TWI337150B - - Google Patents

Description

九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種懸吊裴置，特別是指—種安裝在 一車輛之車架與車輪之輪轴間，用於緩衝傳送至車架之震 動的懸吊裝置。 【先前技術】 為了加強行駛時之舒適性與平穩度，一般車輛例如機 車通常會在車架與車輪之間安裝有懸吊裝置，以藉由Μ 裝置來緩衝吸收行驶於顛簸路面時的震動。 參閱圖1與圖2所示，-種以往懸吊裝置^用於安 裝在-車輛(圖未示)之一車帛u、一車輪12之一輪軸⑵ 與-手把⑴間。該懸吊裝置丨包含：_可轉動地柢接在該 車架U上且頂部與手把⑴連接的架桿13、-可轉動地插 接在該輪抽⑵上且往上延伸至架桿13前方的輪桿14、— 可擺動地樞接在架桿13與輪桿14之頂端間的頂桿Μ、一 可擺動地樞接在架桿13與輪桿M之底端間的底桿Μ，及 一安裝在頂桿15與底桿16之間的避震器17。 當車輛行驳通過一粗链或不平坦路面時，該輪轴】2】 2輪桿14上下移動，-併帶動頂桿15與底桿16移動 ’以藉由該等桿件的位移以及避震器 以吸收或減小傳送至架桿13的衝擊或震動。 =由於傳遞震動之頂、底桿i5、i6較短,所以大 動的然會傳送到車架U，因而會降低該裝置對於震 動的吸收，導致避震效果不佳。再者，該懸吊裝置/基本 1337150 上係以架桿13、輪桿ι4、 頂梓15與底桿16組成一個四連 杯機構，以將輪桿丨4受 震動力經由頂、底桿15' 16 傳送至架才干13，由於用办技、^ 、來傳送震動的桿件較少，相對使裒 設計自由度較小，操控性亦不佳。 、 【發明内容】 因此，本發明之目的，即在提供-種透過多支桿件的 關聯動作以有效地減弱傳送至車架之震動力的懸吊裝置。 於是，本發明懸吊裝置，是用於安褒在一車輛之一車 ^與一車輪之一輪iiPnl , 1並匕a :一與所述車架連接之架 輪桿、一反動單元、-懸臂單元、-力傳桿一第 搖梓第一搖桿，及-連動桿。該架桿包括一沿著一 直向往下延伸的基架段，該基架段具有上下相反之一上架 部與：下架部。該輪桿包括一架設在所述車輪之輪轴上的 及由下輪&沿著直向往上延伸且位在架桿前方 的^輪段，該上輪段具有上下對應之一上輪部與一下輪部 車輪行、..呈T平路面時，震動力會由輪軸經下輪段與 上輪段往上傳送。 〃 该反動單元包括—安裝在該輪桿之上輪部上的第一接 頭及由第一接頭沿著一橫向往後延伸至架桿後方之反 動件，忒反動件具有位在後方且上下相反之一上動部盥一 :動部°該懸臂單元包括一安裝在該輪桿之下輪部上的第 接頭及一由第二接頭沿著橫向往後延伸至架桿後方之 懸該懸臂桿具有一位在後方的後臂部。該力傳桿連 接U單7C之後臂部與反動單元之反動件。第一搖桿與第 6 1337150 二搖桿是相間隔地連接在架桿與力傳桿之問。 J 孩連金ί媒 連接在該架桿與反動單元之反動件間，當 輸才于受到上下震 動時’反動單元與懸臂單元會被帶動而牽動 ^ , 助力傳桿傳遞震 動力’同時並會協同第-、二搖桿與連動桿擺動 緩衝傳送到架桿的震動力。 a 【實施方式】

有關本發明之前述及其他技術内容'特點與功效，在 以下配合參考圖式之三個較佳實施例的詳細說明中^ 清楚的呈現。 在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說 明内容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閲圖3、圖4與圖5,本發明懸吊裝置之第_較佳實 施例是安裝在一車輛2上，該車輛2包含一車架21、一具 有一輪軸221的車輪22,及一位在輪軸221上方與車架前 方之手把（ϋ未示），在本實施例中，該車輛2為_台機車。 該懸吊裝置是用於安裝在該車架21與車輪22之輪抽 221間’並包含：一架桿3、一輪桿4、一上支桿3〇、一下 支桿40、一反動單元5、一懸臂單元6、一力傳桿7、一第 —搖桿81、一第二搖桿82、一連動桿83，及一緩衝器9。 該架桿3為一倒立且反向# L型桿’並具有一橫向延 伸且前端供手把之一轉向# 23連接的手把段31，及一由手 把段31後端f折向下且沿著—直向延伸的基架段32。由於 手把段31與轉向軸23之間的相對構造以及轉向軸23的細 部構造，皆非本發明的重點，所以在此不再詳細說明。該 7 1337150 基架段32後側與所.述車架21連接，並具有上下相反之一 上架部321與一下架部322。在本實施例中該手把段31與 基架段32間之夾角Σ=9〇。（見圖6)。 該輪桿4包括—往下分叉㈣且架設在該車輪Μ之輪 上的下輪#又4卜及一由下輪段41沿著一通過轉向轴

