TW297008B - - Google Patents

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經濟部中央標隼局員工消費合作杜印裂 A7 B7 五、發明説明（1 ) 發明領域 本發明係關於腳踏車後輪懸吊裝置。特別是此懸吊裝置 將後輪安裝於一擺動臂上，其對應於振動及衝擊，以使車 輪在反作用力施加於擺動臂上時能藉由一衝擊吸收機械裝 置而相對於腳踏車機架沿著一路徑移動。 相關技藝説明 原始型式之腳踏車後輪懸吊裝置之發明已超過一世紀。 雖然此懸吊裝置有多種的形式（參見英國第3 9 8 2號專利， 德國第DE4041375號專利，與美國第392,523 ; 423,471; 463,710; 465,599 ； 2,756,071 ; 3,982,77〇及5,335,929號專利），不變的事實係輪子之移 動被控制在一弧形路徑中，在大部份的例子中均爲一固定 之單一樞轴（眞實或虛假的）連接於機架與懸吊裝置之間至 後輪安裝的位置。具有這些懸吊裝置的腳踏車無法受到大 眾廣泛的接受。 先前腳踏車後輪懸吊裝置爲何未受到大眾廣泛接受的原 因’在某些程度上不管其有效吸收衝擊及振動的功能，主 要在於其動作特性所帶來的困擾更勝於其所解決的衝擊及 振動問題。除非腳踏板曲柄樞軸係安裝於機架擺動臂軸連 接處或附近，擺動臂移動之垂直分項不利於腳踏的，，感覺，, 及騎乘者在騎乘中有效施加一圉定力於腳踏板。此、外，由 於腳踏板及腳踏板曲柄轴須位於腳踏車的中間位置處（座椅 下方略爲往前的位置），具有此一懸吊裝置的腳路車產生一 中心鉸鏈效應，其導致數個影響騎乘舒適及功能的問題。 一4_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ---------抑衣------1T------^ (請先閔讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 297008 A7 __ ______B7 五、發明説明（2 ) 特別疋其傾向使腳踏車的前半部（主要機架）以一連接於其 本及振動身之間的樞轴而搖動，此搖動改變頭部角度及有 -類似騎乘兒童之，·搖擺木馬·，的振動效果。此外，懸吊裝 置將吸收一部份的腳踏板力量，其影響功能，且此力量的 吸收將轉換成爲影響騎乘"感覺"的懸吊裝置移動。同樣 的，施加於後輪的剎車力將傳遞至懸吊裝置使騎乘者感受 到一，沉陷’’效果。現存之系統已面對一或更多的其他問題 及包括牽引及刹車的不—致性，與在少數比赛的情況下所 處理之不一致性。 由於職業腳踏車競赛的出現，不僅是道路或跑道競赛， 亦有穿過鄉村及山坡的登山或越野競赛（聊踏車以大約4〇 哩/時（67公里/時）的速度通過崎嶇的地形），於是有高性能 聊踏車後輪懸吊裝置的冑求，而在此競赛的情況下先前腳 踏車懸吊裝置的問題則更加明顯。換言之，懸吊裝置所承 受的力須使輪子移動更多以吸收所引起之衝擊，且需要使 用較軟的彈簧配合撞擊以達成牵引的目的（即輪子將配合撞 擊而非抵抗之）。然而，此型式的改變使得先前"無法感覺 的力量問題不僅明顯，且無法接受。換另一種説法，“當輪 子移動增加時，維持固定力量作用於腳踏車騎乘系統中的 重要性嶒加，且這點在現今大部份的後輪懸吊裝置中僅可 利用相當堅硬的彈簧來達成以疚正因形狀而產生的啁題（很 多懸吊裝置亦限制輪向下的移电自靜態騎乘的高度至零）， 因此犧牲了撞擊的配合度。 相對於腳踏車，馬達車輛，與特別是機車而言，所發展 -5- 本紙張尺度適樣準（CNS) A4規格（21·^^ ---------抑衣------1T------^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中夬榡準局員工消費合作社印製 A7 一-___ _B7__ 五、發明説明（3 ) 之後輪（驅動輪）擺動臂懸吊裝置並不使用單軸運動機械裳 置。