一車輛座位之具有一改良釋放組件的滑動裝置。該滑動裝置包含一對鎖定組件（1a，1b），一個鎖定組件用於該滑動裝置之一軌，該等鎖定組件各自包括適合於將該等軌中之上部軌道鎖定至各別下部軌道之複數個鎖定銷（3a，3b）。該滑動裝置進一步包括一釋放組件，其用於將該等鎖定銷驅動至一解鎖建構以用於調整該車輛座位之位置。根據本發明，此釋放組件（50）包含：一釋放部件（9），其包含樞接至各別軌之一對大體上平行的臂（9a，9b）；一橫桿（13），其橫向於該等軌延伸且在每一末端處具有用於嚙合該各別鎖定組件（1a，1b）之該等鎖定銷（3a，3b）的一嚙合組件；以及一對連接部件（11a，11b），該對連接部件經建構以將該等釋放部件臂之末端部分的一旋轉移動轉換為該橫桿的一平移移動。

Description

用於車輛座位之具有改良釋放組件的滑動裝置

本發明係關於一種用於一車輛座位之具有一改良釋放組件的滑動裝置。

更特定言之，本發明係關於一種用於一車輛座位之具有一釋放組件的滑動裝置，該釋放組件具有一緊湊構造及一改良可靠性。

車輛座位通常具有用於在向前或向後方向上推動或拉動座墊的滑動功能、用於調整座墊之高度的高度調整功能，及用於調整座位靠背相對於座墊之傾斜的斜倚功能。

前述滑動功能通常由包含一對平行軌之滑動裝置實施，該等軌中之每一者包含附接至車輛底板之下部軌道及附接至車輛座位之上部軌道，上部軌道被約束至下部軌道但能夠相對於該下部軌道滑動。

該滑動裝置進一步包含用於允許/防止上部軌道相對於下部軌道移動的鎖定配置。此鎖定配置通常處於鎖定建構中，在該鎖定建構中，該鎖定配置防止上部軌道相對於下部軌道滑動，因此避免座位相對於車輛底板之意外移位。

此鎖定配置通常包含一對鎖定組件，一個鎖定組件用於一軌道。

該滑動裝置進一步具有可由使用者使用以將鎖定配置之鎖定組件移動至解鎖建構的釋放組件，在解鎖建構中，上部軌道相對於下部軌道自由地移動，以使得可調整座位相對於車輛底板之位置。此釋放組件包含釋放部件，該釋放部件可例如製造為具有兩個大體平行臂的「U」形把手或毛巾桿，其末端部分經建構以同時作用於對應連接部件上，該等連接部件又作用於各別鎖定組件上從而將鎖定組件驅動至其解鎖建構。

自此項技術已知曉滑動裝置，其中為了提供上部軌道與下部軌道之間的正嚙合，每一軌之下部軌道具有一系列孔隙，該等孔隙沿著該下部軌道之縱向軸線對準且較佳等距地間隔開，且每一鎖定組件連接至各別上部軌道且包含一或多個鎖定銷，該一或多個鎖定銷經建構以穿透至下部軌道之各別孔隙中且與該等孔隙之邊緣嚙合。

較佳地，提供若干鎖定銷，且該等鎖定銷之大小、該等鎖定銷之間的距離、下部軌道中孔隙之大小及該等孔隙之間的距離經選擇，使得至少一個鎖定銷始終與一對應孔隙對準，使得鎖定銷可穿透至該孔隙內且嚙合孔隙之邊緣。

最佳地，該等鎖定銷之大小、該等鎖定銷之間的距離、下部軌道中孔隙之大小及該等孔隙之間的距離經選擇，使得至少一第一鎖定銷經定位以便穿透至一對應孔隙內且嚙合該孔隙之邊緣之向前側，且至少一第二鎖定銷經定位以便穿透至一對應窗內且嚙合該窗之邊緣之向後側，藉以獲得一「無夾盤」嚙合。

