JP6415125B2 - 運行管理システム、車載器及び運行管理装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の連続走行時間を管理する運行管理システム、車載器及び運行管理装置に関する。

従来、車両の運転時間が予め定められた連続走行時間を超えた時、警報を鳴動し、事務所に設置された運行管理装置に警報が鳴動したことを通知する車載器がある。また、現行の法規では、トラック車両を運転する場合、４時間運転すると３０分の休憩時間を取ることが義務付けられている。
この種の先行技術として、連続走行時間が判定基準値より前の所定時間に達すると、スピーカから音声ガイドで休憩取得を促し、その後、連続走行時間が判定基準値を上回ると、連続走行時間超過を音声ガイドで通知すると共に、センタ側のサーバに連続走行時間超過を送信する車載器が知られている（特許文献１参照）。

特開２００８−１０８２３５号公報

しかしながら、従来では、連続走行時間が判定基準値（制限時間）を超えた時に、サーバ（事務所ＰＣ）にその超過が通知されるので、事務所側の管理者は、判定基準値を超える前に、乗務員に注意することができなかった。このため、管理者は、乗務員に現行の法規を順守させることができない可能性があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は乗務員の連続走行時間が制限時間を超えないように事前に事務所側の管理者が乗務員に注意することができる運行管理システム、車載器及び運行管理装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る運行管理システムは、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１） 車両に搭載された車載器と、前記車載器と通信網を介して接続される運行管理装置とを備え、前記車両の連続走行時間を管理する運行管理システムであって、
前記車載器は、前記車両の連続走行時間を計時し、前記連続走行時間が、制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合、前記予告時間に達したことを表す予告情報を前記運行管理装置に送信する送信手段を備え、
前記運行管理装置は、前記予告情報を受信する受信手段と、
前記予告情報を受信した場合に前記予告情報を報知する報知手段と、を備え、
前記送信手段は、前記車両が停車した場合、前記車両が停車したことを表す停車情報を前記運行管理装置に送信し、
前記報知手段は、前記受信手段が前記停車情報を受信すると、前記停車情報を報知し、
前記送信手段は、前記車両の停車時間が所定時間を超えた場合、前記連続走行時間の解除情報を送信し、
前記報知手段は、前記受信手段が前記解除情報を受信すると、前記予告情報の報知を終了すること。
上記（１）の構成の運行管理システムでは、車載器は、車両の連続走行時間を計時し、連続走行時間が、制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合、予告情報を運行管理装置に送信する。運行管理装置は、予告情報を受信すると、予告時間に達したことを報知する。
これにより、連続走行時間が制限時間を超えそうなことを、事前に管理者に伝えることができる。従って、管理者は乗務員に制限時間を超える前に事前に注意することができ、連続走行時間を規定する法規を確実に順守させることができる。
更に、管理者は、車両の停車を確認することができ、確認後、乗務員に対する注意や指示を中止できる。一方、停車が確認できない場合には、乗務員に対し再度注意や指示を行うことができる。
また、画面には、現在予告時間を超えている車両についての予告情報のみを表示することができ、管理者は現在の状況を把握し易くなる。

（２） 車両に搭載された車載器と、前記車載器と通信網を介して接続される運行管理装置とを備え、前記車両の連続走行時間を管理する運行管理システムであって、
前記車載器は、前記車両の連続走行時間を計時し、前記連続走行時間が、制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合、前記予告時間に達したことを表す予告情報を前記運行管理装置に送信する送信手段を備え、
前記運行管理装置は、前記予告情報を受信する受信手段と、
前記予告情報を受信した場合に前記予告情報を報知する報知手段と、を備え、
前記送信手段は、前記連続走行時間が前記制限時間に達した場合、前記制限時間に達したことを表す制限情報を前記運行管理装置に送信し、
前記報知手段は、前記受信手段が前記制限情報を受信すると、前記制限情報を報知し、
前記送信手段は、前記車両が停車した場合、前記車両が停車したことを表す停車情報を前記運行管理装置に送信し、
前記報知手段は、前記受信手段が前記停車情報を受信すると、前記停車情報を報知し、
前記送信手段は、前記車両の停車時間が所定時間を超えた場合、前記連続走行時間の解除情報を送信し、
前記報知手段は、前記受信手段が前記解除情報を受信すると、前記予告情報及び前記制限情報の報知を終了すること。
上記（２）の構成の運行管理システムでは、車載器は、車両の連続走行時間を計時し、連続走行時間が、制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合、予告情報を運行管理装置に送信する。運行管理装置は、予告情報を受信すると、予告時間に達したことを報知する。
これにより、連続走行時間が制限時間を超えそうなことを、事前に管理者に伝えることができる。従って、管理者は乗務員に制限時間を超える前に事前に注意することができ、連続走行時間を規定する法規を確実に順守させることができる。
また、管理者は、予告時間に達したことと併せて、制限時間に達したことを認識し、乗務員に的確な指示を与えることができる。
更に、管理者は、車両の停車を確認することができ、確認後、乗務員に対する注意や指示を中止できる。一方、停車が確認できない場合には、乗務員に対し再度注意や指示を行うことができる。
また、画面には、現在予告時間や制限時間を超えている車両についての予告情報や制限情報のみを表示することができ、管理者は現在の状況を把握し易くなる。

