TW201448499A - 車輛間傳送裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明提供一種具備利用與車輛20之電性接點部而建構與車輛20之通訊路徑的電連結器16之車輛10的車輛間傳送裝置，該車輛間傳送裝置具備：通訊控制電路11，用以控制與車輛20之通訊；脈衝變壓器14，配置在通訊控制電路11與電連結器16之間；及電源裝置17，配置在脈衝變壓器14之中點與電連結器16之間，且對電連結器16與車輛20的電連結器26之間的電性接點部施加直流電壓。

Description

車輛間傳送裝置
本發明係關於一種在與其他車輛之間傳送訊號之車輛間傳送裝置。
以往，在藉由電連結器所連結之車輛間，透過各車輛之電連結器的電性接點部進行通訊。在此，在未與其他車輛連結之狀態下，有時會在各車輛之電連結器的表面產生氧化皮膜。在產生氧化皮膜之狀態下，與其他車輛連結時，由於氧化皮膜之影響，而有在車輛間之通訊中發生傳送不良之虞。
就解決上述問題之方法而言，在例如下述專利文獻1中，揭示有一種對連接器(connector)之接觸部賦予直流成分而破壞氧化皮膜之技術。在送訊放大器(amplifier)因變壓器(transformer)而絕緣的電路中，藉由在變壓器與連接器之間連接直流電壓源，而對連接器施加直流成分。
(先前技術文獻) (專利文獻)
專利文獻1：日本特開平2-71621號公報
然而，依據上述習知技術，由於在送訊側中直流電壓源與變壓器係透過電容器(capacitor)而連接，因此會有變壓器成為電阻成分而擾亂訊號波形以致訊號品質降低的問題。
本發明係為了要解決以上之問題而研創 者，其目的在於獲致一種抑制訊號品質之降低且可破壞電連結器之氧化皮膜的車輛間傳送裝置。
為了要解決上述課題解決並達成目的，本發明係一種具備利用與其他車輛之電性接點部而建構與前述其他車輛之通訊路徑的電連結器之車輛的車輛間傳送裝置，該車輛間傳送裝置具備：通訊控制手段，用以控制與前述其他車輛之通訊；脈衝變壓器(pulse transformer)，配置在前述通訊控制手段與前述電連結器之間；及電源裝置，配置在前述脈衝變壓器之中點與前述電連結器之間，且對前述電連結器與前述其他車輛的電連結器之間的前述電性接點部施加直流電壓。
本發明之車輛間傳送裝置係發揮抑制訊號品質之降低且可破壞電連結器之氧化皮膜的效果。
10、10a、20‧‧‧車輛
11、11a、21‧‧‧通訊控制電路
12、22‧‧‧送訊電路
13、23‧‧‧收訊電路
14、24‧‧‧脈衝變壓器
15、25‧‧‧附有屏蔽之雙絞線
16、26‧‧‧電連結器
17‧‧‧電源裝置
18、28‧‧‧電容器
19‧‧‧開關
27‧‧‧負載電阻器
第1圖係示意性顯示實施形態1之車輛間通訊系統(system)之構成例的圖。
第2圖係顯示實施形態2之車輛間通訊系統之構成例的圖。
第3圖係顯示對電性接點部施加直流電壓之時間的圖。
第4圖係顯示對電性接點部施加直流電壓之時間的圖。
以下，依據圖式詳細地說明本發明之車輛間傳送裝置的實施形態。此外，本發明並非由該實施形態所限定者。
實施形態1
第1圖係示意性顯示本實施形態之車輛間通訊系統之構成例的圖。車輛間通訊系統係由車輛10、車輛20所構成。在此，車輛10係對車輛10與車輛20之間的電連結器之電性接點部施加直流電壓。
針對各車輛之構成加以說明。車輛10係作為車輛間傳送裝置，具備通訊控制電路11、送訊電路12、收訊電路13、脈衝變壓器14、附有屏蔽(shield)之雙絞線(twisted pair cable)15、電連結器16、電源裝置17、及電容器18。
通訊控制電路11係用以控制與車輛20側之 間之通訊的通訊控制手段。送訊電路12係對車輛20側發送訊號之送訊部。收訊電路13係接收來自車輛20側之訊號的收訊部。脈衝變壓器14係配置在通訊控制電路11、送訊電路12、及收訊電路13側與電連結器16側之間，且將訊號之送收訊側之電路與電連結器16側予以直流地絕緣。附有屏蔽之雙絞線15係從脈衝變壓器14至電連結器16之通訊路徑。電連結器16係與車輛20側之連接部，且利用與車輛20之電連結器之電性接點部而建構與車輛20之通訊路徑。電源裝置17係配置在脈衝變壓器14之中點與電連結器16之間，且對電性接點部施加直流電壓。電容器18係將車輛10之車體側與訊號路徑予以直流地絕緣。
