JP6387274B2 - 運行管理システム、車載器及び外部装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の運転状態を記録する運行管理システム、車載器及び外部装置に関する。

従来、車両に搭載される車載器は、出庫中、運転状態を記録している時にアイドリング時間の超過が発生した場合、警報を鳴動し、事務所の運行管理装置に、警報が鳴動したことを通知していた。

また、先行技術として、安全面や燃費面から好ましくない運転内容が検出される回数が多くなった時、管理者側にそのことをリアルタイムに通知する車載器が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１４−７１６２１号公報

しかしながら、従来では、事務所側の運行管理装置は、車載器から車両の出庫中の運転状態を受信するものであるから、車両の入庫中における運転状態を管理していなかった。そのため、車両の入庫中にエンジンがかかったままであっても、この状態を管理することはできず、不必要なアイドリングが継続し、燃費が低下する可能性があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は出庫中でなくとも、不必要なアイドリングを抑制し、燃費の改善に寄与できる運行管理システム、車載器及び外部装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る運行管理システムは、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１） 車両に搭載され、出庫中に前記車両の運転状態を記録する車載器と、通信網を介して前記車載器に接続された外部装置とを備えた、運行管理システムであって、
前記車載器は、
前記車両が入庫したことを検知する入庫検知部と、
前記車両の入庫中におけるアイドリング状態を検出するアイドリング検出部と、
前記アイドリング状態の検出が継続している時間を計時する計時部と、を備え、
前記アイドリング検出部は、前記車両のイグニッションが一旦オフになってから所定時間以内に再びオンになった場合、前記イグニッションがオフであった期間も前記アイドリング状態の検出が継続していると判断し、
前記外部装置は、
前記計時部によって計時される時間が前記所定時間より長い超過判定時間を超えた場合、アイドリングの時間超過を表す警報情報を提示する提示部を備えること。
上記（１）の構成の運行管理システムによれば、車両の入庫中においても車両の運転状態に関する警報情報を提示させることができる。したがって、警報情報の提示を受けた者は、入庫中のアイドリングの時間超過を認識でき、該当する車両の運転者にアイドリング状態の停止を促すことで、不必要なアイドリングを抑制し、燃費の改善に寄与できる。また、運転者が警報情報の提示を回避することを目的としてイグニッションを一旦オフにし再びオンとしたとしても、入庫中のアイドリングの時間超過を検出することができる。
（２） 上記（１）の構成の運行管理システムであって、前記アイドリング検出部が前記アイドリング状態の停止を検出した場合、前記提示部は、アイドリングの解除を表す解除情報を提示すること。
上記（２）の構成の運行管理システムによれば、解除情報が提示されるので、解除情報の提示を受けた者はアイドリングが解除されたことを知ることができ、アイドリングの解除を促す指示等を中止できる。
（３） 上記（１）または（２）の構成の運行管理システムであって、前記警報情報には、前記アイドリングの超過の要因となる情報が付加され、
前記提示部は、前記警報情報に付加された前記要因となる情報を提示する、こと。
上記（３）の構成の運行管理システムによれば、入庫中のアイドリング時間の超過の要因となる情報の提示を受けることで、提示を受けた者は、入庫中のアイドリング時間の超過に繋がる要因を察知することも可能である。

また、本発明に係る車載器は、下記（４）〜（５）を特徴としている。
（４） 車両に搭載され、出庫中に前記車両の運転状態を記録する車載器であって、
前記車両が入庫したことを検知する入庫検知部と、
前記車両の入庫中におけるアイドリング状態を検出するアイドリング検出部と、
前記アイドリング状態の検出が継続している時間を計時する計時部と、
前記計時部によって計時される時間が超過判定時間を超えた場合、前記アイドリングの時間超過を表す警報情報を外部装置に送信する送信部と、
を備え、
前記アイドリング検出部は、前記車両のイグニッションが一旦オフになってから前記超過判定時間より短い所定時間以内に再びオンになった場合、前記イグニッションがオフであった期間も前記アイドリング状態の検出が継続していると判断すること。
上記（４）の構成の車載器によれば、車両の出庫中における車両の運転状態のみならず、入庫中においても警報情報を外部装置に送信することができる。したがって、警報情報の提示を受けた者はアイドリングの超過にすぐさま気付くことができ、アイドリングの停止を促すことで、出庫中でなくとも、不必要なアイドリングを抑制し、燃費の改善に寄与できる。また、運転者が警報情報の提示を回避することを目的としてイグニッションを一旦オフにし再びオンとしたとしても、入庫中のアイドリングの時間超過を検出することができる。
（５） 上記の（４）構成の車載器であって、前記アイドリング検出部が前記アイドリング状態の停止を検出した場合、前記送信部は、アイドリングの解除を表す解除情報を前記外部装置に送信すること。
上記（５）の構成の車載器によれば、解除情報を送信するので、解除情報の提示を受けた者はアイドリングが解除されたことを知ることができ、アイドリングの解除を促す指示等をすぐさま中止できる。