（３） 上記（２）の構成の運行管理システムであって、
前記運行管理装置は、地図情報を記憶する地図情報記憶部を備え、
前記報知手段は、前記予告情報、前記制限情報および前記地図情報を表示可能な画面を有し、前記画面に前記予告情報あるいは前記制限情報が表示された場合、前記予告情報あるいは前記制限情報を送信した車両に搭載されている前記車載器の位置情報に基づき地図情報を表示すること。
これにより、車両の近くに休憩場所が無い場合でも、管理者は、画面に地図情報を表示して、乗務員に休憩場所を教えたり、あるいは休憩場所まで誘導することができる。これにより、乗務員の休憩が促進される。

また、本発明に係る車載器は、下記（４）を特徴としている。
（４） 車両に搭載され、前記車両の運行を管理する運行管理装置と通信網を介して接続される車載器であって、
前記車両の連続走行時間を計時し、前記連続走行時間が、制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合、前記予告時間に達したことを表す予告情報を前記運行管理装置に送信し、
前記車両が停車した場合、前記車両が停車したことを表す停車情報を前記運行管理装置に送信し、
前記車両の停車時間が所定時間を超えた場合、前記連続走行時間の解除情報を送信する送信手段を備えること。
これにより、連続走行時間が制限時間を超えそうなことを、事前にその旨を表す情報を管理者に伝えることができる。従って、乗務員に確実に法規を順守させることが可能となる。

また、本発明に係る車載器は、下記（５）を特徴としている。
（５） 車両に搭載された車載器と通信網を介して接続され、前記車両の運行を管理する運行管理装置であって、
前記車両の連続走行時間が制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合に前記車載器から送信される予告情報と、前記車両が停車した場合に前記車載器から送信される前記車両が停車したことを表す停車情報と、前記車両の停車時間が所定時間を超えた場合に前記車載器から送信される前記連続走行時間の解除情報と、を受信する受信手段と、
前記予告情報を受信した場合に前記予告時間に達したことを報知し、前記停車情報を受信した場合に前記停車情報を報知し、前記解除情報を受信した場合に前記予告情報の報知を終了する報知手段と、を備えること。
これにより、管理者は、車両の連続走行時間が制限時間を超えそうなことを事前に知る
ことができ、連続走行時間が制限時間を超過しないよう乗務員を管理することができる。

本発明によれば、連続走行時間が制限時間を超えそうなことを、事前に管理者に伝えることができる。従って、管理者は連続走行時間が制限時間を超過しないよう乗務員を管理することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本実施形態における運行管理システム５の構成を示す図である。 図２は、連続走行時におけるデジタルタコグラフ１０と事務所ＰＣ３０との間で行われる動作を説明する図である。 図３は、デジタルタコグラフ１０の動作手順を示すフローチャートである。 図４は、事務所ＰＣ３０の動作手順を示すフローチャートである。 図５は、運行管理画面が表示された事務所ＰＣ３０の表示部３３を示す図である。 図６は、地図情報が表示された事務所ＰＣ３０の表示部３３を示す図である。

以下、本実施形態に係る運行管理システム、車載器及び運行管理装置について図面を用いて説明する。
図１は本実施形態に係る運行管理システム５の構成を示す図である。運行管理システム５は、車両を運転する乗務員の連続走行時間を管理するものであり、車載器としての運行記録計（以下、デジタルタコグラフという）１０及び運行管理装置としての事務所ＰＣ３０から構成される。デジタルタコグラフ１０と事務所ＰＣ３０とは、広域通信網５０及びパケット通信網８０を介して接続される。

デジタルタコグラフ１０は、車両８（図２参照）に搭載され、車両８のエンジン回転数や車速など車両の走行状態を表す運行データを現在時刻と対応付けて記録するようになっている。また、デジタルタコグラフ１０は、エンジン回転数オーバー、急発進・急加速、急減速等の発生も運行データとして記録可能となっている。デジタルタコグラフ１０は、ＣＰＵ１１、メモリ２６、記録部１７、カードＩ／Ｆ１８、音声Ｉ／Ｆ１９、ＲＴＣ（時計ＩＣ）２１、ＳＷ入力部２２、表示コントローラ２３及びＬＥＤ表示部２７を有する。

ＣＰＵ１１は、デジタルタコグラフ１０の全体を制御する。メモリ２６は、ＣＰＵ１１によって実行される動作プログラム等を格納する。

記録部１７には、上記の運行データが記録される。カードＩ／Ｆ１８は、乗務員が所持するメモリカード５５を挿抜自在に装着するようになっている。音声Ｉ／Ｆ１９には、マイク２９及び内蔵スピーカ２０が接続される。ＲＴＣ２１は、現在時刻を計時するとともに、走行タイマ２１ａ及び停車タイマ２１ｂを内蔵する。ＳＷ入力部２２は、図示しない各種ボタンと接続されており、これらのボタンからＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。表示コントローラ２３は、外部に設置された表示器２８と接続され、表示器２８に画像データ等のデータが表示されるよう制御する。ＬＥＤ表示部２７は、デジタルタコグラフ１０の通信状態や動作状態を表示するようになっている。

