1329085 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於-種懸吊支架，特別是指一 -車輕之車架與車輪之間，且詩將車輪 、 之懸吊支架。 仕早系下方 【先前技術】 為了加強行敬時之舒適性與平穩度，一般車輛 在車架與車輪之間安裝有懸吊支架，以藉由懸吊支架 衝吸收行软於顛簸路面時的震動。就兩輪式車輛例如機車 而言，以往的懸吊支架大都是安裝在前輪與車架之間，乃 具有:樞接在車架前側且底端分叉的前又架，及二^別安 裝在前又架之底端與前輪之兩側間的避震器，當車輛行駛 於不平路面時’即關由料避震^來緩衝避震。 參閱圖1與圖2所示’一種以往懸吊支架i是安裝在 一車輛10上，該車輛10包含一車架1〇1，及一前輪】〇2。 該懸吊支架1是用於將前輪1〇2可旋轉地懸吊在車架ι〇ι 的則下方，並包含：一可轉動地樞接在該車架1〇1前方的 架杯11、二可轉動地樞接在該前輪1〇2之一輪軸（圖未示）上 4在架杯11則方的輪桿12、一可擺動地樞接在架桿11 /、輪杯12之頂％間的頂桿〖3、一可擺動地樞接在架桿 與輪桿12之頂端間且相對位在頂桿13下方的底桿14，及 避震器15。該輪桿12具有一與頂桿13之前端樞接的第 拖接部121。該架桿u具有一與底桿14之後端樞接的第 一樞接部111。該避震器15係可擺動地樞接在第一二枢 5 接部121、111之間。 當刖輪1 〇 2輾過yr π> 〇α —. ^ +千路面時，該懸吊支架i 會被連動，而一併帶動底桿Η、頂桿13與架桿心： 移動，以藉由該等桿件的位移，使得第―、二樞接部 ^之間的距離減小，麵縮避震器15緩衝此震動。秋而 頂桿13被帶動而擺動-角度Θ時，輪桿12之作動Γ 程僅為南度Η丨，由於且作舍丁 U動仃程較短，故有較大的震動僂 遞到該車輛10時，該車鲕〗 動得 m 士 a皁輛10即無法適度地減震緩衝，使 =時舒適性不佳’因此該習知懸吊支_ 1的設計仍有待改 善0 【發明内容】 因此’本發明之目的，即在提供一種作動行程長且可 達到較佳舒適性之懸吊支架。 於是，本發明懸吊支架是安裝在一車輛上，該車輛包 含-車架’及一具有一輪軸的車輪，該懸吊支架是用於將 車輪可旋轉地懸吊在車架下方，並包含：一架桿、一輪桿 、-平衡件、一上搖桿、—下搖桿、一懸臂桿，及一力傳 件。該架桿是可轉動地枢接在該車架上，並包括上下相反 位在i立方向上之一頂架部與一底架部。該輪桿包括 Γ架設在該車輪之輪轴上的下輪段，及一由下輪段往上沿 耆直立方向延伸且位在架桿前側的上輪段，該上輪段具有 上下對應之一上端部與一下端部，當車輪行經一不平路面 時’震動力會由輪軸經下輪段與上輪段往上朝頂端傳送β 該平衡件包括-擺動段，及—形成在擺動段前側的平衡段 ，該擺動段具有一位在一橫向方向上且可擺動地安裝在， 上的擺軸部’該平衡段具有上下相反地位: D上之—上衡部與—下衡部。該上搖桿是連接在 上衡部與上端部之間今 m 下搖#疋連接在下衡部與下端部 猎構成—四連桿機構以緩衝輪桿頂端的上下震動 ，且該平衡件會帶動擺軸部上下擺動，以緩衝傳送至擺動 段的震動。該懸臂捍是安裝在該架桿之頂架部上且往前延 伸，亚包括一位在前方的前臂端。該力傳件是安裝在該四 連杯機構上，以傳送已緩衝的震動力到該懸臂桿之前臂端 ，藉此減小作用在該架桿上的震動。 【實施方式】 、有關本發明之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之四個較佳實施例的詳細說明中，將可 清楚的呈現。 在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說 明内容中，類似的元件是以相同的編號來表示。 參閱圖3、圖4與圖5,本發明懸吊支架之第一較佳實 鉍例疋安裝在一車輛2上，該車輛2包含一前端具有一轉 :軸心211的車架21、-具有-輪軸22!