車輛20係作為車輛間傳送裝置，具備通訊控制電路21、送訊電路22、收訊電路23、脈衝變壓器24、附有屏蔽之雙絞線25、電連結器26、負載電阻器27、及電容器28。
通訊控制電路21係用以控制與車輛10側之間之通訊的通訊控制手段。送訊電路22係對車輛10側發送訊號之送訊部。收訊電路23係接收來自車輛10側之訊號的收訊部。脈衝變壓器24係配置在通訊控制電路21、送訊電路22、及收訊電路23側與電連結器26側之間，且將訊號之送收訊側的電路與電連結器26側予以直流地絕緣。附有屏蔽之雙絞線25係從脈衝變壓器24至電連結器26之通訊路徑。電連結器26係與車輛10側之連接部，且利用與車輛10之電連結器16的電性接點部而建構與車輛 10之通訊路徑。負載電阻器27係配置在脈衝變壓器24之中點與電連結器26之間的電阻器。電容器28係將車輛20之車體側與訊號路徑予以直流地絕緣。
在車輛10與車輛20之間，以第1圖之送訊電路12、收訊電路13、送訊電路22、收訊電路23所示之方式，藉由差動訊號而進行通訊。
在第1圖中，電源裝置17係透過車輛10之電連結器16及車輛20之電連結器26與負載電阻器27連接。電源裝置17係藉由對電連結器16與電連結器26之間的電性接點部施加直流電壓，而在電連結器16、26產生氧化皮膜時，可破壞氧化皮膜。電源裝置17係配置在與車輛10之車體側絕緣的位置。再者，在此係將從電源裝置17至電連結器16之路徑設為附有屏蔽之雙絞線15之屏蔽部分。
此外，電源裝置17亦可不搭載專用之電池(battery)。就電源裝置17而言，可使用搭載在車輛10之電池(例如100V)、或從該電池(100V)進行電壓變換之24V電壓等。
如以上說明，依據本實施形態，在車輛10之車輛間傳送裝置中，將用以對車輛10之電連結器16與車輛20之電連結器26之間的電性接點部施加直流電壓的電源裝置17，配置在脈衝變壓器14之中點與電連結器16之間。藉此，與習知技術相比較，由於可排除擾亂訊號波形之要因，因此在車輛10與車輛20之間，可抑制訊號品 質之降低且進行通訊，同時可破壞產生在各電連結器之氧化皮膜。
實施形態2
在習知技術及實施形態1中，電源裝置17會對電性接點部恆常地施加直流電壓。電源裝置17係在破壞氧化皮膜後亦繼續進行直流電壓之施加，因此會平白地浪費電力。在本實施形態中，係在不會平白地浪費電力之情形下破壞氧化皮膜。針對與實施形態1不同的部分加以說明。
第2圖係顯示實施形態2之車輛間通訊系統之構成例的圖。車輛間通訊系統係由車輛10a、及車輛20所構成。車輛10a係進行對車輛10a與車輛20之間的電連結器之電性接點部施加直流電壓的控制。此外，在此雖係針對僅一方車輛(車輛10a)進行施加直流電壓之控制的情形加以說明，其係為一例，亦可由兩方之車輛(車輛10a、20)分別進行施加直流電壓之控制。
針對車輛10a之構成加以說明。車輛10a係作為車輛間傳送裝置，具備通訊控制電路11a、送訊電路12、收訊電路13、脈衝變壓器14、附有屏蔽之雙絞線15、電連結器16、電源裝置17、電容器18、及開關(switch)19。
通訊控制電路11a係用以控制與車輛20側之間之通訊的通訊控制手段。再者，通訊控制電路11a係可藉由施加控制訊號來操作開關19。開關19係配置在電源裝置17與電連結器16之間，藉由通訊控制電路11a之控制，切換電源裝置17與電連結器16之連接/非連接。
在本實施形態中，車輛10a之通訊控制電路11a係藉由發送施加控制訊號並對開關19進行操作，電源裝置17即可控制對電連結器16與電連結器26之間的電性接點部施加直流電壓之時間。通訊控制電路11a係操作開關19，當將電源裝置17與電連結器16予以連接時可對電性接點部施加直流電壓，且當將電源裝置17與電連結器16設為非連接時可停止對電性接點部進行直流電壓之施加。亦即，通訊控制電路11a係操作開關19，可連接電源裝置17與電連結器16之間，對電性接點部施加直流電壓。