また、デジタルタコグラフ１０は、速度Ｉ／Ｆ１２Ａ、エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂ、外部入力Ｉ／Ｆ１３、センサ入力Ｉ／Ｆ１４、ＧＰＳ受信部１５、ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６、通信部２４及び電源部２５を有する。

速度Ｉ／Ｆ１２Ａは、図示しない車速センサと接続されており、車速センサから車速を表す速度パルスが入力される。エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂは、図示しないエンジン回転数センサと接続されており、エンジン回転数センサからエンジン回転数を表す回転パルスが入力される。外部入力Ｉ／Ｆ１３には、外部機器（図示せず）が接続される。センサＩ／Ｆ１４は、エンジン温度を検知する温度センサ、燃料量を検知する燃料センサ、ウインカＳＷ等と接続されており、これらのセンサからそれぞれ信号が入力される。

ＧＰＳ受信部１５は、ＧＰＳアンテナ１５ａに接続され、現在位置（ＧＰＳ情報）を取得する。ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６には、ＣＡＮ（Controller Area Network）規格のネットワークに接続された車両内の各種デバイスが当該ネットワークを介して接続され、速度、エンジン、燃料量等の各種データが通信可能である。通信部２４は、無線通信回線（例えば、３Ｇ回線）等の広域通信網５０及びインターネット等のパケット通信網８０を介して、広域通信を行う。電源部２５は、イグニッションスイッチのオンによりデジタルタコグラフ１０の各部に電力を供給する。

事務所ＰＣ３０は、汎用のコンピュータで構成されており、本実施形態では、運行管理装置として機能する。事務所ＰＣ３０は、ＣＰＵ３１、通信部３２、表示部３３、記憶部３４、地図データベース３９、入力部３５、操作部３６、出力部３７及び音声Ｉ／Ｆ部３８を有する。

ＣＰＵ３１は、事務所ＰＣ３０の全体を制御する。通信部３２は、広域通信網５０及びパケット通信網８０を介してデジタルタコグラフ１０と通信可能である。表示部３３は、運行管理画面等を表示する。記憶部３４は、ＣＰＵ３１によって実行される動作プログラムや、各車両８の運行データ等を格納する。地図データベース３９（地図情報記憶部）には、地図情報が登録されている。

入力部３５には、メモリカード５５が挿抜自在に装着され、運行データ等が入力される。操作部３６は、キーボードやマウス等により構成されており、管理者等の操作を受け付け、当該操作に応じた信号をＣＰＵ３１に出力する。出力部３７は、各種データを外部装置に出力する。音声Ｉ／Ｆ部３８には、マイク４１及びスピーカ４２が接続される。

上記構成を有する運行管理システム５の動作を示す。図２は、車両８の連続走行時において、デジタルタコグラフ１０および事務所ＰＣ３０によって行われる動作を説明する図である。

車両８が走行を開始すると、走行タイマ２１ａが計時を開始する（ｔ０）。走行タイマ２１ａによって計時される連続走行時間Ｔａが予告時間Ｔ１に達すると、デジタルタコグラフ１０は、予告情報として連続走行予告警報鳴動イベント（予告イベント）を事務所ＰＣ３０に送信する（ｔ１）。この送信される予告イベントには、「時刻」、「車両番号」、「乗務員情報」、「位置情報」等の情報が含まれる。また、デジタルタコグラフ１０は、スピーカ２０から「制限時間まであと３０分です」など、予告時間に達したことを表す音声メッセージを発する。なお、乗務員の連続走行時間を管理する場合、例えばトラック乗務員では４時間運転すると３０分以上の休憩を取ることが法律で義務付けられている。したがって、本実施形態では、予告時間Ｔ１は、所定時間前として制限時間Ｔ２（４時間）より３０分前の３時間３０分に設定されている場合を例に説明するが、予告時間Ｔ１および制限時間Ｔ２は、任意の時間に設定可能である。

事務所ＰＣ３０が予告イベントを受信すると、事務所ＰＣ３０の表示部３３の画面３３ａには、「連続走行予告警報」のメッセージ７２（図５参照）が緊急情報として表示される。この「連続走行予告警報」のメッセージ７２には、発生時刻及び発生した車両番号が併せて表示される。事務所ＰＣ３０の管理者は、この画面３３ａを監視することにより、連続走行予告警報の発生と、いずれの車両８がいつ予告時間Ｔ１に達したかを即座に確認することができる。また、管理者９３が「連続走行予告警報」のメッセージ７２を選択すると、後述するように、地図情報が画面３３ａに表示される（ｔ２）。

