JP6289769B1 - 車両間伝送システムおよび伝送装置 - Google Patents

Abstract

伝送装置（２）は、電気連結器（４）と１対の信号線（７）を介して接続された１対の端子（８）と、１対の端子（８）に１対のコンデンサ（２０ａ，２０ｂ）を介して接続された送信部（１８）と、１対のコンデンサ（２０ａ，２０ｂ）を介さずに１対の端子（８）間に直列に接続された直流電源（２５）と、直流電源（２５）の両側に配置されたスイッチ（２４ａ，２４ｂ）とを有する。伝送装置（３）は、電気連結器（５）と１対の信号線（９）を介して接続された１対の端子（１０）と、１対の端子（１０）に１対のコンデンサ（４３ａ，４３ｂ）を介して接続された受信部４１と、１対のコンデンサ（４３ａ，４３ｂ）を介さずに１対の端子（１０）間に直列に接続された負荷抵抗（４７）およびインダクタンス（４６，４８）とを有する。

Description

本発明は、電気連結器を介して電気的に連結された車両間での信号の伝送を実現する車両間伝送システムおよび伝送装置に関する。

従来、電気連結器を介して電気的に連結された車両間の通信は、車両に設けられた電気連結器の接点部を介して行われる。

ところで、接点部の表面には酸化皮膜が形成されることがある。接点部の表面に酸化被膜が形成された状態では、接点部間に接触不良が発生し、車両間の通信に伝送不良が発生するおそれがある。

特許文献１に記載された信号伝送方式では、送信装置と受信装置とが有線線路上の電気連結器を介して互いに接続され、送信装置から受信装置へ伝送される信号は電気連結器の接点部を介して伝送される。この信号伝送方式では、送信部側に、接点部の酸化被膜を破壊して接点部間の電気的な接続を確保するための直流電源が設けられ、受信部側に、直流電源と電気的に接続される負荷抵抗が設けられる。

特開平２−７１６２１号公報

しかしながら、特許文献１に記載された信号伝送方式では、直流電源の両側にインダクタンスが設けられるとともに、負荷抵抗の両側にインダクタンスが設けられているので、インダクタンスの個数が多くなり、装置が大型化し、コストの増大につながる。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、インダクタンスの個数の削減を図りつつ、電気連結器の接点部の表面の酸化皮膜を破壊可能な車両間伝送システムを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両間伝送システムは、第１の電気連結器を有する第１の車両内に配置された第１の伝送装置と、第１の電気連結器と電気的に連結される第２の電気連結器を有する第２の車両内に配置され、第１の伝送装置との間で通信が可能な第２の伝送装置とを備える。第１の伝送装置は、第１の電気連結器と１対の第１の信号線を介して接続された１対の第１の端子と、１対の第１の端子に１対の第１のコンデンサを介して接続された送信部と、１対の第１のコンデンサを介さずに１対の第１の端子間に直列に接続された直流電源と、１対の第１の端子間で直流電源に直列に接続されかつ直流電源の両側に配置された第１および第２のスイッチとを有する。第２の伝送装置は、第２の電気連結器と１対の第２の信号線を介して接続された１対の第２の端子と、１対の第２の端子に１対の第２のコンデンサを介して接続された受信部と、１対の第２のコンデンサを介さずに１対の第２の端子間に直列に接続された負荷抵抗と、１対の第２の端子間で負荷抵抗に直列に接続されたＰＩＮダイオードとを有し、第１および第２のスイッチがオンされたときに、直流電源はＰＩＮダイオードに順方向バイアスをかけることを特徴とする。

本発明によれば、インダクタンスの個数の削減を図りつつ、電気連結器の接点部の表面の酸化皮膜を破壊することができる、という効果を奏する。

実施の形態１に係る車両間伝送システムの構成を示す図 実施の形態１における制御回路の構成の一例を示す図 実施の形態１に係る車両間伝送システムの直流重畳動作時の図 実施の形態２に係る車両間伝送システムの構成を示す図 実施の形態３に係る車両間伝送システムの構成を示す図 実施の形態４に係る車両間伝送システムの構成を示す図 実施の形態５に係る車両間伝送システムの構成を示す図 実施の形態６に係る車両間伝送システムの構成を示す図 実施の形態７に係る車両間伝送システムの構成を示す図 実施の形態８に係る車両間伝送システムの構成を示す図 実施の形態９に係る車両間伝送システムの構成を示す図 実施の形態１０に係る車両間伝送システムの構成を示す図 実施の形態１１に係る車両間伝送システムの構成を示す図 実施の形態１２に係る車両間伝送システムの構成を示す図

以下に、本発明に係る車両間伝送システムおよび伝送装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

実施の形態１．
図１は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１は、車両９１内に配置された伝送装置２と、車両９１と機械的に連結された車両９２内に配置され、伝送装置２との間で通信が可能な伝送装置３とを備える。車両９１，９２は列車の車両である。車両９１は第１の車両であり、車両９２は第２の車両である。伝送装置２は第１の伝送装置であり、伝送装置３は第２の伝送装置である。

車両９１は、第１の電気連結器である電気連結器４を有する。電気連結器４は、１対の接点部４ａ，４ｂおよび１対の接点部４ｃ，４ｄを有する。車両９２は、第２の電気連結器である電気連結器５を有する。電気連結器５は、１対の接点部５ａ，５ｂおよび１対の接点部５ｃ，５ｄを有する。電気連結器５は、電気連結器４と電気的に連結可能である。図示例では、互いに電気的に連結された電気連結器４，５が電気連結器６で表されている。この場合、接点部４ａは接点部５ａと接触し、接点部４ｂは接点部５ｂと接触し、接点部４ｃは接点部５ｃと接触し、接点部４ｄは接点部５ｄと接触する。

伝送装置２は、１対の端子８および１対の端子１２を有する。１対の端子８は端子８ａ，８ｂであり、１対の端子１２は端子１２ａ，１２ｂである。伝送装置３は、１対の端子１０および１対の端子１３を有する。１対の端子１０は端子１０ａ，１０ｂであり、１対の端子１３は端子１３ａ，１３ｂである。１対の端子８は１対の第１の端子であり、１対の端子１０は１対の第２の端子である。

１対の端子８は、１対の信号線７を介して電気連結器４と接続される。１対の信号線７は信号線７ａ，７ｂである。詳細には、端子８ａは信号線７ａを介して電気連結器４の接点部４ａと接続され、端子８ｂは信号線７ｂを介して電気連結器４の接点部４ｂと接続される。１対の信号線７は、伝送路を構成する例えばツイストペアケーブルである。ツイストペアケーブルは、例えばイーサネット（登録商標）ケーブルである。１対の信号線７は、１対の第１の信号線である。

１対の端子１２は、１対の信号線１１を介して電気連結器４と接続される。１対の信号線１１は信号線１１ａ，１１ｂである。詳細には、端子１２ａは信号線１１ａを介して電気連結器４の接点部４ｃと接続され、端子１２ｂは信号線１１ｂを介して電気連結器４の接点部４ｄと接続される。１対の信号線１１は、伝送路を構成する例えばツイストペアケーブルである。ツイストペアケーブルは、例えばイーサネット（登録商標）ケーブルである。