また、本発明に係る外部装置は、下記（６）〜（７）を特徴としている。
（６） 車両に搭載された上記（４）または（５）の構成の車載器に通信網を介して接続された外部装置であって、
前記車載器から入庫中にアイドリングの超過を表す警報情報を受信する受信部と、
前記警報情報を提示する提示部と、を備えること。
上記（６）の構成の外部装置によれば、アイドリングの超過を表す警報情報を受信するので、警報情報を受けた者がアイドリングの停止を促すことで、出庫中でなくとも、不必要なアイドリングを抑制し、燃費の改善に寄与できる。
（７） 上記（６）の構成の外部装置であって、前記受信部は、前記車載器から前記アイドリングの解除を表す解除情報を受信し、前記受信部が前記解除情報を受信した場合、前記提示部は、前記解除情報を提示すること。
上記（７）の構成の外部装置によれば、解除情報を受信するので、警報イベントを受けた者はアイドリングが解除されたことを知ることができ、アイドリングの解除を促す指示等をすぐさま中止できる。

本発明によれば、出庫中でなくとも、不必要なアイドリングを抑制し、燃費の改善に寄与できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は本発明の実施形態に係る運行管理システム５の構成を示すブロック図である。 図２は入庫中のアイドリング状態を説明する図である。 図３はデジタルタコグラフ１０の動作手順を示すフローチャートである。 図４は事務所ＰＣ３０の動作手順を示すフローチャートである。 図５は表示部３３に表示される運行管理画面３３ａを示す図である。 図６は地図情報８１及び付加情報８３が表示された運行管理画面３３ａを示す図である。

以下、本実施形態に係る運行管理システム、車載器及び外部装置について図面を用いて説明する。本実施形態の運行管理システムは、入庫中のアイドリング時間超過を通知するアイドリング時間超過通知システムとして利用される。車載器には、一例としてデジタルタコグラフが用いられる。外部装置には、一例として事務所ＰＣが用いられるが、スマートフォン等の携帯端末でもよい。

図１は本発明の実施形態に係る運行管理システム５の構成を示すブロック図である。運行管理システム５は、運行記録計（以下、デジタルタコグラフ１０という）及び事務所ＰＣ３０から構成され、出庫中の車両８（図２参照）の運転状態を管理するとともに、入庫中のアイドリング時間超過を警報する。デジタルタコグラフ１０と事務所ＰＣ３０とは、広域通信網５０及びパケット通信網８０を介して接続される。

デジタルタコグラフ１０は、車両８（図２参照）に搭載され、エンジン回転数オーバー、急発進・急加速、急減速等、車両の運転状態を表す運行データを記録するものである。デジタルタコグラフ１０は、ＣＰＵ１１、メモリ２６、記録部１７、カードＩ／Ｆ１８、音声Ｉ／Ｆ１９、ＲＴＣ（時計ＩＣ）２１、ＳＷ入力部２２、表示コントローラ２３及びＬＥＤ表示部２７を有する。

ＣＰＵ１１は、デジタルタコグラフ１０の全体を制御する。メモリ２６は、ＣＰＵ１１によって実行される動作プログラム等を格納する。

記録部１７には、運行データが記録される。カードＩ／Ｆ１８には、乗務員が所持するメモリカード５５が挿抜自在である。音声Ｉ／Ｆ１９には、マイク２９及び内蔵のスピーカ２０が接続される。ＲＴＣ２１（計時部）は、現在時刻を計時するとともに、アイドリング時間を計時するタイマを内蔵する。ＳＷ入力部２２には、入庫ボタン、出庫ボタン等の各種ボタンのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。表示コントローラ２３は、外部に接続された表示器２８の表示を制御する。ＬＥＤ表示部２７は通信や動作の状態を表示する。

