200922811 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種懸吊裝置， ± , 奇另疋才a —種安步在 =辆之車架與車輪之間，且用於將車輪懸吊在車;3 之懸吊裝置。 1甘早朱下方 【先前技術】 為了加強行駛時之舒適性與平穩度，_ 在車架與車輪之間安裝有懸吊裝置， ^
At 4藉由懸吊裝詈 衝吸收行駛於顛簸路面時的震動。 ^ 而+ 、就兩輪式車輛例如機車 。，以在的懸吊裝置大都是安裝 目士 疋文裝在刖輪與車架之間，乃 八有:柩接在車架前側且底端分叉的前又架，及二分別安 裝在前又架之底端與前輪之兩側間的避震器，當車二行駛 於不平路面時，即能藉由該等避震器來緩衝避震。而目前 市面上已出現有多種僅安裝單支避震器的懸吊裝置。
參閱圖1與圖2所示，-種以往懸吊裝置1是安裝在 -車輛1G上，該車輛1G包含—車架⑻，及—前輪H 該=吊裝置1是用於將前輪1〇2可旋轉地懸吊在車架⑼ =下方’並包含：-可轉動地枢接在該車架101前方的 架桿11、二可轉動地枢接在該前輪1〇2之一輪轴（圖未示）上 且位f架桿11前方的輪桿12、—可擺動地樞接在架桿" 與輪杯12之頂端間的頂才旱13、一可擺動地枢接在架桿η 與輪才干12之頂端間且相對位在頂桿13下方的底桿μ，及 避震益15。該輪桿12具有一與頂桿13之前端柩接的第 一樞接部121。該架桿11具有-與底桿Η之後端枢接的第 200922811 即1擺動地樞接在第 接部121、111之間。 當前輪102輾過-不平路面時，該懸吊裝置）的 12會被連動，而-併帶動底桿14、頂桿13與架桿"向二 移動，以藉由該等桿件的位移，使得第―、二樞接部⑵、 ⑴之間的距離減小’並壓縮避震器、15緩衝此震動。 雖然該懸吊裝置1能利用避震器15來緩衝震動，惟在 架桿U與輪桿12之間相距一長度L,且當頂桿13被帶動
而擺動一角度Θ的情況下’該輪桿U之作動行程為高度H 料此作動行程較短，所以使用時舒適性不佳，因此該習知 懸吊裝置1的設計仍有待改善。 【發明内容】 、因此，本發明之目的，即在提供一種作動行程長且可 達到較佳舒適性之懸吊裝置。 含一發=_是安裝在一車輛上’該車輛包 車輪可旋轉地懸吊在車架下方，並包含：―架桿 、-上擺桿、一下懸桿、一上連桿、一下 ’干 器。該架桿是可轉動地枢接在該車架上。該輪桿是 4車輪之輪軸上，並往上延伸位在架桿前侧 有一可擺動地與該輪桿插接的後擺部，及分別；^ 前方之一上擺部盥一 隹谩擺口 Ρ :、下擺部。该下㈣于是位在上擺桿下方 、’八 可擺動地與該架桿樞接的後懸部、_ 與下擺部樞接的上縣邮α ^ ^ 了擺動地 上w邛，及一位在上懸部下方之下懸部。 6 200922811 ，上連桿是可擺㈣樞接在上擺部與架桿以卜該下連桿 是可擺動地樞接在下懸部與輪桿之間。該避震器是可猡動 地柩接在架桿、輪桿、上擺桿、下懸桿、上連桿與下:桿 等桿件中之任兩桿件間，且能隨著所銜接之該：桿件間的 距離改變而伸縮緩衝。 【實施方式】 有關本發明之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之三個較佳實施例的詳細說明中，將可 清楚的呈現。 在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說 明内容中，類似的元件是以相同的編號來表示。 參閱圖3、圖4與圖5，本發明懸吊裝置之第一較佳實 施例是安裝在-車補2 i，該車輛2包含—前端具有一轉 向轴心211 #車架2卜及一具有一輪軸221的車輪22(見圖 3)，該車輛2可以是兩輪式或三輪式交通玉具，在本實施例 中’該車輛2為-輛具有兩車輪22的機車。該懸吊裝置是 安裝在車輛2前側’且用於將前側車輪22可旋轉地懸吊在 車架21之前下方’並包含：一架桿3、一輪桿4、一上擺 桿5、-下懸桿6、一上連桿7、一下連桿8，及一避震器9 該架桿 為一側視略呈U型且朝後開口的桿件，是可 轉動地樞接在該車架21之耱而畆、、011 ^轉向軸心211上，且頂端與車輛 2之一把手（圖未示）組接。 該輪桿4為-前視略呈H型的桿件，並具有—往下分 200922811 又延伸且架設在該車輪22之輪軸221兩側的下段41，及一 在上延伸且位在架桿3前側的上段42。 該上擺桿5為一側視略呈L型的桿件，並具有一可擺 動地與該輪桿4樞接的後擺部51 ’錢分職在後擺部51 刖方且上下相對之—上擺部52與一下擺部。當然設計上 ，該上擺桿5的形狀不受限於本實施例。 