舉例來説，在美國第4,735,277號專利中所揭示之機 車驅動輪懸吊裝置利用至少兩擺動臂，其—係連接至機 架，另一係連接至輪子，其允許後輪在輪旋轉平面中相對 於機架自由的在任何方向中移動’並允許輪子能沿著複數 個路徑移動。然而’此項專利藉由允許後輪在輪旋轉平面 中相對於機架自由的在任何方向中移動與允許輪子能沿著 複數個路徑移動所揭示之目的並未説明，且所施加荷重及 機車與腳踏車之間騎乘的差異所給予之功能並未提及以機 架安裝之馬達取代懸吊裝置安裝之腳踏板曲柄，其並無特 別的理由説明由此專利可推論出運用此一懸吊裝置於—腳 踏車上。 同樣的，美國第4,671，5 2 5號專利揭示_用於馬達車輛 後輪的懸吊裝置，其中輪承載擺動臂形成—四邊形連桿總 成的一部份，其中衝擊吸收元件可位於任何元件之間且連 桿系統形狀之設計可使後輪沿著任何所需的路徑移動，所 述之具體實施例可獲得一幾乎爲直線或略微彎曲之路徑， 其具有一實際上爲垂直向上且向後的傾斜。虽隹然此懸吊裝 置的優點包括其交互作用"加速中沉陷”及，•刹車時上昇"的 能力，由於其有能力完成-長距離的衝程，任何特別連样 結構或相對於此優點的移動路a或任何其他项目烤、不會特 別顯著。因此，由於此專利亦网於具有_機架安裝之:達 以取代-懸吊裝置安裝之腳踏板曲相的馬達車輛，其每特 別的理由運用此一懸吊裝置於一腳踏 辦p皁上。同樣的，瞭解 ~6 一 W氏張尺度適用中國國家樣準（CNS ) A4規格（210X29*7公釐） ---------种衣------ΪΤ------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印¾ A7 -------B7 五、發明説明（4) 到在功能中差異，騎乘及施加於機車上的力量係與腳踏車 比較。 因此，腳踏車的後輪懸吊裝置仍有其需要，現今所製造 之腳踏車擺動臂懸吊裝置可克服上述相關之問題，而現存 機車後輪懸吊裝置之需求很明顯的無法完成。特別是腳踏 車後輪懸吊裝置有一滿足登山越野競赛的需求β 發明概述 由前述説明可知本發明之一主要目的係完作一擺動臂型 式之腳踏車後輪懸吊裝置，其可避免上述先前此一型式腳 踏車懸吊裝置有關的問題。 在達成前述目的中，本發明另有—目的係發展用於腳踏 車之高性能，擺動臂型式的後輪懸吊裝置，其具有之多連 桿擺動臂組成特別適用於腳踏車，尤其是登山越野競赛， 由此觀點而言爲適當的腳踏板曲柄及"感覺"，輪通行路 徑，牵引及剎車性能等。 本發明尚有一目的係提供一用於腳踏車的後輪懸吊裝 置，其僅需最少的修改而可安裝於標準的腳踏車機架上。 本發明可達成這些及其他的目的。特別是在本發明之一 具體實施例中利用一三連样懸吊總成，其由—主要的水平 擺動臂組成，該臂藉由一對短蓮样而極轴固定於機、架底邊 —尾端處，並於相反尾端處承辑著後輪。懸吊總成的形狀 係設計使後輪於向上及向後的方向上產生主要爲_直線的 軌道，該方向相對於經由旋轉輪軸之垂直線爲2〇至度角

本紙張从巾關家㈤CNS -- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 .^----------------- 經濟部中夬標隼局員工消费合作社印裝 A7 B7 五、發明説明（5) 以增加牽引力，使加速力施加一垂直向上的力量至機架上 而無關於輪的位置，與當剔車時施加一向下的力量至機架 上以控制機架的高度。此外，爲了要有一固定腳踏板的，，感 覺”，懸吊裝置的形狀亦設計使腳踏板曲柄旋轉軸的最大垂 直移動高度小於輪垂直移動距離的百分之5(即輪垂直移動 距離爲4英吋時曲柄軸高度増加0.25英吋）。懸吊裝置之設 計係固定至一標準機架，該機架允許在本身與後輪之間安 裝變速齒輪傳動裝置。在一較佳的形式中，擺動臂總成具 有一管狀變速齒輪傳動裝置托架與一頂端管以便安裝後輪 剎車總成。 本發明的這些及其他特色在對應至較佳的具體實施例及 配合伴隨之圖説而詳述於下。 