また、ＣＰＵ１１は、走行タイマ２１ａが一定時間（ここでは、１０分）経過するごとに（ｔ２、ｔ３）、スピーカ２０から「制限時間まであと２０分です。」、「制限時間まであと１０分です。」などの制限時間が近づいていることを表す音声メッセージを出力する。なお、この時に発せられる音声メッセージは、各時間において異なる内容である必要はなく、例えば「制限時間まで残り時間が少ないです。」等の内容を一定時間ごとに出力するようにしてもよい。また、音声メッセージの発音周期は、１０分と一定でなく、制限時間に近づくにつれて徐々に短くなるようにしてもよい。

また、事務所ＰＣ３０の管理者９３は、マイク４１及びスピーカ４２を使って、また、車両８の乗務員９１は、マイク２９及びスピーカ２０を使って、互いに会話することが可能である。したがって、連続走行予告警報が発生した場合には、管理者９３は、乗務員９１に対して直接に注意を行い、休憩を取るように指示することができる。

乗務員９１が車両８を停車させると、デジタルタコグラフ１０は、停車情報として停車イベントを事務所ＰＣ３０に送信する（ｔ４）。この停車イベントには、「時刻」、「車両番号」、「乗務員情報」及び「位置情報」等の情報が含まれる。また、車両８が停車すると、停車タイマ２１ｂが計時を開始する。尚、この時、走行タイマ２１ａは一時停止してもよいし、そのまま計時を続けてもよい。

一方、事務所ＰＣ３０の表示部３３の画面３３ａには、「停車」のメッセージ７３（図５参照）が、当該車両８の連続走行予告警報あるいは連続走行警報に関連付けて表示される。これにより、事務所ＰＣ３０の管理者は、予告時間Ｔ１や制限時間Ｔ２を超えて連続走行を行っている車両８が停車したことを確認できる。
その後、停車タイマ２１ｂで計時される停車時間Ｔｂが休憩判定時間Ｔ３を超えると、デジタルタコグラフ１０は、解除情報として解除イベントを事務所ＰＣ３０に送信する（ｔ６）。また、デジタルタコグラフ１０のＣＰＵ１１は、スピーカ２０から「連続走行時間は解除されました」の音声メッセージを出力させる。

一方、事務所ＰＣ３０のＣＰＵ３１は、表示部３３の画面３３ａにおいて、当該車両に対応する「連続走行予告警報」あるいは「連続走行警報」の表示、及び「停車」の表示を消去する。

仮に、予告時間Ｔ１から制限時間Ｔ２までの期間内に、管理者９３が停車を促したにもかかわらず、車両８が停車しなかった等、走行タイマ２１ａで計時される連続走行時間Ｔａが制限時間Ｔ２に達した場合、デジタルタコグラフ１０は、制限情報として連続走行警報鳴動イベント（警報イベント）を事務所ＰＣ３０に送信する（ｔ５）。この警報イベントには、「時刻」、「車両番号」、「乗務員情報」及び「位置情報」等の情報が含まれる。また、デジタルタコグラフ１０のＣＰＵ１１は、スピーカ２０から「制限時間を超えています。停車してください。」の音声メッセージを出力させる。

一方、事務所ＰＣ３０の表示部３３の画面３３ａには、「連続走行警報」のメッセージ７１（図５参照）が緊急情報として表示される。この「連続走行警報」のメッセージ７１には、発生時刻及び発生した車両番号が併せて表示される。これにより、
事務所ＰＣ３０の管理者９３は、この画面３３ａを監視することにより、連続走行警報の発生と、いずれの車両８がいつ制限時間Ｔ２に達したかを即座に確認することができる。また、管理者９３が「連続走行警報」のメッセージ７１を選択すると、後述するように、地図情報（図６参照）が画面３３ａに表示される。

図３はデジタルタコグラフ１０の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、デジタルタコグラフ１０内のメモリ２６に格納されており、ＣＰＵ１１によって実行される。

ＣＰＵ１１は、イグニッションＳＷがオンになった後、速度Ｉ／Ｆ１２Ａを介して速度センサから速度パルスが入力されると、車両８の走行が開始されたと判断して走行タイマ２１ａをスタートさせる（Ｓ１）。ＣＰＵ１１は、走行タイマ２１ａから連続走行時間Ｔａの情報を取得する（Ｓ２）。ＣＰＵ１１は、連続走行時間Ｔａが予告時間Ｔ１に達したか否かを判定する（Ｓ３）。予告時間Ｔ１に達していないと判定した場合、ＣＰＵ１１はステップＳ２の処理に戻る。

一方、予告時間Ｔ１に達したと判定すると、ＣＰＵ１１は、連続走行予告警報イベント（予告イベント）を、通信部２４を介して事務所ＰＣ３０に送信する（Ｓ４）。この予告イベントの送信は、連続走行時間Ｔａが最初に予告時間Ｔ１に達したと判定された時にだけ送信され、予告時間Ｔ１に達した後、再度予告時間Ｔ１に達したと判定された場合には送信されない。

