200840758 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種懸吊支架，特別是指一種安妒在 一車輛之車架與車輪之間，且用於將車輪懸吊在車架下方 之懸吊支架。 μ 【先前技術】 為了加強行駛時之舒適性與平穩度，一般車輛通常會 在車架與車輪之間安裝有懸吊支架，以藉由懸吊支架來^ 衝=收行駿於顛薇路面時的震動。就兩輪式車辆例如機車 而言，以往的懸吊支架大都是安裝在前輪與車架之間，乃 具有一樞接在車架前側且底端分叉的前又架，及二分別安 裝在w叉架之底端與前輪之兩側間的避震器，當車輛行駛 於不平路面時，即能藉由該等避震器來緩衝避震。 蒼閱圖1與圖2所示，一種以往懸吊支架i是安裝在 -車輛iG上，該車輛1G包含—車架1(H，及—前輪如。 該2吊支架1是用於將前輪1〇2可旋轉地懸吊在車架⑼ 的别下方，亚包含：一可轉動地樞接在該車架101前方的 架桿11、二可轉動地樞接在該前輪102之-輪軸（圖未 且位在架桿11前方的輪桿12、—可擺動地樞接在架桿u 與輪杯12之頂端間的頂桿13、—可擺動地樞接在架桿11 與輪桿12之頂端間且相對位在頂桿13下方的底桿⑷ -避震器15。該輪桿12具有一與頂桿13之 一樞接部121。該靼护n目士 t — 乐 二樞接部m二： 之後端樞接的第 Μ避晨斋15係可擺動地樞接在第一、一 ^ —孑區 5 200840758 接部121、π〗之間。 當前輪102輾過_不平 12 ^ 千路面柑，該懸吊支架1的輪桿 曰被連動’而一併帶動底桿14、頂桿Η與架桿 移動，以藉由該等桿件的位 上 n ^ 便侍弟一、二樞接部121、 Η之間的距離減小，並壓 ，木 卫厘鈿避展盗15緩衝此震動。然而 田頂杯13被帶動而擺動一角 ^ 月度0蛉，輪桿12之作動行 王僅為鬲度，由於盆作動4
遞到該車輛1〇…:故有較大的震動傳 /車輛U)¥，財輛1G即無法適度地減震緩衝，使 Γ寸舒適性不佳’因此㈣知懸以帛1㈣計仍有待改 吾。 【發明内容】 、因此，本發明之目的，即在提供一種作動行程長且可 達到較佳舒適性之懸吊支架。 八於是’本發明懸吊支架是安裝在一車輛上，該車輛包 含-車架’及—具有—輪軸的車輪，該懸吊支架是用於將 車輪可旋轉地懸吊在車架下方，1包含：—架桿、一輪桿 、一平衡件、一上搖桿、一下搖桿、一懸臂桿，及一^傳 件。該架桿是可轉動地枢接在該車架上，並包括上下相反 地位在-直立方向上之—頂架部與_底架部。該輪桿包括 —架設在該車輪之輪軸上的下輪段，及一由下輪段往上沿 著直立方向延伸且位在架桿前側的上輪段，該上輪段具有 上下對應之一上端部與一下端部，當車輪行經—不平路面 時’震動力會由輪軸經下輪段與上輪段往上朝頂端傳送。 該平衡件包括一擺動段，及一形成在擺動段前側的平衡段 200840758 竿具有一位在一橫向方向上且可擺動地安裝在該 該直立方Γ上的擺軸部，該平衡段具有上下相反地位在 上衡，i上之—上衡部與-下衡部。該上搖桿是連接在 之門。r端部之間，該下搖桿是連接在下衡部與下端部 之間’糟此構成1連桿機構以緩衝輪桿頂端的上下震動
:=衡件會帶動擺軸部上下擺動，以緩衝傳送至擺動 ^辰動。該懸臂桿是安裝在該架桿之頂架部上且往前延 申:：包括一位在前方的前臂端。該力傳件是安裝在該四 ，：機構上，以傳送已缓衝的震動力到該懸臂桿之前臂端 糟此減小作用在該架桿上的震動。 【實施方式】 、有關本發明之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之四個較佳實施例的詳細說明中，將可 〉月^的呈現。 在本發明被詳細描述之前，要注意的是’在以下的說 明内容中，類似的元件是以相同的編號來表示。 