CN204296981U - 一种折叠电动车 - Google Patents

Abstract

一种折叠电动车，包括前轮组件、中央车架、后叉、座板、座板连接杆、座板支撑杆；座板连接杆前端可转动地连接中央车架的后上角，其后端可转动的连接座板支撑杆的最上端，其最后端可转动地连接座板；后叉的最后端安装后轮，后叉的前端与中央车架的后下角可转动地连接；座板支撑杆为一对伸缩杆，其下端与后叉可转动的连接，翻转座板带动座板连接杆时座板支撑杆会随着座板连接杆转动并改变长度；中央车架和/或后叉上设有折叠限位机构，用于限定后叉的展开角度；前轮组件包括前轮、折叠车把和前叉组件；折叠车把包括左右手把、手把限位机构和水平延伸的手把基座，手把限位机构能够可解除地与左右手把形成稳定的三角形结构。

Description

一种折叠电动车

技术领域

本实用新型涉及一种折叠电动车，尤其是一种折叠和展开便易且折叠后占空间较小、后轮着地的折叠电动车。

背景技术

伴随着城市化的发展，交通拥堵尤其是早晚高峰时的拥堵越来越严重，汽车带来的环境污染也越来越严重，自行车（包括电动自行车）以其环保、经济、行驶灵活的特点逐渐成为人们短距离交通的首选。也有部分居民需要乘骑自行车结合公共交通工具才能到达目的地，但是普通电动车的体积大且笨重不便带入公共交通工具或室内，很大程度的限制了电动车的使用。为解决上述问题，人们引入了折叠技术将自行车做得更小巧更便携。但是，目前市场上的折叠自行车或多或少的存在如下缺陷：一、折叠不够彻底，多有棱角和伸出物，带入公交车/地铁等人多的空间仍有不便；二、折叠需要复杂的控制和联动机构，折叠步骤多而麻烦；三、折叠后车体不能拖行或推行需要肩扛手拎。因此，市场上亟需一种结构简单、折叠和展开便易且折叠后形状简洁便于携带的自行车。

发明内容

本实用新型目的是，提出一种折叠电动车及其折叠方法，尤其是一种折叠和展开方便快速、且折叠后结构紧凑占空间小，能够后轮着地携带的折叠电动车。

本实用新型的技术方案是，一种折叠电动车，包括前轮组件、中央车架、后叉、后轮、座板、座板连接杆、座板支撑杆；座板连接杆前端可转动地连接中央车架的后上角，其后端可转动的连接座板支撑杆的最上端，其最后端可转动地连接座板；后叉的最后端安装后轮，后叉的前端与中央车架的后下角可转动地连接；座板支撑杆为一对伸缩杆，其下端与后叉可转动的连接，翻转座板带动座板连接杆时座板支撑杆会随着座板连接杆转动并改变长度；中央车架和/或后叉上设有折叠限位机构，用于限定后叉的展开角度；前轮组件包括折叠车把、前叉组件和前轮；折叠车把包括左右手把、手把限位机构和水平延伸的手把基座，手把基座的中部与前叉组件的立管部分固定连接，左右手把的下端分别与手把基座的左右两端可转动地连接，左右手把均转动到最高点时，手把限位机构刚好能够连接左右手把并与左右手把形成稳定的三角形结构；车体折叠时，手把限位机构解除限位，左右手把各自向下转动。

优选的，所述手把基座的两端分别开有孔缝，左右手把的下端铣削成与孔缝两内侧面相配合的形状，并通过轴销与手把基座可转动地连接。

一种情况是车体完全折叠时前轮不转向，则左右两侧手把向下转动时均要不受前叉组件的干涉，因此，所述手把基座左右两端的孔缝，其开口方向不平行，左右手把下端与孔缝内侧面相配合的侧面与把手的其他部分所在平面不平行，使得左右手把转动到最高点时左右手把各自所在的平面基本上平行；车体折叠时，左右手把向下转动，分别收拢到前叉组件立管部分的两侧且互不干涉。

另一种情况下，所述手把基座左右两端的孔缝，其开口方向不平行，车体完全折叠后处于前侧的手把，其下端与孔缝内侧面相配合的侧面与该手把其他部分所在平面不平行，使得左右手把转动到最高点时左右手把各自所在平面基本上平行；车体折叠时，前轮90度转向，两侧手把均向下转动，该手把处于车体前侧，其折叠不受前叉组件立管部分的干涉。