此等鎖定銷例如藉助於彈簧正常偏置至鎖定建構，在該鎖定建構下，鎖定銷中之至少一些嚙合下部軌道的各別孔隙。

為了將鎖定組件移動至其解鎖建構以用於調整車輛座位相對於車輛底板之位置，提供作用於各別連接部件之釋放部件，諸如釋放毛巾桿或把手，一個連接部件用於一鎖定組件：該等連接部件又作用於各別鎖定組件之鎖定銷用於將該等鎖定銷移動至解鎖建構，在解鎖建構中鎖定銷與各別下部軌道之孔隙脫嚙。為此目的，鎖定銷通常具有一放大頭端，且連接部件具有叉形元件，該等叉形元件經調適成嚙合銷頭部以用於自下部軌道之孔隙抽出該等銷。

用於車輛座位之滑動裝置的此等鎖定配置揭示在例如文獻US 2003/006355、US 7980525及US 6637712中。

然而，揭示於前述文獻中之種類的鎖定配置並非無缺點。

更特定而言，在已知鎖定配置中，釋放部件經設計用於使得連接部件圍繞樞轉軸線旋轉以便使鎖定銷自鎖定建構移動至解鎖建構：在旋轉連接部件之後，該等連接部件之叉形元件沿著弧形路徑向上移動，因此嚙合鎖定銷之頭端且提昇該等鎖定銷以便使鎖定銷自對應下部軌道之孔隙脫嚙。

由於連接部件之叉形元件沿著弧形路徑移動，鎖定銷將同樣沿著弧形路徑移動，此可必然伴有值得注意的問題。

首先，在移動期間，鎖定銷可能卡在下部軌道之各別孔隙的邊緣處，因此引起各別鎖定組件的卡頓。

其次，歸因於沿著弧形路徑之移動，鎖定銷之行程的長度受到限制，其提供小的用於確保鎖定銷在藉由釋放組件之連接部件致動時正確地移出下部軌道之孔隙的容限。

第三，在設計鎖定配置時，必須提供足夠空間來用於連接部件及鎖定銷之旋轉移動。

此等問題由於以下事實而惡化：連接部件之叉形元件在其頭端處，即在相對於穿透至下部軌道之孔隙中的尖端的相對末端處，嚙合鎖定銷。

因此，本發明之主要目標為提供一種用於車輛座位之具有改良釋放組件的滑動裝置，從而允許獲得具有緊湊型總體結構的鎖定配置。

本發明之另一目標為提供一種用於車輛座位之具有改良釋放組件的滑動裝置，從而展示改良可靠性，亦即在鎖定銷自鎖定建構移動至解鎖建構且自解鎖建構移動至鎖定建構時避免鎖定銷之卡頓的風險。

此等及其他目標係藉由如隨附申請專利範圍中所主張之滑動裝置來達成。

本發明係關於一種用於一車輛座位之滑動裝置，其包含一對平行軌，其各自包括一下部軌道及可滑動地安裝至該等下部軌道的一上部軌道，每一下部軌道包含沿著該等下部軌道之縱向軸線對準且較佳彼此等距地間隔開的複數個孔隙。

該滑動裝置進一步包含一鎖定配置，其包含與每一軌相關聯之一鎖定組件以用於選擇性地允許/防止該等上部軌道相對於該等下部軌道之一移動。每一鎖定組件連接至一各別上部軌道，且包含一或多個鎖定銷，該一或多個鎖定銷經建構以穿透至該各別下部軌道之對應孔隙中且嚙合該等孔隙之邊緣，該等鎖定銷例如藉由彈簧構件經偏置至一鎖定建構。

該鎖定配置進一步具有一釋放組件以用於將該等鎖定組件同時自一鎖定建構切換至一解鎖建構，在該鎖定建構中，防止該等軌中之該等上部軌道相對於該等各別下部軌道之該移動，在該解鎖建構中，允許該等上部軌道相對於該等各別下部軌道之該移動。

該釋放組件包含一釋放部件及一對連接部件，一個連接部件用於一個鎖定組件，每一連接部件一方面處於與釋放部件之一力傳輸連接，且另一方面處於與各別鎖定組件之鎖定銷之一力傳輸連接。