１対の端子１０は、１対の信号線９を介して電気連結器５と接続される。１対の信号線９は信号線９ａ，９ｂである。詳細には、端子１０ａは信号線９ａを介して電気連結器５の接点部５ａと接続され、端子１０ｂは信号線９ｂを介して電気連結器５の接点部５ｂと接続される。１対の信号線９は、伝送路を構成する例えばツイストペアケーブルである。ツイストペアケーブルは、例えばイーサネット（登録商標）ケーブルである。１対の信号線９は、１対の第２の信号線である。

１対の端子１３は、１対の信号線１４を介して電気連結器５と接続される。１対の信号線１４は信号線１４ａ，１４ｂである。詳細には、端子１３ａは信号線１４ａを介して電気連結器５の接点部５ｃと接続され、端子１３ｂは信号線１４ｂを介して電気連結器５の接点部５ｄと接続される。１対の信号線１４は、伝送路を構成する例えばツイストペアケーブルである。ツイストペアケーブルは、例えばイーサネット（登録商標）ケーブルである。

次に、伝送装置２の構成について説明する。伝送装置２は、１対の端子８に１対のコンデンサ２０ａ，２０ｂを介して接続された送信部１８と、１対のコンデンサ２０ａ，２０ｂを介さずに端子８ａ，８ｂ間に直列に接続された直流電源２５と、端子８ａ，８ｂ間で直流電源２５に直列に接続されかつ直流電源２５の両側に配置されたスイッチ２４ａ，２４ｂとを有する。１対のコンデンサ２０ａ，２０ｂは１対の第１のコンデンサである。スイッチ２４ａは第１のスイッチであり、スイッチ２４ｂは第２のスイッチである。

送信部１８は、伝送装置３に信号を送信可能である。送信部１８は、送信回路２１と、送信回路２１に接続されたパルストランス２２とを有する。送信回路２１は、パルストランス２２を介して信号を送信する。信号は差動信号である。

送信部１８は、１対のコンデンサ２０ａ，２０ｂおよび１対の信号線１９ａ，１９ｂを介して、１対の端子８に接続される。詳細には、コンデンサ２０ａの一端は送信部１８に接続され、コンデンサ２０ａの他端は信号線１９ａを介して端子８ａに接続される。また、コンデンサ２０ｂの一端は送信部１８に接続され、コンデンサ２０ｂの他端は信号線１９ｂを介して端子８ｂに接続される。

スイッチ２４ａの一端は、コンデンサ２０ａの他端と端子８ａとの間で、信号線１９ａに接続される。スイッチ２４ａの一端と信号線１９ａとの接続点はＰ１で表されている。スイッチ２４ａの他端は、直流電源２５の一端、図示例では正極端に接続される。直流電源２５の他端、図示例では負極端は、スイッチ２４ｂの一端に接続される。スイッチ２４ｂの他端は、コンデンサ２０ｂの他端と端子８ｂとの間で、信号線１９ｂに接続される。スイッチ２４ｂの他端と信号線１９ｂとの接続点はＰ２で表されている。１対のスイッチ２４ａ，２４ｂは、直流電源２５の両側に配置される。具体的に、スイッチ２４ａは直流電源２５の正極側に配置され、スイッチ２４ｂは直流電源２５の負極側に配置される。

さらに、伝送装置２は、１対の端子１２に１対のコンデンサ３２ａ，３２ｂを介して接続された受信部３０と、１対のコンデンサ３２ａ，３２ｂを介さずに端子１２ａ，１２ｂ間に直列に接続された負荷抵抗３６と、端子１２ａ，１２ｂ間で負荷抵抗３６に直列に接続されたインダクタンス３５，３７とを有する。

受信部３０は、伝送装置３から信号を受信可能である。受信部３０は、受信回路３３と、受信回路３３に接続されたパルストランス３４とを有する。受信回路３３は、パルストランス３４を介して信号を受信する。信号は差動信号である。

受信部３０は、１対のコンデンサ３２ａ，３２ｂおよび１対の信号線３１ａ，３１ｂを介して、１対の端子１２に接続される。詳細には、コンデンサ３２ａの一端は受信部３０に接続され、コンデンサ３２ａの他端は信号線３１ａを介して端子１２ａに接続される。また、コンデンサ３２ｂの一端は受信部３０に接続され、コンデンサ３２ｂの他端は信号線３１ｂを介して端子１２ｂに接続される。

インダクタンス３５の一端は、コンデンサ３２ａの他端と端子１２ａとの間で、信号線３１ａに接続される。インダクタンス３５の一端と信号線３１ａとの接続点はＱ１で表されている。インダクタンス３５の他端は、負荷抵抗３６の一端に接続される。負荷抵抗３６の他端は、インダクタンス３７の一端に接続される。インダクタンス３７の他端は、コンデンサ３２ｂの他端と端子１２ｂとの間で、信号線３１ｂに接続される。インダクタンス３７の他端と信号線３１ｂとの接続点はＱ２で表されている。１対のインダクタンス３５，３７は、負荷抵抗３６の両側に配置されて対をなす。

さらに、伝送装置２は、送信部１８および受信部３０に接続された制御回路１７を有する。制御回路１７は、送信部１８による信号の送信および受信部３０による信号の受信を制御する。また、制御回路１７は、スイッチ２４ａ，２４ｂのそれぞれのオンおよびオフを制御する。

図２は、制御回路１７の構成の一例を示す図である。図２に示すように、制御回路１７は、プロセッサ１７ａおよびメモリ１７ｂを備える。プロセッサ１７ａはＣＰＵ（Central Processing Unit）、メモリ１７ｂはＲＡＭ（Random Access Memory）およびＲＯＭ（Read Only Memory）が一般的である。メモリ１７ｂには制御プログラムが記憶される。制御回路１７では、プロセッサ１７ａがメモリ１７ｂに記憶された制御プログラムを読み出して実行する。なお、制御回路１７は、専用のハードウェアである処理回路であってもよい。処理回路が専用のハードウェアである場合、処理回路は、例えば、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、またはこれらを組み合わせたものが該当する。制御回路１７の各機能を機能別に処理回路で実現してもよいし、各機能をまとめて処理回路で実現してもよい。

次に、伝送装置３の構成について説明する。伝送装置３は、１対の端子１０に１対のコンデンサ４３ａ，４３ｂを介して接続された受信部４１と、１対のコンデンサ４３ａ，４３ｂを介さずに端子１０ａ，１０ｂ間に直列に接続された負荷抵抗４７と、端子１０ａ，１０ｂ間で負荷抵抗４７に直列に接続されたインダクタンス４６，４８とを有する。１対のコンデンサ４３ａ，４３ｂは１対の第２のコンデンサである。

受信部４１は、伝送装置２から信号を受信可能である。受信部４１は、受信回路４４と、受信回路４４に接続されたパルストランス４５とを有する。受信回路４４は、パルストランス４５を介して信号を受信する。信号は差動信号である。

受信部４１は、１対のコンデンサ４３ａ，４３ｂおよび１対の信号線４２ａ，４２ｂを介して、１対の端子１０に接続される。詳細には、コンデンサ４３ａの一端は受信部４１に接続され、コンデンサ４３ａの他端は信号線４２ａを介して端子１０ａに接続される。また、コンデンサ４３ｂの一端は受信部４１に接続され、コンデンサ４３ｂの他端は信号線４２ｂを介して端子１０ｂに接続される。