优选的，所述折叠限位机构包括相互套接的弯撑杆和直撑杆，所述弯撑杆和直撑杆分别与中央车架的后侧和后叉可转动地连接，车体折叠或展开时时折叠限位机构随后叉的转动而转动和伸缩，车体完全展开时折叠限位机构压缩到最短。

优选的，所述手把限位机构包括一限位杆和限位块，限位杆的一端可转动地连接一侧手把，另一端具有与另一侧手把上的限位块相配合的豁口，左右手把均转动到最高点时，限位杆稳定地卡扣在限位块上。

优选的，折叠电动车还包括踏板、弹簧铰链，后叉在展开时的下部通过铰链铰接踏板的中部，使得车体折叠时，两侧踏板向中央车架靠拢；车体展开时，踏板水平展开。

进一步的，前轮的尺寸可小于后轮的尺寸，由较大的后轮来承载大部分的负载，这样可以使折叠后车体体积更小，还能够减小车辆行驶时车轮受到的地面阻力。

后轮安装于后叉，电动驱动系统包括电机、车用电池、控制器和控制开关，电机配置在后轮，车用电池和控制器都设置在后叉的内侧。折叠电动车的后轮引入智能平衡控制，车体折叠后后轮着地，使用者能非常方便地沿地面平衡推行电动车，大大减轻携带的负重。

本实用新型的有益效果是：车体结构简单、折叠和展开便易，展开后的车体使骑行者身体感觉舒展，折叠后的车体结构紧凑占空间小，易于携带。

本实用新型的可折叠电动车的折叠方法包括以下操作：

一、翻转座板带动座板连接杆，座板支撑杆会随着座板连接杆转动并改变长度，座板翻转折叠于中央车架上方；

二、向后上方提拉中央车架，带动前轮离地，同时后叉自然相对回收呈垂直状态。在后叉回收的过程中，踏板在弹簧铰链的作用下回到平行贴紧后叉的状态；

三、手把限位机构解除限位，左右把手各自向下转动向中央车架靠拢。

进一步的，为了减小折叠后车体的前后长度，折叠方法包括以下操作：

一、翻转座板带动座板连接杆，座板支撑杆会随着座板连接杆转动并改变长度，座板翻转折叠于中央车架上方；

二、向后上方提拉中央车架，带动前轮离地，同时后叉自然相对回收呈垂直状态。在后叉回收的过程中，踏板在弹簧铰链的作用下回到平行贴紧后叉的状态；

三、前轮组件转动90度，使前轮转动到与后轮垂直；

四、手把限位机构解除限位，位于车体前侧的手把向下转动向前叉组件的立管部分靠拢，位于车体后侧的手把向下转动向座板靠拢。

展开车体的过程与折叠车体的过程相反。

相对于现有技术，本实用新型的可折叠电动车有如下优点：1）折叠机构可靠且折叠便易，仅需三到四步即可完成折叠；2）折叠后结构紧凑、占空间小，能够后轮着地携带，特别是当后轮引入智能平衡控制，非常方便沿地面平衡推行，大大减轻了携带的负重，且因体积小，便于使用者携带乘座轨道交通，对他人的影响小。现有技术鲜有本实用新型这样用途广泛的电动车折叠结构。总之，本实用新型是结构简约、行驶可靠（可与常规电动车一样出行）的折叠电动车。

附图说明

图1是本实用新型车体展开时的结构示意图；

图2是实施例一中车体折叠后的结构示意图；

图3是实施例二中车体折叠后的结构示意图；

图4-7是实施例一中左右手把均转动到最上端时立体图、俯视图、前视图和后视图；

图8-11是实施例一中左右手把向下转动后立体图、俯视图、前视图和后视图；

图12-15是实施例二中左右手把均转动到最上端时立体图、俯视图、前视图和后视图；

图16-19是实施例二中左右手把向下转动后立体图、俯视图、前视图和后视图。

其中：1-前轮组件，10-前轮，11-折叠车把，12-前叉组件，110-左右手把，111-手把限位机构，112-手把基座，3-后叉，40-座板，41-座板连接杆，42-座板支撑杆，5-折叠限位机构，50-弯撑杆，51-直撑杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

