BR112020025621A2 - dispositivo deslizante para um assento de veículo fornecido com um conjunto de liberação melhorado - Google Patents

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BR112020025621A2
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bar
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Can Üstünberk
Luigi Spagnoli
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Martur Italy S.R.L.
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Abstract

A presente invenção refere-se a um dispositivo deslizante para um assento de veículo fornecido com um conjunto de liberação melhorado. O referido dispositivo deslizante compreende um par de conjuntos de travamento (1a, 1b), um para cada trilho do dispositivo deslizante, cada um incluindo uma pluralidade de pinos de travamento (3a, 3b) adequados para travar os trilhos superiores das guias para os respectivos trilhos inferiores. O referido dispositivo deslizante inclui ainda um conjunto de liberação para acionar os referidos pinos de travamento para uma configuração de destravamento para ajustar a posição do assento de veículo. De acordo com a invenção, tal conjunto de liberação (50) compreende um membro de liberação (9) compreendendo por um par de braços substancialmente paralelos (9a, 9b) conectados de forma pivotante às respectivas guias, uma barra (13) estendendo-se transversalmente às referidas guias e fornecida em cada extremidade com um conjunto de engate para engatar os pinos de travamento (3a, 3b) do respectivo conjunto de travamento (1a, 1b) e um par de membros de conexão (11a, 11b), que são configurados para converter um movimento rotacional da porção final dos referidos braços do membro de liberação em um movimento translacional da barra.

Description

DISPOSITIVO DESLIZANTE PARA UM ASSENTO DE VEÍCULO FORNECIDO COM UM
CONJUNTO DE LIBERAÇÃO MELHORADO Descrição Campo técnico da invenção
[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo deslizante para um assento de veículo fornecido com um conjunto de liberação melhorado.
[002] Mais particularmente, a presente invenção refere-se a um dispositivo deslizante para um assento de veículo fornecido com um conjunto de liberação tendo uma construção compacta e uma confiabilidade melhorada.
Técnica anterior
[003] Os assentos de veículo geralmente têm uma função deslizante para empurrar ou puxar a almofada do assento em uma direção para a frente ou para trás, uma função de ajuste de altura para ajustar a altura da almofada do assento e uma função de reclinação para ajustar a inclinação do encosto do assento em relação à almofada do assento.
[004] A função de deslizamento supracitada é geralmente implementada por um dispositivo deslizante que compreende um par de guias paralelas, cada uma das quais compreende um trilho inferior anexado ao piso do veículo e um trilho superior anexado ao assento do veículo, o trilho superior estando restrito ao trilho inferior, mas sendo capaz de deslizar em relação ao referido trilho inferior.
[005] O dispositivo deslizante compreende ainda um arranjo de travamento para permitir/impedir um movimento dos trilhos superiores em relação aos trilhos inferiores. Tal arranjo de travamento está normalmente em uma configuração de travamento, na qual impede que os trilhos superiores deslizem em relação aos trilhos inferiores, assim evitando deslocamentos acidentais do assento em relação ao piso do veículo.
[006] Tal arranjo de travamento normalmente compreende um par de conjuntos de travamento, um para cada guia.
[007] O dispositivo deslizante é ainda fornecido com um conjunto de liberação que pode ser usado por um usuário para mover os conjuntos de travamento do arranjo de travamento para uma configuração de destravamento, na qual os trilhos superiores são livres para se mover em relação aos trilhos inferiores, para que a posição do assento em relação ao piso do veículo possa ser ajustada. Tal conjunto de liberação compreende um membro de liberação, que pode ser feito, por exemplo, como uma alça em forma de "U" ou barra de toalha tendo dois braços substancialmente paralelos, as porções finais que são configuradas para agir simultaneamente sobre os membros de conexão correspondentes, que – por sua vez – atuam sobre os respectivos conjuntos de travamento para levá-los à sua configuração de destravamento.
[008] Dispositivos deslizantes são conhecidos pela técnica em que, a fim de fornecer um engajamento positivo entre os trilhos superior e inferior, o trilho inferior de cada guia é fornecido com uma série de aberturas, alinhadas e preferencialmente igualmente espaçadas umas das outras ao longo do eixo longitudinal do referido trilho inferior e cada conjunto de travamento é conectado ao respectivo trilho superior e compreende um ou mais pinos de travamento configurados para penetrar nas respectivas aberturas do trilho inferior e engatar com a borda das referidas aberturas.
[009] Preferencialmente, vários pinos de travamento são fornecidos e o tamanho dos referidos pinos de travamento, a distância entre os referidos pinos de travamento, o tamanho das aberturas nos trilhos inferiores e a distância entre as referidas aberturas são escolhidos para que pelo menos um pino de travamento esteja sempre alinhado com uma abertura correspondente, para que possa penetrar na referida abertura e engatar a borda da mesma.
[010] O mais preferencialmente, o tamanho dos referidos pinos de travamento, a distância entre os referidos pinos de travamento, o tamanho das aberturas nos trilhos inferiores e a distância entre as referidas aberturas são escolhidos para que pelo menos um primeiro pino de travamento seja posicionado de modo a penetrar em uma abertura correspondente e engatar o lado frontal da borda da mesma e pelo menos um segundo pino de travamento é posicionado de modo a penetrar em uma janela correspondente e engatar o lado traseiro da borda da mesma, pelo qual um engajamento "sem mandril" é obtido.
