CN204956804U - 一种折叠电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种折叠电动车，中央车架两侧设置有尾架和用于支撑座板的伸缩杆；中央车架的前部连接前轮组件，后部与装有后轮的尾架的前端可转动的连接，后上角铰接车座；车座转动的连接伸缩杆，伸缩杆另一端与尾架后端或后轮可转动的连接，中央车架和/或尾架上设有用于限定尾架展开角度的限位机构，其特征在于，中央车架的后部设有尾架轴，尾架沿长度方向开有供尾架轴滑动的滑槽，滑槽包括最前端的分支部分和其他部分，滑槽的分支部分为S形分支或扇形分支，使得当尾架前端滑到尾架轴位置时，尾架能够在尾架轴的限位下旋转，在其他位置时尾架沿滑槽的其他部分下落或滑升，改变整车高度。

Description

一种折叠电动车

技术领域

本实用新型涉及一种折叠电动车，尤其是一种折叠和展开便易且折叠后体积小巧、后轮着地便于携带的折叠电动车。

背景技术

伴随着城市化的发展，交通拥堵尤其是早晚高峰时的拥堵越来越严重，汽车带来的环境污染也越来越严重，自行车(包括电动自行车)以其环保、经济、行驶灵活的特点逐渐成为人们短距离交通的首选。也有部分居民需要乘骑电动车结合公共交通工具才能到达目的地，但是普通电动车的体积大且笨重不便带入公共交通工具或室内，很大程度的限制了电动车的使用。为解决上述问题，人们引入了折叠技术将电动车做得更小巧更便携。但是，目前市场上的折叠电动车或多或少的存在如下缺陷：一、折叠不够彻底，多有棱角和伸出物，带入公交车/地铁等人多的空间仍有不便；二、折叠需要复杂的控制和联动机构，折叠步骤多而麻烦；三、折叠后车体不能拖行或推行需要肩扛手拎。因此，亟需一种结构简单、折叠和展开便易且折叠后形状简洁便于携带的自行车。

申请号为201410485656.7的在先申请公布了一种翻座箱式折叠电动车，较好的解决了上述问题。该申请提供了的三个具体实施例，第二个具体实施例（参见在先申请说明书第62段，附图10、11）和第三个具体实施例（参见说明书第63段，附图12-14），都是在中央车架上开槽，配合尾架前端的轴销，来限制尾架前端的运动轨迹，其缺点是中央车架上需要开槽，中央车架作为整车的结构支撑件，强度受影响；若以中央车架内部作为电池、控制器等的存储空间，则由于开槽且要容许尾架前端的轴销通过，该部分空间将浪费掉，整个存储空间不规则。而第一个具体实施例（参见在先申请说明书第61段，附图8、9）是在中央车架上设置不规则凸块，限制尾架最前端的运动轨迹，相对来说没有第二和第三个具体实施例的上述缺点，但是车体折叠和展开时稳定性不是特别好（如：折叠后尾架最前端顺时针转动不受限，必须要结合其他限位结构，参见在先申请说明书附图8、9）。因此，需要对在先申请进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种折叠和展开便易，且折叠后形状简洁便于携带的电动车。

本实用新型的技术方案是，一种折叠电动车，1、包括前轮组件、中央车架、车座、设置在中央车架两侧的尾架和用于支撑座板的伸缩杆；中央车架的前部连接前轮组件，后部与装有后轮的尾架的前端可转动的连接，后上角铰接车座；车座转动的连接伸缩杆，伸缩杆另一端与尾架后端或后轮可转动的连接，其特征在于，中央车架的后部设有尾架轴，尾架沿长度方向开有供尾架轴滑动的滑槽，滑槽包括最前端的分支部分和其他部分，滑槽的分支部分为S形分支或扇形分支，使得当尾架前端滑到尾架轴位置时，尾架能够在尾架轴的限位下旋转，在其他位置时尾架沿滑槽的其他部分下落或滑升，改变整车高度。