ＣＰＵ１１は、スピーカ２０から、予告時間Ｔ１を超えたことを表す音声メッセージを出力する。予告時間Ｔ１を超えた後の最初のアナウンスでは「制限時間まであと３０分です。」のメッセージを発する（Ｓ５）。予告時間Ｔ１を超えているとの判定が２回目以降の場合には、メッセージ内容が変わることは前述したとおりである。

ＣＰＵ１１は、速度センサから速度パルスが入力されなくなったか否かに応じて、車両８が停車したか否かを判別する（Ｓ６）。速度パルスが入力されなくなり車両８が停車したと判定した場合、ＣＰＵ１１はステップＳ１１の処理に進む。一方、停車していないと判定した場合、ＣＰＵ１１は、連続走行時間Ｔａが制限時間Ｔ２を超えたか否かを判定する（Ｓ７）。制限時間Ｔ２を超えていないと判定した場合、ＣＰＵ１１はステップＳ２の処理に戻る。

一方、制限時間Ｔ２を超えていると判定した場合、ＣＰＵ１１は、連続走行警報イベント（警報イベント）を事務所ＰＣ３０に送信する（Ｓ８）。ＣＰＵ１１は、スピーカ２０から、制限時間Ｔ２を超えたことを表す音声メッセージを出力する。このアナウンスでは、「制限時間を超えています。休憩して下さい。」のメッセージを発する（Ｓ９）。

ＣＰＵ１１は、再度、車両８が停車したか否かを判定する（Ｓ１０）。停車していないと判定した場合、ＣＰＵ１１は、ステップＳ２の処理に戻る。一方、停車したと判定した場合、あるいはステップＳ６の処理で停車したと判定した場合、ＣＰＵ１１は、停車イベントを事務所ＰＣ３０に送信する（Ｓ１１）。また、ＣＰＵ１１は、停車タイマ２１ｂをスタートさせる（Ｓ１２）。
なお、車両８が赤信号や渋滞等で一時的に停車している可能性もあるため、ＣＰＵ１１は、車両８が数分など所定時間を超えて停車している場合に、停車イベントを事務所ＰＣ３０に送信するようにしてもよい。

ＣＰＵ１１は、停車タイマ２１ｂで計時される停車時間Ｔｂが休憩判定時間Ｔ３を超えたか否かを判定する（Ｓ１３）。超えていない場合、ＣＰＵ１１はステップＳ１０の処理に戻る。また、ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０の処理に戻り、停車時間Ｔｂが休憩判定時間Ｔ３を超える前に車両８が再度走行を開始したと判定した場合には、車両が再度走行を開始したことを表す停車終了イベントを事務所ＰＣ３０に送信するとともに、停車タイマ２１ｂを値０にリセットする。

一方、停車時間Ｔｂが休憩判定時間Ｔ３を超えたと判定した場合、ＣＰＵ１１は、連続走行解除イベント（解除イベント）を送信する（Ｓ１４）。ＣＰＵ１１は、走行タイマ２１ａ及び停車タイマ２１ｂを値０にリセットする（Ｓ１５）。この後、ＣＰＵ１１は本処理を終了する。

図４は事務所ＰＣ３０の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、事務所ＰＣ３０内の記憶部３４に格納されており、ＣＰＵ３１によって実行される。ＣＰＵ３１は、デジタルタコグラフ１０からイベントを受信するまで待機している（Ｓ２１）。イベントを受信すると、ＣＰＵ３１は、受信したイベントが予告イベントであるか否かを判定する（Ｓ２２）。予告イベントである場合、ＣＰＵ３１は、表示部３３の、運行管理画面が表示された画面３３ａ（図５参照）に、緊急情報として「連続走行予告警報」のメッセージ７２を表示する（Ｓ２３）。

そして、ＣＰＵ３１は、このメッセージ７２が管理者によって選択されたか否かを判定する（Ｓ２４）。選択されたと判定した場合、ＣＰＵ３１は、表示部３３の画面３３ａに地図情報（図６参照）を表示する（Ｓ２５）。ステップＳ２４でメッセージ７２が選択されない場合、あるいはステップＳ２５で地図情報が表示された後、ＣＰＵ３１はステップＳ２１の処理に戻る。

一方、ステップＳ２２で受信したイベントが予告イベントでないと判定した場合、ＣＰＵ３１は、受信したイベントが警報イベントであるか否かを判別する（Ｓ２６）。警報イベントである場合、ＣＰＵ３１は、表示部３３の、運行管理画面が表示された画面３３ａ（図５参照）に、「連続走行警報」のメッセージ７１を表示する（Ｓ２７）。この時、すでに同じ車両８に対し表示されている「連続走行予告警報」のメッセージは消去する。

そして、ＣＰＵ３１は、この「連続走行警報」のメッセージ７１が管理者によって選択されたか否かを判定する（Ｓ２８）。選択されたと判定した場合、ＣＰＵ３１は、表示部３３の画面３３ａに地図情報（図６参照）を表示する（Ｓ２９）。ステップＳ２８でメッセージ７１が選択されない場合、あるいはステップＳ２９で地図情報が表示された後、ＣＰＵ１１はステップＳ２１の処理に戻る。