また、デジタルタコグラフ１０は、速度Ｉ／Ｆ１２Ａ、エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂ、外部入力Ｉ／Ｆ１３、センサ入力Ｉ／Ｆ１４、ＧＰＳ受信部１５、ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６、通信部２４及び電源部２５を有する。

速度Ｉ／Ｆ１２Ａには、車速センサからの速度パルスが入力される。エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂには、エンジン回転数センサからの回転パルスが入力される。外部入力Ｉ／Ｆ１３には、外部機器（図示せず）が接続される。センサＩ／Ｆ１４には、エンジン温度（冷却水温）を検知する温度センサ、燃料量を検知する燃料センサ、バッテリ電圧を検出する電圧計、エアコンやＡＶ機器等のスイッチ（ＳＷ）、ギアシフト位置センサの信号が入力される。

ＧＰＳ受信部１５は、ＧＰＳアンテナ１５ａに接続され、現在位置（ＧＰＳ情報）を取得する。ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６には、ＣＡＮ（Controller Area Network）規格のネットワークに接続された車両内の各種デバイスが接続され、速度、エンジン、燃料量等の各種データが通信可能である。通信部２４（送信部）は、無線通信回線（例えば、３Ｇ／ＬＴＥ回線）等の広域通信網５０及びインターネット等のパケット通信網８０を介して、広域通信を行う。電源部２５は、イグニッションスイッチのオンによりデジタルタコグラフ１０の各部に電力を供給する。

事務所ＰＣ３０は、汎用のコンピュータで構成されており、本実施形態では、運行管理装置として機能する。事務所ＰＣ３０は、ＣＰＵ３１、通信部３２、表示部３３、記憶部３４、地図データベース３９、入力部３５、操作部３６、出力部３７及び音声Ｉ／Ｆ部３８を有する。

ＣＰＵ３１は、事務所ＰＣ３０の全体を制御する。通信部３２（受信部）は、広域通信網５０やパケット通信網８０を介してデジタルタコグラフ１０と通信可能である。表示部３３（提示部）は、運行管理画面を表示するとともに、各種のメッセージを表示（提示）する。なお、各種のメッセージの提示は、スピーカ４２から発せられる音声（発音）であってもよい。記憶部３４は、動作プログラムや運行データ等を格納する。地図データベース３９には、地図情報が登録されている。

入力部３５には、メモリカード５５が挿抜自在に装着され、運行データ等が入力される。操作部３６は、キーボードやマウス等を有し、管理者等の操作を受け付ける。出力部３７は、各種データを外部装置に出力する。音声Ｉ／Ｆ部３８には、マイク４１及びスピーカ４２が接続される。

図２は入庫中のアイドリング状態を説明する図である。車両８が出庫してから３時間運行し、入庫した場合を想定する。車両８に搭載されたデジタルタコグラフ１０は、ＧＰＳ受信部１５から得られる現在位置、あるいは入庫スペースに設置された近距離無線通信（図示せず）から得られる受信信号をもとに、出庫状態から入庫中に切り替える。

デジタルタコグラフ１０は、ＲＴＣ２１で入庫してからのアイドリング時間を計時する。アイドリング時間が所定時間（超過判定時間）である２時間が超えると、デジタルタコグラフ１０は、運行していないにも拘わらず、エンジンをかけっぱなしであると判断し、広域通信網５０及びパケット通信網８０を介して、事務所に設置された事務所ＰＣ３０に、入庫中のアイドリング時間超過を表す警報イベント（警報情報）を送信する。

事務所ＰＣ３０は、車両の運行を管理しており、表示部３３の運行管理画面３３ａに含まれる緊急情報一覧６５（図５参照）に、警報イベントを表す情報（警報メッセージ７１）を表示する。警報メッセージ７１が運行管理画面３３ａに表示されると、事務所側の管理者９３は、警報メッセージ７１に気付くと、マイク４１から入力した音声データをデジタルタコグラフ１０に送信し、入庫中のアイドリング時間超過について注意を促す。なお、管理者９３は、他の無線通信装置であるいはＩＰ電話を用いて、このデジタルタコグラフ１０を搭載する車両８の運転者９１と通話を行ってもよい。