这样，车体需要折叠时，将座板翻转于中央车架上方，伸缩杆随着座板的转动而转动并改变长度，向上提拉中央车架或前轮组件，此时在滑槽最前端的分支部分的限位下，尾架由于重力作用绕尾架轴旋转向竖直方向靠拢；尾架轴滑动到滑槽的分支部分与滑槽的其他部分的连接处后，在滑槽的其他部分的限位下，由于重力作用，尾架轴沿滑槽的其他部分下滑带动中央车架自然下落并稳定自锁，车体高度降低。而当车体需要展开时，上提中央车架或前轮组件，尾架轴沿滑槽的其他部分上滑；尾架轴滑动到滑槽的分支部分与滑槽的其他部分的连接处后，给尾架或伸缩杆或后轮一个向后的力，此时在滑槽的分支部分的限位下，尾架绕尾架轴旋转远离竖直位置，直至尾架轴旋转到滑槽的分支部分的极限位置，将座板翻转展平，伸缩杆随着座板的转动而转动并改变长度，此时在车体自重和/或骑乘者体重的作用下，尾架实现稳定自锁。

相对于申请号为201410485656.7公开的技术方案，本申请的优点如下：1）中央车架上不需要开槽，简化了工艺；中央车架作为整车的结构支撑件，强度不受影响；若以中央车架内部作为电池、控制器等的存储空间，则该部分空间形状可以做的很规则，提高空间利用率。2）车体折叠和展开时限位的稳定性更好。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例车体展开状态的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例车体展开状态尾架轴和滑槽的结构示意图；

图3是本实用新型第一实施例尾架和滑槽的正视图；

图4是本实用新型第一实施例车体第一折叠状态的示意图；

图5是本实用新型第一实施例车体第二折叠状态的示意图；

图6是本实用新型第一实施例车体第二折叠状态的局部放大图；

图7是本实用新型第一实施例车体第三折叠状态的示意图；

图8是本实用新型第一实施例车体第四折叠状态的示意图；

图9是本实用新型第二实施例车体展开状态的结构示意图；

图10是本实用新型第二实施例车体展开状态尾架轴和滑槽的结构示意图；

图11是本实用新型第二实施例尾架和滑槽的正视图；

图12是本实用新型第二实施例车体第一折叠状态的示意图；

图13是本实用新型第二实施例车体第二折叠状态的示意图；

图14是本实用新型第二实施例车体第二折叠状态的局部放大图；

图15是本实用新型第二实施例车体第三折叠状态的示意图；

图16是本实用新型第二实施例车体第四折叠状态的示意图；

图17是本实用新型用于补强的连接件的结构示意图。

图中：1-前轮组件，2-中央车架，3-车座，4-尾架，5-伸缩杆，6-尾架轴，7-滑槽，71-滑槽的分支部分，72-滑槽的其他部分，8-连接件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型的技术方案是，一种折叠电动车，1、包括前轮组件（1）、中央车架（2）、车座（3）、设置在中央车架（2）两侧的尾架（4）和用于支撑座板的伸缩杆（5）；中央车架（2）的前部连接前轮组件（1），后部与装有后轮的尾架（4）的前端可转动的连接，后上角铰接车座（3）；车座（3）转动的连接伸缩杆（5），伸缩杆（5）另一端与尾架（4）后端或后轮可转动的连接，其特征在于，中央车架（2）的后部设有尾架轴（6），尾架（4）沿长度方向开有供尾架轴（6）滑动的滑槽（7），滑槽（7）包括最前端的分支部分和其他部分，滑槽的分支部分（71）为S形分支或扇形分支，使得当尾架（4）前端滑到尾架轴（6）位置时，尾架（4）能够在尾架轴（6）的限位下旋转，在其他位置时尾架（4）沿滑槽的其他部分（72）下落或滑升，改变整车高度。