因此，當一使用者將一力施加至該釋放部件時，此力自該釋放部件傳輸至該等連接部件，及自該等連接部件傳輸至該各別鎖定組件之該等鎖定銷，因此將該等鎖定銷自其鎖定建構驅動至其解鎖建構。根據本發明，釋放組件包含： - 一釋放部件，其包含一對大體上平行之臂，該等臂中之每一者樞接至一各別軌； - 一橫桿，其橫向於滑動裝置之該等軌延伸且於每一末端處具有一嚙合組件用於嚙合該各別鎖定組件之鎖定銷；及 - 一對連接部件，一個連接部件用於滑動裝置中之一軌，該等連接部件中之每一者經建構以將釋放部件之各別臂之末端部分的旋轉移動轉換為橫桿的平移移動。

前述釋放部件較佳製造為一「U」形釋放把手或毛巾桿，且包含連接該等釋放部件臂之一中間橫向部分。

根據本發明，當該釋放部件之該中間橫向部分向上拉動時，釋放部件之臂的末端部分向下旋轉且連接部件將此旋轉移動轉換為橫桿之平移移動，即轉換為該橫桿的向上定向平移移動，其提昇鎖定組件之鎖定銷，因此使鎖定銷自下部軌道之孔隙脫嚙（解鎖建構）。

當釋放部件之中間橫向部分經釋放時，偏置鎖定銷之彈簧自由地向下推動鎖定銷，將鎖定銷推動回至下部軌道的孔隙中（鎖定建構）。因此，橫桿亦向下移動且連接部件將此平移移動轉換為釋放部件之臂的末端部分之向上平移移動；因此，釋放部件之中間橫向部分向下移動回至其初始位置。

由於橫桿且因此鎖定銷之平移移動，鎖定銷卡住於下部軌道之孔隙的邊緣之風險得以避免，因此避免鎖定組件卡頓之風險。此外，鎖定銷之行程長度相對於傳統鎖定配置可增大，因此確保鎖定銷自下部軌道之孔隙的正確脫嚙。

此外，由於橫桿與鎖定銷沿著大體上垂直方向移動，因此在設計鎖定配置時提供的總體空間相對於傳統鎖定配置被減小。

此外，連接軌道之鎖定組件至彼此之剛性橫桿有助於確保此等鎖定組件完美地在軌之縱向軸線的方向上彼此對準。

根據本發明之一較佳實施方式，每一鎖定組件包含一或多個鎖定銷，其具有至少一個橫向突出之栓釘，較佳具有兩個直徑相對的橫向突出之栓釘。

對應地設置於橫桿之末端處的嚙合組件中之每一者包含具有一窗的一嚙合板，該窗具有大於鎖定銷之寬度（直徑）的寬度但小於鎖定銷之寬度（直徑）與突出栓釘之長度的總和，且橫向突出之栓釘配置於各別鎖定銷上，使得該等鎖定銷在鎖定銷完全插入於下部軌道之孔隙中時與此嚙合板實質上對接。

歸功於此構造，嚙合板之窗之邊緣可嚙合此等栓釘以用於提昇該等鎖定銷且將其驅動至其解鎖建構。根據本發明之實施方式，該等鎖定銷之大小、該等鎖定銷之間的距離、下部軌道中孔隙的大小及該等孔隙之間的距離經選擇，以使得對於該等上部軌道相對於該等下部軌道之任何位置，至少一個鎖定銷且較佳至少兩個鎖定銷始終與對應孔隙對準，從而使得鎖定銷可穿透至該孔隙中且與其邊緣嚙合。

根據本發明之替代性較佳實施方式，該等鎖定銷之大小、該等鎖定銷之間的距離、下部軌道中孔隙的大小及該等孔隙之間的距離經選擇，使得對於上部軌道相對於下部軌道之任何位置，所有鎖定銷穿透至下部軌道之各別孔隙中且與孔隙之邊緣嚙合。

參看圖1，展示根據本發明之第一較佳實施方式的滑動裝置10。

以一本身已知方式，滑動裝置10包含一對平行軌20a、20b，每一軌包含意欲附接至車輛底板之一下部軌道30a、30b，及意欲附接至車輛座位之框架之一上部軌道40a、40b。