[011] Tais pinos de travamento são normalmente enviesados, por exemplo, por meio de molas, para uma configuração de travamento, na qual pelo menos alguns deles engatam às respectivas aberturas dos trilhos inferiores.
[012] A fim de mover os conjuntos de travamento para sua configuração de destravamento para ajustar a posição do assento do veículo em relação ao piso do veículo, um membro de liberação – tais como uma barra de toalha ou alça de liberação – é fornecido, que atua sobre os respectivos membros de conexão, um para cada conjunto de travamento: os referidos membros de conexão, por sua vez, atuam sobre os pinos de travamento do respectivo conjunto de travamento para movê-los para uma configuração de destravamento, na qual são desengatados das aberturas do respectivo trilho inferior.
[013] Para esse propósito, os pinos de travamento são geralmente fornecidos com uma cabeça alargada e os membros de conexão são fornecidos com elementos em forma de garfo adaptados para engatar nas cabeças de pinos para extrair os referidos pinos das aberturas dos trilhos inferiores.
[014] Tais arranjos de travamento para um dispositivo deslizante para assentos de veículos são divulgados, por exemplo, nos documentos US 2003/006355, US 7980525 e US 6637712.
[015] No entanto, um arranjo de travamento do tipo divulgado nos documentos supracitados não está livre de desvantagens.
[016] Mais particularmente, nos arranjos de travamento conhecidos, o membro de liberação é projetado para fazer os membros de conexão girarem sobre um eixo pivotante, a fim de mover os pinos de travamento da configuração de travamento para a configuração de destravamento: após a rotação dos membros de conexão, os elementos em forma de garfo dos referidos membros de conexão movem-se para cima ao longo de um percurso em forma de arco, assim engatando as cabeças dos pinos de travamento e levantando os referidos pinos de travamento, de modo a desengatá-los das aberturas do trilho inferior correspondente.
[017] Conforme os elementos em forma de garfo dos membros de conexão movem- se ao longo de um percurso em forma de arco, os pinos de travamento se moverão ao longo de um percurso em forma de arco também, o que pode implicar problemas notáveis.
[018] Em primeiro lugar, durante o seu movimento, os pinos de travamento podem ficar presos contra a borda das respectivas aberturas dos trilhos inferiores, causando assim obstrução do respectivo conjunto de travamento.
[019] Em segundo lugar, devido ao movimento ao longo de um percurso em forma de arco, o comprimento do curso dos pinos de travamento é limitado, o que dá uma pequena margem para garantir que os pinos de travamento se movam corretamente para fora das aberturas dos trilhos inferiores quando acionados pelos membros de conexão do conjunto de liberação.
[020] Em terceiro lugar, ao projetar o arranjo de travamento, espaço suficiente deve ser fornecido para o movimento rotacional dos membros de conexão e dos pinos de travamento.
[021] Esses problemas são agravados pelo fato de que os elementos em forma de garfo dos membros de conexão engatam nos pinos de travamento em suas cabeças, ou seja, na extremidade oposta em relação à ponta que penetra nas aberturas dos trilhos inferiores.
[022] Portanto, um dos principais objetivos da presente invenção é fornecer um dispositivo deslizante para um assento de veículo fornecido com um conjunto de liberação melhorado que permite obter um arranjo de travamento com uma estrutura geral compacta.
[023] Um outro objetivo da presente invenção é fornecer um dispositivo deslizante para um assento de veículo fornecido com um conjunto de liberação melhorado mostrando uma confiabilidade melhorada, ou seja, evitando o risco de obstrução dos pinos de travamento quando eles são movidos de sua configuração de travamento para sua configuração de destravamento e vice-versa.
[024] Esses e outros objetivos são alcançados por um dispositivo deslizante, como reivindicado nas reivindicações anexadas.
Resumo da invenção
[025] A invenção refere-se ao dispositivo deslizante para um assento de veículo que compreende um par de guias paralelas, cada uma incluindo um trilho inferior e um trilho superior montado de forma deslizante no referido trilho inferior, cada trilho inferior compreendendo uma pluralidade de aberturas, alinhadas e preferencialmente igualmente espaçadas uma da outra ao longo do eixo longitudinal do referido trilho inferior.
[026] O dispositivo deslizante compreende ainda um arranjo de travamento que compreende um conjunto de travamento associado a cada pista para permitir/impedir seletivamente um movimento dos referidos trilhos superiores em relação aos referidos trilhos inferiores. Cada conjunto de travamento é conectado a um respectivo trilho superior e compreende um ou mais pinos de travamento configurados para penetrar nas aberturas correspondentes do respectivo trilho inferior e para engatar nas bordas das referidas aberturas, os referidos pinos de travamento sendo enviesados para uma configuração de travamento, por exemplo, por meio de mola.
[027] O arranjo de travamento é ainda fornecido com um conjunto de liberação para alternar simultaneamente os referidos conjuntos de travamento de uma configuração de travamento, na qual o movimento dos trilhos superiores das guias em relação aos respectivos trilhos inferiores é impedido, para uma configuração de destravamento, na qual o movimento dos referidos trilhos superiores em relação aos respectivos trilhos inferiores é permitido.