該下懸桿6為-側視略呈了型的桿件，是位在上擺桿5 下方，並具有一可擺動地與該架桿3樞接的後懸部61、一 可擺動地與下擺部53樞接的上懸部62,及一位在上懸部 62下方之下懸部63。當然’該下懸桿6之形狀設計亦不以 本實施例為限。 〜.I…，rr ,丁，货、3擺勑地樞 接在上擺桿5之上擺部5與架桿3之間，並具有一可擺動 地與架桿3樞接的上連部7 j。 〇下連# 8亦為—左右長向延伸的桿件，是可擺動地 枢接在下懸桿6之下懸部63與輪桿4之間，並具有一可擺 動地與輪桿4樞接的下連部81。 、震器9疋可擺動地樞接在上連桿7與下連桿8之 該避震器9係-般市售的車輛用避震器，而且本 本實r::選用其他不同類型的避震器，所以設計上不以 實也例為限，在此不再詳細說明其構造。 圖二—步由圖6來看本發明的構造設計，圖6為-配合 :5:不之簡單機構示意圖，為了清楚 的連動_ ’以下圖式皆以簡單的線段來表示該 8 200922811 再者並令上擺桿5與下懸桿6分別呈一個三角形架構，當 然，该等二角形架構之形狀與上擺桿5、下懸桿6的形狀有 關，亦可以顯示為其他型態之三角形，所以設計上不受限 於本實施例。 更用時，當車輪2(見圖5)輾過一上凸隴地（圖未示）而受 到頂抵時’該懸吊裝置即會由圖7所示狀態移動至如圖6 所不的狀態’此時輪桿4會被連動而向上移動，使得與輪 朴4樞接之下連桿8、上擺桿5亦會受到牽連，而帶動下懸 才干6、上連桿7與架桿3擺動，進而壓縮避震器9用以緩衝 此震動。當車輪2通過該上凸隴地後，此懸吊裝置即可藉 由避震器9的回復力陸續復位。當然在車輪2經過一下凹 窪地時，亦同樣能達到懸吊緩衝的功能，在此不再說明。 如圖8所示，本發明懸吊支架之第二較佳實施例的構 社致與第-實施例相同，不同之處在於：本實施例之避 震器9是可擺動地樞接在上連桿7與輪桿4之間。 。广圖9所示，本發明懸吊支架之第三較佳實施例的避 震器9，是可擺動地樞接在下懸桿6與輪桿*之間。 由於該避震器9是可擺動地枢接在架桿3、輪桿4、上 擺桿5、下懸桿6、上連桿7與下連桿8等桿件中之任兩桿 件間，且能隨著所銜接之該二桿件間的距離改變而伸縮緩 衝’所以設計上不以上述第—至六實施例為限。 請配合參閱圖2與圖10所示， 一步比較本新型與習知作動行程的差異1第-實施例之 架桿3與輪桿4間的距離同樣為長度L，而且當上連桿7被 200922811 帶動而擺動相同的角度θ時，該輪， ，此高度Η較大於習知之高度η 行程為尚度Η 較長’所以使用時能具有較佳之舒適:此本新型之作動行程 由上述說明可知，本發明懸吊 彼此框接連動之多連桿複進設計，；使=多：支桿件 的作動行程，所以本發明具有較 寺可以獲得較大 a ΛΛ n k性的功效，確實能 咬q不贫明之目的，因此，本 新’更可供產業上利用β K刖所未有之創 ^以^所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不 月b以此限疋本發明實施之範圍， r p, D , 丨人凡依本發明申請專利 犯圍及發明說明内容所作之簡單 屬本發明專利涵蓋之範圍内。專效變化與修飾’皆仍 【圖式簡單說明】 圖1是一種習知懸吊裝置的一侧視示意圖； 圖2是圖丨習知懸吊裝置的一簡單機構示意圖，說明 使用時擺動的角度範圍： 圖3疋本發明之懸吊裝置的一第一較佳實施例的一立 體圖； 圖4是該第一較佳實施例的一立體分解圖； 圖5是該第一較佳實施例的一側視示意圖； 圖6是圖5的一簡單機構示意圖’說明當一車輪輾過 "'上凸隴地時的狀態； 圖7是類似於圖6的一視圖，說明該車輪位在一平坦 路面上的正常狀態； 10 200922811 圖8是本發明之懸吊裝置的一第二較佳實施例的一簡 單機構示意圖； 圖9是本發明之懸吊裝置的一第三較佳實施例的一簡 單機構示意圖：及 圖10是類似於圖6的一視圖，說明使用時擺動的角度 範圍。 11 200922811 【主要元件符號說明】 2 ..........車輛 21 .........車架 211 .......轉向軸心 22 .........車輪 221 .......輪軸 3 ..........架桿 4 ..........輪桿 41 .........下段 42 .........上段 5 ..........上擺桿 51.........後擺部 52 53 6 . 61 62 63 7 · 71 8 · 81 9 上擺部 下擺部 下懸桿 後懸部 上懸部 下懸部 上連桿 上連部 下連桿 下連部 避震器 12