上記構成を有する運行管理システム５の動作を示す。図３はデジタルタコグラフ１０の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、デジタルタコグラフ１０内のメモリ２６に記憶されており、ＣＰＵ１１によって実行される。ＣＰＵ１１は、出庫状態から入庫中に切り替わるまで待つ（Ｓ１）。入庫は、ＧＰＳ（Global Positioning System）で得られた位置情報が入庫時の駐車スペースであること、入庫スペースに設置された近距離無線装置から、車両を検知したことで送信される信号を受信したこと、運転者９１が入庫ボタンを押下したこと等で、検知される。この場合、ＧＰＳ受信部１５やＳＷ入力部２２等は入庫検知部に相当する。

ステップＳ１で、車両が入庫に切り替わったことのイベントは、デジタルタコグラフ１０から事務所ＰＣ３０に通知される。なお、事務所ＰＣ３０は、近距離無線装置が車両の入庫を検知した場合、その検知信号を受信することで、入庫と判断してもよい。

入庫中に切り替わると、ＣＰＵ１１は、ＲＴＣ２１を作動し、アイドリング時間の計測を開始する（Ｓ２）。車両のアイドリング状態は、例えばエンジンが回転している状態で、ギアシフト位置がニュートラルやパーキングであることで検出される。この場合、ＣＰＵ１１と、エンジン回転数Ｉ／Ｆ１２Ｂ、イグニッションＳＷ及びギアシフト位置センサが接続されるセンサ入力Ｉ／Ｆ１４とがアイドリング検出部に相当する。

ＣＰＵ１１は、エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂを介して入力されるエンジン回転パルスの有無から、エンジンが停止したか否かを判別する（Ｓ３）。エンジンが停止している場合、ＣＰＵ１１は本動作を終了する。ここで、ＣＰＵ１１は、イグニッションＳＷが一旦オフとなり、所定時間以内に再度オンとなった場合には、エンジンが停止したと判断せず、本動作が継続される。所定時間は数分や数十分など予め設定されている。なお、ＣＰＵ１１は、イグニッションＳＷが一旦オフとなってから再度オンとなるまでの時間に代え、ドアロックの開閉が検出されずに再度イグニッションスイッチがオンとなったことを条件としてもよい。

一方、エンジンが停止していない場合、ＣＰＵ１１は、アイドリング時間が超過判定時間（ここでは一例として２時間）を超えたか否かを判別する（Ｓ４）。超過判定時間を超えていない場合、ＣＰＵ１１は、ステップＳ３の処理に戻る。

一方、アイドリング時間が超過判定時間を超えている場合、ＣＰＵ１１は、入庫中のアイドリング時間超過を表す警報イベントを外部装置である、事務所ＰＣ（運行管理装置）３０に送信する（Ｓ５）。この警報イベントには、「時刻」、「車両番号」、「乗務員情報」、「位置情報」等が含まれる。さらに、この警報イベントには、後述するように、入庫中のアイドリング時間超過の要因となる付加情報が含まれる。

この後、ＣＰＵ１１は、事務所ＰＣ３０から音声データを受信すると、スピーカ２０からその音声を発する（Ｓ６）。この音声には、管理者９３からのアイドリング時間超過に対する注意等が含まれる。なお、デジタルタコグラフ１０に備わるマイク２９を使って、事務所ＰＣ３０と双方向に音声データを送受信し、運転者９１と管理者９３とが直接通話を行ってもよい。また、音声の代わりに、事務所ＰＣ３０から警報メッセージを受信した場合、ＣＰＵ１１は表示器２８の画面にこの警報メッセージを表示してもよい。

ＣＰＵ１１は、運転者９１によってイグニッションＳＷがオフに操作される、あるいは、アクセルを踏んで走行を開始したこと等によって、アイドリングが解除されたか否かを判別する（Ｓ７）。アイドリングが解除されない場合、ＣＰＵ１１はステップＳ６の処理に戻る。