一方、ステップＳ２６で受信したイベントが警報イベントでない場合、ＣＰＵ３１は、受信したイベントが停車イベントであるか否かを判定する（Ｓ３０）。停車イベントであると判定した場合、ＣＰＵ３１は、表示部３３の、運行管理画面が表示された画面３３ａ（図５参照）に、「停車」のメッセージ７３を表示する（Ｓ３１）。この後、ＣＰＵ３１はステップＳ２１の処理に戻る。

一方、ステップＳ３０で受信したイベントが停車イベントでない場合、ＣＰＵ３１は、受信したイベントが解除イベントであるか否かを判別する（Ｓ３２）。解除イベントである場合、ＣＰＵ３１は、表示部３３の、運行管理画面が表示された画面３３ａ（図５参照）に表示されている「連続走行警報」のメッセージ７１あるいは「連続走行予告警報」のメッセージ７２を消去する（Ｓ３３）。この後、ＣＰＵ３１はステップＳ２１の処理に戻る。また、ステップＳ３２で解除イベントでないと判定した場合、ＣＰＵ３１はそのままステップＳ２１の処理に戻る。

図５は運行管理画面が表示された事務所ＰＣ３０の表示部３３を示す図である。この運行管理画面では、メニューアイコン６２、タブで切り替え可能な選択画面６３、緊急情報一覧６５等が表示される。メニューアイコン６２では、「配送計画」、「出退勤」、「点呼」、「運行状況」、「労務確認」、「乗務管理」、「ユーティリティ」等の項目が選択可能に表示されている。

選択画面６３として、「休憩が短い順」、「休憩が長い順」、「絞り込み検索」の画面がタブで切り替え可能である。ここでは、「労務確認」が選択され、「休憩が長い順」の画面に切り替えられた状態が示されている。また、選択画面６３には、車両情報６６が休憩の長い順に表示されている。

また、緊急情報一覧６５には、「連続走行警報」のメッセージ７１として、「連続走行警報」の文字とともに、発生時刻及び発生車両の情報が表示されている。この発生車両が現在、停車中である場合には、「停車」のメッセージ７３が「連続走行警報」に関連付けられて表示されている。また、「連続走行予告警報」のメッセージ７２として、「連続走行予告警報」の文字とともに、発生時刻及び発生車両の情報が表示されている。なお、「停車」のメッセージ７３は、車両情報６６に表示されるようにしてもよい。

図６は地図情報が表示された事務所ＰＣ３０の表示部３３を示す図である。この画面で表示される地図情報には、車両８の現在位置を示す車両マーク８ａ及び駐車場の位置を表す駐車場マーク７６、７７、７８が表示されている。管理者９３は、この地図情報を確認することにより、乗務員９１に対し休憩を促すのみならず、近くにある駐車場の場所を教えたり、あるいは駐車場まで誘導することができる。

このように、本実施形態の運行管理システム５では、デジタルタコグラフ１０は、車両８の連続走行時間Ｔａを計時し、連続走行時間Ｔａが、制限時間Ｔ２より３０分前に設定された予告時間Ｔ１に達した場合、予告イベントを事務所ＰＣ３０に送信する。事務所ＰＣ３０は、予告イベントを受信すると、表示部３３の画面３３ａに「連続走行予告警報」のメッセージ７２を緊急情報として表示する。

「連続走行予告警報」のメッセージ７２が表示されると、事務所ＰＣ３０の管理者９３は、ある車両８における連続運転時間が予告時間Ｔ１を超えたことを視認できる。そして、管理者９３は、マイク４１及びスピーカ４２を使い、また、車両８の乗務員９１はマイク２９及びスピーカ２０を使って、運転中に会話を行うことができる。したがって、管理者９３は、連続運転時間が制限時間に達する前に、乗務員９１に対し休憩を取るよう注意することができる。また、管理者９３は、乗務員９１から連続走行時間が長くなっている理由等を聞き、休憩をとるための適切な指示をすることができる。さらに、管理者は、事務所ＰＣに地図を表示させて、最も近くにある駐車場に車両８を誘導することもできる。

これにより、従来では制限時間を超えた場合に管理者に通知されるだけであったので、管理者は連続運転時間が制限時間を超えるまで乗務員の休憩の必要性を認識できない場合があったが、本実施形態では、事前に制限時間に近づいていることを知ることができ、乗務員に法規を確実に順守させることができる。

また、「連続走行警報」のメッセージ７１が画面３３ａに表示されるので、管理者９３は、予告時間に達したことと併せて、制限時間に達したことを知ることができる。また、「停車」のメッセージ７３が画面３３ａに表示されるので、管理者９３は、停車を確認することができ、確認後、注意や指示を中止できる。また、解除イベントを受信すると、画面３３ａに表示されていた、該当の緊急情報が消去されるので、現在の緊急情報だけを表示することができ、管理者９３は現在の各車両８の状況を把握し易くなる。