之直線43直向往上延伸且位在架桿3前方的上輪段C 。該上輪段42具有上下對應之一上輪部421與一下輪部 422 ’及-位於上、下輪部似、422之間且接近上輪部切 2接部423。當車輪22行經一不平路面時，震動力會由 輪軸221經下輪段4丨與上輪段42往上傳送。 該上、下支桿3G、4G係彼此傾斜連接 轉向抽23與輪桿4之輪接部423之間，該上支桿= =下支# 4G連接且上端往後上方連接於轉向軸&該下 # ^ 40之上端與上支桿3〇連接且下端往後下方連接於輪 :423。當使用者操控手把轉向時，該轉向軸η會被帶 會隨手把段Μ轉動，同時上、下支桿3〇、4〇亦 心之擺轉，並進而連動輪桿4 一起轉向。 該輪=動單元5是位在該輪桿4後方，並包括一安裝在 -干之上輪部42上的第—接頭5卜及—由第一接 =著橫向往後延伸至架桿3後方之反動件52。該第一接 —1具有-固定地安裝在該上輪部42上的第一球座川、 —可原地轉動地安裝在第—球座5n内的第 ::接第-球體-與反動…第-固結…該： 碩51之構造為—常見的球狀接頭，其構造並非本發明 8 1337150 的重點，所以在此不.再說明其細部構造。該反動件52為一 往後橫向延伸再上下直向延伸之側倒τ型桿件並具有一 位在前側且連接第-固結件513的連動部521，及位在_ 且上下相反之-上動部522與一下動部523。在本實施例中 ’由連動部52丨分別連接至上、下動部522、523之線段的 夾角0 =40°(見圖6)。 該懸臂單元6包括-安裝在該輪桿4之下輪部似上 :第二接頭61，及一由第二接頭61沿著橫向往後延伸至架 桿3後方之懸臂桿62。該第二接頭61的構造與該反動單元 5之第一接頭5"目同，亦具有-固定地安裝在該下輪部 422上的第二球座611、一可原地轉動地安裝在第二球座

611内的第二球體612，及一連接第二球趙612與懸臂桿Q 的第二固結件613。該懸臂桿62具有位在前側且連接第·41 固結件川的前臂部621，及—位在前臂部⑵後方的後臂 部 6 2 2 〇 該力傳桿7是連接反動件52之上動部522與懸臂桿62 =後臂部622。在本實施例中該輪桿4之上輪段42、連接 第一球體5!2之球心與上動冑522的線段、連接第二球體 ⑴之球心與後臂部622的線段，以及力傳桿7共同構成一 =四連桿機構（見圖6)，用以將反動單元5所受到的震動 送到懸臂单元6，以協同反動單元5與懸臂單元6緩衝 震動。 該第-搖桿8丨與該第二搖桿82是相間隔地連接在架 干與力傳桿7之間，該第一搖桿81係由力傳桿7連接於 9 切即Oil 桿-係由^至架桿3之上架部切，該第二搖 3之下架部322。乂 後臂部622之處向前連接至架桿 ’、 在本實施例中該輪桿40 與後臂部⑵的線段，以及力傳桿=體 千仃四連桿機構（見圖6)。 再攻 该連動桿83係、連接在該架桿3與反動件52之下 3間。當輪桿4受到上下震動時，反動單元5與懸臂單元 6會被帶動而牽動力傳桿7傳遞震動力，同時並會協 桿=二82與連動…動’以藉此〜 上該避震益9是安裝在第一搖桿81與懸臂桿62之間。 4避震H 9 &一般市售的車輛用避震器，當然也可以為其 不同類型的避震器，其構造並非本發明的重點，而且避

