TW201315627A - 車輛之位置發送裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明係提供一種於無需追加輸入裝置且避免作業繁雜之情況下，將位置資訊發送至預定之通知目的地，從而可進行車輛追蹤之車輛之位置發送裝置。位置發送裝置10係包含有檢測車輛1之異常狀態之異常檢測部31、發送本車位置資訊之發送手段4、及於檢測到異常時發出警報之警報裝置30。點火模式係以周期T3發送位置資訊。熄火時之休眠模式係以較長之周期T1發送位置資訊，並且每當檢測到異常時，驅動警報裝置30。熄火時之運送模式係降低警報裝置30之驅動位準，並且以長於周期T3且短於周期T1之周期T2發送位置資訊。對運送模式之切換係對點火開關15進行預定次數之開啟、切斷或操作煞車桿而進行。

Description

車輛之位置發送裝置
本發明係關於一種車輛之位置發送裝置，尤其關於一種用於車輛將本車之位置資訊發送至預定之通知目的地，藉此，該通知目的地是根據接收到之位置資訊，識別車輛之現在位置或移動履歷，且依照需要去追蹤該車輛之車輛之位置發送裝置。
於專利文獻1中，揭示有一種異常檢測及車輛追蹤裝置，其係構成為於車輛之停車中，若自安裝於車體上之加速度感測器或麥克風等輸出超過指定值之信號，則判定車輛為異常狀態，且使車輛之喇叭或燈光器等作動，進行警告。
該異常檢測及車輛追蹤裝置係具有運送模式，其係於使用卡車或汽車運輸車等搬送車輛自工廠向銷售店搬送車輛之過程中，防止因自搬送車輛傳來之搖晃或振動等而去進行無用之警報或車輛追蹤。可藉由具有運送模式，去抑制警報器鳴叫所造成之麻煩或電池之消耗。
[先前技術文獻]
[專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2010-208382號公報
於藉由卡車等搬送具備有專利文獻1中記載之裝置之車輛之過程中，可將作動模式切換成運送模式，以節約電池。然而，該運送模式係藉由將車載電池卸下且禁止內部電池之電力消耗而避免消耗電池之模式，故而，於藉由卡車等而進行之搬送過程中，無法進行車輛追蹤。
另一方面，考慮到藉由卡車等之搬送途中之停車中等，第三者移動正進行搬送中之車輛之情況，故而，使車輛之追蹤裝置完全停止較為不佳。然而，若於搬送過程中選擇通常模式，則會發生導致警報鳴叫，或是使電池消耗之類的狀況，從而無法達成設置運送模式之目的。因此，期望一種即便於搬送過程中亦可進行車輛追蹤且可抑制消耗電力之方法。
本發明之目的在於提供一種可進行搬送途中之車輛之追蹤，並且可抑制搬送過程中之消耗電力從而抑制電池消耗之車輛之位置發送裝置，以解決上述課題。
為達成上述目的，本發明之第1特徵在於一種車輛之位置發送裝置，該車輛之位置發送裝置係包含：異常檢測手段(31)，其係於根據車輛中產生之加速度變化，檢測到該車輛為異常狀態之情形時，輸出異常檢測信號；發送手段(4)，其係將上述車輛之位置資訊發送至預定之通知目的地；及警報裝置(30)，其係回應上述異常檢測信號，發出警報；作為該位置發送裝置之動作模式，設置有：點火模式，其係點火 開關(15)處於開啟之狀態；休眠模式，其係於上述點火開關(15)變為切斷之狀態下，上述發送手段(4)以第1周期(T1)發送上述位置資訊，並且每當輸出上述異常檢測信號時，驅動上述警報裝置(30)；及運送模式，其係於上述點火開關(15)變為切斷之狀態下，回應上述異常檢測信號，相較於上述休眠模式下之輸出減弱上述警報裝置(30)之輸出，並且上述發送手段(4)以短於上述第1周期(T1)之第2周期(T2)發送上述位置資訊；其並具備模式切換手段(34)，係在控制車輛之動作之操作手段中，預定之操作手段在依預定之操作模式下被操作時，選擇成上述運送模式，另一方面，當於上述休眠模式及運送模式之各自中，將上述點火開關(15)被操作成開啟之情形時，切換成上述點火模式。