例如，通訊控制電路11a係在本身之電源投入後，操作開關19且對電性接點部施加電源裝置17之直流電壓，在經過一定時間後操作開關19而停止對電性接點部進行直流電壓之施加。藉由通訊控制電路11a之控制，電源裝置17係在電連結器16、26產生氧化皮膜時，可破壞氧化皮膜。
再者，通訊控制電路11a係在檢測出與車輛20之連結時，操作開關19而對電性接點部施加電源裝置17之直流電壓，在經過一定時間後操作開關19而停止對電性接點部之直流電壓之施加。藉由通訊控制電路11a之控制，電源裝置17係在電連結器16、26產生氧化皮膜時，可破壞氧化皮膜。
此外，通訊控制電路11a係在與車輛20之間的通訊檢測出傳送不良時，操作開關19而對電性接點部施加電源裝置17之直流電壓，在經過一定時間後操作開關 19而停止對電性接點部直流電壓之施加。藉由通訊控制電路11a之控制，電源裝置17係在電連結器16、26產生氧化皮膜時，可破壞氧化皮膜。
再者，通訊控制電路11a係在車輛10a與車輛20之間定期地進行通訊時，當車輛10a之送訊電路12發送訊號而車輛20之收訊電路23接收訊號、車輛20之送訊電路22發送訊號而車輛10a之收訊電路13接收訊號為止為1個循環(cycle)時，於每一規定次數的循環進行操作開關19而對電性接點部施加電源裝置17之直流電壓，且在經過一定時間後操作開關19而停止對電性接點部之直流電壓的施加之處理。藉由通訊控制電路11a之控制，電源裝置17係在電連結器16、26產生氧化皮膜時，可破壞氧化皮膜。
在此，在車輛10a與車輛20之間，當定期地進行車輛10a之送訊電路12發送訊號而車輛20之收訊電路23接收訊號、車輛20之送訊電路22發送訊號而車輛10a之收訊電路13接收訊號的處理(通訊)時，通訊控制電路11a可操作開關19，使車輛10a接收訊號完成後起至車輛10a開始發送下一個訊號送訊前之期間，對電性接點部施加電源裝置17之直流電壓。
第3圖係顯示對電性接點部施加直流電壓之時間的圖。如此，通訊控制電路11a係在前一次通訊與下一次通訊之間的時間，對電性接點部施加電源裝置17之直流電壓。
同樣地，在車輛10a與車輛20之間，當定地期地進行車輛10a之送訊電路12發送訊號而車輛20之收訊電路23接收訊號、車輛20送訊電路22發送訊號而車輛10a之收訊電路13接收訊號之處理(通訊)時，通訊控制電路11a可操作開關19，從車輛10a開始發送訊號之前起至車輛10a接收訊號完成為止之期間，對電性接點部施加電源裝置17之直流電壓。
此時，通訊控制電路11a係在對電性接點部施加直流電壓之狀態的通訊中於與車輛20之間檢測出傳送不良時，可繼續進行對電性接點部之直流電壓的施加。
第4圖係顯示對電性接點部施加直流電壓之時間的圖。如此，通訊控制電路11a係在執行各通訊中之時間內，對電性接點部施加電源裝置17之直流電壓。
此外，如第3圖及第4圖所示，對電性接點部施加及停止施加電源裝置17之直流電壓之時序(timing)，係設為無關於車輛10a、20分別進行送訊及收訊之時間帶。在任一個方法中，通訊控制電路11a係依據本身車輛所具備之未圖示的計時器(timer)來執行控制，因此能以簡單之控制來執行。
如以上說明，依據本實施形態，通訊控制電路11a係操作開關19，而對車輛10a之電連結器16及車輛20之電連結器26之間的電性接點部施加電源裝置17之直流電壓，藉此可破壞產生於電連結器16、26之表面的氧化皮膜。再者，通訊控制電路11a係可在本身之電源投入 後檢測出與車輛20之連結時、在與車輛20之間的通訊檢測出傳送不良時等之時序施加直流電壓。藉此，除了實施形態1之效果以外，亦可在不會平白地浪費電力之情形下破壞氧化皮膜。
10、20‧‧‧車輛
11、21‧‧‧通訊控制電路
12、22‧‧‧送訊電路
13、23‧‧‧收訊電路
14、24‧‧‧脈衝變壓器
15、25‧‧‧附有屏蔽之雙絞線
16、26‧‧‧電連結器
17‧‧‧電源裝置