每一上部軌道40a、40b約束至各別下部軌道30a、30b，但可相對於該下部軌道滑動。

為了選擇性地允許/防止軌20a、20b之上部軌道相對於下部軌道之滑動移動，提供一鎖定配置。該鎖定配置包含兩個鎖定組件，一個軌20a、20b一個鎖定組件。

如下文將展示，每一鎖定組件包含一或多個鎖定銷，其束縛至各別上部軌道且經建構以穿透至設置於各別下部軌道中之孔隙中，用於將上部軌道鎖定至下部軌道且防止該等上部軌道相對於該等下部軌道的任何移動。

為了允許使用者調整座位相對於車輛底板之位置，根據本發明的滑動裝置之鎖定配置亦包含一釋放組件50用於將鎖定銷自前述鎖定建構移動至一解鎖位置，在解鎖位置中，自各別下部軌道之孔隙抽出所有鎖定銷，因此允許上部軌道相對於下部軌道滑動。

一般而言，釋放組件包含一釋放部件9及一對連接部件11a、11b，一個連接部件用於一鎖定組件，每一連接部件一方面處於與釋放部件9之一力傳輸連接，且另一方面處於與各別鎖定組件之鎖定銷的一力傳輸連接。

根據本發明，釋放組件50包含： - 一釋放部件9，其包含一對大體上平行之臂9a、9b，該等臂中之每一者樞接至各別軌20a、20b； - 一橫桿13，其橫向於滑動裝置之該等軌20a、20b延伸且於每一末端處具有一嚙合組件用於嚙合該各別鎖定組件之鎖定銷；及 - 一對連接部件11a、11b，一個連接部件用於滑動裝置中之一軌20a、20b，該等連接部件中之每一者經建構以將釋放部件之各別臂之末端部分的旋轉移動轉換為橫桿的平移移動。

在所展示之實施方式中，釋放部件製造為「U」形釋放把手或毛巾桿9，且包含接合大體上平行之臂9a、9b的中間握持部分9c。

根據本發明之第一較佳實施方式的滑動裝置之釋放組件之連接部件中的一者更詳細地展示於圖2a、圖2b中，且對應鎖定組件更詳細地展示於圖3a、圖3b中。意欲其他連接部件及其他鎖定組件分別等同於展示於圖2a、圖2b及圖3a、圖3b中的連接部件及鎖定組件。

如圖2a、圖2b中所展示，對於滑動裝置之每一軌，釋放組件50具有安裝支架15a、15b，其緊固至各別上部軌道40a、40b，且釋放部件臂9a、9b及連接部件11a、11b兩者皆樞接至該安裝支架。

在所展示之實施方式中，安裝支架15a、15b包括用於連接至上部軌道之緊固部分15a'、15b'，該緊固部分大體上平行於上部軌道之上部表面且位於上部軌道之該上部表面上。安裝支架進一步分別包含第一翼部15a''、15b''及第二翼部15a'''、15b'''，其沿著該上部軌道之側表面（較佳地內側表面，如圖中所展示）自緊固部分15a'、15b'延伸。釋放部件臂9a、9b及連接部件11a、11b分別在該第一翼部15a''、15b''及第二翼部及15a'''、15b'''處樞接至安裝支架15a、15b。

為了將釋放部件臂樞接至安裝支架，釋放部件板17a、17b藉助於第一樞轉銷19a、19b樞接至安裝支架15a、15b，且釋放部件臂9a、9b之末端部分藉由於任一側上嚙合釋放部件臂9a、9b之末端部分之平坦化區段9a'、9b'的一對彎曲突出部21a、21b約束至釋放部件板17a、17b。

釋放部件板17a、17b圍繞第一樞轉銷19a、19b之樞轉的範圍藉由收納於設置在安裝支架15a、15b中即該安裝支架之第一翼部15a''、15b''中之窗25a、25b中的鉤狀突出部23a、23b約束：在釋放部件板之第一限制位置中，鉤狀突出部23a、23b鄰接抵靠窗25a、25b之第一邊緣（參見圖2a），而在釋放部件板之第二限制位置中，鉤狀突出部23a、23b鄰接抵靠窗25a、25b之第二相對邊緣（參見圖2b）。因此，窗25a、25b之大小判定釋放部件板17a、17b圍繞第一樞轉銷19a、19b之樞轉範圍。