又，本發明之第2特徵在於：上述點火模式係以短於上述第2周期(T2)之第3周期(T3)發送上述位置資訊之模式。
又，本發明之第3特徵在於：於上述運送模式下，使上述異常檢測手段(31)及上述警報裝置(30)之動作停止。
又，本發明之第4特徵在於：構成為於進入上述休眠模式及上述運送模式之各自中時，進行應答。
又，本發明之第5特徵在於：上述應答進入上述休眠模式時及進入上述運送模式時，分別以不同之形態受到驅動。
又，本發明之第6特徵在於：上述應答係使用警報裝置來進行。
又，本發明之第7特徵在於：上述警報裝置(30)係喇叭(13)或燈光裝置(14)。
根據具有第1、第2特徵之本發明，即使於車輛之運送過程中亦不會有遇到運送車輛之振動等導致警報鳴叫之情況，故而，在不會浪費地消耗電力之基礎上，可以設定即便是移動車輛也可進行追蹤之新的運送模式。進而，於新的運送模式下，使設定本車位置資訊之發送周期長於點火模式時，故可將電力消耗抑制為最低限度。又進而，於新的運送模式之設定中，以預定之操作模式操作時，可以轉移操作控制車輛之動作之操作手段至運送模式，故而不僅該設定簡單且容易，而且未能瞭解預定之操作手段或操作模式之第三者無法將動作模式切換至運送模式，使異常檢測部或警報驅動部切斷。
根據具有第1、第2特徵之本發明，無未能瞭解預定之操作手段或操作模式之第三者無法將動作模式切換至運送模式，使異常檢測部或警報驅動部切斷。
尤其，根據具有第3特徵之本發明，由於在運送模式下使異常檢測或警報動作停止，故進而可抑制消耗電力。
根據具有第4特徵之本發明，可易於識別模式已切換。尤其根據具有第5特徵之本發明，可藉由應答而識別已切換為何種模式。
根據具有第6、7特徵之本發明，由於可使用於車輛中現有之裝置作為檢測到異常時之警報裝置，故而無需追加裝置。
以下，參照圖式，說明本發明之一實施形態。圖1係將本發明之一實施形態之位置發送裝置應用於二輪機車之系統構成圖。位置發送裝置10係不具有開關或按鈕等操作手段之控制裝置，且收納於例如寬度100 mm×長度100 mm×厚度20 mm左右之大致長方體之樹脂箱體內，配置於二輪機車1之座墊11之下部或燃料槽12之下部等，第三者不易接近之位置。此處，表示為位置發送裝置10配置於座墊11之下部之2個地方之例，但位置發送裝置10設置於任1個地方即可。
位置發送裝置10具有當二輪機車1停車中因自外部所受之力造成之振動或衝擊等而產生加速度變化時檢測車輛為異常狀態之功能。具體而言，異常檢測手段可由判斷加速度感測器及該加速度感測器檢測之加速度為臨限值以上之位準且大小或方向產生了變化之微電腦之功能(即軟體)而實現。加速度感測器既可設置於位置發送裝置10之內部，亦可於二輪機車1內與位置發送裝置10分離設置，將檢測信號供給至位置發送裝置10。
位置發送裝置10係包括將二輪機車1之位置資訊(本車位 置資訊)發送至預先設定之通知目的地之位置發送手段、及於異常狀態時使喇叭13或燈光器14等預先作為警報裝置而設定之裝置驅動之警報驅動手段。警報裝置並不限於喇叭13或燈光器14等，只要為可因聲音或振動而發出警報通知二輪機車1異常狀態之物即可。又，喇叭13或燈光器14等亦用作下述動作模式之切換時之應答裝置。