   一种折叠电动车，包括前轮组件1、中央车架2、后叉3、后轮30、座板40、座板连接杆41、座板支撑杆42；座板连接杆41前端可转动地连接中央车架2的后上角，其后端可转动的连接座板支撑杆42的最上端，其最后端可转动地连接座板40；后叉3的最后端安装后轮，后叉3的前端与中央车架2的后下角可转动地连接；座板支撑杆42为一对伸缩杆，其下端与后叉3可转动的连接，翻转座板40带动座板连接杆41时座板支撑杆42会随着座板连接杆41转动并改变长度；中央车架2和/或后叉3上设有折叠限位机构5，用于限定后叉的展开角度；前轮组件1包括前轮10、折叠车把11和前叉组件12；折叠车把11包括左右手把110、手把限位机构111和水平延伸的手把基座112，手把基座112的中部与前叉组件12的立管部分固定连接，左右手把110的下端分别与手把基座112的左右两端可转动地连接，左右手把110均转动到最高点时，手把限位机构111刚好能够连接左右手把110并与左右手把110形成稳定的三角形结构；车体折叠时，手把限位机构111解除限位，左右手把110各自向下转动。

优选的，所述手把基座112的两端分别开有孔缝，左右手把110的下端铣削成与孔缝两内侧面相配合的形状，并通过轴销与手把基座112可转动地连接。

实施例一：如图2、4-11所示，车体完全折叠时前轮不转向，则左右两侧手把110向下转动时均要不受前叉组件12的干涉，因此，所述手把基座112左右两端的孔缝，其开口方向不平行，左右手把110下端与孔缝内侧面相配合的侧面与把手的其他部分所在平面不平行，使得左右手把110转动到最高点时左右手把各自所在的平面基本上平行；车体折叠时，左右手把110向下转动，分别收拢到前叉组件12立管部分的两侧且互不干涉。

相应的，本实施例中的折叠电动车的折叠方法包括以下操作：

一、翻转座板带动座板连接杆，座板支撑杆会随着座板连接杆转动并改变长度，座板翻转折叠于中央车架上方；

二、向后上方提拉中央车架，带动前轮离地，同时后叉自然相对回收呈垂直状态。在后叉回收的过程中，踏板在弹簧铰链的作用下回到平行贴紧后叉的状态；

三、手把限位机构解除限位，左右把手各自向下转动向中央车架靠拢。

实施例二：如图3、12-19所示，所述手把基座112左右两端的孔缝，其开口方向不平行，车体完全折叠后处于前侧的手把，其下端与孔缝内侧面相配合的侧面与该手把其他部分所在平面不平行，使得左右手把110转动到最高点时左右手把各自所在平面基本上平行；车体折叠时，前轮90度转向，两侧手把110均向下转动，该手把处于车体前侧，其折叠不受前叉组件12立管部分的干涉，而另一侧的手把则可以收拢甚至搭扣在座板40上。

相应的，本实施例中的折叠电动车的折叠方法包括以下操作：

一、翻转座板40带动座板连接杆41，座板支撑杆42会随着座板连接杆41转动并改变长度，座板40翻转折叠于中央车架上方；

二、向后上方提拉中央车架2，带动前轮10离地，同时后叉3自然相对回收呈垂直状态。在后叉3回收的过程中，踏板在弹簧铰链的作用下回到平行贴紧后叉3的状态；

三、前轮组件1转动90度，使前轮10转动到与后轮垂直；

四、手把限位机构111解除限位，位于车体前侧的手把向下转动向前叉组件12的立管部分靠拢，位于车体后侧的手把向下转动向座板靠拢。

如图2、3所示，实施例二较实施例一能在一定程度上减小折叠后车体的前后长度。

优选的，上述两实施例中的折叠限位机构5包括相互套接的弯撑杆50和直撑杆51，所述弯撑杆50和直撑杆51分别与中央车架2的后侧和后叉可转动地连接，车体折叠或展开时时折叠限位机构随后叉的转动而转动和伸缩，车体完全展开时折叠限位机构压缩到最短。

优选的，所述手把限位机构111包括一限位杆和限位块，限位杆的一端可转动地连接一侧手把，另一端具有与另一侧手把上的限位块相配合的豁口，左右手把110均转动到最高点时，限位杆稳定地卡扣在限位块上。