釋放部件板17a、17b進一步包括用於建立釋放部件臂9a、9b與各別連接部件11a、11b之間的力傳輸連接之驅動表面27a、27b。

此類連接部件11a、11b藉助於第二樞轉銷29a、29b樞接至安裝支架15a、15b，亦即樞接至該安裝支架之第二翼部15a'''、15b'''。

連接部件11a、11b包括意欲與釋放部件板17a、17b之驅動表面27a、27b接觸且向該驅動表面27a、27b給予受驅表面的連接部件托架31a、31b。

對於所屬領域中具通常知識者明顯的是，釋放部件板17a、17b之驅動表面27a、27b及連接部件之連接部件托架31a、31b的輪廓可經恰當選擇用於獲得釋放部件與連接部件之間的所要力傳輸連接。

在第二樞轉銷與連接部件托架31a、31b相對之側上，連接部件11a、11b具有橫桿嚙合部分33a、33b，該橫桿嚙合部分具有橫桿13通過之狹長槽35a、35b。

歸功於狹長槽35a、35b之設置，在連接部件11a、11b圍繞第二樞轉銷29a、29b旋轉之後，橫桿13便沿著該狹長槽之壁驅動，使得該橫桿沿著大體線性路徑即沿著經垂直定向之線性路徑移動。

橫桿13之末端13a、13b具有用於嚙合各別鎖定組件且在釋放部件11a、11b與該鎖定組件之間建立力傳輸連接的嚙合組件。

如圖3a、圖3b中所展示，各鎖定組件1a、1b包含一或多個（在所展示實施方式中四個）鎖定銷3a、3b，該等鎖定銷經建構以通過設置於各別上部軌道40a、40b中之孔隙42a、42b且穿透至設置於各別下部軌道30a、30b中之孔隙32a、32b中從而將上部軌道鎖定至下部軌道且防止該等上部軌道相對於該等下部軌道之任何移動。

在所展示之實施方式中，鎖定組件之鎖定銷3a、3b及下部軌道之孔隙32a、32b經配置，使得在上部軌道相對於下部軌道之任何位置處，所有鎖定銷穿透至下部軌道的各別孔隙中。

為此目的，至少一個鎖定銷（所謂的「主銷」）具有圓形尖端4a、4b，且下部軌道之鄰近孔隙之間的腹板34a、34b在下部軌道之縱向軸線的方向上對應地具有凸面輪廓。此外，孔隙32a、32b較佳具有削邊。

然而，在本發明之替代性實施方式中，鎖定組件之鎖定銷及下部軌道之孔隙可經配置，使得對於上部軌道相對於下部軌道的任何位置，至少一個鎖定銷及較佳地兩個鎖定銷經對準至各別下部軌道之對應孔隙且穿透該對應孔隙。鎖定組件之鎖定銷及下部軌道之孔隙的類似配置例如揭示於US 2003/006355中。

鎖定銷3a、3b經偏置至其鎖定建構，在鎖定建構中，該等鎖定銷穿透至各別下部軌道之對應孔隙中。為此目的，螺旋彈簧5a、5b纏繞在每一鎖定銷3a、3b之本體上，且螺旋彈簧5a、5b之上端鄰接抵靠上部軌道之對應孔隙42a、42b的邊緣，因此朝向下部軌道之孔隙32a、32b向下偏置此等鎖定銷。

橫桿13經建構以沿著大體線性路徑移動且因此沿著大體線性路徑驅動鎖定銷3a、3b，從而將此等鎖定銷自其鎖定建構移動至其解鎖建構。

為了此目的，橫桿13之末端13a、13b具有嚙合組件，該嚙合組件包含軛37a、37b，配置於軛37a、37b之相對末端之間的螺柱39a、39b，及配置於各別上部軌道與下部軌道之間且具有鎖定銷3a、3b經建構以通過之窗的「U」形嚙合板41a、41b。