インダクタンス４６の一端は、コンデンサ４３ａの他端と端子１０ａとの間で、信号線４２ａに接続される。インダクタンス４６の一端と信号線４２ａとの接続点はＲ１で表されている。インダクタンス４６の他端は、負荷抵抗４７の一端に接続される。負荷抵抗４７の他端は、インダクタンス４８の一端に接続される。インダクタンス４８の他端は、コンデンサ４３ｂの他端と端子１０ｂとの間で、信号線４２ｂに接続される。インダクタンス４８の他端と信号線４２ｂとの接続点はＲ２で表されている。１対のインダクタンス４６，４８は、負荷抵抗４７の両側に配置されて対をなす。

さらに、伝送装置３は、１対の端子１３に１対のコンデンサ５２ａ，５２ｂを介して接続された送信部５０と、１対のコンデンサ５２ａ，５２ｂを介さずに端子１３ａ，１３ｂ間に直列に接続された直流電源５７と、端子１３ａ，１３ｂ間で直流電源５７に直列に接続されかつ直流電源５７の両側に配置されたスイッチ５６ａ，５６ｂとを有する。

送信部５０は、伝送装置２に信号を送信可能である。送信部５０は、送信回路５３と、送信回路５３に接続されたパルストランス５４とを有する。送信回路５３は、パルストランス５４を介して信号を送信する。信号は差動信号である。

送信部５０は、１対のコンデンサ５２ａ，５２ｂおよび１対の信号線５１ａ，５１ｂを介して、１対の端子１３に接続される。詳細には、コンデンサ５２ａの一端は送信部５０に接続され、コンデンサ５２ａの他端は信号線５１ａを介して端子１３ａに接続される。また、コンデンサ５２ｂの一端は送信部５０に接続され、コンデンサ５２ｂの他端は信号線５１ｂを介して端子１３ｂに接続される。

スイッチ５６ａの一端は、コンデンサ５２ａの他端と端子１３ａとの間で、信号線５１ａに接続される。スイッチ５６ａの一端と信号線５１ａとの接続点はＳ１で表されている。スイッチ５６ａの他端は直流電源５７の一端、図示例では正極端に接続される。直流電源５７の他端、図示例では負極端は、スイッチ５６ｂの一端に接続される。スイッチ５６ｂの他端は、コンデンサ５２ｂの他端と端子１３ｂとの間で、信号線５１ｂに接続される。スイッチ５６ｂの他端と信号線５１ｂとの接続点はＳ２で表されている。１対のスイッチ５６ａ，５６ｂは、直流電源５７の両側に配置される。具体的に、スイッチ５６ａは直流電源５７の正極側に配置され、スイッチ５６ｂは直流電源５７の負極側に配置される。

さらに、伝送装置３は、送信部５０および受信部４１に接続された制御回路４０を有する。制御回路４０は、送信部５０による信号の送信および受信部４１による信号の受信を制御する。また、制御回路４０は、スイッチ５６ａ，５６ｂのそれぞれのオンおよびオフを制御する。制御回路４０の構成は、制御回路１７の場合と同様である。

次に、本実施の形態の動作について説明する。まず、伝送装置２から伝送装置３への信号の伝送について説明する。スイッチ２４ａ，２４ｂはオフ状態にあるとする。

送信部１８から送信された信号は、信号の伝送路を経由して受信部４１で受信される。この場合、信号の伝送路は、１対のコンデンサ２０ａ，２０ｂ、１対の信号線１９ａ，１９ｂ、１対の信号線７ａ，７ｂ、電気連結器６、１対の信号線９ａ，９ｂ、１対の信号線４２ａ，４２ｂおよび１対のコンデンサ４３ａ，４３ｂである。

なお、搬送波は交流信号であることから、送信部１８と１対の信号線１９ａ，１９ｂとの間は１対のコンデンサ２０ａ，２０ｂを介して交流的には接続され、受信部４１と１対の信号線４２ａ，４２ｂとの間は１対のコンデンサ４３ａ，４３ｂを介して交流的には接続される。

上記したように、負荷抵抗４７は、インダクタンス４６，４８を介して信号の伝送路に接続されている。このような構成によれば、信号の伝送で使用される周波数ωに対して、負荷抵抗４７が伝送路に対する負荷とならないように、インダクタンス４６，４８の合成インピーダンスＬを設定することができる。

例えば、伝送路の特性インピーダンスが１００Ω、負荷抵抗４７の抵抗値Ｒが１００Ωである場合に、インダクタンス４６，４８が存在しないときには、負荷抵抗４７は伝送路に対する負荷となる。

しかし、インダクタンス４６，４８が存在する場合には、負荷抵抗４７とインダクタンス４６，４８との合成インピーダンスＺは、Ｒ＋ｊωＬで与えられる。ここで、ｊは虚数単位である。

従って、信号の伝送で使用される周波数ωに対して、ωＬが例えば１ｋΩ以上となるようなインダクタンス４６，４８が使用された場合には、負荷抵抗４７およびインダクタンス４６，４８の部分は、伝送路の特性インピーダンスに対して実質的に１０倍以上の大きさの高インピーダンスで伝送路に接続されることとなる。すなわち、負荷抵抗４７が伝送路の特性インピーダンスに対して負荷となることが抑制され、負荷抵抗４７が通信に与える影響が抑制される。

次に、電気連結器４の接点部４ａ，４ｂおよび電気連結器５の接点部５ａ，５ｂに直流電源２５により直流電圧を印加する場合の動作について説明する。図３は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの直流重畳動作時の図である。

まず、図３に示すように、制御回路１７の制御により、スイッチ２４ａ，２４ｂがオンされる。スイッチ２４ａ，２４ｂがオン状態になると、直流電源２５は、電気連結器６を介して負荷抵抗４７と電気的に接続される。詳細には、直流電源２５、信号線１９ａ、端子８ａ、信号線７ａ、接点部４ａ、接点部５ａ、信号線９ａ、端子１０ａ、信号線４２ａ、インダクタンス４６、負荷抵抗４７、インダクタンス４８、信号線４２ｂ、端子１０ｂ、信号線９ｂ、接点部５ｂ、接点部４ｂ、信号線７ｂ、端子８ｂ、信号線１９ｂおよび直流電源２５の順に、直流電流が流れる閉回路が形成される。

このように、直流電源２５は、スイッチ２４ａ，２４ｂがオンされた状態では、負荷抵抗４７とともに閉回路を構成する。これにより、直流電源２５は、接点部４ａ，５ａ間および接点部４ｂ，５ｂ間に直流電圧を印加することができ、接点部４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂの少なくとも一つの表面に酸化皮膜が形成されている場合には、酸化皮膜を破壊することができる。負荷抵抗４７の抵抗値Ｒは、過大な直流電流が流れないように調整される。

なお、本実施の形態では、送信部１８から受信部４１への信号の伝送は、スイッチ２４ａ，２４ｂがオフ状態にあるときのみに実施され、スイッチ２４ａ，２４ｂがオン状態にあるときには実施されない。信号の伝送時には、直流電源２５の伝送路への影響を除くためである。

本実施の形態では、車両間伝送システム１の動作中において、制御回路１７は、スイッチ２４ａ，２４ｂのオンの期間を制限する。換言すれば、スイッチ２４ａ，２４ｂがオフの期間が設定される。

スイッチ２４ａ，２４ｂが常時オン状態にあると、負荷抵抗４７での発熱量が増大し、消費電力も増大する。しかし、スイッチ２４ａ，２４ｂがオフの期間が設定されることで、負荷抵抗４７での発熱量が抑制されて消費電力も抑制される。