优选的，折叠电动车还包括踏板、弹簧铰链，后叉在展开时的下部通过铰链铰接踏板的中部，使得车体折叠时，两侧踏板向中央车架2靠拢；车体展开时，踏板水平展开。

进一步的，前轮的尺寸可小于后轮的尺寸，由较大的后轮来承载大部分的负载，这样可以使折叠后车体体积更小，还能够减小车辆行驶时车轮受到的地面阻力。

后轮安装于后叉3，电动驱动系统包括电机、车用电池、控制器和控制开关，电机配置在后轮，车用电池和控制器都设置在后叉的内侧。折叠电动车的后轮引入智能平衡控制，车体折叠后后轮着地，使用者能非常方便地沿地面平衡推行电动车，大大减轻携带的负重。

本实用新型的有益效果是：车体结构简单、折叠和展开便易，展开后的车体使骑行者身体感觉舒展，折叠后的车体结构紧凑占空间小，易于携带。

上述两实施例中展开车体的过程与折叠车体的过程相反。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、改进等， 均应包括在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种折叠电动车，其特征在于，包括前轮组件（1）、中央车架（2）、后叉（3）、座板（40）、座板连接杆（41）、座板支撑杆（42）；

座板连接杆（41）前端可转动地连接中央车架（2）的后上角，其后端可转动的连接座板支撑杆（42）的最上端，其最后端可转动地连接座板（40）；

后叉（3）的最后端安装后轮，后叉（3）的前端与中央车架（2）的后下角可转动地连接；

座板支撑杆（42）为一对伸缩杆，其下端与后叉（3）可转动的连接，翻转座板（40）带动座板连接杆（41）时座板支撑杆（42）会随着座板连接杆（41）转动并改变长度；

中央车架（2）和/或后叉（3）上设有折叠限位机构（5），用于限定后叉（3）的展开角度；

前轮组件（1）包括前轮（10）、折叠车把（11）和前叉组件（12）；折叠车把（11）包括左右手把（110）、手把限位机构（111）和水平延伸的手把基座（112），手把基座（112）的中部与前叉组件（12）的立管部分固定连接，左右手把（110）的下端分别与手把基座（112）的左右两端可转动地连接，左右手把（110）均转动到最高点时，手把限位机构（111）刚好能够连接左右手把（110）并与左右手把（110）形成稳定的三角形结构；车体折叠时，手把限位机构（111）解除限位，左右手把（110）各自向下转动。

2.如权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于，所述手把基座（112）的两端分别开有孔缝，左右手把（110）的下端铣削成与孔缝两内侧面相配合的形状，并通过轴销与手把基座（112）可转动地连接。

3.如权利要求2所述的折叠电动车，其特征在于，所述手把基座（112）左右两端的孔缝，其开口方向不平行，车体完全折叠后处于前侧的手把，其下端与孔缝内侧面相配合的侧面与该手把其他部分所在平面不平行，使得左右手把（110）转动到最高点时左右手把各自所在平面基本上平行；车体折叠时，左右手把（110）向下转动，该手把的折叠不受前叉组件12的干涉。

4.如权利要求2所述的折叠电动车，其特征在于，所述手把基座（112）左右两端的孔缝，其开口方向不平行，左右手把（110）下端与孔缝内侧面相配合的侧面与把手的其他部分所在平面不平行，使得左右手把（110）转动到最高点时左右手把各自所在的平面基本上平行；车体折叠时，左右手把（110）向下转动，分别收拢到前叉组件（12）立管部分的两侧且互不干涉。

5.如权利要求1-4任一项所述的折叠电动车，其特征在于，所述折叠限位机构（5）包括相互套接的弯撑杆（50）和直撑杆（51），所述弯撑杆（50）和直撑杆（51）分别与中央车架（2）的后侧和后叉（3）可转动地连接，车体折叠或展开时折叠限位机构（5）随后叉（3）的转动而转动和伸缩，车体完全展开时折叠限位机构（5）压缩到最短。

6.如权利要求1-4任一项所述的折叠电动车，其特征在于，所述手把限位机构（111）包括一限位杆和限位块，限位杆的一端可转动地连接一侧手把，另一端具有与另一侧手把上的限位块相配合的豁口，左右手把均转动到最高点时，限位杆稳定地卡扣在限位块上。