一方、アイドリングが解除された場合、ＣＰＵ１１は、アイドリングの解除を表す解除イベント（解除情報）を事務所ＰＣ３０に送信する（Ｓ８）。この後、ＣＰＵ１１は本動作を終了する。

図４は事務所ＰＣ３０の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、事務所ＰＣ３０内の記憶部３４に格納されており、ＣＰＵ３１によって実行される。

ＣＰＵ３１は、デジタルタコグラフ１０から警報イベントを受信するまで待つ（Ｓ１１）。警報イベントを受信すると、ＣＰＵ３１は、表示部３３の運行管理画面に警報メッセージ７１（図５参照）を表示する（Ｓ１２）。この警報メッセージが表示される運行管理画面については後述する。

ＣＰＵ３１は、管理者９３による操作で、運行管理画面に表示された警報メッセージがカーソル７４（図５参照）等で選択されたか否かを判別する（Ｓ１３）。警報メッセージが選択されない場合、ＣＰＵ３１はステップＳ１５の処理に進む。一方、警報メッセージが選択された場合、ＣＰＵ３１は、地図データベース３９に登録された地図情報及びＧＰＳ受信部１５で得られた現在位置を用いて、表示部３３の運行管理画面３３ａに、地図情報８１及び付加情報８３（図６参照）を表示する（Ｓ１４）。地図情報８１には、警報イベントを送信したデジタルタコグラフ１０を搭載する車両８の現在位置がアイコン８ａで表示される。

ＣＰＵ１１は、このデジタルタコグラフ１０に対し、音声データを送信する（Ｓ１５）。なお、ステップＳ１５では、前述したように、デジタルタコグラフ１０に備わるマイク２９を使って、事務所ＰＣ３０と双方向に音声データを送受信し、運転者と管理者とが直接通話を行ってもよい。また、音声データの代わりに、警報メッセージを送信し、デジタルタコグラフ１０の表示器２８の画面にこの警報メッセージを表示させてもよい。

この後、ＣＰＵ３１は、デジタルタコグラフ１０から解除イベントを受信したか否かを判別する（Ｓ１６）。解除イベントを受信していない場合、ＣＰＵ３１はステップＳ１５の処理に戻る。一方、解除イベントを受信した場合、ＣＰＵ３１は、表示部３３の運行管理画面３３ａに解除メッセージ７６（図６参照）を表示する（Ｓ１７）。

ＣＰＵ３１は、管理者９３による削除キーの押下等の入力操作の有無を判別する（Ｓ１８）。この入力操作が無い場合、ＣＰＵ３１はステップＳ１８の処理を繰り返す。一方、この入力操作があった場合、ＣＰＵ３１は、表示部３３の画面に表示されていた警報メッセージ等を消去する（Ｓ１９）。ここでは、ステップＳ１４で地図情報８１及び付加情報８３が表示されていた場合、地図情報８１及び付加情報８３も消去される。また、ステップＳ１７で表示された解除メッセージ７６も消去される。この後、ＣＰＵ３１は本動作を終了する。

図５は表示部３３に表示される運行管理画面３３ａを示す図である。この運行管理画面３３ａでは、メニューアイコン６２、タブで切り替え可能な選択画面６３、緊急情報一覧６５等が表示される。メニューアイコン６２では、「配送計画」、「出退勤」、「点呼」、「運行状況」、「労務確認」、「乗務管理」、「ユーティリティ」等の項目が選択可能である。

選択画面６３として、「休憩が短い順」、「休憩が長い順」、「絞り込み表示」の画面がタブで切り替え可能である。ここでは、「労務確認」が選択され、「休憩が長い順」の画面に切り替えられた状態が示されている。また、選択画面６３には、休憩が長いとして検索された、車両情報６６、６７、６８が表示されている。特に、車両情報６８には、車両が入庫中であることを表す「入庫中」のメッセージ６８ａが付加されている。

また、緊急情報一覧６５には、「入庫中のアイドリング超過」の警報メッセージ７１が表示される。この警報メッセージ７１には、アイドリング時間超過発生時刻及び発生車両の情報（ここでは、「１８：１０、５６５号車」）が含まれる。

管理者９３が緊急情報一覧６５に含まれる、警報メッセージ７１をカーソル７４で選択すると、運行管理画面３３ａには、車両の現在位置を示す地図情報８１、及び、入庫中のアイドリング時間超過の要因となる付加情報８３が表示される。