位置發送裝置10係包括無線之收發裝置(未圖示)，且驅動該收發裝置，發送本車位置資訊。所發送之本車位置資訊係經由公用電話站(基地台)2傳送至設置於車輛外之通信終端3。通信終端3係作為本車位置資訊之通知目的地而預先註冊之個人電腦或行動電話機等，且具備有根據本車位置資訊以聲音或地圖顯示二輪機車1之位置資訊之聲音輸出手段或地圖顯示功能。此處，將行動電話機設想為通知目的地之通信終端3。
本車位置資訊可藉由控制車載之導航系統GPS(Global Positioning System，全球定位系統)、陀螺儀、加速度感測器及車速感測器等之檢測資訊而以周知之方法獲得。導航系統中使用之加速度感測器亦可為與本車輛之異常檢測手段中之加速度感測器能夠共用之物。
圖2係二輪機車之電組件系統之構成圖。於圖2中，電組件系統具有作為電源之電池6。交流發電機7係連結於未圖示之引擎，且使引擎作為驅動源進行旋轉，產生交流。調整 器8係將藉由交流發電機7發電所得之交流轉換為直流，且進行電壓調節。電池6係由自調整器8輸出之直流進行充電。
調整器8之輸出側及電池6之正極側係經由主保險絲F1連接於點火開關15。連接於主保險絲F1與點火開關15之間之分支線L1係經由保險絲F2連接於ECU16。進而，點火開關15之輸出側分支為兩條，一分支線L2經由保險絲F3連接於ECU16，且另一分支線L3經由保險絲F4及停止開關17連接於ECU16。
自保險絲F4與停止開關17之間分支之線L4係作為喇叭繼電器18、事故警報繼電器19及方向指示燈繼電器20之電源線而配線。停止開關17係分別與前輪煞車操作部及後輪煞車操作部對應著並列設置兩個，且檢測設置於二輪機車1上之前後煞車操作裝置(煞車桿及腳煞車器)之開啟、切斷操作。停止開關17之輸出側係連接於ECU16及煞車燈141。
喇叭繼電器18之線圈之一端係連接於線L4，且另一端連接於ECU16。同樣地，事故警報繼電器19之線圈之一端係連接於線L4，且另一端連接於ECU16。喇叭繼電器18之接點係一端連接於線L4，另一端經由喇叭13而接地。於喇叭繼電器18之接點並列地設置喇叭開關22。若按壓喇叭開關22、或藉由來自ECU16之指令而使喇叭繼電器18開啟則喇叭13受到驅動。
事故警報繼電器19之接點係一端連接於線L4，且另一端 連接於二極體D1、D2之陽極。二極體D1之陰極係連接於左轉方向指示燈142。二極體D2之陰極係連接於右轉方向指示燈143。
方向指示燈繼電器20之正極側係連接於線L4，且負極側經由二極體D3連接於方向指示燈開關23之共通接點。方向指示燈開關23之左接點係連接於左轉方向指示燈142，方向指示燈開關23之右接點係連接於右轉方向指示燈143。於左轉方向指示燈142並列連接有左指示燈241，且於右轉方向指示燈143並列連接有右指示燈242。左指示燈241及右指示燈242均設置於設置在二輪機車1之前部之儀錶24內，且駕駛者可藉由該等左右之指示燈之亮燈而確認左轉方向指示燈142及右轉方向指示燈143之動作。
左右轉方向指示燈142、143係經由方向指示燈開關23及方向指示燈繼電器20而被驅動、或者藉由來自ECU16之指令將事故警報繼電器19成為開啟而被驅動。方向指示燈繼電器20係以用於方向指示之點滅周期來進行開啟動作，事故警報繼電器19係以用於事故警報顯示之點滅周期來進行開啟動作。喇叭繼電器18及事故警報繼電器19之點滅周期係由ECU16來被決定。