詳細而言，嚙合板41a、41b包含具有鎖定銷經建構以通過之窗的中間部分41a'、41b'，及通過設置於上部軌道中之對應孔洞44a、44b且連接至螺柱39a、39b之兩個向上延伸支腳41a''、41b''。

為了允許鎖定銷3a、3b由嚙合板41a、41b驅動，此等鎖定銷具有橫向突出之栓釘7a、7b。較佳地，每一鎖定銷3a、3b具有兩個直徑相對之橫向突出之栓釘7a、7b。

該等橫向突出之栓釘7a、7b配置於鎖定銷3a、3b之本體上，以使得其在該等鎖定銷完全插入至下部軌道30a、30b之孔隙32a、32b中（鎖定建構，參見圖3a）時大體上對接接合板41a、41b。

對應地，嚙合板41a、41b之窗經設計使得其寬度大於鎖定銷3a、3b之寬度，但小於該等鎖定銷之寬度與橫向突出之栓釘7a、7b之長度的總和，以使得此窗之邊緣可與橫向突出之栓釘7a、7b嚙合，且提昇鎖定銷3a、3b直至其自下部軌道30a、30b之孔隙32a、32b脫嚙為止。

如在諸圖中可看出，為了增強構造之剛度，籠型框43a、43b固定地緊固至上部軌道40a、40b，且嚙合板41a、41b沿著為此目的設置於籠型框中之凹穴的壁45a、45b在該籠型框內部滑動。

由於此剛性構造，可保證，鎖定銷可沿著大體線性路徑經恰當地驅動。

根據本發明的滑動裝置之鎖定配置的操作可總結如下。

在停置條件下，彈簧5a、5b朝向下部軌道30a、30b之孔隙32a、32b偏置鎖定組件1a、1b之鎖定銷3a、3b，且該等鎖定銷穿透至各別下部軌道之對應孔隙中。在此鎖定建構中，上部軌道40a、40b不能相對於下部軌道30a、30b滑動。

當使用者希望調整車輛座位相對於車輛底板之位置時，他/她向上拉動釋放部件9的中間部分9c。因此，釋放部件臂9a、9b之末端部分圍繞第一樞轉銷以順時針方向（參見圖2b中之箭頭F1）樞轉，且釋放部件板17a、17b之驅動表面27a、27b作用於連接部件11a、11b之連接部件托架31a、31b的受驅表面，因此引起該等連接部件11a、11b圍繞第二樞轉銷的逆時針方向旋轉（參見圖2b中之箭頭F2）。在旋轉連接部件之後，橫桿13便向上移動（參見圖2b中之箭頭F3），從而沿著連接部件之狹長槽35a、35b滑動。

隨著橫桿13向上移動，向上拉動嚙合板41、41b（參見圖3b中之箭頭F4）。

隨著嚙合板41a、41b向上移動，該等嚙合板之窗的邊緣嚙合鎖定銷3a、3b之橫向突出之栓釘7a、7b，且藉由克服彈簧5a、5b之彈性阻力而沿著基本線性路徑向上推動該等鎖定銷3a、3b，直至該等鎖定銷自各別下部軌道30a、30b之孔隙32a、32b脫嚙。

在此解鎖建構中，上部軌道40a、40b可相對於下部軌道30a、30b滑動，且可調整車輛座位之位置。

當使用者釋放了釋放部件9時，彈簧5a、5b朝向各別下部軌道30a、30b之孔隙向後偏置鎖定銷3a、3b，且該等鎖定銷穿透至該下部軌道之對應孔隙中，因此將上部軌道相對於下部軌道鎖定在新的所要位置中。

因此，橫桿13向下移動回至其起始位置，且使得連接部件11a、11b在順時針方向上旋轉回至其初始位置。連接部件11a、11b之旋轉意味釋放部件臂在逆時針方向上之旋轉，使得釋放部件9又返回至其初始位置。