制御回路１７によるスイッチ２４ａ，２４ｂのオンおよびオフの制御例としては次のようなものが挙げられる。

スイッチ２４ａ，２４ｂは、制御回路１７により、伝送不良の検出時から一定時間オンされ、一定時間の経過後はオフされるようにすることができる。これにより、接点部４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂの少なくとも一つの表面に形成された酸化被膜による伝送不良が抑制される。制御回路１７は、例えば、送信部１８から受信部４１への信号の伝送に対する応答が送信部５０から得られないときに、伝送不良が発生したと判定する。

また、スイッチ２４ａ，２４ｂは、制御回路１７により、車両間伝送システム１の起動時から一定の時間オンされ、一定時間の経過後はオフされるようにしてもよい。これにより、起動後に、接点部４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂの少なくとも一つの表面に形成された酸化被膜を破壊することができる。なお、車両間伝送システム１の起動時は、車両間伝送システム１に電力が供給されて車両間伝送システム１が起動を開始するときである。詳細には、車両９１，９２を含む列車全体の電源の起動時である。

スイッチ２４ａ，２４ｂは、制御回路１７により、電気連結器４と電気連結器５とが電気的に連結された時から一定時間オンされ、一定時間の経過後はオフされるようにしてもよい。これにより、電気連結器４と電気連結器５との連結後に、接点部４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂの少なくとも一つの表面に形成された酸化被膜を破壊することができる。

伝送装置３から伝送装置２への信号の伝送の動作、および電気連結器４の接点部４ｃ，４ｄおよび電気連結器５の接点部５ｃ，５ｄに直流電源５７により直流電圧を印加する場合の動作についても上記と同様に説明することができる。

以上に説明したように、本実施の形態では、直流電源２５の両側にスイッチ２４ａ，２４ｂが設けられ、負荷抵抗４７の両側にインダクタンス４６，４８が設けられている。また、直流電源５７の両側にスイッチ５６ａ，５６ｂが設けられ、負荷抵抗３６の両側にインダクタンス３５，３７が設けられている。

このような構成によれば、直流電源２５，５７にはインダクタンスが接続されないので、特許文献１に記載された従来技術と比較して、インダクタンスの個数が削減される。

また、伝送装置２から伝送装置３への信号の伝送の際には、スイッチ２４ａ，２４ｂがオフされて直流電源２５が伝送路から切り離されるとともに、負荷抵抗４７はインダクタンス４６，４８を介して伝送路に接続される。これにより、直流電源２５および負荷抵抗４７が伝送路の負荷となることが抑制され、通信データの品質の低下を抑制することができる。

同様に、伝送装置３から伝送装置２への信号の伝送の際には、スイッチ５６ａ，５６ｂがオフされて直流電源５７が伝送路から切り離されるとともに、負荷抵抗３６はインダクタンス３５，３７を介して伝送路に接続される。これにより、直流電源５７および負荷抵抗３６が伝送路の負荷となることが抑制され、通信データの品質の低下を抑制することができる。

また、本実施の形態によれば、スイッチ２４ａ，２４ｂ，５６ａ，５６ｂを設けることにより負荷抵抗４７，３６での発熱量を抑制して消費電力を抑制することができる。

また、本実施の形態によれば、電気連結器６の接点部４ａから４ｄおよび接点部５ａから５ｄの少なくとも一つの表面に酸化皮膜が形成された場合には、酸化皮膜を破壊することができる。

また、本実施の形態では、スイッチ２４ａ，２４ｂは送信側に設けられている。これにより、制御回路１７は、信号の伝送のタイミングとスイッチ２４ａ，２４ｂのオンおよびオフの切り替えのタイミングを制御することができる。また、スイッチ５６ａ，５６ｂは送信側に設けられている。これにより、制御回路４０は、信号の伝送のタイミングとスイッチ５６ａ，５６ｂのオンおよびオフの切り替えのタイミングとを制御することができる。本実施の形態のその他の効果は動作の説明とともに既に説明した通りである。

なお、直流電源２５は、専用の電源としてもよいし、車両９１に搭載された他の電源から電圧変換された電源としてもよい。直流電源５７についても同様である。

実施の形態２．
図４は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１ａでは、図１に示す車両間伝送システム１と比較して、伝送装置２においては、接続点Ｑ１，Ｑ２間には、インダクタンス３５および負荷抵抗３６ａ，３６ｂが設けられ、伝送装置３においては、接続点Ｒ１，Ｒ２間には、インダクタンス４６および負荷抵抗４７ａ，４７ｂが設けられている。負荷抵抗３６ａ，３６ｂは、インダクタンス３５の両側に配置された１対である。負荷抵抗３６ａ，３６ｂは、インダクタンス３５に直列に接続される。負荷抵抗４７ａ，４７ｂは、インダクタンス４６の両側に配置された１対である。負荷抵抗４７ａ，４７ｂは、インダクタンス４６に直列に接続される。

車両間伝送システム１ａのその他の構成は、図１に示す車両間伝送システム１の構成と同じである。なお、図４では、図１に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。

本実施の形態によれば、実施の形態１と比較して、インダクタンスの個数をさらに削減することができる。

また、本実施の形態では、インダクタンス４６の両側に負荷抵抗４７ａ，４７ｂが配置されているので、１対の信号線４２ａ，４２ｂおよび１対の信号線９に対して、インダクタンス４６および負荷抵抗４７ａ，４７ｂが対称に配置される。本実施の形態のその他の動作および効果は実施の形態１と同様である。

実施の形態３．
図５は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１ｂでは、図１に示す車両間伝送システム１と比較して、伝送装置２においては、接続点Ｑ１，Ｑ２間には、負荷抵抗３６およびインダクタンス３７が設けられ、伝送装置３においては、接続点Ｒ１，Ｒ２間には、負荷抵抗４７およびインダクタンス４８が設けられている。負荷抵抗３６はインダクタンス３７に直列に接続され、負荷抵抗４７はインダクタンス４８に直列に接続されている。

車両間伝送システム１ｂのその他の構成は、図１に示す車両間伝送システム１の構成と同じである。なお、図５では、図１に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。

本実施の形態によれば、実施の形態１と比較して、インダクタンスの個数をさらに削減することができる。

また、本実施の形態では、実施の形態２と比較して、負荷抵抗の個数を削減することができる。本実施の形態のその他の動作および効果は実施の形態１と同様である。

実施の形態４．
図６は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１ｃでは、図１に示す車両間伝送システム１と比較して、伝送装置２においては、スイッチ２４ａに並列にかつ直流電源２５に直列に接続された抵抗６１ａが設けられるとともに、スイッチ２４ｂに並列にかつ直流電源２５に直列に接続された抵抗６１ｂが設けられる。抵抗６１ａは第１の抵抗であり、抵抗６１ｂは第２の抵抗である。

さらに、車両間伝送システム１ｃでは、図１に示す車両間伝送システム１と比較して、伝送装置３においては、スイッチ５６ａに並列にかつ直流電源５７に直列に接続された抵抗６２ａが設けられるとともに、スイッチ５６ｂに並列にかつ直流電源５７に直列に接続された抵抗６２ｂが設けられる。

車両間伝送システム１ｃのその他の構成は、図１に示す車両間伝送システム１の構成と同じである。なお、図６では、図１に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。