圖説概述： 圖1A及1B概要説明虚擬單一樞軸擺動臂與眞實單一樞軸 擺動臂的比較； 圖2至4係傳統單一樞轴擺動臂後輪懸吊裝置動作之作用 力概要説明； 圖5係根據本發明三連桿擺動臂總成所產生之後輪運動 直線軌道的説明； 圖6及7係本發明第一具體實£例的概要圖示；、、 圖8至1 0係根據本發明第一具-體實施例另—懸吊裝置的梃 要圖示； 圖1 1顯TF本發明一較佳具體實施例的大部份 -——-- 裝 i 線 (請先W讀背面之注意事項再填寫本頁) -8 - B7 B7 經濟部中央標準局員工消费合作杜印¾ 五、發明説明（6 ) 圖12係圖1 1具體實施例橫向穩定機械裝置的放大視圖； 圖1 3係橫向穩定機械裝置的另一形式； 圖14(A)至（C)係相關於懸吊裝置曲柄之收欽連样的相關 位置； 圖15及16顯示兩種形式的枢轴連桿與其連接至辩吊裝置 的擺動臂；與 圖1 7係圖1 6中配置的樞軸連捍。 具體實施例詳述 爲了要在本文中説明本發明，傳統單一樞軸擺動臂腳踏 車懸吊裝置相關問題的瞭解甚爲重要，擺動臂是否藉由— 直實單一樞軸（圖1A所示）而連接至腳踏車機架，例如單— 擺動臂sa於相對至樞抽P爲固定位置處或藉由一虛擬單— 樞軸（圖1 B所示）而連接至腳踏車機架ρ，即一多連桿系統 中使輪軸z以樞軸p旋轉，樞軸p位於一對擺動臂53中心線 收歛點處。同樣的’須説明在某些基本限制中腳踏車懸吊 裝置的設計者須製造一可用傳統形式之腳踏車機架，腳踏 板曲板，輪等的懸吊裝置。 因此，先參考圖2 ’其中具有單一樞軸擺動臂的腳踏車係 概要圖示腳踏車機架以便以極轴ρ旋轉。當擺動臂sa水平 時，貫穿軸P及Z的一直線係平行於地面，因此驅動力量F ^ 係作用於機架上’且在樞袖ρ或在轴z之輪處並無垂、直分力 作用於系統上。然而’當輪相對^於機架及樞軸P向上移動— 角度Θ時’即當其碰撞一圖3中之隆起時，驅動力？1，垂 直向上的分力Fa產生於輪軸Z與垂直向下的分力Fs產生於 „9— ---------^------II-------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標隼（CMS ) A4说格（210X 297公釐） —

經濟部中央揉準局員工消費合作杜印$L 五、發明説明（7) 樞軸P。這些於P及Z的瞬間力量等KFlSin0，且等於Θ爲 3〇度時驅動力？，的一半。 如圖所示’當輪軸Z上升至樞軸P的上方時這些垂直分力 的重要性在於垂直分力F2垂直向上並自後輪所產生之牵引 力中減去。此外’於P處之垂直分力Fa可使機架F向上及向 下移動。對一已知後輪運動而言，當p及Z之間的距離縮小 時’ Θ變大並使垂直分力變化，牵引作用，高度改變等。 很明顯的，對一已知輪運動而言較長的擺動臂是必要的， 因爲藉由Θ減少至零，其對任何軌道而言垂直輪位置作用 使力皮變降低。然而，腳踏車擺動臂係1 3至2 4英忖長，驅 動扣鏈齒輪及從動扣鏈齒輪之間（即P及Z軸之間）的距離係 16.5至17.5英吋，且最大允許之輪運動约3至4英吋（這點 可藉由腳踏板至地面間最小間隙來説明，已知腳踏板曲柄 軸安裝高度爲12至13英吋，腳踏板曲柄軸至腳踏板底部的 距離爲8英吋，標準輪直徑爲26至28英吋）。因此，這些限 制對所有傳統單一樞軸後輪懸吊裝置擺動臂而言均導致^ 較大的變化，牽引力及機架高度亦是如此。 另-重要的因素是料。腳踏車獨立驅動㈣車不僅用 以制動，當腳踏車行經角落時剎車亦可用以控制其高度（後 或前剎車在某些時候係用以控制兩輪在角落滑移時腳踏車 的高度）。當後到車作用時，-7且滯力作用於輪胎及、地面之 間，腳踏車於輪軸Z處作用一向後平行於地面的力FB。F 的大小須足以克服腳踏車及騎乘者的重量’該重量集中= 前輪轴咼度的上方。以2袖所產生之主i <•王要力矩與腳踏車及 -10- (210X297公廣；） ---------种衣------1T------線 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央梯準局員工消f合作社印裝 297008 A7 ___B7_ 五、發明説明（8 ) 騎乘者的重量，後輪軸Z上方重心的高度與減速率成比例 的。