分支線L2係於ECU16內，藉由跨接線L5而連接於對未圖示之點火裝置(CDI)之輸出端子。於ECU16中，內置有作為收發裝置之GSM模組4及GPS接收器26。GSM模組4 係應用作為行動電話之規格之GSM(Global System for Mobile Communications，全球行動通訊系統)，且可將二輪機車1之本車位置資訊傳送至預定之通知目的地即通信終端3。於ECU16，被連接有加速度感測器27。於ECU16中可包含有內部電源25。
圖3係表示位置發送裝置10之構成之方塊圖。於圖3中，與圖2相同之符號表示同一或同等部分。ECU16係包含有GSM模組4及GPS接收器26、作為微電腦之功能用軟體的方式來實現之位置檢測部28、異常檢測部31、位置發送指示部32、警報驅動部33、模式切換部34、以及模式設定部35。位置檢測部28可使用由GPS接收器26接收到之GPS資訊，算出二輪機車1之當前位置即是本車位置，並將其記憶於微電腦之記憶部中。
於ECU16之輸入側，連接有設置於二輪機車1上之點火開關15、加速度感測器27及停止開關17。於ECU16之輸出側，連接有作為警報裝置30之喇叭13及燈光裝置14(上述方向指示燈142、143等)。
異常檢測部31係由用加速度感測器27被感應之加速度中產生變化時，即檢測到加速度大小或方向之變化時，視作二輪機車1受到振動或衝擊等，從而輸出異常檢測信號。異常檢測信號被輸入至警報驅動部33，且警報驅動部33回應異常檢測信號，驅動作為警報裝置30之喇叭13及燈光裝置 14。異常檢測部31之動作於點火開關15在開啟時被禁止，而於點火開關15在切斷時被許可進行檢測動作。
位置發送指示部32係將用位置檢測部28算出之二輪機車1之表示現在位置之本車位置資訊、及包含發送周期之發送指示輸入至GSM模組4中。GSM模組4根據特定之通信規格，將本車位置資訊調幅後發送至通信終端3。發送之本車位置資訊係經由公用電話站2，由設置於二輪機車1之外部之通信終端3被接收，且於通信終端3之顯示畫面上，例如以地圖資訊顯示本車位置。
於模式設定部35，設定有點火模式、休眠模式及運送模式。點火模式係於點火開關15開啟時，以預先設定之第3周期T3(例如，7分鐘周期)發送二輪機車1之位置資訊。點火模式係將異常檢測部31及警報驅動部33切斷，禁止各自之動作。
於點火開關15在開啟之狀態下，可以想像到二輪機車1行駛中，於短時間內將移動較長距離，故而，設定以較短周期將本車位置資訊發送至通知目的地，從而可進行二輪機車1之追蹤。於點火模式下，交流發電機7可由引擎驅動，從而可充分地確保電源，因此，可頻繁地發送本車位置資訊。可藉由短時間內發送本車位置資訊，即便於使用者以外之第三者使二輪機車1移動之情形時，亦可準確地追蹤二輪機車1之位置。又，即便使用者使二輪機車1移動之情形時，異 常檢測部31及警報驅動部33亦為切斷，故而，警報裝置30亦不會被驅動，因此，使用者不會聽到額外之警報音。
休眠模式係於點火開關15切斷時，以長於上述第3周期T3之第1周期T1(例如，20小時周期)發送本車位置資訊，而且於車輛之異常時可驅動警報裝置30之方式使異常檢測部31及警報驅動部33開啟之模式。休眠模式係設想二輪機車1為停車且駕駛者離開車輛之狀況。於休眠模式下，二輪機車1為停車，二輪機車1短時間內不會移動至遠處，且若使用者以外之第三者使之移動則警報裝置30被驅動。因此，將本車位置之發送周期延長，儘可能地避免電池6之消耗。