18、28‧‧‧電容器
27‧‧‧負載電阻器

Claims (11)

  1. 一種車輛間傳送裝置，係具備利用與其他車輛之電性接點部而建構與前述其他車輛之通訊路徑的電連結器之車輛的車輛間傳送裝置，該車輛間傳送裝置具備：通訊控制手段，用以控制與前述其他車輛之通訊；脈衝變壓器，配置在前述通訊控制手段與前述電連結器之間；及電源裝置，配置在前述脈衝變壓器之中點與前述電連結器之間，且對前述電連結器與前述其他車輛的電連結器之間的前述電性接點部施加直流電壓。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛間傳送裝置，係具備開關，其係配置在前述電源裝置與前述電連結器之間，且可切換該電源裝置及該電連結器之連接/非連接；前述通訊控制手段係操作前述開關，且控制對前述電性接點部施加直流電壓之時間。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之車輛間傳送裝置，其中，前述通訊控制手段係在本身之電源投入後，操作前述開關且對前述電性接點部施加直流電壓，在經過一定時間後操作前述開關而停止對前述電性接點部進行直流電壓之施加。
  4. 如申請專利範圍第2項所述之車輛間傳送裝置，其中，前述通訊控制手段係在檢測出與前述其他車輛之連結時，操作前述開關而對前述電性接點部施加直流電 壓，在經過一定時間後操作前述開關而停止對前述電性接點部之直流電壓之施加。
  5. 如申請專利範圍第2項所述之車輛間傳送裝置，其中，前述通訊控制手段係在與前述其他車輛之間的通訊檢測出傳送不良時，操作前述開關而對前述電性接點部施加直流電壓，在經過一定時間後操作前述開關而停止對前述電性接點部之直流電壓之施加。
  6. 如申請專利範圍第2項所述之車輛間傳送裝置，其中，前述通訊控制手段係在本身車輛與前述其他車輛之間定期地進行通訊時，於本身車輛發送訊號而前述其他車輛接收訊號、至前述其他車輛發送訊號而本身車輛接收訊號為止之前設為1個循環時，於每一規定次數的循環進行操作前述開關而對前述電性接點部施加直流電壓，且在經過一定時間後操作前述開關而停止對前述電性接點部施加直流電壓之處理。
  7. 如申請專利範圍第2項所述之車輛間傳送裝置，其中，在本身車輛與前述其他車輛之間，當定期地進行本身車輛發送訊號而前述其他車輛接收訊號、前述其他車輛發送訊號且本身車輛接收訊號的處理時，前述通訊控制手段係操作前述開關，使本身車輛接收訊號完成後起至本身車輛開始發送下一個訊號送訊前之期間，進行對前述電性接點部施加直流電壓之控制。
  8. 如申請專利範圍第2項所述之車輛間傳送裝置，其中， 在本身車輛與前述其他車輛之間，當定期地進行本身車輛發送訊號而前述其他車輛接收訊號、前述其他車輛發送訊號而本身車輛接收訊號的處理時，前述通訊控制手段係操作前述開關，從本身車輛開始發送訊號之前起至本身車輛接收訊號完成為止之期間，進行對前述電性接點部施加直流電壓之控制。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之車輛間傳送裝置，其中，前述通訊控制手段係在對前述電性接點部施加直流電壓之狀態的通訊中於與前述其他車輛之間檢測出傳送不良時，進行繼續對前述電性接點部之直流電壓之施加的控制。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之車輛間傳送裝置，其中，前述電源裝置係與本身車輛之車體絕緣。
  11. 如申請專利範圍第1項所述之車輛間傳送裝置，其中，前述電源裝置係使用搭載在本身車輛之電池或轉換前述電池之電壓者。
TW102141216A 2013-06-10 2013-11-13 車輛間傳送裝置 TWI531177B (zh)

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EP (1) EP3010103B1 (zh)
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