参閱圖3、® 4與ϋ 5，本發明懸吊支架之第一較佳實 施例是安裝在一車輛…該車輛2包含—前端具有一轉 向軸心2U的車架21、一具有—輪軸221的車輪22，及一 $裝在該懸吊支架上且能隨著懸吊支架之形變而動作的避 =器23。該車輛2可以是兩輪式或三輪式交通工具，在本 貫施例中，該車輛2為一具有兩車輪22的機車，而該避震 益23可以是一般市售的車輛用避震器，或為其他不同類型 的避震器，當然避震器23的數量亦可以為兩支或兩支以上 7 200840758 ο 該 架是安裝在車輛2前側，且用於將前側車輪 22可旋轉地懸吊在車架21之前下方，並包含：一架桿3、 輪柃4平衡件5、—上搖桿61、一下搖桿62、一懸 臂桿7、一力傳件8，及一連桿9。 該木才干3為+把架桿，後侧是可轉動地樞接在該車 木21之I向轴心211上，並包括上下相反地位在一直立方 向上之-頂架部31與_底架部32。該頂架部Η的頂端與 一把手（圖未示）組接。 該輪桿4為_前車架桿，並包括一往下 設在該車輪22之輪轴如上的下輪段41，及-由下輪I 41往上沿著直立方向 該上mm #前側的上輪段42。 ，及：：二上下對應之-上端部42!與_下端部422 在上端部421上方的輪頂部423。 該平衡件5是位在該架 及一渺& /槐κ 包括一擺動段51， ㈣⑽1前側且位在輪捍4前方的平衡段52。 一 & 51具有_位在一橫向方向上且 — 底架部32上的擺㈣511 b動地女衣在該 在該直立方向上之—上衡邱5】^又52具有上下相反地位 上衡邓521與一下衡部522。 该上、下搖捍6] 傾斜捍件，今上_ —㈣且逐漸相向延伸的 牛社搖捍61是連接在上衡部5 之間，訂搖桿62是連接在 :上^ 421 下震動。料機構以緩衝輪桿4之輪頂部切的上 8 200840758 該懸臂桿7是絲找架桿3之㈣部31上且往前延 伸，並包括一位在前方的前臂端71。 該力傳件8是安裝在該四連桿機構上，並具有-連接 在由下搖桿62再向前延伸的_桿端上的底傳端8卜及一相 反地位在底傳端81上方的頂傳端82。 該連桿9是連接在該力傳件8與輪桿4之間，在本實 施例中該連桿9是由輪桿4之輪頂部423向前連接至該力 • 冑件8之頂傳端82，而該懸臂桿之前臂端是樞接在該連 •桿9上且位在該力傳件8與輪桿4之間。 在本實施财，該車輛2之23是絲在該懸臂 桿7與下搖桿62之間，當朗震器23之安裝位置不以本 實施例顯示的安裝部位為限，在此不再詳細說明。 進-步由圖6來看本發明的構造設計，6為一配合 圖5顯示之簡單機構示意圖，為了清楚說明本發明構件間 的連動關係，以下圖式皆以簡單的線段來表示，此外再= • 平衡件5以一三角形架構來表示，當然，其亦可以顯示為 其他形狀，所以設計上不受限於本實施例。圖6顯示該懸 吊支架位在一未使用狀態，如圖5與圖6所示，當車輛2 於行駛使用中，車輪22行經一不平路面時，車輪22之輪 軸221即會受到震動，且震動力即經由該輪桿4之下輪段 41與上輪段42朝上傳送。 進一步來看其作動過程，當車輪22輾過一上凸隴地（圖 未示）而受到頂抵時，該懸吊支架即會由圖6所示狀態移動 至如圖7所示狀態，此時輪桿4會被連動而向上移動，使 9 200840758 得與輪桿4柩接之四連桿機構亦會受到牵連，讓上、下搖 桿6i、62與平衡件5上下擺動，同時經由力傳件8與連桿 9傳送震動力到該懸臂桿7，進而&縮避震器23，以緩衝傳 达至擺軸部511的震動’並緩衝作用在該架桿3上的震動， 以減小輪桿4之輪頂部423的上下震動。而當車輪以通過 該上凸隴地後，此懸吊支架即可藉由避震器23的回復力阡 續復位。當然在車輪22(見圖5)經過一下凹窪地或騰空時：