[028] O referido conjunto de liberação compreende um membro de liberação e um par de membros de conexão, um para cada conjunto de travamento, cada um dos referidos membros de conexão estando em uma conexão de transmissão de força com o membro de liberação, por um lado, e com os pinos de travamento do respectivo conjunto de travamento, por outro lado.
[029] Assim, quando um usuário aplica uma força ao membro de liberação, tal força é transmitida do membro de liberação para os membros de conexão e a partir dos referidos membros de conexão para os pinos de travamento do respectivo conjunto de travamento, levando assim os pinos de travamento de sua configuração de travamento para sua configuração de destravamento.
[030] De acordo com a invenção, o conjunto de liberação compreende: - um membro de liberação compreendendo um par de braços substancialmente paralelos, cada um dos referidos braços sendo conectados de forma pivotante a uma respectiva guia; - uma barra estendendo-se transversalmente às guias do dispositivo deslizante e fornecida em cada extremidade com um conjunto de engate para engatar os pinos de travamento do respectivo conjunto de travamento; e - um par de membros de conexão, um para cada guia do dispositivo deslizante, cada um dos referidos membros de conexão sendo configurado para converter um movimento rotacional da porção final do respectivo braço do membro de liberação em um movimento translacional da barra.
[031] O membro de liberação supracitado é preferencialmente feito como uma alça em forma de "U" ou barra de toalha, compreendendo uma porção transversal média conectando os braços do membro de liberação.
[032] De acordo com a invenção, quando a porção transversal média do membro de liberação é puxada para cima, as porções finais dos braços do membro de liberação giram para baixo e os membros de conexão converte esse movimento rotacional em um movimento translacional da barra, ou seja, em um movimento translacional orientado para cima da referida barra, que levanta os pinos de travamento dos conjuntos de travamento, assim desengatando-os das aberturas dos trilhos inferiores (configuração de destravamento).
[033] Quando a porção transversal média do membro de liberação é liberada, as molas que enviesam os pinos de travamento ficam livres para empurrar os referidos pinos de travamento para baixo, de volta para as aberturas dos trilhos inferiores (configuração de travamento). Como consequência, a barra se move para baixo, também, e os membros de conexão convertem esse movimento translacional em um movimento rotacional para cima das porções finais dos braços do membro de liberação; como resultado, a porção transversal média do membro de liberação se move para baixo, de volta à sua posição inicial.
[034] Graças ao movimento translacional da barra e, como consequência, dos pinos de travamento, o risco de os pinos de travamento ficarem presos na borda das aberturas dos trilhos inferiores é evitado, assim evitando o risco de obstrução dos conjuntos de travamento.
[035] Além disso, o comprimento do curso dos pinos de travamento pode ser aumentado em relação aos arranjos de travamento tradicionais, garantindo assim um desengate correto dos pinos de travamento das aberturas dos trilhos inferiores.
[036] Além disso, conforme a barra e os pinos de travamento se movem ao longo de uma direção substancialmente vertical, o espaço geral que deve ser fornecido ao projetar o arranjo de travamento é reduzido em relação aos arranjos de travamento tradicionais.
[037] Além disso, a barra rígida que conecta os conjuntos de travamento das guias um ao outro ajuda a garantir que tais conjuntos de travamento fiquem perfeitamente alinhados entre si na direção dos eixos longitudinais das guias.
[038] De acordo com uma concretização preferida da invenção, cada conjunto de travamento compreende um ou mais pinos de travamento que são fornecidos com pelo menos uma cavilha de projeção transversal, preferencialmente com duas cavilhas de projeção transversal diametralmente opostas.
[039] Cada um dos conjuntos de engate fornecidos nas extremidades da barra compreende correspondentemente uma placa de engate fornecida com uma janela com uma largura maior que a largura (diâmetro) dos pinos de travamento, mas menor que a soma da largura (diâmetro) dos pinos de travamento e o comprimento das cavilhas de projeção e as cavilhas de projeção transversal são dispostas nos respectivos pinos de travamento de modo que eles estejam substancialmente encostados contra tal placa de engate quando os pinos de travamento estão completamente inseridos nas aberturas dos trilhos inferiores.
[040] Graças a esta construção, a borda da janela da placa de engate pode engatar tais cavilhas para levantar os pinos de travamento e levá-los à sua configuração de destravamento.
[041] De acordo com uma concretização da invenção, o tamanho dos pinos de travamento, a distância entre os referidos pinos de travamento, o tamanho das aberturas nos trilhos inferiores e a distância entre as referidas aberturas são escolhidos para que, para qualquer posição dos trilhos superiores em relação aos trilhos inferiores, pelo menos um pino de travamento – e preferencialmente pelo menos dois pinos de travamento – esteja sempre alinhado com uma abertura correspondente , para que ele possa penetrar na referida abertura e engatar a borda da mesma.
[042] De acordo com uma alternativa, uma concretização preferida da invenção, o tamanho dos pinos de travamento, a distância entre os referidos pinos de travamento, o tamanho das aberturas nos trilhos inferiores e a distância entre as referidas aberturas são escolhidos para que, para qualquer posição dos trilhos superiores em relação aos trilhos inferiores, todos os pinos de travamento penetram nas respectivas aberturas dos trilhos inferiores e se engatam nas bordas das mesmas.