また、車両８の近くに休憩場所が無い場合でも、管理者９３は、画面３３ａに地図情報を表示して、乗務員９１に休憩場所を教えたり、あるいは休憩場所まで誘導することができる。これにより、乗務員９１の休憩が促進される。

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

例えば、車載器としてデジタルタコグラフに適用された場合を示したが、カーナビゲーションや単体機に適用されてもよい。
また、緊急情報として、画面３３ａに「連続走行警報」のメッセージ７１や「連続走行予告警報」のメッセージ７２が表示される場合を例に示したが、この画面３３ａ上への表示に代えて、あるいは表示とともに、音声で「連続走行警報」のメッセージや「連続走行予告警報」のメッセージを管理者９３に対しアナウンスするようにしてもよい。

ここで、上述した本発明に係る運行管理システム、車載器及び運行管理装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。

［１］ 車両（８）に搭載された車載器（デジタルタコグラフ１０）と、前記車載器（デジタルタコグラフ１０）と通信網を介して接続される運行管理装置（事務所ＰＣ３０）とを備え、前記車両（８）の連続走行時間を管理する運行管理システム（５）であって、
前記車載器（デジタルタコグラフ１０）は、前記車両（８）の連続走行時間を計時し、前記連続走行時間が、制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合、前記予告時間に達したことを表す予告情報を前記運行管理装置（事務所ＰＣ３０）に送信する送信手段（ＣＰＵ１１）を備え、
前記運行管理装置（事務所ＰＣ３０）は、前記予告情報を受信する受信手段（ＣＰＵ３１）と、
前記予告情報を受信した場合に前記予告情報を報知する報知手段（表示部３３）と、を備え、
前記送信手段（ＣＰＵ１１）は、前記連続走行時間が前記制限時間に達した場合、前記制限時間に達したことを表す制限情報を前記運行管理装置（事務所ＰＣ３０）に送信し、
前記報知手段（表示部３３）は、前記受信手段（ＣＰＵ３１）が前記制限情報を受信すると、前記制限情報を報知する、
運行管理システム（５）。

［２］ 前記送信手段（ＣＰＵ１１）は、前記車両（８）が停車した場合、前記車両（８）が停車したことを表す停車情報を前記運行管理装置（事務所ＰＣ３０）に送信し、
前記報知手段（表示部３３）は、前記受信手段（ＣＰＵ３１）が前記停車情報を受信すると、前記停車情報を報知し、
前記送信手段（ＣＰＵ１１）は、前記車両（８）の停車時間が所定時間を超えた場合、前記連続走行時間の解除情報を送信し、
前記報知手段（表示部３３）は、前記受信手段が前記解除情報を受信すると、前記予告情報及び前記制限情報の報知を終了する、
上記［１］に記載の運行管理システム（５）。

［３］ 前記運行管理装置（事務所ＰＣ３０）は、地図情報を記憶する地図情報記憶部を備え、
前記報知手段（表示部３３）は、前記予告情報、前記制限情報および前記地図情報を表示可能な画面（３３ａ）を有し、前記画面（３３ａ）に前記予告情報あるいは前記制限情報が表示された場合、前記予告情報あるいは前記制限情報を送信した車両（８）に搭載されている前記車載器（デジタルタコグラフ１０）の位置情報に基づき地図情報を表示する、
上記［１］又は［２］に記載の運行管理システム（５）。

［４］ 車両（８）に搭載され、前記車両（８）の運行を管理する運行管理装置（事務所ＰＣ３０）と通信網を介して接続される車載器（デジタルタコグラフ１０）であって、
前記車両（８）の連続走行時間を計時し、前記連続走行時間が、制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合、前記予告時間に達したことを表す予告情報を前記運行管理装置（事務所ＰＣ３０）に送信し、
前記連続走行時間が前記制限時間に達した場合、前記制限時間に達したことを表す制限情報を前記運行管理装置（事務所ＰＣ３０）に送信する送信手段（ＣＰＵ１１）を備える、
車載器（デジタルタコグラフ１０）。

［５］ 車両（８）に搭載された車載器（デジタルタコグラフ１０）と通信網を介して接続され、前記車両（８）の運行を管理する運行管理装置（事務所ＰＣ３０）であって、
前記車両（８）の連続走行時間が制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合に前記車載器（デジタルタコグラフ１０）から送信される予告情報と、前記連続走行時間が前記制限時間に達した場合に前記車載器（デジタルタコグラフ１０）から送信される前記制限時間に達したことを表す制限情報と、を受信する受信手段（ＣＰＵ３１）と、
前記予告情報を受信した場合に前記予告時間に達したことを報知し、前記制限情報を受信した場合に前記制限情報を報知する報知手段（表示部３３）と、を備える、
運行管理装置（事務所ＰＣ３０）。