的車輪22,及一 安裝在該懸吊1架上且能隨著懸吊支架之形變而動作的避 ，器23。該輕2彳以是兩輪式或三輪式交通工具，在本 實轭例中’該車輛2為一具有兩車輪22的機車，而該避震 态23可以是一般市售的車輛用避震器，或為其他不同類型 的避震器，當然避震器23的數量亦可以為兩支或兩支以上 1329085 該懸吊支架是安裝在車輛2前側，且用於將前側車輪 22可旋轉地懸吊在車架21之前下方，並包含：一架桿3、 -輪桿4、-平衡件5、—上搖桿61、—下搖桿62、一懸 ’才干7、一力傳件8，及一連桿9。 該架桿3為一手把架桿，後側是可轉動地樞接在該車 木21之轉向轴心211上，並包括上下相反地位在一直立方 向上之一頂架部31與-底架部32。該頂架部3丨的頂端與 一把手（圖未示）組接。 該輪桿4為一前車架桿，並包括一往下分又延伸且架 设在該車輪22之輪軸221上的下輪段❿及—由下輪段 ==直立方向延伸且位在架捍3前側的上輪段42。 該上輪段42具有上下對應之一上端部似 ，及-位在上端部421上方的輪頂部切。下 及-是位在該架桿3前方，包括-擺動段& 及形成在擺動段51前側且位 該擺動段51具有—位在—橫輪W的平衡段52。 底架部32上的擺轴部511可擺動地安裝在該 在該直立方向上之一上衡部=段52具有上下相反地位 該上m 與—下衡部522。 傾斜桿件，該‘目向延伸的 之『該下搖桿62是連接在下衡部=二上端部421 ，猎此構成-四連桿機構以緩衝輪 、^ 422之間 下震動。 于4之輪頂部423的上 8 1329085 該懸臂桿7是安裝在转捍3 伸，並包括一位在前方的前臂端71。頁^31上且往前延 該力傳件8是安裝在該四連桿機構上，並 在由下搖桿62再向前延伸的一桿端上的底傳端 反地位在底傳端8】上方的頂傳端82。 及一相 a該連桿9是連接在該力傳件8與輪桿4之間， 鈿例十該連桿9是由輪桿4之輪 傳件8之頂傳端82，而該懸臂桿之前；端3二'連接至該力 桿9上聽在該力傳件71是框接在該連 才曰财’財_2之避震1123是安裝在該懸臂 實干施㈣之間，#_震1123之安裝位置不以本 實施義_絲輕驗，在此不再詳細說明。 進一步由圖6來看本發明的構造設計，_6為一配合 圖5顯不之簡單機構示意圖，為了清楚說明本發明構件門 =广以下圖式皆以簡單的線段來表示，： 以一三角形架構來表示，當然，其亦可以顯示為 二t在所以設計上不受限於本實施例。圖6顯示該懸 吊支架位在-未使用狀態，如圖5與圖6所示，當車輛2 :仃敬使用中’車輪22行經-不平路面時，車輪22之輪 21即會文到震動’且震動力即經由該輪桿4之下輪段 41與上輪段42朝上傳送。 進:步來看其作動過程，當車輪22轆過—上凸隱地（圖 而又到頂抵時，該懸吊支架即會由圖6所示狀態移動 如圖7所示狀態’此時輪桿4會被連動而向上移動，使 9 1329085 得與輪桿4樞接之四連捏 硬才干機構亦會受到紊車 桿6卜62與平衡件5 Μ晕連’讓上、下搖 下毛ts動，同時經由查/土 9傳送震動力到㈣臂桿7 、，由力傳件8與連桿 、笨進而壓縮避震器23，以緩播值 运至擺軸部5 11的震勤，并〆 、’·—衝傳 Μ… 動並緩衝作用在該架桿3上的震動， 以減小輪桿4之輪頂部4 97展動 的上下震動。而當束祕97、s-n» 該上凸IE地後，此懸吊0 車輪22通過 洛十 克条即可猎由避震器23的回復力昧 續设位。當然在車輪22「目固ς， 力陸 (見圖5)經過一下凹窪地岑勝允歧 該懸吊支架即會由圄 圭也^騰工時， P曰由圖6所不狀態移動至如圖8所干狀離 同樣能藉由上、下搖桿61、62、平 9與懸臂桿7的_，達_ 、、傳件8、連桿 此不再說明。 達到緩衝輪桿4與架桿3的功能，在 如圖9所示，本發明懸吊 .