運送模式係設想二輪機車1正由卡車或汽車運輸車等被運送中，且點火開關15為切斷之狀況。運送模式係於點火開關15為切斷時，以長於上述第3周期T3但短於第1周期T1之第2周期T2(例如，30分鐘周期)發送本車位置資訊，且於車輛之異常時減弱警報裝置30之輸出功率，或使驅動位準降低。
因運送模式下二輪機車1處於運送中，使相對頻繁地發送本車位置資訊去進行追蹤為可能，並且減弱異常檢測部31或警報驅動部33之輸出功率，從而減少電池6之消耗程度。
警報裝置30之「減弱輸出」或「使驅動位準降低」係指於喇叭13中降低音量，且於燈光裝置14中降低光量。又， 於「減弱輸出」或「使驅動位準降低」中，也包括將音量及光量降低至0也就是使之停止之情況。
模式設定部35包含有依據GSM模組4之位置資訊設定送出周期T1、T2及T3之周期設定部351、以及設定警報裝置30之警報形態之警報形態設定部352。作為警報形態，假定喇叭13之音量或燈光裝置14之輸出功率之光量的降低(亦包含音量為零、光量為零)。喇叭13之音量係例如可藉由變化喇叭繼電器18之驅動能率而進行控制，燈光裝置14之光量例如可藉由變化事故警報繼電器19之驅動能率而進行控制。再者，喇叭13之音量亦可藉由變化施加於喇叭13之電壓而進行控制。例如，於喇叭繼電器18與喇叭13之間設置可變電阻，可藉由來自ECU16之指令調節該可變電阻，藉此，可調節對喇叭13之施加電壓。
模式切換部34係藉由點火開關15開啟或是切斷，而區分點火模式與休眠模式及運送模式。進而，當模式切換部34檢測到設置於二輪機車1上之操作構件中之預設操作構件受到預先設定之模式被操作時，進行自點火模式向運送模式之切換。操作之模式係指操作構件之操作次數，或複數個操作構件之情形時其操作次數及操作順序之組合。於本實施形態中，假定點火開關15及停止開關17作為模式切換用之操作構件，且於該等點火開關15及停止開關17用預定之操作模式被操作時，則進行自休眠模式向運送模式之切換。
模式切換用之操作構件並不限於兩個，既可為一個，亦可為三個以上。其中，若操作構件增多過多則操作變得繁雜，故而，較佳為將兩個以下之操作構件進行組合用於模式切換。
圖4係表示動作模式之內容之圖。如圖4所示，於點火模式下，點火開關15開啟，異常檢測部31及警報驅動部33均為切斷(動作停止)。位置發送指示部32進行動作，以短周期(第3周期T3)傳送指示本車位置資訊。
於休眠模式下，點火開關15為切斷，異常檢測部31及警報驅動部33均為開啟(正進行動作)。位置發送指示部32進行動作，以長周期(第1周期T1)傳送指示本車位置資訊。
於運送模式下，點火開關15為切斷，異常檢測部31及警報驅動部33為切斷，或者驅動異常檢測部31，警報驅動部33使警報裝置30之驅動位準降低而被驅動(減弱輸出功率)。本車位置資訊係以中周期(第2周期T2)被傳送。
參照圖5、圖6及圖7，對上述各模式下之動作進行說明。圖5係表示點火模式與休眠模式之動作之時序圖，圖6及圖7係表示點火模式與運送模式之動作之時序圖。各模式下之動作中，自電池6向包含ECU16之位置發送裝置10施加電壓。