Breve descrição dos desenhos
[043] Outras características e vantagens da invenção se tornarão mais evidentes a partir da descrição detalhada de algumas concretizações preferidas da mesma, dada por meio de exemplo não limitante, com referência ao desenho anexado, no qual:
[044] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo deslizante de acordo com uma primeira concretização da invenção;
[045] A Figura 2a é uma vista ampliada mostrando um detalhe do conjunto de liberação do dispositivo deslizante da Figura 1 em uma primeira configuração de travamento;
[046] A Figura 2b é uma vista ampliada mostrando o detalhe do conjunto de liberação da Figura 2a em uma segunda configuração de destravamento;
[047] A Figura 3a é uma vista ampliada mostrando um dos conjuntos de travamento do dispositivo deslizante da Figura 1 em uma primeira configuração de travamento;
[048] Figura 3b é uma vista ampliada mostrando o conjunto de travamento da Figura 3a em uma segunda configuração de destravamento;
[049] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de um dispositivo deslizante de acordo com uma segunda concretização da invenção;
[050] A Figura 5a é uma vista ampliada mostrando um detalhe do conjunto de liberação do dispositivo deslizante da Figura 4 em uma primeira configuração de travamento;
[051] A Figura 5b é uma vista ampliada mostrando o detalhe do conjunto de liberação da Figura 5a em uma segunda configuração de destravamento.
Descrição detalhada da concretização preferida da invenção
[052] Com referência à Figura 1, um dispositivo deslizante 10 de acordo com uma primeira concretização preferida da invenção é mostrada.
[053] De uma maneira conhecida per se, o dispositivo deslizante 10 compreende um par de guias paralelas 20a, 20b, cada uma compreendendo um trilho inferior 30a, 30b, destinado a ser anexado ao piso do veículo e um trilho superior 40a, 40b, destinado a ser anexado à estrutura de um assento do veículo.
[054] Cada trilho superior 40a, 40b é restrito ao respectivo trilho inferior 30a, 30b, mas pode deslizar em relação ao referido trilho inferior.
[055] A fim de permitir/impedir seletivamente um movimento deslizante dos trilhos superiores em relação aos trilhos inferiores das guias 20a, 20b, um arranjo de travamento é fornecido. O referido arranjo de travamento compreende dois conjuntos de travamento, um para cada guia 20a, 20b.
[056] Como será mostrado abaixo, cada conjunto de travamento compreende um ou mais pinos de travamento, vinculados ao respectivo trilho superior e configurados para penetrar em aberturas fornecidas no respectivo trilho inferior para travar os trilhos superiores nos trilhos inferiores e impedir quaisquer movimentos dos referidos trilhos superiores em relação aos referidos trilhos inferiores.
[057] A fim de permitir que um usuário ajuste a posição do assento em relação ao piso do veículo, o arranjo de travamento do dispositivo deslizante de acordo com a invenção também compreende um conjunto de liberação 50 para mover os pinos de travamento da configuração de travamento supracitada para uma posição de destravamento, na qual todos os pinos de travamento são extraídos das aberturas do respectivo trilho inferior, assim permitindo que os trilhos superiores deslizem em relação aos trilhos inferiores.
[058] Em geral, o conjunto de liberação compreende um membro de liberação 9 e um par de membros de conexão 11a, 11b, um para cada conjunto de travamento, cada membro de conexão estando em uma conexão de transmissão de força com o membro de liberação 9 e, por um lado, com os pinos de travamento do respectivo conjunto de travamento, por outro lado.
[059] De acordo com a invenção, o conjunto de liberação 50 compreende: - um membro de liberação 9 compreendendo um par de braços substancialmente paralelos 9a, 9b, cada um dos referidos braços sendo conectado de forma pivotante a uma respectiva guia 20a, 20b; - uma barra 13 estendendo-se transversalmente às guias 20a, 20b do dispositivo deslizante e fornecida em cada extremidade com um conjunto de engate para engatar os pinos de travamento do respectivo conjunto de travamento; e - um par de membros de conexão 11a, 11b, um para cada guia 20a, 20b do dispositivo deslizante, cada um dos referidos membros de conexão sendo configurado para converter um movimento rotacional da porção final do respectivo braço do membro de liberação em um movimento translacional da barra.
[060] Na concretização mostrada, o membro de liberação é feito como uma alça de liberação em forma de "U" ou barra de toalha 9 e compreende uma porção de agarramento médio 9c unindo os braços substancialmente paralelos 9a, 9b.
[061] Um dos membros de conexão do conjunto de liberação do dispositivo deslizante de acordo com a primeira concretização preferida da invenção é mostrado em maior detalhe nas Figuras 2a, 2b e o conjunto de travamento correspondente é mostrado em maior detalhe nas Figuras 3a, 3b. Pretende-se que o outro membro de conexão e o outro conjunto de travamento sejam, respectivamente, idênticos aos mostrados nas Figuras 2a, 2b e 3a, 3b.
[062] Como mostrado nas Figuras 2a, 2b, para cada guia do dispositivo deslizante o conjunto de liberação 50 é fornecido com um suporte de montagem 15a, 15b que é fixado ao respectivo trilho superior 40a, 40b e ao qual ambos o braço do membro de liberação 9a,9b e o membro de conexão 11a, 11b estão conectados de forma pivotante.