抵抗６１ａ，６１ｂの抵抗値は、送信部１８から受信部４１への伝送路の特性インピーダンスに影響を与えないように設定される。具体的には、伝送路の特性インピーダンスに対する抵抗６１ａ，６１ｂの合成抵抗値の割合が予め決められた値以下となるように設定される。例えば、伝送路の特性インピーダンスを１００Ω、特性インピーダンスに対する抵抗６１ａ，６１ｂの影響を１％以下とする場合には、抵抗６１ａ，６１ｂの合成抵抗値は１０ｋΩ以上に設定される。例えば、抵抗６１ａ，６１ｂの各抵抗値は５０ｋΩに設定される。抵抗６２ａ，６２ｂについても同様である。

スイッチ２４ａ，２４ｂがオンからオフにされたときに、スイッチ２４ａの接点部間およびスイッチ２４ｂの接点部間で、インダクタンス４６，４８から誘導される高電圧が発生し、スイッチ２４ａの接点部およびスイッチ２４ｂの接点部が摩耗する可能性がある。

本実施の形態のように、スイッチ２４ａに並列に抵抗６１ａを接続し、スイッチ２４ｂに並列に抵抗６１ｂを接続することで、スイッチ２４ａの接点部間およびスイッチ２４ｂの接点部間で高電圧が発生することが抑制され、スイッチ２４ａの接点部およびスイッチ２４ｂの接点部の摩耗が抑制される。

同様に、スイッチ５６ａに並列に抵抗６２ａを接続し、スイッチ５６ｂに並列に抵抗６２ｂを接続することで、スイッチ５６ａの接点部間およびスイッチ５６ｂの接点部間で高電圧が発生することが抑制され、スイッチ５６ａの接点部およびスイッチ５６ｂの接点部の摩耗が抑制される。

本実施の形態のその他の動作および効果は実施の形態１と同様である。

実施の形態５．
図７は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１ｄでは、図１に示す車両間伝送システム１と比較して、伝送装置２においては、スイッチ２４ａに並列にかつ直流電源２５に直列に接続されたバリスタ６３ａが設けられ、スイッチ２４ｂに並列にかつ直流電源２５に直列に接続されたバリスタ６３ｂが設けられる。バリスタ６３ａは第１のバリスタであり、バリスタ６３ｂは第２のバリスタである。

さらに、車両間伝送システム１ｄでは、図１に示す車両間伝送システム１と比較して、伝送装置３においては、スイッチ５６ａに並列にかつ直流電源５７に直列に接続されたバリスタ６４ａが設けられ、スイッチ５６ｂに並列にかつ直流電源５７に直列に接続されたバリスタ６４ｂが設けられる。

車両間伝送システム１ｄのその他の構成は、図１に示す車両間伝送システム１の構成と同じである。なお、図７では、図１に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。

バリスタ６３ａ，６３ｂの静電容量は、送信部１８から受信部４１への伝送路の特性インピーダンスに影響を与えないように設定される。伝送路の特性インピーダンスを１００Ω、伝送の基本周波数をω[Ｈｚ]、バリスタ６３ａ，６３ｂの合成容量をＣとし、特性インピーダンスに対するバリスタ６３ａ，６３ｂの影響を１％以下とする場合には、
１００／０．０１＝１／（２π×ω×Ｃ）
を満たすように合成容量Ｃを決めればよい。ω＝３１．２５ＭＨｚとした場合には、Ｃ＝０．５ｐＦとなる。バリスタ６４ａ，６４ｂについても同様である。

スイッチ２４ａ，２４ｂがオンからオフにされたときに、スイッチ２４ａの接点部間およびスイッチ２４ｂの接点部間で、インダクタンス４６，４８から誘導される高電圧が発生し、スイッチ２４ａの接点部およびスイッチ２４ｂの接点部が摩耗する可能性がある。

本実施の形態のように、スイッチ２４ａに並列にバリスタ６３ａを接続し、スイッチ２４ｂに並列にバリスタ６３ｂを接続することで、スイッチ２４ａの接点部間およびスイッチ２４ｂの接点部間で高電圧が発生することが抑制され、スイッチ２４ａの接点部およびスイッチ２４ｂの接点部の摩耗が抑制される。

同様に、スイッチ５６ａに並列にバリスタ６４ａを接続し、スイッチ５６ｂに並列にバリスタ６４ｂを接続することで、スイッチ５６ａの接点部間およびスイッチ５６ｂの接点部間で高電圧が発生することが抑制され、スイッチ５６ａの接点部およびスイッチ５６ｂの接点部の摩耗が抑制される。

本実施の形態のその他の動作および効果は実施の形態１と同様である。

実施の形態６．
図８は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１ｅでは、図１に示す車両間伝送システム１と比較して、伝送装置２においては、スイッチ２４ａに並列にかつ直流電源２５に直列に接続された抵抗６１ａが設けられ、スイッチ２４ａに並列にかつ直流電源２５および抵抗６１ａに直列に接続されたバリスタ６３ａが設けられ、スイッチ２４ｂに並列にかつ直流電源２５に直列に接続された抵抗６１ｂが設けられ、スイッチ２４ｂに並列にかつ直流電源２５および抵抗６１ｂに直列に接続されたバリスタ６３ｂが設けられる。抵抗６１ａは第１の抵抗であり、抵抗６１ｂは第２の抵抗である。バリスタ６３ａは第１のバリスタであり、バリスタ６３ｂは第２のバリスタである。

さらに、車両間伝送システム１ｅでは、図１に示す車両間伝送システム１と比較して、伝送装置３においては、スイッチ５６ａに並列にかつ直流電源５７に直列に接続された抵抗６２ａが設けられ、スイッチ５６ａに並列にかつ直流電源５７および抵抗６２ａに直列に接続されたバリスタ６４ａが設けられ、スイッチ５６ｂに並列にかつ直流電源５７に直列に接続された抵抗６２ｂが設けられ、スイッチ５６ｂに並列にかつ直流電源５７および抵抗６２ｂに直列に接続されたバリスタ６４ｂが設けられる。

車両間伝送システム１ｅのその他の構成は、図１に示す車両間伝送システム１の構成と同じである。なお、図８では、図１に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。

本実施の形態は、実施の形態４，５の効果を併せ持つ。本実施の形態のその他の動作および効果は実施の形態１と同様である。

実施の形態７．
図９は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１ｆでは、図１に示す車両間伝送システム１と比較して、伝送装置２においては、インダクタンス３５の代わりにＰＩＮダイオード７１ａが設けられ、インダクタンス３７の代わりにＰＩＮダイオード７１ｂが設けられる。ＰＩＮダイオードは３層構造のダイオードであり、ＰＮ接合の間にＩ層（Intrinsic Layer)が挟み込まれている。

さらに、車両間伝送システム１ｆでは、図１に示す車両間伝送システム１と比較して、伝送装置３においては、インダクタンス４６の代わりにＰＩＮダイオード７０ａが設けられ、インダクタンス４８の代わりにＰＩＮダイオード７０ｂが設けられる。ＰＩＮダイオード７０ａは第１のＰＩＮダイオードであり、ＰＩＮダイオード７０ｂは第２のＰＩＮダイオードである。

ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂは、スイッチ２４ａ，２４ｂがオン状態のときに、直流電源２５により順方向バイアスがかかるように接続されている。同様に、ＰＩＮダイオード７１ａ，７１ｂは、スイッチ５６ａ，５６ｂがオン状態のときに、直流電源５７により順方向バイアスがかかるように接続されている。