現參看圖4、圖5a及圖5b，示意性地展示本發明之第二實施方式。

根據此第二實施方式之滑動裝置及其釋放組件的構造類似於先前描述之實施方式的構造，且具有相同結構及/或功能之部分藉由用於圖1、圖2a及圖2b中的相同數字指明。

第二實施方式在連接部件11a、11b與橫桿13之間的連接結構上不同於第一實施方式。

如圖5a及圖5b中清楚地可見，將每一連接部件11a、11b製造為搖桿，該搖桿在第二樞轉銷29a、29b之相對側上具有第一搖桿臂及第二搖桿臂。

第一搖桿臂47a、47b攜帶連接部件托架31a、31b，該托架處於與釋放部件板17a、17b之力傳輸連接，同時第二搖桿臂49a、49b藉助於銷51a、51b連接至推桿53a、53b。

推桿53a、53b具有橫桿13通過之穿孔55a、55b。

對於所屬領域中具通常知識者明顯的是，亦根據本發明之此第二實施方式的結構，在連接部件11a、11b圍繞第二樞轉銷29a、29b旋轉之後，橫桿13將沿著線性路徑，即垂直定向之線性路徑，移動。

對於所屬領域中具通常知識者亦將明顯的是，本發明之較佳實施方式的以上描述內容已僅藉助於實例給出，且在所屬領域中具通常知識者理解之範圍內之若干變化及修改可被設想到而不背離如藉由隨附申請專利範圍界定的範疇。

無

本發明之另外特徵及優點將參看隨附圖式自藉助於非限制性實例而給出的本發明之一些較佳實施方式的詳細描述變得更顯而易見，在隨附圖式中： 圖1係根據本發明之第一實施方式之滑動裝置的立體圖； 圖2a為展示圖1之滑動裝置之處於第一鎖定建構之釋放組件之細節的放大視圖； 圖2b展示圖2a之釋放組件之處於第二解鎖建構之細節的放大視圖； 圖3a為展示圖1之滑動裝置之鎖定組件中之一者處於第一鎖定建構的放大視圖； 圖3b為展示圖3a之處於第二解鎖建構之鎖定組件的放大視圖； 圖4係根據本發明之第二實施方式之滑動裝置的立體圖； 圖5a為展示圖4之滑動裝置之處於第一鎖定建構之釋放組件之細節的放大視圖； 圖5b為展示圖5a之釋放組件之處於第二解鎖建構之細節的放大視圖。

Claims (12)