[063] Na concretização mostrada, o suporte de montagem 15a, 15b inclui uma porção de fixação 15a', 15b' para a conexão ao trilho superior, que a porção de fixação é substancialmente paralela à superfície superior do trilho superior e jaz sobre a referida superfície superior do trilho superior. O suporte de montagem compreende ainda uma primeira e uma segunda asas 15a’’, 15b’’ e 15a’’’, 15b’’’, respectivamente, que se estendem a partir da porção de fixação 15a', 15b' ao longo de uma superfície lateral (preferencialmente a superfície lateral interna, como mostrado nas Figuras) do referido trilho superior. O braço de membro de liberação 9a,9b e o membro de conexão 11a, 11b estão conectados de forma pivotante ao suporte de montagem 15a, 15b nas referidas primeira e segunda asas 15a’’, 15b’’ e 15a’’’, 15b’’’, respectivamente.
[064] Para conectar de forma pivotante o braço do membro de liberação ao suporte de montagem, uma placa do membro de liberação 17a, 17b é conectada de forma pivotante ao suporte de montagem 15a, 15b por meio de um primeiro pino pivô 19a,
19b e a porção final do braço de membro de liberação 9a, 9b é restrita à placa do membro de liberação 17a, 17b por um par de abas dobradas 21a, 21b engatando em ambos os lados de uma seção achatada 9a', 9b' da porção final do braço do membro de liberação 9a, 9b.
[065] A faixa pivotante da placa do membro de liberação 17a, 17b sobre o primeiro pino pivô 19a, 19b é limitada por uma aba em forma de gancho 23a, 23b que é recebida em uma janela 25a, 25b fornecida no suporte de montagem 15a, 15b, ou seja, na primeira asa 15a’’, 15b’’ do referido suporte de montagem: em uma primeira posição limite da placa do membro de liberação, a aba em forma de gancho 23a, 23b encosta contra uma primeira borda da janela 25a, 25b (ver Figura 2a), enquanto em uma segunda posição limite da placa do membro de liberação, a aba em forma de gancho 23a, 23b encosta contra uma segunda borda oposta da janela 25a, 25b (ver Figura 2b). Portanto, o tamanho da janela 25a, 25b determina a faixa pivotante da placa do membro de liberação 17a, 17b sobre o primeiro pino pivô 19a, 19b.
[066] A placa do membro de liberação 17a, 17b inclui ainda uma superfície de acionamento 27a, 27b para estabelecer uma conexão de transmissão de força entre o braço do membro de liberação 9a, 9b e o respectivo membro de conexão 11a, 11b.
[067] Tal membro de conexão 11a, 11b é conectado de forma pivotante ao suporte de montagem 15a, 15b, ou seja, à segunda asa 15a’’’, 15b’’’ do referido suporte de montagem, por meio de um segundo pino pivô 29a, 29b.
[068] O membro de conexão 11a, 11b inclui um suporte de membro de conexão 31a, 31b, destinado a estar em contato com a superfície de acionamento 27a, 27b da placa do membro de liberação 17a, 17b e oferecendo uma superfície acionada para a referida superfície de acionamento 27a, 27b.
[069] Será evidente para um técnico no assunto que os perfis da superfície de acionamento 27a, 27b da placa do membro de liberação 17a, 17b e do suporte do membro de conexão 31a, 31b do membro de conexão podem ser adequadamente escolhidos para obter a conexão de transmissão de força desejada entre o membro de liberação e o membro de conexão.
[070] No lado do segundo pino pivô oposto ao suporte do membro de conexão 31a, 31b, o membro de conexão 11a, 11b é fornecido com uma porção de engate de barra 33a, 33b, que é fornecida com uma fenda alongada 35a, 35b através da qual a barra 13 passa.
[071] Graças à provisão da fenda alongada 35a, 35b, após a rotação do membro de conexão 11a, 11b sobre o segundo pino pivô 29a, 29b, a barra 13 é conduzida ao longo das paredes da referida fenda alongada para que se mova ao longo de um percurso substancialmente linear, ou seja, ao longo de um percurso linear orientado verticalmente.
[072] A extremidade 13a, 13b da barra 13 é fornecida com um conjunto de engate para engatar o respectivo conjunto de travamento e estabelecer uma conexão de transmissão de força entre o membro de liberação 11a, 11b e o referido conjunto de travamento.
[073] Como mostrado nas Figuras 3a, 3b, cada conjunto de travamento 1a, 1b compreende um ou mais pinos de travamento 3a, 3b (quatro na concretização mostrada), que são configurados para passar através das aberturas 42a, 42b fornecidas no respectivo trilho superior 40a, 40b e penetrar nas aberturas 32a, 32b fornecidas no respectivo trilho inferior 30a, 30b para travar os trilhos superiores aos trilhos inferiores e impedir quaisquer movimentos dos referidos trilhos superiores em relação aos referidos trilhos inferiores.
[074] Na concretização mostrada, os pinos de travamento 3a, 3b do conjunto de travamento e as aberturas 32a, 32b dos trilhos inferiores são dispostos para que, em qualquer posição dos trilhos superiores em relação aos trilhos inferiores, todos os pinos de travamento penetrem nas respectivas aberturas do trilho inferior.
[075] Para esse propósito, pelo menos um pino de travamento (o chamado "pino mestre") é fornecido com uma ponta arredondada 4a, 4b e as tramas 34a, 34b entre aberturas adjacentes do trilho inferior são correspondentemente fornecidas com um perfil convexo na direção do eixo longitudinal do trilho inferior. Além disso, as aberturas 32a, 32b são preferencialmente fornecidas com bordas chanfradas.