車両間伝送システム１ｆのその他の構成は、図１に示す車両間伝送システム１の構成と同じである。なお、図９では、図１に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。

直流重畳時、すなわち、制御回路１７の制御によりスイッチ２４ａ，２４ｂがオン状態となると、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂは順方向バイアスとなる。順方向バイアス時には、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂは低抵抗である。そのため、直流電源２５は、電気連結器６を介して負荷抵抗４７と電気的に接続される。なお、直流電源２５は、直流重畳時に、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂに順方向電圧を印加可能であるとする。

詳細には、直流電源２５、信号線１９ａ、端子８ａ、信号線７ａ、接点部４ａ、接点部５ａ、信号線９ａ、端子１０ａ、信号線４２ａ、ＰＩＮダイオード７０ａ、負荷抵抗４７、ＰＩＮダイオード７０ｂ、信号線４２ｂ、端子１０ｂ、信号線９ｂ、接点部５ｂ、接点部４ｂ、信号線７ｂ、端子８ｂ、信号線１９ｂおよび直流電源２５の順に、直流電流が流れる閉回路が形成される。

このように、直流電源２５は、スイッチ２４ａ，２４ｂがオンされた状態では、負荷抵抗４７とともに閉回路を構成する。これにより、直流電源２５は、接点部４ａ，５ａ間および接点部４ｂ，５ｂ間に直流電圧を印加することができ、接点部４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂの少なくとも一つの表面に酸化皮膜が形成されている場合には、酸化皮膜を破壊することができる。

なお、直流重畳時には、送信部１８から受信部４１への信号の伝送は実施されない。

これに対し、直流重畳されない時、すなわち、制御回路１７の制御によりスイッチ２４ａ，２４ｂがオフ状態となると、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂには順方向電圧までは電流が流れず、負荷抵抗４７は伝送路から実質的に切り離された状態となる。ここで、信号線７，９を伝送される信号の振幅、すなわち交流電圧の振幅は順方向電圧よりも小さいものとする。この結果、負荷抵抗４７は、伝送路の特性インピーダンスに対して負荷となることが抑制される。

以上は、送信部１８から受信部４１への信号の伝送について説明したが、送信部５０から受信部３０への信号の伝送についても同様である。

また、本実施の形態では、インダクタンスは設けられていないので、実施の形態１と比較して、インダクタンスの個数を削減することができる。

なお、本実施の形態では、負荷抵抗４７の両側にＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂが配置されるとしたが、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂのうち一方を設ける構成も可能である。ＰＩＮダイオード７１ａ，７１ｂについても同様である。

本実施の形態のその他の動作および効果は実施の形態１と同様である。

実施の形態８．
図１０は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１ｇでは、図９に示す車両間伝送システム１ｆと比較して、伝送装置２においては、ＰＩＮダイオード７１ａに並列にかつ負荷抵抗３６に直列に接続されたバリスタ７３ａが設けられ、ＰＩＮダイオード７１ｂに並列にかつ負荷抵抗３６に直列に接続されたバリスタ７３ｂが設けられる。

さらに、車両間伝送システム１ｇでは、図９に示す車両間伝送システム１ｆと比較して、伝送装置３においては、ＰＩＮダイオード７０ａに並列にかつ負荷抵抗４７に直列に接続されたバリスタ７２ａが設けられ、ＰＩＮダイオード７０ｂに並列にかつ負荷抵抗４７に直列に接続されたバリスタ７２ｂが設けられる。

車両間伝送システム１ｇのその他の構成は、図９に示す車両間伝送システム１ｆの構成と同じである。なお、図１０では、図９に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。

本実施の形態では、ＰＩＮダイオード７０ａの保護を目的としてバリスタ７２ａが設けられ、ＰＩＮダイオード７０ｂの保護を目的としてバリスタ７２ｂが設けられ、ＰＩＮダイオード７１ａの保護を目的としてバリスタ７３ａが設けられ、ＰＩＮダイオード７１ｂの保護を目的としてバリスタ７３ｂが設けられている。

本実施の形態のその他の動作および効果は実施の形態７と同様である。

実施の形態９．
図１１は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１ｈは、図１０に示す車両間伝送システム１ｇの構成に加えて、伝送装置２においては、ＰＩＮダイオード７６ａ，７６ｂおよびバリスタ７７ａ，７７ｂを備え、伝送装置３においては、ＰＩＮダイオード７４ａ，７４ｂおよびバリスタ７５ａ，７５ｂを備える。

ＰＩＮダイオード７４ａは、負荷抵抗４７およびＰＩＮダイオード７０ａに直列に接続される。バリスタ７５ａは、ＰＩＮダイオード７４ａに並列にかつＰＩＮダイオード７０ａに直列に接続される。ＰＩＮダイオード７４ｂは、負荷抵抗４７およびＰＩＮダイオード７０ｂに直列に接続される。バリスタ７５ｂは、ＰＩＮダイオード７４ｂに並列にかつＰＩＮダイオード７０ｂに直列に接続される。ＰＩＮダイオード７４ａ，７４ｂは負荷抵抗４７の両側に配置される。

ＰＩＮダイオード７６ａは、負荷抵抗３６およびＰＩＮダイオード７１ａに直列に接続される。バリスタ７７ａは、ＰＩＮダイオード７６ａに並列にかつＰＩＮダイオード７１ａに直列に接続される。ＰＩＮダイオード７６ｂは、負荷抵抗３６およびＰＩＮダイオード７１ｂに直列に接続される。バリスタ７７ｂは、ＰＩＮダイオード７６ｂに並列にかつＰＩＮダイオード７１ｂに直列に接続される。ＰＩＮダイオード７６ａ，７６ｂは負荷抵抗３６の両側に配置される。

車両間伝送システム１ｈのその他の構成は、図１０に示す車両間伝送システム１ｇの構成と同じである。なお、図１１では、図１０に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。

本実施の形態では、負荷抵抗４７の両側に２個ずつＰＩＮダイオードが配置されている。すなわち、負荷抵抗４７に接続されるＰＩＮダイオードの個数が実施の形態８の場合よりも増加している。これにより、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂ，７４ａ，７４ｂの順方向電圧は全体として大きくなるため、直流重畳されない場合に、伝送路の特性インピーダンスに対する負荷抵抗４７の影響がより確実に抑制される。

また、本実施の形態によれば、バリスタ７２ａ，７２ｂによりＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂを保護することができ、バリスタ７５ａ，７５ｂによりＰＩＮダイオード７４ａ，７４ｂを保護することができ、バリスタ７３ａ，７３ｂによりＰＩＮダイオード７１ａ，７１ｂを保護することができ、バリスタ７７ａ，７７ｂによりＰＩＮダイオード７６ａ，７６ｂを保護することができる。

以上は、送信部１８から受信部４１への信号の伝送について説明したが、送信部５０から受信部３０への信号の伝送についても同様である。

なお、負荷抵抗４７に直列に接続されるＰＩＮダイオードの個数は図示例に限定されず、一般に複数であればよい。この場合、複数のＰＩＮダイオードの各々に並列にバリスタが接続される。負荷抵抗３６に直列に接続されるＰＩＮダイオードの個数は図示例に限定されず、一般に複数であればよい。この場合、複数のＰＩＮダイオードの各々に並列にバリスタが接続される。