震器9之數量及設置位置也可以改變，所以設計上不以本 實施例為限’在此不再詳細說明。 圖6之實線顯示該懸吊裝置位在一使用狀態的簡單力 學結構圖，於此狀態，連接該反動件52之上、下動部522 ' 523的線段靠近力傳桿7，當然在作動時，該線段也可能 直接與力傳桿7疊置。當該車輪22(見圖5)經過一不平路面 時’輪轴221(見圖5)即會受到震動，令該懸吊裝置受到震 動而移至一衝壓狀態，此時震動力會經由該輪桿4之下輪 •k 41與上輪段42朝上傳送，如圖6之假想線所示，此將 使付與上輪段42框接之反動單元5與懸臂單元7受到牽連 10 1337150

’而分別連動反動件.52、連動桿83、第—、二搖桿“I 及懸臂桿62隨之擺動，同時經由力傳桿7傳送震動力 制力’並進而塵縮避震器9’藉以緩衝作用在該架桿3上 震動，抵消非承載負重的衝擊力量。 的 如圖7所示，本發明懸吊裝置之第二較佳實施 一實施例不同之處，除了將該緩衝器9安裝在架桿3愈 臂才干62之間以外，本實施例之力傳桿7包括—由反動件^ 之上動部522再沿其長向往上延伸的上料？！ 懸臂桿62之後臂部622與反動件52之上動部522 下傳4 72’而且該第一搖桿81係由該上傳部？！向前連接 至該架桿3之上架部32卜該第二搖桿82係 向前連接至架桿3之下架部322。由於第_ f广 =安裝在架桿3與力傳桿7之間，所以設二變 搖r 8丨软―搖桿81、82的上下設置位置，例如可以將第- 第拔移至第二搖桿82的下方，或是將第二搖桿82移至 第一搖桿Μ的上方，在此不再詳細說明。 如圖8所示，本發明懸吊 造大致斑笛接 仏吊裝置之第二較佳實施例的構 安f在由 1 例相同，不同之處在於：該緩衝器9是 女裝在由連動桿83盥縣臂 連接卜“ ““2之間。而且該連動桿83係 連接在该架桿3與反動 7是連接522之間。該力傳桿 =動件52之下動部523與懸臂桿以之後臂部似 下二二 由該下動部523再沿其長向往上延伸，該 。72疋位在後臂部622與下動 實施例之第_、Q興下動Ρ 523之間。此外，本 干1、82的傾斜角度亦與第二實施例 1337150 不同，當然在設計上並不以本實施例為限。 由上述說明可知，本發明懸吊裝置係利用多支桿件構 成兩個彼此㈣連動之平行四連桿機構，因而得以緩衝行 駛時傳送到車架的震動力’在受到較大的震動力時仍能適 度地減震緩衝，且該懸吊裝置包含有架桿3、輪桿4、反動 件52、懸臂桿62、力傳桿7、第一搖桿81、第二搖桿a 及連動桿83等A支桿件，可供變化設計的自由度較大例 如令前述兩個平行四連桿機構之其中一支桿件不平行，亦 能達到減震緩衝的效果，所以本發明具有較大設計自由度 以及較佳操控性之功效’確實能夠達到本發明之目的j 此，本發明不僅是前所未有之創新，更可供產業上利用。 惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不 能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利 範圍及發明說明内容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍 屬本發明專利涵蓋之範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1是一種習知懸吊裝置的一側視示意圖； 圖2是圖1習知懸吊裝置的一簡單機構示意圖，說明 使用時桿件擺動的狀態，圖中省略避震器的裝設； 圓3是本發明之懸吊裝置的一第一較佳實施例的一立 體圖； 圖4是該第一較佳實施例的一立體分解圖； 圖5是該第一較佳實施例的一側視示意圖； 圖6是圖5的一簡單機構示意圖，說明使用時擺動的 12 1337150 狀態； 圖7是本發明之懸吊裝置的一第二較佳實施例的一簡 單機構示意圖，圖中拆除相連接之一上支桿與一下支桿； 及 圖8是本發明之懸吊裝置的一第三較佳實施例的一簡 單機構示意圖，圖中拆除相連接之一上支桿與一下支桿。

13 1337150 【主要元件符號說明.】

23·· 3 ··· 31 ·· 32·· 321 322 4 ··· 41 ·· 42·· 421 422 423 2 ..........車輛 21 .........車架 22 .........車輪 221……輪軸 轉向軸 架桿 手把段 基架段 上架部 下架部 輪桿 下輪段 上輪段 上輪部 下輪部 輪接部 43.........直線 30.........上支桿 40.........下支桿 5 ..........反動單元 51.........第一接頭 511 .......第一球座 512… …·第一球體 513… …·第一固結件 52··.·. •…反動件 521… •…連動部 522… • · · ·上動部 523… •…下動部 6…… •…懸臂單元 61 ‘…· •…第二接頭 611 ·· •…第二球座 612… •…第二球體 613… •…第二固結件 62……· •…懸臂桿 621… •…前臂部 622… …·後臂部 7…… •…力傳桿 71 ••… •…上傳部 72…… ····下傳部 81 ··..· ···.第一搖桿 82…… …·第二搖桿 83•.… …·連動桿 9…… …緩衝器 14