參考圖4，對單一樞轴臂而言，此刹車力Fb於抽p產生 一向下力F4及於軸Z產生一向上力Fs，其與重量力矩交互 作用並當擺動臂長度變小時増大。因爲這些力係用以控制 腳踏車的高度，在騎乘中擺動臂長度的增加將減少牵引的 問題及機架高度的變化，其將影響騎乘者利用剎車作用力 防止腳踏車抬起的能力。 在上述中’根據本發明所發展之特色及重要性將加以詳 述。如前所示，對一已知輪運動而言，擺動臂愈長，作用 在腳踏車的垂直力愈小，其可影響輪牽引力及機架高度， 然而在腳踏車的要求中將嚴格限制擺動臂製造的長度。爲 了要克服該限制，本發明利用該事實係相當長的擺動臂使 輪沿著一弧形軌道運動，該軌道幾近—直線路徑。因此， 本發明利用一三連桿擺動臂總成以產生—爲直線的後輪軌 道，以便使一主要無限長度之單一樞軸擺動臂產生效果。 然而，亦如同上述一般，長擺動臂將不利於騎乘者利用 剎車力來控制脚踏車高度的能力。此問題根據本發明藉由 擺動臂旋轉而提出並轉換產生一線性或略爲彎曲的後輪軌 道’其明顯的與擺動臂有效長度無關，因此其可認爲要裝 於一短擺動臂上以產生所需防止抬起的功能。這點可藉由 一對最小長度的樞軸連桿連接1擺動臂至機架來達、成。關 於這一點圖5概述擺動臂sa如何樞轉做爲—傳統短擺動 臂，配合樞軸連捍^及^的擺動輪軸z以—向後角度0(2〇 至3 〇度較佳）而依循直線軌道τ，即其可產生所需刹車力防 -11- 本紙張歧14财 A4規格（210X297公釐〉 ---------^------ΪΤ------^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作杜印裝 A7 - ——---—. ___B7 五、發明説明γττ ' 止抬起的分力及一垂直分力F1，其對應於—向前的分力， 向下作用增加越過隆起的牵引力。在該情況中本發明之懸 吊裝置利用一前叉懸吊裝置而運用於腳踏車，角度0可配 合前輪移動軌道的角度，其一般約爲18至22度，這點可增 加腳蹲車的運動穩定性。 現在説明根據本發明發展達成之特定具體實施例。關於 這一點，僅有一單一擺動臂總成（擺動臂及連接連桿）係説 明於下，本發明之所有具體實施例於各相對之橫向側邊機 采及腳踏車後輪處有一對相同的擺動臂SA。這些擺動臂可 直拉連接在一起或分開，在兩種情況中其可藉由樞軸連桿 Li及Li及而連接至機架f，其説明如下且特別如圖。至17 所示。 圖6所示之腳踏車丨具有一機架f，一可控制連接至機架F 的則輪3 ’ 一由腳踏板操作鏈條驅動總成7所驅動的後輪 5 ’其均爲傳統設計《此外，一樞轉擺動臂型式的後輪懸吊 裝置10具有一擺動臂SA ’其標準輪軸安裝凹軸9係用以連 接後輪5至第一尾端。鏈條驅動總成7的腳踏板曲柄c係旋 轉安裝在擺動臂S A上做爲一刹車測量器b的托架。 爲了擺動臂SA可樞轉連接至腳踏車機架f的第二尾端附 近，一對直立收歛連桿L ! . L 2相較於擺動臂s A則相當的 短’其小於擺動臂S A約百分 < 十的長度。收歛連-桿L ,及 L2的第一尾端在腳踏板曲柄c旋轉安裝的位置附近樞轉連 接至擺動臂SA於Pi及P4，第二尾端在底端附近連接至機架 F於P 1及P 3。任何已知形式> 的衝擊吸收裝置（彈簧，彈性 -12- 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公着） ---------扣衣------II------.il (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 ----—__ Β7_ 五、發明説明（10) ' 一~~—-— ，’空氣’㈣或其混合物）可於任何位置連接於腳踏車機 木與懸吊裝置之間；但根據本發明，衝擊吸收器Η連接至 懸吊裝置1 0係藉由衝擊吸收器丨丨樞軸連接至連捍l 1 [2之 一延伸處，如圖7中的樞軸點p 3，這點允許連接至一相對 於輪運動爲直線移動的點，且因此達成一線性彈性曲線。 