於圖5中，位置發送裝置10係點火開關15為開啟之期間以點火模式(IGN ON MODE)進行動作，且點火開關15切斷 之期間以休眠模式(SLEEP MODE)進行動作。其中，於自點火模式切換成休眠模式時，在點火開關15切斷之後，直至轉移至休眠模式為止設置有延遲時間。即，若於時間點t1點火開關15被切斷，則經過時間T10(例如1分鐘)之時間點t2上被切換成休眠模式，至此為止維持點火模式。時間T10係考慮到使用者於使二輪機車1停車並切斷點火開關15之後，進行有時將頭盔收納於行李箱中，有時取出置於行李架上之行李，或有時將車罩蓋於車輛上之動作，而並未立即離開車輛之情況而設計之切換時間。
於點火模式下，異常檢測部31為切斷，禁止檢測動作。若自點火模式切換成休眠模式，則異常檢測部31變為開啟，允許檢測動作。於切換成休眠模式之時間點t2，警報驅動部33僅用預定之短時間(1秒鐘左右)去驅動警報裝置30輸出表示模式切換信號之指示。警報裝置30回應該模式切換之表示，瞬時驅動喇叭13及燈光裝置14之至少一者進行應答。
加速度感測器27之檢測信號例如可以設定為1分鐘以上且未滿10分鐘之值為周期來進行檢測動作。其原因在於，若周期較短則電池6之消耗變大，若周期較長則無法實施精度較高之異常檢測。根據檢測信號之加速度變化若視作車體受到振動或衝擊，則於該例中，每次在時序t3、t4警報驅動部33輸出在時間B1之間內使警報裝置30驅動之警告指 示。
GPS接收器26係以第3周期T3(例如7分鐘)取得GPS資訊，並將其輸入至位置檢測部28中，位置檢測部28根據被輸入之GPS資訊，檢測出本車位置資訊且進行記憶。經檢測之本車位置資訊與包含發送周期之發送指示係自位置檢測部28被供給至GSM模組4。於點火模式下，GSM模組4平常保持開啟，若以第3周期T3自位置發送指示部32發送指示被輸入的話，則可發送本車位置資訊。
在休眠模式上係於上述切換時間T10之間，將GPS接收器26開啟，取得GPS資訊，並將其輸入至位置檢測部28。位置檢測部28係基於GPS資訊，檢測出本車位置，並將其輸入至位置發送指示部32中。位置發送指示部32於休眠模式之間，以大幅度長於第3周期T3之第1周期T1(例如20小時)，將本車位置資訊與發送指示供給至GSM模組4。
圖5之例係於切換成休眠模式之前之切換時間T10中取得本車位置並進行記憶，且於休眠模式下，以第1周期T1發送該本車位置。然而，本發明並不限於此，亦可使位置檢測部28於休眠模式內以特定之周期(例如第3周期T3)取得本車位置，將該所取得之本車位置供給至位置發送指示部32。
於圖6中，表示點火模式與運送模式之動作。點火模式之動作係與圖5所示之動作相同。然而，僅將點火開關15切 斷，並不能自點火模式切換至運送模式(TRUCK MODE)。於點火開關15進行預定次數(圖6之例為5次)自切斷切換至開啟之操作之後，於成為切斷之時間點t10進行切換至運送模式。即，設置於二輪機車1上之操作手段中之預先設定方式、該例中為點火開關15以預先設定之形態進行開啟、切斷之操作，則進行向運送模式之切換。向運送模式之切換並不限於點火開關15之操作，亦可將停止開關17或點火開關15之單獨之操作或複數個操作之組合作為動機。例如，可進行將點火開關15進行5次開啟、切斷之操作，且將煞車桿操作1次，使停止開關17開啟之類的組合。
於運送模式下，使異常檢測部31停止(使其切斷)，故而亦無法獲得異常檢測信號(切斷)。由於無法獲得異常檢測信號，故而，回應異常檢測信號之警報驅動部33之動作亦為切斷，但是進行應答。警報驅動部33在時序t10指示應答。