該懸吊支架即會由® 6所示狀態移動至如圖8所示狀離， 同樣能藉由上、下搖桿61、62'平衡件5、力傳件8、連桿 9與懸臂桿7的擺動，達到緩衝輪桿4與架桿3的功能，在 此不再說明。 如圖9所示’本發明懸吊支架之第二較佳實施例的構 造大致與第-實施例相同，不同之處在於：本實施例之連 桿9是由輪桿4之輪頂部祀向前連接至該前臂端？!，該 力傳件8疋連接在下搖桿62與連桿9之間，位在下衡部 522與下端部422之間且位在前臂端71後方。 、如圖所示，本發明懸吊支架之第三較佳實施例的構 造大致與第一、二實施例相同’不同之處在於：本實施例 之連桿9是由上端部421向前連接至前臂端？！，且該力傳 件8是由前臂端71向下連接至下衡部522。 、 目11所不’本發明懸吊支架之第四較佳實施例的構 造大致與第一、二實施例相同’不同之處在於：本實施例 之平衡件5的平衡段52還具有一位在上、下衡部521、522 之間後方的聯結部523，該力傳件8是由前臂端η向下連 10 200840758 接至聯結部523,且該連桿9由上端部42i向前連接至力傳 件8，而該懸臂桿7係平行於—條通過聯結部523與擺動段 51之擺軸部511的連線53。 請配合參閱圖2與圖12所示，以第-實施例為例，進 -步比較本發明與f知作動行程的差異，若第—實施例之 懸臂桿7被帶動而擺動與頂桿13相同的角度θ時，該輪桿 4之作動行程為高度H，此高度以大於習知輪桿12作動 行程之高度Η|，因此本發明之作動行程較長，可承受相對 較大的震動力，所以使用時能具有較佳之舒適性。 由上述說明可知，本發明懸吊支架係利用多數支桿件 彼此枢接連動之多搖桿複進設計，在使用時可以獲得較大 =作動^程，受到較大的震動力時仍能適當地減震緩衝， 之目的，因此，本發明不僅夫，夠達到本發明 業上利用。 僅疋别所未有之創新，更可供產 能以所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不 r圍本發明貫施之範圍，即大凡依本發明中請專利 =及發明說㈣容所作之簡單㈣效變化 屬本發明專利涵蓋之範圍内。 飾白仍 【圖式簡單說明】 圖1是一種習知懸吊支架的-側視示意圖； 使二二習知懸吊支架的—簡單機構示意圖，說明 之用日守擺動的角度範圍； 是本發明之懸吊支架的一第一較佳實施例的一立 圖 200840758 體圖； 圖4是該第一較佳實施例的一立體分解圖； 圖5是該第一較佳實施例的一側視示意圖； 圖6是圖5的一簡單機構示意圖，說明當一車輪位在 一平坦路面上的正常狀態； 圖7是類似於圖6的一視圖，說明該車輪輾過一上凸 隴地時的狀態； 圖8是類似於圖6的一視圖，說明該車輪經過一下凹 窪地時的狀態； 圖9是本發明之懸吊支架的一第二較佳實施例的一簡 單機構示意圖； 圖10是本發明之懸吊支架的一第三較佳實施例的一簡 單機構示意圖； 圖11是本發明之懸吊支架的一第四較佳實施例的一簡 單機構示意圖；及 圖12是類似於圖6的一視圖，說明使用時的作動行程 〇 12 200840758 【主要元件符號說明】 2 ..........車輛 21 .........車架 211 .......轉向軸心 22 .........車輪
221 23·· 3 ··· 31 ·· 32··4… 41 ·· 42·. 421 422 423 5 ·· 輪軸 避震器 架桿 頂架部 底架部 輪桿 下輪段 上輪段 上端部 下端部 輪頂部 平衡件 51.........擺動段 511 .......擺軸部 52···……平衡段 521 ·······上衡部 522 .......下衡部 523 .......聯結部 53........•連線 61 ...........上搖桿 62 .........下搖桿 7 ....... 懸臂桿 71.........••前臂端 8 ...........力傳件 81 .........底傳端 82 .........頂傳端 9 ..............連桿 13