本發明一重要概念係提供收歛連桿^ “與擺動臂， 擺動臂外形使於其第二尾端處產生後輪運動之軌道τ_τ， 孩軌道爲一直線路徑，在此同時角度^以在2〇至3〇度之間 較，其限制腳踏板曲柄的最大垂直移動在後輪垂直運動的 約百分之5至1 〇之間，對後輪垂直運動約4英吋時百分比約 爲5，對後輪垂直運動約2英吋時百分比約爲丨〇，即曲柄軸 所依循之路徑t-t1產生一垂直高度的位移，例如25英吋或 更少。多種電腦程式可用來決定連桿與擺動臂適合之形 狀，在已知上述尺寸限制及產生之軌道，或由經驗加以決 定。在這方面完全以例予表示，擺動臂3入爲17英吋已被證 實適合於1.44英付的Ll&i3英吋的，其對應完成實際 爲一直線的輪4英吋運動。 圖8至10之範例顯示連样La的其他可能結構及衝擊吸收 器11的位置，圖9的配置有利於保留一區域又又作爲安置一 標準齒輪變速機構的變速齒輪傳動裝置的位置。同樣的， 圖14A至14C顯示收歛連桿Li，L2相對於曲柄c的其、他相關 位置。連桿位置的改變將影響果長度，但一般而言連桿L , 長度總爲L2的百分之60至70。 圖U及1 2顯示本發明一較佳具體實施例。在此實施例 -13- 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨0X297公董 (讀先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

經濟部中央標準局員工消f合作社印聚 A7 ________B7_ 五、發明説明（1 1) 中，擺動臂SA係三角形機架總成M的一部份，三角形機架 總成14具有一位於該腳踏板曲柄旋轉安裝位置附近的直立 部份1 5及一伸展於直立部份丨5與擺動臂SA尾端之間的橫 桿16，其連接至後輪。此總成14藉由一單—支架口於單一 接觸面處固著至腳踏機架F，因此對機架F所做有限度的修 改以知:供支架1 7的安裝表面。配合刹車測量器之後輪剎車 托架BR位於橫桿16，配合齒輪轉換機械裝置之變速齒輪 傳動裝置之托架1 8係位於機架總成〖4的直立部份丨5。 三角形構造之總成1 4提供更加之結構強度。此外，—橫 向支撑裝置2 0可由直立部份丨5所承載。橫向支撑裝置2 〇係 用以限制總成1 4的橫向變形’其不會影響由收歛連桿l卜 L2及擺動臂SA所產生之後輪運動軌道丁_丁，。在第一形式 中，橫向支律裝置20包括一對相互樞轉連接的剪刀連桿 L·3，L 4，連桿L 3係樞轉連接至腳踏車機架ρ的座椅桿2 2， 連桿L4係樞轉連接至直立部份丨5。剪刀連桿[3，[ 4，可相 當的小，例如樞軸連接之間僅1英吋，其僅提供橫向穩定性 且在直立部份1 5之樞軸點上產生一相當小的垂直位移。因 此其不會有過大之額外重量。 另一種形式的橫向支撑裝置20,包括—連接至直立部份15 之頂端的叉狀支架2 5。支架2 5具有一對導引臂2 6，2 7， 其滑動分叉固定腳踏車機架卩的1椅捍22。 、、 如上述一般，分開或連接一今的兩擺動臂s A係藉由一對 連桿Li’L2而接合至機架’其原因在於使用一對連桿（而非 兩對連桿）可使連桿L i，L 2抵抗橫向荷重及扭矩變形。在圖 -14- &氏張尺度適用中國國家標率（CNS ) A4規格（210 X 297公董） !--------扑衣------1T------^ (請先聞讀背面之注意事領再填寫本頁) A7 ____________ B7 五、發明説明（1 2) --- 1 5中’實心連桿L 1，L 2係安裝於針栓上，其伸展於總成1 4 堅硬板狀突起之間。相反的，圖1 6之總成1 4具有一實心連 杯安裝突起以供圖l7tH形連桿Li L2之安裝。圖17中的 H形連幹L 1，L 2亦適用於當分開之擺動臂S A取代總成1 4。 雖然根據本發明之各種具體實施例已加以表示及説明， 但本發明未党其限制，且其仍適合於已知技藝中的各種變 更及改良。因此’本發明並非限制此處詳示及説明，所有 此類變更及改良均在所附申請專利範圍中。 ---------私衣—---I-訂 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} 經濟部中央標準局員工消費合作杜印裝 5- 本紙張尺度適用中國國家標孪（CNS ) A4規格（210X 297公釐）