図６は地図情報８１及び付加情報８３が表示された運行管理画面３３ａを示す図である。地図情報８１には、入庫し、アイドリング状態にある車両８の現在位置がアイコン８ａで表示される。これにより、管理者は、注意を払う対象の車両がどこにいるかを把握できる。また、アイドリング時間超過の要因となる付加情報８３は一覧として表示される。付加情報８３は、前述したステップＳ５において、デジタルタコグラフ１０が、入庫中のアイドリング時間超過を表す警報イベントを、事務所ＰＣ３０に送信する際、警報イベントに付加される。

付加情報８３として、例えば、冷却水温（エンジン温度）を測る温度センサの値、バッテリ電圧の値、エアコンのオン／オフ、ＡＶ機器等のオン／オフ等の情報が挙げられる。

事務所側の管理者は、例えば、冷却水温が高い場合、オーバーヒートを起こしかけているので、エンジンを冷やすために、アイドリングを長い時間継続させていると察知することができる。また、バッテリ電圧の値が低い場合、バッテリを充電する必要があるとしてアイドリングを長い時間継続させていると察知することができる。

また、エアコンがオン状態のままである場合、夏場の暑さをしのぐために、乗員が涼んでいると察知することができる。ＡＶ機器がオンのままである場合、乗員が音楽やバラエティ等の番組を楽しんでいると察知することができる。

従って、入庫中のアイドリング時間超過があった場合でも、事務所側の管理者は、これらの付加情報を勘案することで、より適切な指示を行うことが可能となる。

また、アイドリング時間超過に付帯する情報として、走行中のログや、不具合箇所のアラーム情報等を送信するようにしてもよい。これにより、入庫中のアイドリング時間超過でも、運転者がアイドリングを継続していることに関し、さらなる手掛かりが得られる可能性がある。

この運行管理システム５では、出庫状態から入庫中に切り替わってから、超過判定時間（例えば２時間）が経過すると、警報イベントが事務所ＰＣ３０に発せられる。事務所ＰＣ３０の管理者９３が、運行管理画面３３ａに表示された警報メッセージに気付き、発生時刻や発生車両を特定する。さらに、管理者９３が、この警報メッセージをクリックすると、運行管理画面３３ａには、アイドリング駐車している車両が存在する地図情報８１、さらには、入庫中のアイドリング時間超過の要因となる付加情報８３が表示される。

従って、管理者９３は、運転者９１に対し、これらの情報を参考にし、直接に注意や指示を行う。管理者が注意や指示を行う際、音声で一方的に発音してもよいし、管理者と運転者との間で、会話を行ってもよい。

このように、従来では、事務所側の管理者は、運行している時など、出庫中のみ、車両の運転状態を管理していたが、本実施形態では、入庫中も、アイドリング時間超過を把握することができる。従って、管理者は、この車両の運転者に対し、音声やメッセージ等で、運行していないにも拘わらず、エンジンがかかっていることを直接に注意することができる。これにより、不必要なアイドリングを抑制でき、燃費の改善に寄与することができる。

なお、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

例えば、車載器としては、デジタルタコグラフに限らず、メータ装置、ＥＣＵ等の装置であってもよい。外部装置としては、事務所に設置されたＰＣ（運行管理装置）に限らず、管理者や運転者等が所持するスマートフォン等の携帯端末であってもよい。

また、出庫時と入庫時とで、アイドリングの時間超過と判定するための超過判定時間を変えてもよく、例えば、入庫時には超過判定時間を、出庫時よりも短く設定することで、より一層、不必要なアイドリングを抑制できる。

また、運行管理装置は、表示部の運行管理画面に警報イベントを表す緊急情報を表示していたが、表示の代わりにあるいは表示とともに、音声をスピーカから発生させてもよい。

また、上記実施形態では、デジタルタコグラフが入庫中のアイドリング時間を計時していたが、デジタルタコグラフの代わりに、例えばデジタルタコグラフが入庫中やアイドリング中であることを表す信号を事務所ＰＣに送り続けることにより、事務所ＰＣが入庫中のアイドリング時間を計時し、自装置でこのアイドリング時間が超過判定時間を超えた場合、警報メッセージを表示してもよく、この場合、デジタルタコグラフの処理の負荷を軽減できる。