Claims (1)

1337150 十、申請專利範圍： 丨·-種懸吊裝[是用於安裝在一車輛之一車架與—車輪 之一輪杜間，並包含： 一架桿，與所述車架連接，並包括一沿著一直向往 下延伸的基架段’該基架段具有上τ相反之_上 一下架部； 輪杯，包括一架設在所述車輪之輪軸上的下輪段 及由下輪段沿著直向往上延伸且位在架桿前方的上 該上輪段具有上下對應之一上輪部與一下輪部. 虽車輪行經-不平路面時，震動力會由輪㈣ 上輪段往上傳送： 税奴與 一 反動單70，包括一安裝在該輪桿之上輪部上的第 方Γ Γ及—由第—接頭沿著—橫向往後延伸至架桿後 反動件，該反動件具有位在後方且上下相反 動部與一下動部： 上 二r懸臂單a，包括一安裝在該輪桿之下輪部上的第 貝及一由第二接頭沿著橫向往 之懸:桿，該懸臂桿具有一位在後方的後臂部；架杯後方 動件了力傳桿，連接懸臂單元之後臂部與反動單元之反 盥“第$才干與一第二搖桿’是相間隔地連接在芊桿 與力傳桿之間4 當輪桿受到與反動單元之反動件間， 上下震動時，反動單元與懸臂單元會被帶動 15 1337150 而牽動力傳桿傳遞震動力同時並 Μ IB ^協同第一、二摇桿 2.依此緩衝傳送到架桿的震動力。 依據申4專利_第】項所述 :桿是連接反動件之上動部與懸臂桿=且= 動桿係連接在該架桿與反動件之下動部間臭U且該連 •依據中請專利範圍第丨項所述之㈣裝置， =是連接反動件之下動部與懸臂桿之後臂部，且： 動才干係連接在該架桿與反動件之上動部間。 ^ 4.依據申請專利範圍第2項所述之懸 -搖桿係由力傳桿連接於上動\遠：中，該第 ,.^ 处同月連接至牟娌夕 乂郤，該第二搖桿係由力傳桿連接於 連接至架桿之下架部。 “之處向前 5·依據申請專利範圍第2項所述之懸 傳桿包括-由反動件之上動部再沿其長f中，該力 傳部，及…懸臂桿之後臂部與反==的上 的下傳部，該第-搖桿係由力傳桿之上傳；=之間 架桿之上架部’該第二搖桿係由力傳桿至 接至架桿之下架部。 下傳⑷向前連 6·依據申請專利範圍第3項所述之懸吊裝置其 = ，括-由反動件之下動部再沿“向往上延二： 傳°卩，及一位在懸臂桿之後臂部與反動件之下 的下傳部，該第一搖桿係由力傳桿之上傳部向前間 架桿之上架部，該第二搖桿係由力傳桿 至 接至架桿之下”。 下傳。卩向前連 16 1337150 7.依據中請專利範圍第」項所述之懸吊裝置，還包含彼此 傾斜連接之-上支桿與—下支桿，該架桿還包括一由基 架段之頂端往前延伸且用於供一手把之一轉向軸樞接的 手把段’該上支桿之下端與下支桿連接且上端往後上方 連接於轉向軸’該下支桿之上端與上支桿連接且下端往 後下方連接於輪桿之上輪段，當使用者操控手把轉向時 ’該轉向軸會被帶動而相對在手把段中轉動，同時上、 下支桿亦會隨之擺轉，並進而連動輪桿一起轉向。 & 專利_第2項所述之μ裝置，其中，該反 之第一接頭具有-固定地安裝在該輪桿之上輪部 亡=一球座、一可原地轉動地安裝在第一球座内的第 、…及—連接第-球體與反動件的第一固結 二臂早π之第二接頭具有一固定地安裝在該輪桿之； 部上的第二球座'-可原地轉動地安裝在第-球 :::雜，及一連接第二球體與懸臂桿的 依據申請專利範固…所述之懸吊裝置，更二件 装在第-搖桿與懸臂桿之間的緩衝器。 匕3 一女 更包含一安 1〇.依據申請專利範圍第1項所述之懸吊裝置 裝在架桿與懸臂桿之間的緩衝器， 更包含一安 η·依據申請專利範圍第1項所述之懸吊裝置 裝在連動桿與懸臂桿之間的緩衝器Λ 17