[076] No entanto, em concretizações alternativas da invenção, os pinos de travamento do conjunto de travamento e as aberturas do trilho inferior podem ser dispostos para que, para qualquer posição dos trilhos superiores em relação aos trilhos inferiores, pelo menos um pino de travamento – e preferencialmente dois pinos de travamento – esteja alinhado a uma abertura correspondente do respectivo trilho inferior e penetra através dele. Um arranjo semelhante dos pinos de travamento do conjunto de travamento e das aberturas do trilho inferior é divulgado, por exemplo, no documento US 2003/006355.
[077] Os pinos de travamento 3a, 3b são enviesados para sua configuração de travamento, na qual eles penetram nas aberturas correspondentes do respectivo trilho inferior. Para esse propósito, uma mola helicoidal 5a, 5b é enrolada em torno do corpo de cada pino de travamento 3a, 3b e as extremidades superiores das molas helicoidais 5a, 5b encostam contra a borda das aberturas correspondentes 42a, 42b dos trilhos superiores, assim enviesando tais pinos de travamento para baixo, em direção às aberturas 32a, 32b dos trilhos inferiores.
[078] A barra 13 é configurada para mover-se ao longo de um percurso substancialmente linear e para, consequentemente, conduzir os pinos de travamento 3a, 3b ao longo de um percurso substancialmente linear para mover tais pinos de travamento de sua configuração de travamento para sua configuração de destravamento.
[079] Para esse propósito, a extremidade 13a, 13b da barra 13 é fornecida com um conjunto de engate compreendendo um garfo 37a, 37b, um barrote 39a, 39b disposto entre extremidades opostas do garfo 37a, 37b e uma placa de engate em forma de "U" 41a, 41b disposta entre os respectivos trilhos superior e inferior e fornecido com uma janela através da qual o pino de travamentos 3a, 3b são configurados para passar.
[080] Em detalhes, a placa de engate 41a, 41b compreende uma porção média 41a’, 41b’ fornecida com a janela através da qual os pinos de travamento são configurados para passar e duas pernas estendendo-se para cima 41a’’, 41b’’ que passam através dos orifícios correspondentes 44a, 44b fornecidos no trilho superior e estão conectados ao barrote 39a, 39b.
[081] A fim de permitir que os pinos de travamento 3a, 3b sejam conduzidos por placa de engate 41a, 41b, tais pinos de travamento são fornecidos com cavilhas de projeção transversal 7a, 7b. Preferencialmente, cada pino de travamento 3a, 3b é fornecido com duas cavilhas de projeção transversal 7a, 7b diametralmente opostas.
[082] As referidas cavilhas de projeção transversal 7a, 7b estão dispostas no corpo dos pinos de travamento 3a, 3b para que estejam substancialmente encostados contra a placa de engate 41a, 41b quando os referidos pinos de travamento estão completamente inseridos nas aberturas 32a, 32b dos trilhos inferiores 30a, 30b (configuração de travamento, ver Figura 3a).
[083] Correspondentemente, a janela da placa de engate 41a, 41b é projetada para que sua largura seja maior que a largura dos pinos de travamento 3a, 3b, mas menor que a soma da largura dos referidos pinos de travamento e do comprimento das cavilhas de projeção transversal 7a, 7b, para que a borda dessa janela possa engatar as cavilhas de projeção transversal 7a, 7b e levantar os pinos de travamento 3a, 3b até que eles se tornem desengatados das aberturas 32a, 32b dos trilhos inferiores 30a, 30b.
[084] Como pode ser visto nas Figuras, a fim de aumentar a rigidez da construção, um bloco de gaiola 43a, 43b é fixamente preso ao trilho superior 40a, 40b e à placa de engate 41a, 41b desliza dentro do referido bloco de gaiola, ao longo das paredes 45a, 45b de uma cavidade fornecida para esse propósito no bloco de gaiola.
[085] Graças a uma construção tão rígida, pode ser garantido que os pinos de travamento podem ser propriamente conduzidos ao longo de um percurso substancialmente retilíneo.
[086] A operação do arranjo de travamento do dispositivo deslizante de acordo com a invenção pode ser resumida da seguinte forma.
[087] Em uma condição de repouso, as molas 5a, 5b enviesam os pinos de travamento 3a, 3b dos conjuntos de travamento 1a, 1b em direção às aberturas 32a, 32b dos trilhos inferiores 30a, 30b e os referidos pinos de travamento penetram nas aberturas correspondentes do respectivo trilho inferior. Em tal configuração de travamento, os trilhos superiores 40a, 40b não podem deslizar em relação aos trilhos inferiores 30a, 30b.
[088] Quando um usuário deseja ajustar a posição do assento do veículo em relação ao piso do veículo, ele/ela puxa a porção média 9c do membro de liberação 9 para cima. Como resultado, as porções finais do braço do membro de liberação 9a, 9b pivotam em sentido horário (ver seta F1 na Figura 2b) sobre o primeiro pino pivô e as superfícies de acionamento 27a, 27b das placas do membro de liberação 17a, 17b atuam sobre as superfícies acionadas dos suportes do membro de conexão 31a, 31b dos membros de conexão 11a, 11b, assim causando uma rotação no sentido anti-horário dos referidos membros de conexão 11a, 11b sobre o segundo pino pivô (ver seta F2 na Figura 2b). Após a rotação dos membros de conexão, a barra 13 move-se para cima (ver seta F3 na Figura 2b) deslizando ao longo das fendas alongadas 35a, 35b dos referidos membros de conexão.