ここで、上述した本発明に係る運行管理システム、車載器及び外部装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［７］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両（８）に搭載され、出庫中に前記車両（８）の運転状態を記録する車載器（デジタルタコグラフ１０）と、通信網を介して前記車載器（デジタルタコグラフ１０）に接続された外部装置（事務所ＰＣ３０）とを備えた、運行管理システム（５）であって、
前記車載器（デジタルタコグラフ１０）は、
前記車両（８）が入庫したことを検知する入庫検知部（ＧＰＳ受信部１５、ＳＷ入力部２２）と、
前記車両（８）の入庫中におけるアイドリング状態を検出するアイドリング検出部（ＣＰＵ１１、センサ入力Ｉ／Ｆ１４）と、
前記アイドリング状態の検出が継続している時間を計時する計時部（ＲＴＣ２１）と、を備え、
前記アイドリング検出部（ＣＰＵ１１、センサ入力Ｉ／Ｆ１４）による検出には、前記車両（８）のイグニッションが一旦オフになってから再びオンになった場合の前記アイドリング状態を含み、
前記外部装置（事務所ＰＣ３０）は、
前記計時部（ＲＴＣ２１）によって計時される時間が所定時間を超えた場合、アイドリングの時間超過を表す警報情報を提示する提示部（表示部３３）を備える、
ことを特徴とする運行管理システム（５）。
［２］ 前記アイドリング検出部（ＣＰＵ１１、センサ入力Ｉ／Ｆ１４）が前記アイドリング状態の停止を検出した場合、前記提示部（表示部３３）は、アイドリングの解除を表す解除情報を提示する、
ことを特徴とする上記［１］に記載の運行管理システム（５）。
［３］ 前記警報情報には、前記アイドリングの超過の要因となる情報が付加され、
前記提示部（表示部３３）は、前記警報情報に付加された前記要因となる情報を提示する、
ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載の運行管理システム（５）。
［４］ 車両（８）に搭載され、出庫中に前記車両（８）の運転状態を記録する車載器（デジタルタコグラフ１０）であって、
前記車両（８）が入庫したことを検知する入庫検知部（ＧＰＳ受信部１５、ＳＷ入力部２２）と、
前記車両（８）の入庫中におけるアイドリング状態を検出するアイドリング検出部（ＣＰＵ１１、センサ入力Ｉ／Ｆ１４）と、
前記アイドリング状態の検出が継続している時間を計時する計時部（ＲＴＣ２１）と、
前記計時部（ＲＴＣ２１）によって計時される時間が所定時間を超えた場合、前記アイドリングの時間超過を表す警報情報を外部装置（事務所ＰＣ３０）に送信する送信部（通信部２４）と、
を備え、
前記アイドリング検出部（ＣＰＵ１１、センサ入力Ｉ／Ｆ１４）による検出には、前記車両（８）のイグニッションが一旦オフになってから再びオンになった場合の前記アイドリング状態を含む、ことを特徴とする車載器（デジタルタコグラフ１０）。
［５］ 前記アイドリング検出部（ＣＰＵ１１、センサ入力Ｉ／Ｆ１４）が前記アイドリング状態の停止を検出した場合、前記送信部（通信部２４）は、アイドリングの解除を表す解除情報を前記外部装置（事務所ＰＣ３０）に送信する、
ことを特徴とする上記［４］に記載の車載器（デジタルタコグラフ１０）。
［６］ 車両（８）に搭載された車載器（デジタルタコグラフ１０）に通信網を介して接続された外部装置（事務所ＰＣ３０）であって、
前記車載器（デジタルタコグラフ１０）から入庫中にアイドリングの時間超過を表す警報情報を受信する受信部（通信部３２）と、
前記警報情報を提示する提示部（表示部３３）と、
を備える、ことを特徴とする外部装置（事務所ＰＣ３０）。
［７］ 前記受信部（通信部３２）は、前記車載器（デジタルタコグラフ１０）から前記アイドリングの解除を表す解除情報を受信し、
前記受信部（通信部３２）が前記解除情報を受信した場合、前記提示部（表示部３３）は、前記解除情報を提示する、
ことを特徴とする上記［６］に記載の外部装置（事務所ＰＣ３０）。