本実施の形態のその他の動作および効果は実施の形態７と同様である。

実施の形態１０．
図１２は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１ｉは、図９に示す車両間伝送システム１ｆの構成に加えて、伝送装置２においては、スイッチ２４ａと接続点Ｐ１との間に一端が接続された抵抗８３ａと、抵抗８３ａの他端に負極端が接続された直流電源８１と、直流電源８１の正極端にアノード側が接続されたダイオード８２と、ダイオード８２のカソード側に一端が接続されかつ他端がスイッチ２４ｂと接続点Ｐ２との間に接続された抵抗８３ｂとを備える。なお、抵抗８３ａ，８３ｂの一方を設ける構成でもよい。

このように、抵抗８３ａ、直流電圧８１、ダイオード８２および抵抗８３ｂは、１対の端子８間に直列に接続される。抵抗８３ａ、直流電圧８１、ダイオード８２および抵抗８３ｂは、第１の逆方向バイアス回路である。すなわち、スイッチ２４ａ，２４ｂがオフの状態、すなわち、直流重畳されない時には、抵抗８３ａ、直流電圧８１、ダイオード８２および抵抗８３ｂは、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂに逆方向バイアスをかける。

送信部１８から受信部４１への伝送路に直流重畳されない時には、この逆方向バイアス回路により、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂに逆方向バイアスをかける。これにより、負荷抵抗４７は低容量で伝送路に接続されることとなり、伝送路の特性インピーダンスへの影響が抑制される。

さらに、車両間伝送システム１ｉは、図９に示す車両間伝送システム１ｆの構成に加えて、伝送装置３においては、スイッチ５６ａと接続点Ｓ１との間に一端が接続された抵抗８７ａと、抵抗８７ａの他端に負極端が接続された直流電源８５と、直流電源８５の正極端にアノード側が接続されたダイオード８６と、ダイオード８６のカソード側に一端が接続されかつ他端がスイッチ５６ｂと接続点Ｓ２との間に接続された抵抗８７ｂとを備える。なお、抵抗８７ａ，８７ｂの一方を設ける構成でもよい。

このように、抵抗８７ａ、直流電圧８５、ダイオード８６および抵抗８７ｂは、１対の端子１３間に直列に接続される。抵抗８７ａ、直流電圧８５、ダイオード８６および抵抗８７ｂは、第２の逆方向バイアス回路である。すなわち、スイッチ５６ａ，５６ｂがオフの状態、すなわち、直流重畳されない時には、抵抗８７ａ、直流電圧８５、ダイオード８６および抵抗８７ｂは、ＰＩＮダイオード７１ａ，７１ｂに逆方向バイアスをかける。

送信部５０から受信部３０への伝送路に直流重畳されない時には、第２の逆方向バイアス回路により、ＰＩＮダイオード７１ａ，７１ｂに逆方向バイアスをかける。これにより、負荷抵抗３６は低容量で伝送路に接続されることとなり、伝送路の特性インピーダンスへの影響が抑制される。

車両間伝送システム１ｉのその他の構成、動作および効果は、図９に示す車両間伝送システム１ｆの構成と同じである。なお、図１２では、図９に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。

実施の形態１１．
図１３は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１ｊは、図１２に示す車両間伝送システム１ｉの構成に対して、伝送装置２においては、負荷抵抗３６の代わりに、接続点Ｑ１，Ｑ２間で、ＰＩＮダイオード７１ａに直列でＰＩＮダイオード７１ａのカソード側に一端が接続された負荷抵抗８８ａと、ＰＩＮダイオード７１ｂに直列で負荷抵抗８８ａの他端に一端が接続されかつ他端がＰＩＮダイオード７１ｂのアノード側に接続された負荷抵抗８８ｂと、直列接続されたＰＩＮダイオード７１ａおよび負荷抵抗８８ａと並列に接続された負荷抵抗８９ａと、直列接続されたＰＩＮダイオード７１ｂおよび負荷抵抗８８ｂと並列に接続された負荷抵抗８９ｂとを備える。負荷抵抗８８ａ，８８ｂは第１の負荷抵抗である。負荷抵抗８９ａ，８９ｂは第２の負荷抵抗である。

車両間伝送システム１ｉと同様、送信部５０から受信部３０への伝送路に直流重畳されない時には、伝送装置３の逆方向バイアス回路により、ＰＩＮダイオード７１ａ，７１ｂに逆方向バイアスがかかる。このとき、負荷抵抗８８ａ，８８ｂ，８９ａ，８９ｂの抵抗値の設定により、ＰＩＮダイオード７１ａ，７１ｂにかかる逆方向バイアスの電位を調整することができる。ＰＩＮダイオード７１ａ，７１ｂにかかる逆方向バイアスの電位の調整により、ＰＩＮダイオード７１ａ，７１ｂにかかる逆方向バイアスを任意に分配することができる。

さらに、車両間伝送システム１ｊは、図１２に示す車両間伝送システム１ｉの構成に対して、伝送装置３においては、負荷抵抗４７の代わりに、接続点Ｒ１，Ｒ２間で、ＰＩＮダイオード７０ａに直列でＰＩＮダイオード７０ａのカソード側に一端が接続された負荷抵抗７８ａと、ＰＩＮダイオード７０ｂに直列で負荷抵抗７８ａの他端に一端が接続されかつ他端がＰＩＮダイオード７０ｂのアノード側に接続された負荷抵抗７８ｂと、直列接続されたＰＩＮダイオード７０ａおよび負荷抵抗７８ａと並列に接続された負荷抵抗７９ａと、直列接続されたＰＩＮダイオード７０ｂおよび負荷抵抗７８ｂと並列に接続された負荷抵抗７９ｂとを備える。負荷抵抗７８ａ，７８ｂは第１の負荷抵抗である。負荷抵抗７９ａ，７９ｂは第２の負荷抵抗である。

車両間伝送システム１ｉと同様、送信部１８から受信部４１への伝送路に直流重畳されない時には、伝送装置２の逆方向バイアス回路により、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂに逆方向バイアスがかかる。このとき、負荷抵抗７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂの抵抗値の設定により、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂにかかる逆方向バイアスの電位を調整することができる。ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂにかかる逆方向バイアスの電位の調整により、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂにかかる逆方向バイアスを任意に分配することができる。

車両間伝送システム１ｊのその他の構成、動作および効果は、図１２に示す車両間伝送システム１ｉの構成と同じである。なお、図１３では、図１２に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。

実施の形態１２．
図１４は、本実施の形態に係る車両間伝送システムの構成を示す図である。車両間伝送システム１ｋでは、図９に示す車両間伝送システム１ｆと比較して、伝送装置２においては、ＰＩＮダイオード７１ａと負荷抵抗３６との間に直列に接続され、ＰＩＮダイオード７１ａのカソード側にアノード側が接続されかつカソード側が負荷抵抗３６に接続されたツェナーダイオード１０１が設けられる。

さらに、車両間伝送システム１ｋでは、図９に示す車両間伝送システム１ｆと比較して、伝送装置３においては、ＰＩＮダイオード７０ａと負荷抵抗４７との間に直列に接続され、ＰＩＮダイオード７０ａのカソード側にアノード側が接続されかつカソード側が負荷抵抗４７に接続されたツェナーダイオード１００が設けられる。

車両間伝送システム１ｋのその他の構成は、図９に示す車両間伝送システム１ｆの構成と同じである。なお、図１４では、図９に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。