Claims (1)

1. A8 B8 C8 _ D8 六、申請專利範圍 1. 一種樞轴擺動臂型式之腳踏車後輪懸吊裝置，其擺動臂 具有用以連接腳踏車後輪至其第一尾端之安裝裝置，用 於擺動臂第二尾端相鄰處將之枢轉連接至腳踏車機架之 樞軸裝置，一旋轉安裝於擺動臂上之腳踏板曲柄，與連 接於腳踏車機架及懸吊裝置間之衝擊吸收裝置；其中該 懸吊裝置包括之樞軸裝置係由—對直立向上窄縮之連桿 組成，連样之長度較該擺動臂爲短且爲其一小部份之百 分比，該窄縮連捍之第一尾端於該腳踏板曲柄旋轉安裝 之相鄰位置處樞轉連接至擺動臂；且其中該窄縮連桿及 擺動臂之尺寸、形狀及相對位置均形成一用以於擺動臂 第二尾端處產生後輪軌道之裝置，該軌道爲一直線路 仏，與一用以限制腳踏板曲柄最大垂直位移爲後輪垂直 位移約百分之5至10範圍中之裝置，其基本上在後輪垂 直位移約爲4英吋時百分比約爲5，後輪垂直位於約爲2 英叶時百分比約爲1 0。 2. 根據申請專利範圍第丨項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 一後輪刹車裝置係安裝在擺動臂上。 3 .根據申請專利範圍第丨項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 經濟部中央橾準局負工消費合作社印製 ---------*水------1T (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 一配合齒輪轉換變速齒輪傳動裝置之托架位於擺動臂 上。 4.根據申請專利範圍第卜員厶腳踏車後輪懸吊裝、翼，其中 該有縮連桿之長度小於擺動臂約百分之丨〇之長度。 5 _根據申請專利範圍第〗項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 該擺動臂係二角形機架總成之—部份，機架總成於該腳 -16- 本&張尺度適用中國國家梯準（CNS) M規格（2iQx297公着 -— 經濟部中央榇準局貝工消費合作社印製 297008 ns8 C8 1_________ D8 六'申請專利範圍 踏板曲柄旋轉安裝位置相鄰處直立向上定位；且其中橫 向支撑裝置係由該直立部份承載，該橫向支撑裝置具有 用以限制該總成橫向變形之裝置且不影響由該收飲連桿 形狀及擺動臂所產生之後輪運動軌道。 6 ·根據申請專利範圍第5項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 該橫向支撑裝置包括—對相互樞轉連接之剪刀連桿，其 中—剪刀連桿係樞轉連接至該直立部份，另一剪刀連桿 具有用以樞轉連接至腳踏車機架之裝置。 7 .根據申請專利範圍第5項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 占橫向支律裝置包括—叉狀支架，其連接至該直立部份 並具有滑動分開固定腳踏車機架一直立桿之導引臂。 8 ·根據申請專利範圍第5項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 —後輪刹車裝置係安裝於機架總成之一交又件上，其伸 展於直立部份與該擺動臂第二尾端之間。 9 .根據申請專利範圍第5項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 一變速齒輪傳動裝置係安裝於機架總成之直立部份。 10·根據申請專利範圍第1項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 邊衝擊吸收裝置係連接至該一收歛連桿之延伸部份。 11. 