５ 運行管理システム
８ 車両
８ａ 車両マーク
１０ デジタルタコグラフ（運行記録計）
１１ ＣＰＵ（送信手段）
１２Ａ 速度Ｉ／Ｆ
１２Ｂ エンジン回転数Ｉ／Ｆ
１４ センサ入力Ｉ／Ｆ
１５ ＧＰＳ受信部
１７ 記録部
１８ カードＩ／Ｆ
１９ 音声Ｉ／Ｆ
２０、４２ スピーカ
２１ ＲＴＣ
２１ａ 走行タイマ
２１ｂ 停車タイマ
２２ ＳＷ入力部
２３ 表示コントローラ
２４、３２ 通信部
２５ 電源部
２６ メモリ
２８ 表示器
２９、４１ マイク
３０ 事務所ＰＣ
３１ ＣＰＵ（受信手段）
３３ 表示部（報知手段）
３３ａ 画面
３４ 記憶部
３５ 入力部
３６ 操作部
３７ 出力部
３８ 音声Ｉ／Ｆ部
３９ 地図データベース（地図情報記憶部）
５０ 広域通信網
５５ メモリカード
６５ 緊急情報一覧
６６ 車両情報
８０ パケット通信網
９１ 乗務員
９３ 管理者

Claims (5)

1. 車両に搭載された車載器と、前記車載器と通信網を介して接続される運行管理装置とを備え、前記車両の連続走行時間を管理する運行管理システムであって、
   前記車載器は、前記車両の連続走行時間を計時し、前記連続走行時間が、制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合、前記予告時間に達したことを表す予告情報を前記運行管理装置に送信する送信手段を備え、
   前記運行管理装置は、前記予告情報を受信する受信手段と、
   前記予告情報を受信した場合に前記予告情報を報知する報知手段と、を備え、
   前記送信手段は、前記車両が停車した場合、前記車両が停車したことを表す停車情報を前記運行管理装置に送信し、
   前記報知手段は、前記受信手段が前記停車情報を受信すると、前記停車情報を報知し、
   前記送信手段は、前記車両の停車時間が所定時間を超えた場合、前記連続走行時間の解除情報を送信し、
   前記報知手段は、前記受信手段が前記解除情報を受信すると、前記予告情報の報知を終了する、
   運行管理システム。
2. 車両に搭載された車載器と、前記車載器と通信網を介して接続される運行管理装置とを備え、前記車両の連続走行時間を管理する運行管理システムであって、
   前記車載器は、前記車両の連続走行時間を計時し、前記連続走行時間が、制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合、前記予告時間に達したことを表す予告情報を前記運行管理装置に送信する送信手段を備え、
   前記運行管理装置は、前記予告情報を受信する受信手段と、
   前記予告情報を受信した場合に前記予告情報を報知する報知手段と、を備え、
   前記送信手段は、前記連続走行時間が前記制限時間に達した場合、前記制限時間に達したことを表す制限情報を前記運行管理装置に送信し、
   前記報知手段は、前記受信手段が前記制限情報を受信すると、前記制限情報を報知し、
   前記送信手段は、前記車両が停車した場合、前記車両が停車したことを表す停車情報を前記運行管理装置に送信し、
   前記報知手段は、前記受信手段が前記停車情報を受信すると、前記停車情報を報知し、
   前記送信手段は、前記車両の停車時間が所定時間を超えた場合、前記連続走行時間の解除情報を送信し、
   前記報知手段は、前記受信手段が前記解除情報を受信すると、前記予告情報及び前記制限情報の報知を終了する、
   運行管理システム。
3. 前記運行管理装置は、地図情報を記憶する地図情報記憶部を備え、
   前記報知手段は、前記予告情報、前記制限情報および前記地図情報を表示可能な画面を有し、前記画面に前記予告情報あるいは前記制限情報が表示された場合、前記予告情報あるいは前記制限情報を送信した車両に搭載されている前記車載器の位置情報に基づき地図情報を表示する、
   請求項２に記載の運行管理システム。
4. 車両に搭載され、前記車両の運行を管理する運行管理装置と通信網を介して接続される車載器であって、
   前記車両の連続走行時間を計時し、前記連続走行時間が、制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合、前記予告時間に達したことを表す予告情報を前記運行管理装置に送信し、
   前記車両が停車した場合、前記車両が停車したことを表す停車情報を前記運行管理装置に送信し、
   前記車両の停車時間が所定時間を超えた場合、前記連続走行時間の解除情報を送信する送信手段を備える、
   車載器。
5. 車両に搭載された車載器と通信網を介して接続され、前記車両の運行を管理する運行管理装置であって、
   前記車両の連続走行時間が制限時間より所定時間前に設定された予告時間に達した場合に前記車載器から送信される予告情報と、前記車両が停車した場合に前記車載器から送信される前記車両が停車したことを表す停車情報と、前記車両の停車時間が所定時間を超えた場合に前記車載器から送信される前記連続走行時間の解除情報と、を受信する受信手段と、
   前記予告情報を受信した場合に前記予告時間に達したことを報知し、前記停車情報を受信した場合に前記停車情報を報知し、前記解除情報を受信した場合に前記予告情報の報知を終了する報知手段と、を備える、
   運行管理装置。

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