本実施の形態では、直流重畳されない時、すなわち、制御回路１７の制御によりスイッチ２４ａ，２４ｂがオフ状態となると、ＰＩＮダイオード７０ａ，７０ｂの順方向電圧、およびツェナーダイオード１００の降伏電圧を加算した電圧までは電流が流れず、負荷抵抗４７は伝送路から実質的に切り離された状態となる。本実施の形態では、ツェナーダイオード１００の降伏電圧の特性によって、負荷抵抗４７に電流が流れるまでの電圧を任意に調整することができる。

同様に、直流重畳されない時、すなわち、制御回路４０の制御によりスイッチ５６ａ，５６ｂがオフ状態となると、ＰＩＮダイオード７１ａ，７１ｂの順方向電圧、およびツェナーダイオード１０１の降伏電圧を加算した電圧までは電流が流れず、負荷抵抗３６は伝送路から実質的に切り離された状態となる。本実施の形態では、ツェナーダイオード１０１の降伏電圧の特性によって、負荷抵抗３６に電流が流れるまでの電圧を任意に調整することができる。

本実施の形態のその他の動作および効果は実施の形態７と同様である。

以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。

１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ 車両間伝送システム、２，３ 伝送装置、４，５，６ 電気連結器、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ 接点部、７，７ａ，７ｂ，９，９ａ，９ｂ，１１，１１ａ，１１ｂ，１４，１４ａ，１４ｂ，１９ａ，１９ｂ，３１ａ，３１ｂ，４２ａ，４２ｂ，５１ａ，５１ｂ 信号線、８，８ａ，８ｂ，１０，１０ａ，１０ｂ，１２，１２ａ，１２ｂ，１３，１３ａ，１３ｂ 端子、１７，４０ 制御回路、１７ａ プロセッサ、１７ｂ メモリ、１８，５０ 送信部、２０ａ，２０ｂ，３２ａ，３２ｂ，４３ａ，４３ｂ，５２ａ，５２ｂ コンデンサ、２１，５３ 送信回路、２２，３４，４５，５４ パルストランス、３５，３７，４６，４８ インダクタンス、２４ａ，２４ｂ，５６ａ，５６ｂ スイッチ、２５，５７，８１，８５ 直流電源、３０，４１ 受信部、３３，４４ 受信回路、３６，３６ａ，３６ｂ，４７，４７ａ，４７ｂ，７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂ，８８ａ，８８ｂ，８９ａ，８９ｂ 負荷抵抗、６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂ，８３ａ，８３ｂ，８７ａ，８７ｂ 抵抗、６３ａ，６３ｂ，６４ａ、６４ｂ，７２ａ，７２ｂ，７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ，７７ａ，７７ｂ バリスタ、７０ａ，７０ｂ，７１ａ，７１ｂ，７４ａ，７４ｂ，７６ａ，７６ｂ ＰＩＮダイオード、８２，８６ ダイオード、９１，９２ 車両、１００，１０１ ツェナーダイオード。

Claims (11)

1. 第１の電気連結器を有する第１の車両内に配置された第１の伝送装置と、
   前記第１の電気連結器と電気的に連結される第２の電気連結器を有する第２の車両内に配置され、前記第１の伝送装置との間で通信が可能な第２の伝送装置と
   を備え、
   前記第１の伝送装置は、
   前記第１の電気連結器と１対の第１の信号線を介して接続された１対の第１の端子と、
   前記１対の第１の端子に１対の第１のコンデンサを介して接続された送信部と、
   前記１対の第１のコンデンサを介さずに前記１対の第１の端子間に直列に接続された直流電源と、
   前記１対の第１の端子間で前記直流電源に直列に接続されかつ前記直流電源の両側に配置された第１および第２のスイッチと
   を有し、
   前記第２の伝送装置は、
   前記第２の電気連結器と１対の第２の信号線を介して接続された１対の第２の端子と、
   前記１対の第２の端子に１対の第２のコンデンサを介して接続された受信部と、
   前記１対の第２のコンデンサを介さずに前記１対の第２の端子間に直列に接続された負荷抵抗と、
   前記１対の第２の端子間で負荷抵抗に直列に接続されたＰＩＮダイオードと
   を有し、
   前記第１および第２のスイッチがオンされたときに、前記直流電源は前記ＰＩＮダイオードに順方向バイアスをかけることを特徴とする車両間伝送システム。
2. 前記ＰＩＮダイオードは、前記負荷抵抗の両側に配置された１対であることを特徴とする請求項１に記載の車両間伝送システム。
3. 前記第２の伝送装置は、前記ＰＩＮダイオードに並列にかつ前記負荷抵抗に直列に接続されたバリスタを有することを特徴とする請求項１に記載の車両間伝送システム。
4. 前記ＰＩＮダイオードの個数は複数であり、前記バリスタの個数は前記ＰＩＮダイオードの個数と同数であることを特徴とする請求項３に記載の車両間伝送システム。
5. 前記第１の伝送装置は、前記第１および第２のスイッチがオフされたときに、前記ＰＩＮダイオードに逆方向バイアスをかける逆方向バイアス回路を有することを特徴とする請求項１に記載の車両間伝送システム。
6. 前記第２の伝送装置は、前記負荷抵抗を第１の負荷抵抗とする場合に、直列接続された前記ＰＩＮダイオードおよび前記第１の負荷抵抗に並列に接続された第２の負荷抵抗を有することを特徴とする請求項１に記載の車両間伝送システム。
7. 前記第２の伝送装置は、前記ＰＩＮダイオードと前記負荷抵抗との間に、前記ＰＩＮダイオードおよび前記負荷抵抗に直列に接続されたツェナーダイオードを有することを特徴とする請求項１に記載の車両間伝送システム。
8. 前記第１および第２のスイッチは、前記車両間伝送システムの起動時から一定時間オンされ、前記一定時間の経過後はオフされることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両間伝送システム。
9. 前記第１および第２のスイッチは、前記第１の電気連結器と前記第２の電気連結器とが電気的に連結された時から一定時間オンされ、前記一定時間の経過後はオフされることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両間伝送システム。
10. 前記第１および第２のスイッチは、伝送不良の検出時から一定時間オンされ、前記一定時間の経過後はオフされることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両間伝送システム。
11. 車両内に配置され、電気連結器を介して連結された他車両内の伝送装置との間で通信が可能な伝送装置であって
    前記電気連結器と１対の第１の信号線を介して接続された１対の第１の端子と、
    前記１対の第１の端子に１対の第１のコンデンサを介して接続された送信部と、
    前記１対の第１のコンデンサを介さずに前記１対の第１の端子間に直列に接続された直流電源と、
    前記１対の第１の端子間で前記直流電源に直列に接続されかつ前記直流電源の両側に配置された第１および第２のスイッチと
    前記電気連結器と１対の第２の信号線を介して接続された１対の第２の端子と、
    前記１対の第２の端子に１対の第２のコンデンサを介して接続された受信部と、
    前記１対の第２のコンデンサを介さずに前記１対の第２の端子間に直列に接続された負荷抵抗と、
    前記１対の第２の端子間で負荷抵抗に直列に接続されたＰＩＮダイオードと
    を有し、
    前記直流電源は、前記第１および第２のスイッチがオンされた状態では、前記他車両内の伝送装置が有する負荷抵抗とともに閉回路を構成し、前記他車両内の伝送装置が有するＰＩＮダイオードに順方向バイアスをかけることを特徴とする伝送装置。

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