於運送模式下，GPS接收器26以長於第3周期T3(7分鐘)且短於第1周期T1(20小時)之第2周期T2(30分鐘)檢測二輪機車1之位置資訊，並將其記憶於位置檢測部28中。例如於時間點t20檢測位置資訊，於時間點t30記憶位置資訊，並且供給至位置檢測部28。位置發送指示部32係將自位置檢測部28供給之本車位置資訊用第2周期T2發送指示至GSM模組4。GPS接收器26及GSM模組4係用與位置發送指示部32所指示方式相同之周期(第2周期T2)成為 開啟，幫助本車位置資訊之發送。
圖7係於運送模式下減弱警報裝置30之警報之例之圖，與圖6同等部分係表示同一或相同之動作。於圖7所示之例中，在切換成運送模式時警報驅動部33對警報裝置30指示應答。隨之，與休眠模式相同，每當藉由加速度感測器27而檢測到異常，則警報驅動部33輸出驅動警報裝置30之指示。繼而，該驅動指示中亦包含使警報弱於休眠模式下之指示。例如，使自警報驅動部33輸出之驅動指示脈衝之脈寬B2短於休眠模式之脈寬B1。於圖7所示之例中，與圖6所示之例相同，本車位置資訊之發送周期仍為第2周期T2，點火模式之動作亦相同。
以上，對本發明之一實施形態進行了說明，但本發明並不限定於該實施形態，可於申請專利範圍記載之範圍內進行各種變形。例如，向運送模式之切換操作並不限於使用點火開關或停止開關等車載操作構件。亦可為自車外操作晶片防盜系統(Immobilizer)之遙控器，或行動電話機或無線LAN之遠距操作裝置等之操作。簡單而言，使用被限定可操作者之裝置，能對車輛用預設之操作進行切換操作即可。
又，本車位置資訊之發送周期T1、T2及T3只要維持T1>T2>T3之關係即可，具體之周期可任意變更。
進而，於選擇休眠模式之情形與選擇運送模式之情形時，亦可使應答之形態不同。例如，可藉由喇叭之音色、音高或 音量、或者燈光裝置之亮燈光量或點滅周期等而使應答之形態不同。又，應答並不限於藉由喇叭13或燈光裝置14等最初設置於車輛上之警報裝置30而進行者，例如，亦可使用能發出任意聲音之後來安裝之喇叭。
1‧‧‧二輪機車
2‧‧‧公用電話站
3‧‧‧通信終端
4‧‧‧收發裝置(GSM模組)
6‧‧‧電池
7‧‧‧交流發電機
8‧‧‧調整器
10‧‧‧位置發送裝置
11‧‧‧座墊
12‧‧‧燃料槽
13‧‧‧喇叭
14‧‧‧燈光裝置
15‧‧‧點火開關
16‧‧‧ECU
17‧‧‧停止開關
18‧‧‧喇叭繼電器
19‧‧‧事故警報繼電器
20‧‧‧方向指示繼電器
22‧‧‧喇叭開關
23‧‧‧方向指示開關
24‧‧‧儀錶
25‧‧‧內部電源
26‧‧‧GPS接收器
27‧‧‧加速度感測器
28‧‧‧位置檢測部
30‧‧‧警報裝置
31‧‧‧異常檢測部
32‧‧‧位置發送指示部
33‧‧‧警報驅動部
34‧‧‧模式切換部
35‧‧‧模式設定部
141‧‧‧煞車燈
142‧‧‧左轉方向指示燈
143‧‧‧右轉方向指示燈
241‧‧‧左指示燈
242‧‧‧右指示燈
351‧‧‧周期設定部
352‧‧‧警報形態設定部
B1、B2‧‧‧幅度
D1、D2、D3‧‧‧二極體
F1‧‧‧主保險絲
F2、F3、F4‧‧‧保險絲
L1、L2、L3‧‧‧分支線
L4‧‧‧線
L5‧‧‧跨接線
T1、T2、T3‧‧‧周期
T10‧‧‧時間
t1、t2、t3、t4、t10、t20、t30‧‧‧時間點
圖1係包含裝載有本發明之一實施形態之位置發送裝置之二輪機車之系統構成圖。
圖2係二輪機車之電組件系統之構成圖。
圖3係表示位置發送裝置之構成之功能方塊圖。
圖4係表示各動作模式之功能之圖。