根據申請專利範圍第1項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 該後輪運動之軌道係直立向上及向後傾斜20至30度角， 其相對於一通過安裝裝置各垂直線，該安裝裝，翼連接腳 踏車後輪至該擺動臂之第一尾端。 12. —種腳踏車，其具有一機燊、一連接至機架之可控制前 輪、—從動後輪與一樞軸擺動臂型式之後輪懸吊裝置， 一 17- 本紙張尺度適用中Hu家料（CNS) A4^ (2mx297公羞） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 A8 B8 C8 D8 經濟部中央禕準局貝工消費合作社印製 、申，專利範圍 該擺動臂具有用以連接腳踏車後輪至其第一尾端之安裝 裝置、框轉連接擺動臂至腳踏車機架於其第二尾端相鄰 處<框軸裝置、一旋轉安裝於擺動臂上之腳踏板曲柄與 連接於腳踏車機架及懸吊裝置間之衝擊吸收裝置；其中 该綠吊裝置包括之樞軸裝置係由一對直立向上窄縮之連 桿組成，連桿之長度較該擺動臂爲短且爲其小部份之百 刀比’该窄縮連桿之第一尾端於該腳踏板曲柄旋轉安裝 <相鄰位置處樞轉連接至擺動臂，其第二尾端係連接至 該機架；與其中該收歛連桿及擺動臂之尺寸，形狀及相 對位置均形成一用於擺動臂第二尾端處產生後輪軌道之 裝置，該軌道爲一直線路徑，與形成一用以限制腳踏板 曲柄取大垂直位移爲後輪垂直位移約百分之5至範圍 中之裝置，其基本上在後輪垂直位移約爲4英吋時百分比 約爲5，後輪垂直位於約爲2英吋時百分比約爲1〇。 a根據申請專利範圍第l2項之腳踏車，其中一後輪刹車裝 置係安裝在擺動臂上。 14·根據申請專利範圍第1 2項之腳踏車 傳動裝置係安裝在擺動臂上。 15·根據申請專利範圍第1 2項之腳踏車， 長度小於擺動臂約百分之1 〇之長度。 16·根據申請專利範圍第1 2項之腳踏車， 角形機架總成之一郅份，機架總成於該腳踏板曲柄旋轉 安裝位置相鄰處直立向上走位；與其中橫向支撑裝置係 由'^直JL部份承載，該橫向支撑裝置具有用以限制該總 其中一變速齒輪 其中該窄縮連桿之 其中該擺動臂係三 --------、1τ (請先Μ讀背面之注意事項再填寫本頁) ~18~

   CNS〉八4胁（210X297公釐） C8 D8 '申請專利範圍 ' 一 、、向變形之裝置且不影響由該收歛連桿形狀及擺動臂 所產生之後輪運動轨道。 據申請專利範固第〖6項之腳踏車，其中該橫向支律裝 置包括—對相互摇轉連接之剪刀連桿，其中-剪刀連捍 系摇轉連接至M直立部份，另—剪刀連桿樞轉連接至腳 踏車機架。 據申”B專利範圍第〗6項之腳踏車，其中該橫向支撑裝 置I括-又狀支架，其連接至該直立部份並具有滑動分 開固疋腳踏車機架一直立桿之導引臂。 根據申4專利範圍第i 6項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 —後輪剔車裝置係安裝於機架總成之-交叉件上，其伸 展於直立部份與該擺動臂第二尾端之間。 根據申请專利範圍第16項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 女裝好t變速齒輪傳動裝置係位於機架總成之直立 份。 21·根據申請專利範圍第12項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 省衝擊吸收裝置係連接至該一窄縮連捍之延伸部份。 22.根據申請專利範圍第12項之腳踏車後輪懸吊裝置，其中 該後輪運動之軌道係直立向上及向後傾斜2〇至3〇度角， 其相對於一通過腳踏車後輪連接至擺動臂第一尾端間之 直線。 n -- I I . ---士衣-- (請先Μ讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央梂準局貝工消費合作社印製 -19- 本紙張尺纽财ϋ S家標準（CNS >、4胁（210X297公着） • - I- - - 訂------I-------