５ 運行管理システム
８ 車両
８ａ アイコン
１０ デジタルタコグラフ（運行記録計）
１１、３１ ＣＰＵ
１２Ａ 速度Ｉ／Ｆ
１２Ｂ エンジン回転数Ｉ／Ｆ
１３ 外部入力Ｉ／Ｆ
１４ センサ入力Ｉ／Ｆ
１５ ＧＰＳ受信部
１５ａ ＧＰＳアンテナ
１７ 記録部
１８ カードＩ／Ｆ
１９ 音声Ｉ／Ｆ
２０、４２ スピーカ
２１ ＲＴＣ
２２ ＳＷ入力部
２３ 表示コントローラ
２４、３２ 通信部
２５ 電源部
２６ メモリ
２７ ＬＥＤ表示部
２８ 表示器
２９、４１ マイク
３０ 事務所ＰＣ
３３ 表示部
３３ａ 運行管理画面
３４ 記憶部
３５ 入力部
３６ 操作部
３７ 出力部
３８ 音声Ｉ／Ｆ部
３９ 地図データベース
５０ 広域通信網
５５ メモリカード
６５ 緊急情報一覧
６６、６７、６８ 車両情報
６８ａ メッセージ
７１ 警報メッセージ
７４ カーソル
７６ 解除メッセージ
８０ パケット通信網
８１ 地図情報
８３ 付加情報
９１ 運転者
９３ 管理者

Claims (7)

1. 車両に搭載され、出庫中に前記車両の運転状態を記録する車載器と、通信網を介して前記車載器に接続された外部装置とを備えた、運行管理システムであって、
   前記車載器は、
   前記車両が入庫したことを検知する入庫検知部と、
   前記車両の入庫中におけるアイドリング状態を検出するアイドリング検出部と、
   前記アイドリング状態の検出が継続している時間を計時する計時部と、を備え、
   前記アイドリング検出部は、前記車両のイグニッションが一旦オフになってから所定時間以内に再びオンになった場合、前記イグニッションがオフであった期間も前記アイドリング状態の検出が継続していると判断し、
   前記外部装置は、
   前記計時部によって計時される時間が前記所定時間より長い超過判定時間を超えた場合、アイドリングの時間超過を表す警報情報を提示する提示部を備える、
   ことを特徴とする運行管理システム。
2. 前記アイドリング検出部が前記アイドリング状態の停止を検出した場合、前記提示部は、アイドリングの解除を表す解除情報を提示する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の運行管理システム。
3. 前記警報情報には、前記アイドリングの超過の要因となる情報が付加され、
   前記提示部は、前記警報情報に付加された前記要因となる情報を提示する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の運行管理システム。
4. 車両に搭載され、出庫中に前記車両の運転状態を記録する車載器であって、
   前記車両が入庫したことを検知する入庫検知部と、
   前記車両の入庫中におけるアイドリング状態を検出するアイドリング検出部と、
   前記アイドリング状態の検出が継続している時間を計時する計時部と、
   前記計時部によって計時される時間が超過判定時間を超えた場合、前記アイドリングの時間超過を表す警報情報を外部装置に送信する送信部と、
   を備え、
   前記アイドリング検出部は、前記車両のイグニッションが一旦オフになってから前記超過判定時間より短い所定時間以内に再びオンになった場合、前記イグニッションがオフであった期間も前記アイドリング状態の検出が継続していると判断する、
   ことを特徴とする車載器。
5. 前記アイドリング検出部が前記アイドリング状態の停止を検出した場合、前記送信部は、アイドリングの解除を表す解除情報を前記外部装置に送信する、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車載器。
6. 車両に搭載された請求項４または５に記載の車載器に通信網を介して接続された外部装置であって、
   前記車載器から入庫中にアイドリングの時間超過を表す警報情報を受信する受信部と、
   前記警報情報を提示する提示部と、
   を備える、ことを特徴とする外部装置。
7. 前記受信部は、前記車載器から前記アイドリングの解除を表す解除情報を受信し、
   前記受信部が前記解除情報を受信した場合、前記提示部は、前記解除情報を提示する、
   ことを特徴とする請求項６に記載の外部装置。

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