土士 μ也也— 又永之第一較佳貫施例的構 &大致與第一貫施例相同， ,θ 0 θ ^ +门之處在於：本實施例之連 杯9疋由輪桿4之輪頂部423向 丄油从 J引建接至该前臂端71，該 力傳件8是連接在下搖桿62 ^ 、迓杆9之間，位在下衡部 522與下端部422之間且位在前臂端後方。 ▲如圖⑺所示’本發明懸吊支架之第三較佳實施例的構 故大致與第-、二實施例相@，不同之處在於：本實施例 之連桿9是由上端部421向前連接至前臂端7卜且該力傳 件8是由前臂端71向下連接至下衡部522 〇 、如圖U所示，本發明懸吊支架之第四較佳實施例的構 造大致與第-、二實施例㈣，不同之處在於：本實施例 之平衡件5的平衡段52還具有一位在上、下衡部521、522 之間後方的聯結部523,該力傳件8是由前臂端π向下連 10 1329085 接至聯結部523，且該連桿9由上端部421向前連接至力傳 件8，而該懸臂桿7係平行於一條通過聯結部523與擺動段 51之擺軸部511的連線53。
請配合參閱圖2與圖12所示，以第一實施例為例，進 一步比較本發明與習知作動行程的差異，若第一實施例之 懸臂桿7被帶動而擺動與頂桿13相同的角度θ時，該輪桿 4之作動行程為高度H，此高度H較大於習知輪桿Η作動 行程之高度H,，因此本發明之作動行程較長，可承受相對 較大的震動力，所以使用時能具有較佳之舒適性。 由上述說明可知，本發明懸吊支架係利用多數支桿件 彼此枢接連動之多搖桿複進設計，在使用時可以獲得較大 的作動行程’受到較大的震動力時仍能適當地減震緩衝， 所以本發明具有較佳舒適性的功效，確實能夠達到本發明 之目的，因此’本發明不僅是前所未有之創新，更可^產
圖1是一種習知懸吊支架的 圖2疋圖1習知懸吊支宁 使用時擺動的角度範圍； 惟以上所述者，僅為本發 能以此限定本發明實施之範圍 範圍及發明說明内容所作之簡 屬本發明專利涵蓋之範圍内。 【圖式簡單說明】 明之較佳實施例而已，當不 ，即大凡依本發明申請專利 單的等效變化與修飾，皆仍 一側視示意圖； 的一簡單機構示意圖，說明 圖 3是本發明之懸吊 支架的一第-較佳實施例的-立 11 體®I ; 圖4是該第一較佳實施例的一立體分解圖； 圖5是該第一較佳實施例的一側視示意圖； 圖6是圖5的一簡單機構示意圖，說明當一車輪位在 平垣路面上的正常狀態； 圖7是類似於圖6的一視圖，說明該車輪輾過一上凸 隴地時的狀態； 圖8是類似於圖6的一視圖，說明該車輪經過一下凹 窪地時的狀態； 圖9是本發明之懸吊支架的一第二較佳實施例的一簡 單機構示意圖， 圖10是本發明之懸吊支架的一第三較佳實施例的一簡 單機構示意圖， 圖11是本發明之懸吊支架的一第四較佳實施例的—簡 單機構示意圖；及 圖12是類似於圖6的一視圖’說明使用時的作動行程 〇 12 1329085 【主要元件符號說明】
2 ..........車輛 21 .........車架 211 .......轉向軸心 22 .........車輪 221 .......輪軸 23 .........避震器 3 ..........架桿 31 .........頂架部 32 .........底架部 4 ..........輪桿 41 .........下輪段 42 .........上輪段 421 .......上端部 422 .......下端部 423 .......輪頂部 5 ..........平衡件 51 .........擺動段 511 .......擺軸部 52 .........平衡段 521 .......上衡部 522 .......下衡部 523 .......聯結部 53 .........連線 61 .........上搖桿 62 .........下搖桿 7 ..........懸臂桿 71.........前臂端 8 ..........力傳件 81 .........底傳端 82 .........頂傳端 9 ..........連桿 13