1. 一種用於一車輛座位之滑動裝置（10），其包含一對平行軌（20a，20b），該對平行軌各自包含一下部軌道（30a，30b）及一上部軌道（40a，40b），該等上部軌道（40a，40b）中的每一者經約束至一各別下部軌道，但可相對於該下部軌道滑動，其中該等下部軌道（30a，30b）具有沿著該等下部軌道之縱向軸線配置的複數個孔隙（32a，32b），其中該滑動裝置具有包括兩個鎖定組件之一鎖定配置，一個鎖定組件用於該等軌（20a，20b）中之一者，其中該等鎖定組件（1a，1b）中之每一者包含一或多個鎖定銷（3a，3b），該一或多個鎖定銷經建構以穿透至該各別下部軌道（30a，30b）的對應孔隙（32a，32b）中，其中該鎖定配置進一步包含用於將該等鎖定銷（3a、3b）自一鎖定建構移動至一解鎖建構的一釋放組件，其特徵在於，該釋放組件（50）包含： 一釋放部件（9），其包含一對大體上平行的臂（9a，9b），該等臂中之每一者樞接至一各別軌（20a，20b）； 一橫桿（13），其橫向於該等軌（20a，20b）延伸且在每一末端處具有一嚙合組件用於嚙合該等鎖定組件（1a，1b）中之一各別鎖定組件之該等鎖定銷；及 一對連接部件（11a，11b），一個連接部件用於該等軌（20a，20b）中之一者，該等連接部件（11a,11b）中之每一者經建構以將一各別釋放部件臂（9a，9b）之末端部分的一旋轉移動轉換為該橫桿（13）之一平移移動，較佳轉換為該橫桿（13）之一垂直定向的平移移動。
2. 如請求項1所述之滑動裝置（10），其中該釋放部件製造為一「U」形釋放把手或毛巾桿（9），且包含接合該等釋放部件臂（9a，9b）之一中間橫向部分（9c）。
3. 如請求項1所述之滑動裝置（10），其中該等軌中之每一者具有一安裝支架（15a，15b），該安裝支架緊固至該各別上部軌道（40a，40b），且一各別釋放部件臂（9a，9b）及一各別連接部件（11a,11b）兩者皆樞接至該安裝支架。
4. 如請求項3所述之滑動裝置（10），其中一釋放部件板（17a，17b）樞接至該等安裝支架（15a，15b）中之每一者，且一各別釋放部件臂（9a，9b）之該末端部分約束至該釋放部件板（17a，17b）。
5. 如請求項4所述之滑動裝置（10），其中該等釋放部件板（17a，17b）中之每一者具有一鉤狀突出部（23a，23b），該鉤狀突出部收納於一窗（25a，25b）中，該窗設置於該各別安裝支架（15a，15b）中用於限制該等釋放部件臂相對於該等安裝支架的樞轉範圍。
6. 如請求項4或5所述之滑動裝置（10），其中該等釋放部件板（17a，17b）中之每一者包括一驅動表面（27a，27b），且該等連接部件（11a,11b）中之每一者對應地具有與該釋放部件板之該驅動表面處於一力傳輸連接的一受驅表面。
7. 如請求項6所述之滑動裝置（10），其中每一連接部件（11a，11b）藉助於一樞轉銷（29a，29b）樞接至一各別安裝支架（15a，15b），且其中每一連接部件（11a，11b）在該樞轉銷之一第一側上包含包括該受驅表面的一連接部件托架（31，31b）且在該樞轉銷之一第二相對側上包含一橫桿嚙合部分（33a，33b），該橫桿嚙合部分具有該橫桿（13）通過的一狹長槽（35a，35b）。
8. 如請求項6所述之滑動裝置（10），其中每一連接部件（11a，11b）藉助於一樞轉銷（29a，29b）樞接至一各別安裝支架（15a，15b），且其中每一連接部件（11a，11b）製造為一搖桿，該搖桿具有一第一搖桿臂（47a，47b）及一第二搖桿臂（49a，49b），該第一搖桿臂配置於該樞轉銷之一第一側上且攜帶包括該受驅表面之一連接部件托架（31，31b），且該第二搖桿臂配置於該樞轉銷之一第二相對側上且連接至一推桿（53a，53b），該推桿具有該橫桿（13）通過的一穿孔（55a，55b）。
9. 如請求項1所述之滑動裝置（10），其中該等嚙合組件中之每一者包括緊固至該橫桿（13）之一各別末端（13a，13b）的一軛（37a，37b）、配置於該軛之相對末端之間的一螺柱（39a，39b）及一「U」形嚙合板（41a，41b），該「U」形嚙合板連接至該螺柱且經建構以嚙合一各別鎖定組件（1a，1b）的該等鎖定銷（3a，3b）。
10. 如請求項9所述之滑動裝置（10），其中該等嚙合板（41a，41b）中之每一者具有一窗，該等鎖定銷（3a，3b）經建構以通過該窗，其中該等鎖定銷（3a，3b）中之每一者具有至少一個橫向突出之栓釘（7a，7b），且其中該窗之寬度大於該等鎖定銷之寬度，但小於該等鎖定銷之該寬度與該等橫向突出之栓釘之長度的總和，該等橫向突出之栓釘（7a，7b）配置於該等鎖定銷（3a，3b）之本體上，使得在該等鎖定銷完全插入於該等下部軌道之該等孔隙中時，該等鎖定銷大體上與該嚙合板（41a，41b）鄰接。
11. 如請求項9或10所述之滑動裝置（10），其中一籠型框（43a，43b）固定地緊固至該等軌中之每一者之該上部軌道（40a，40b），且每一嚙合板（41a，41b）在該籠型框內部沿著設置於該籠型框中之一空腔的壁（45a，45b）滑動。
12. 如請求項1至11中任一項所述之滑動裝置（10），其中該等鎖定銷（3a、3b）藉助於彈簧（5a、5b）朝向該等下部軌道之該等孔隙（32a、32b）偏置。

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