圖5係表示位置發送裝置之點火模式與休眠模式之動作之時序圖。
圖6係表示位置發送裝置之點火模式與運送模式之動作之時序圖。
圖7係表示位置發送裝置之點火模式與運送模式之變形例之動作之時序圖。
2‧‧‧公用電話站
3‧‧‧通信終端
4‧‧‧收發裝置(GSM模組)
10‧‧‧位置發送裝置
13‧‧‧喇叭
14‧‧‧燈光裝置
15‧‧‧點火開關
16‧‧‧ECU
17‧‧‧停止開關
26‧‧‧GPS接收器
27‧‧‧加速度感測器
28‧‧‧位置檢測部
30‧‧‧警報裝置
31‧‧‧異常檢測部
32‧‧‧位置發送指示部
33‧‧‧警報驅動部
34‧‧‧模式切換部
35‧‧‧模式設定部
351‧‧‧周期設定部
352‧‧‧警報形態設定部

Claims (10)

  1. 一種車輛之位置發送裝置，其包含：異常檢測手段(31)，其係於根據車輛中產生之加速度變化而檢測到該車輛為異常狀態之情形時，輸出異常檢測信號；發送手段(4)，其係將上述車輛之位置資訊發送至預定之通知目的地；及警報裝置(30)，其係回應上述異常檢測信號，發出警報；其特徵為，其設有下述模式作為該位置發送裝置之動作模式：點火模式，其係點火開關(15)處於開啟之狀態；休眠模式，其係於上述點火開關(15)變為切斷之狀態下，上述發送手段(4)以第1周期(T1)發送上述位置資訊，並且每當上述異常檢測信號被輸出時，驅動上述警報裝置(30)；及運送模式，其係於上述點火開關(15)變為切斷之狀態下，回應上述異常檢測信號，相較於上述休眠模式下之輸出功率減弱上述警報裝置(30)之輸出功率，並且上述發送手段(4)以短於上述第1周期(T1)之第2周期(T2)發送上述位置資訊；又其具備模式切換手段(34)，係在控制車輛之動作之操作手段中，預定之操作手段在依預定之操作模式進行操作時，選擇上述運送模式，另一方面，分別於上述休眠模式及運送模式中，當上述點火開關(15)被操作成開啟之情形時，則切 換成上述點火模式。
  2. 如申請專利範圍第1項之車輛之位置發送裝置，其中，上述點火模式係以短於上述第2周期(T2)之第3周期(T3)發送上述位置資訊之模式。
  3. 如申請專利範圍第1項之車輛之位置發送裝置，其中，於上述運送模式下，使上述異常檢測手段(31)及上述警報裝置(30)之動作停止。
  4. 如申請專利範圍第2項之車輛之位置發送裝置，其中，於上述運送模式下，使上述異常檢測手段(31)及上述警報裝置(30)之動作停止。
  5. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之車輛之位置發送裝置，其中，構成為於進入上述休眠模式及上述運送模式時，分別進行應答。
  6. 如申請專利範圍第5項之車輛之位置發送裝置，其中，上述應答係在進入上述休眠模式時及進入上述運送模式時，分別以不同之形態受到驅動。
  7. 如申請專利範圍第5項之車輛之位置發送裝置，其中，上述應答係使用警報裝置進行。
  8. 如申請專利範圍第6項之車輛之位置發送裝置，其中，上述應答係使用警報裝置進行。
  9. 如申請專利範圍第7項之車輛之位置發送裝置，其中，上述警報裝置(30)係喇叭(13)或燈光裝置(14)。
  10. 如申請專利範圍第8項之車輛之位置發送裝置，其中，上述警報裝置(30)係喇叭(13)或燈光裝置(14)。
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