[089] Conforme a barra 13 se move para cima, as placas de engate 41a, 41b são puxadas para cima (ver seta F4 na Figura 3b).
[090] Conforme as placas de engate 41a, 41b movem-se para cima, as bordas das janelas das referidas placas de engate engatam nas cavilhas de projeção transversal 7a, 7b dos pinos de travamento 3a, 3b e, superando a resistência elástica das molas 5a, 5b, empurra para cima, os referidos pinos de travamento 3a, 3b ao longo de um percurso substancialmente linear até que eles desengatem das aberturas 32a, 32b do respectivo trilho inferior 30a, 30b.
[091] Em tal configuração de destravamento, os trilhos superiores 40a, 40b podem deslizar em relação aos trilhos inferiores 30a, 30b e a posição do assento do veículo pode ser ajustada.
[092] Quando o usuário libera o membro de liberação 9, as molas 5a, 5b enviesam os pinos de travamento 3a, 3b de volta em direção das aberturas do respectivo trilho inferior 30a, 30b e os referidos pinos de travamento penetram nas aberturas correspondentes do referido trilho inferior, assim bloqueando assim o trilho superior em relação ao trilho inferior em uma posição nova e desejada.
[093] Como resultado, a barra 13 move-se para baixo de volta para sua posição inicial e faz os membros de conexão 11a, 11b girarem em sentido horário de volta à sua posição inicial. A rotação dos membros de conexão 11a, 11b implica uma rotação dos braços do membro de liberação em sentido anti-horário, para que o membro de liberação 9, também, seja trazido de volta à sua posição inicial.
[094] Referindo-se agora às Figuras 4, 5a e 5b, uma segunda concretização da invenção é mostrada esquematicamente.
[095] A construção do dispositivo deslizante e de seu conjunto de liberação de acordo com esta segunda concretização é semelhante àquela concretização descrita anteriormente e as partes tendo a mesma estrutura e/ou função são denotadas pelos mesmos numerais usados nas Figuras 1, 2a e 2b.
[096] A segunda concretização difere da primeira concretização na estrutura da conexão entre os membros de conexão 11a, 11b e a barra 13.
[097] Tão claramente visível nas Figuras 5a e 5b, cada membro de conexão 11a, 11b é feito como balancim, com primeiro e segundo balancim em lados opostos do segundo pino pivô 29a, 29b.
[098] Um primeiro braço de balancim 47a, 47b carrega o suporte do membro de conexão 31a, 31b, que está em conexão de transmissão de força com a placa do membro de liberação 17a, 17b, enquanto o segundo braço de balancim 49a, 49b é conectado, por meio de um pino 51a, 51b, a uma haste de pressão 53a, 53b.
[099] A haste de pressão 53a, 53b é fornecida com um orifício de passagem 55a, 55b através do qual a barra 13 passa.
[100] Será evidente para o técnico no assunto que também de acordo com a estrutura dessa segunda concretização da invenção, após a rotação dos membros de conexão 11a, 11b sobre o segundo pino pivô 29a, 29b, a barra 13 se moverá ao longo por um percurso linear, ou seja, um percurso linear verticalmente orientado.
[101] Será também evidente para o técnico no assunto que a descrição acima das concretizações preferidas da invenção foi dada apenas o título de exemplo e várias variantes e modificações ao alcance do técnico no assunto podem ser consideradas, sem se afastar do escopo da invenção conforme definido pelas reivindicações anexadas.

Claims (12)

REIVINDICAÇÕES
1) Dispositivo deslizante (10) para um assento de veículo, caracterizado pelo fato de que compreende um par de guias paralelas (20a, 20b), cada uma compreendendo um trilho inferior (30a, 30b) e um trilho superior (40a, 40b), cada um dos referidos trilhos superiores (40a, 40b) estando restrito a um respectivo trilho inferior, mas deslizável em relação ao referido trilho inferior, em que os referidos trilhos inferiores (30a, 30b) são fornecidos com uma pluralidade de aberturas (32a, 32b) dispostas ao longo dos eixos longitudinais dos referidos trilhos inferiores, em que o referido dispositivo deslizante é fornecido com um arranjo de travamento, incluindo dois conjuntos de travamento, um para cada uma das referidas guias(20a, 20b), em que cada um dos referidos conjuntos de travamento (1a, 1b) compreende um ou mais pinos de travamento (3a, 3b), que são configurados para penetrar em aberturas correspondentes (32a, 32b) do respectivo trilho inferior (30a, 30b), em que o referido arranjo de travamento compreende ainda um conjunto de liberação para mover os referidos pinos de travamento (3a, 3b) a partir de uma configuração de travamento para uma configuração de destravamento, caracterizada pelo referido conjunto de liberação (50) compreende: - um membro de liberação (9) compreendendo um par de braços substancialmente paralelos (9a, 9b), cada um dos quais é conectado de forma pivotante a uma respectiva guia (20a, 20b); - uma barra (13) estendendo-se transversalmente às referidas guias (20a, 20b) e fornecida em cada extremidade com um conjunto de engate para engatar os pinos de travamento de um dos respectivos referidos conjuntos de travamento (1a, 1b); e - um par de membros de conexão (11a, 11b), um para cada uma das referidas guias (20a, 20b), cada um dos referidos membros de conexão
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(11a, 11b) sendo configurado para converter um movimento rotacional da porção final de um respectivo braço do membro de liberação (9a, 9b) em um movimento translacional da referida barra (13), preferencialmente em um movimento translacional orientado verticalmente da referida barra (13).
2) Dispositivo deslizante (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido membro de liberação é feito como uma alça de liberação em forma de "U" ou barra de toalha (9) e compreende uma porção transversal média (9c) unindo os referidos braços do membro de liberação (9a, 9b).
3) Dispositivo deslizante (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada uma das referidas guias é fornecida com um suporte de montagem (15a, 15b), que é fixado ao respectivo trilho superior (40a, 40b) e ao qual ambos um respectivo braço do membro de liberação (9a,9b) e um respectivo membro de conexão (11a, 11b) são conectados de forma pivotante.
4) Dispositivo deslizante (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que uma placa do membro de liberação (17a, 17b) é conectada de forma pivotante a cada um dos referidos suportes de montagem (15a, 15b) e a porção final de um respectivo braço do membro de liberação (9a, 9b) está restrito à referida placa do membro de liberação (17a, 17b).
5) Dispositivo deslizante (10), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que cada uma das referidas placas do membro de liberação (17a, 17b) é fornecida com uma aba em forma de gancho (23a, 23b) que é recebida em uma janela (25a, 25b) fornecida no respectivo suporte de montagem (15a, 57193, de 15/12/2020, pág. 25/132
15b) para limitar a faixa pivotante dos referidos braços do membro de liberação em relação aos referidos suportes de montagem.
6) Dispositivo deslizante (10), de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que cada uma das referidas placas do membro de liberação (17a, 17b) inclui uma superfície de acionamento (27a, 27b) e cada um dos referidos membros de conexão (11a, 11b) correspondentemente tem uma superfície acionada em uma conexão de transmissão de força com a referida superfície de acionamento da referida placa do membro liberação.
7) Dispositivo deslizante (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que cada membro de conexão (11a, 11b) é conectado de forma pivotante a um respectivo suporte de montagem (15a, 15b) por meio de um pino pivô (29a, 29b) e em que cada membro de conexão (11a, 11b) compreende, em um primeiro lado do referido pino pivô, um suporte de membro de conexão (31, 31b) incluindo a referida superfície acionada e, em um segundo lado oposto do referido pino pivô, uma porção de engate de barra (33a, 33b), que é fornecida com uma fenda alongada (35a, 35b) através da qual a referida barra (13) passa.
8) Dispositivo deslizante (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que cada membro de conexão (11a, 11b) é conectado de forma pivotante a um respectivo suporte de montagem (15a, 15b) por meio de um pino pivô (29a, 29b) e em que cada membro de conexão (11a, 11b) é feito como um balanço, com um primeiro balancim (47a, 47b), disposto em um primeiro lado do referido pino pivô e carregando um suporte de membro de conexão (31 , 31b) incluindo a referida superfície acionada e um segundo balancim (49a, 49b), disposto em um segundo lado oposto do referido pino pivô e conectado a uma haste de pressão (53a, 53b) que é fornecida com um orifício de passagem (55a, 55b) através do qual a referida barra (13) passa.
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9) Dispositivo deslizante (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um dos referidos conjuntos de engate inclui um garfo (37a, 37b) preso a uma respectiva extremidade (13a, 13b) da referida barra (13), um barrote (39a, 39b) disposto entre extremidades opostas do referido garfo e uma placa de engate em forma de "U" (41a, 41b) conectada ao referido barrote e configurada para engatar os pinos de travamento (3a, 3b) de um respectivo conjunto de travamento (1a, 1b).
10) Dispositivo deslizante (10), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que cada uma das referidas placas de engate (41a, 41b) é fornecida com uma janela, através da qual os pinos de travamento (3a, 3b) são configurados para passar, em que cada um dos referidos pinos de travamento (3a, 3b) é fornecido com pelo menos uma cavilha de projeção transversal (7a, 7b) e em que a largura da referida janela é maior que a largura dos pinos de travamento, mas menor que a soma da largura dos referidos pinos de travamento e do comprimento das referidas cavilhas de projeção transversal, as referidas cavilhas de projeção transversal (7a, 7b) sendo dispostas no corpo dos referidos pinos de travamento (3a, 3b) para que eles estejam substancialmente encostados contra a referida placa de engate (41a, 41b) quando os referidos pinos de travamento estão completamente inseridos nas referidas aberturas dos referidos trilhos inferiores.
11) Dispositivo deslizante (10), de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que um bloco de gaiola (43a, 43b) é fixamente preso ao trilho superior (40a, 40b) de cada uma das referidas guias e cada placa de engate (41a, 41b) desliza dentro do referido bloco de gaiola, ao longo das paredes (45a, 45b) de uma cavidade fornecida no referido bloco de gaiola.
57193, de 15/12/2020, pág. 27/132
12) Dispositivo deslizante (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os referidos pinos de travamento (3a, 3b) são enviesados em direção às referidas aberturas (32a, 32b) dos referidos trilhos inferiores por meio de molas (5a, 5b).
57193, de 15/12/2020, pág. 28/132
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