如图1-8所示，尾架轴（6）为两个或多个在中央车架上成上下分布的轴销。相应的，滑槽（7）的最前端可以为两段同心圆弧。当然，滑槽的最前端为如图11所示的扇形分支也是可以的。

如图9-16所示，尾架轴（6）为一个或多个条状凸起。相应的，如图11所示，滑槽（7）的最前端为扇形分支。优选的，条状凸起与滑槽（7）接触的地方为较为光滑的曲面以减小摩擦。

这样，车体需要折叠时，将座板（3）翻转于中央车架（2）上方，伸缩杆（5）随着座板（3）的转动而转动并改变长度，向上提拉中央车架（2）或前轮组件（1），此时在滑槽（7）最前端的滑槽的分支部分（71）的限位下，尾架（4）由于重力作用绕尾架轴（6）旋转向竖直方向靠拢；尾架轴（6）滑动到滑槽的分支部分（71）与滑槽的其他部分（72）的连接处后，在滑槽的其他部分（72）的限位下，由于重力作用，尾架轴（6）沿滑槽的其他部分（72）下滑带动中央车架（2）自然下落并稳定自锁，车体高度降低。而当车体需要展开时，上提中央车架（2）或前轮组件（1），尾架轴（6）沿滑槽的其他部分（72）上滑；尾架轴（6）滑动到滑槽的分支部分（71）与滑槽的其他部分（72）的连接处后，给尾架（4）或伸缩杆（5）或后轮一个向后的力，此时在滑槽的分支部分（71）的限位下，尾架（4）绕尾架轴（6）旋转远离竖直位置，直至尾架轴（6）旋转到滑槽的分支部分（71）的极限位置，将座板（3）翻转展平，伸缩杆（5）随着座板的转动而转动并改变长度，此时在车体自重和/或骑乘者体重的作用下，尾架（4）实现稳定自锁。

所述滑槽的其他部分（72）可以为直线形的，也可以为曲线形的。

在实际生产中，由于尾架轴尺寸有限，其对尾架展开角度的限位可能不够，需要进行补强。附图17给出了一种优选的补强方式，所述限位机构包括连接中央车架和尾架的连接件（8），它与车架和尾架之间构成稳定可释放的三角支撑关系。车体展开时，所述连接件与中央车架和尾架形成稳定的三角形；车体折叠时连接件放松，该三角形解除。具体的实现形式可以是多样的，比如伸缩杆、分段卡扣结构等。

相对于现有技术，本实用新型的电动车具有如下优点：1）中央车架上不需要开槽，中央车架作为整车的结构支撑件，强度不受影响；若以中央车架内部作为电池、控制器等的存储空间，则该部分空间形状可以做的很规则，提高空间利用率。2）车体折叠和展开时限位的稳定性更好。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，可以将上述技术方案中的两个或者多个进行重新组合，形成新的实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种折叠电动车，包括前轮组件（1）、中央车架（2）、车座（3）、设置在中央车架（2）两侧的尾架（4）和用于支撑座板的伸缩杆（5）；中央车架（2）的前部连接前轮组件（1），后部与装有后轮的尾架（4）的前端可转动的连接，后上角铰接车座（3）；车座（3）转动的连接伸缩杆（5），伸缩杆（5）另一端与尾架（4）后端或后轮可转动的连接，中央车架（2）和/或尾架（4）上设有用于限定尾架展开角度的限位机构，其特征在于，中央车架（2）的后部设有尾架轴（6），尾架（4）沿长度方向开有供尾架轴（6）滑动的滑槽（7），滑槽（7）包括最前端的分支部分和其他部分，滑槽的分支部分（71）为S形分支或扇形分支，使得当尾架（4）前端滑到尾架轴（6）位置时，尾架（4）能够在尾架轴（6）的限位下旋转，在其他位置时尾架（4）沿滑槽的其他部分（72）下落或滑升，改变整车高度。

2.如权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于，所述尾架轴（6）为两个或多个轴销。

3.如权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于，所述尾架轴（6）为扁平轴，尾架上的滑槽的分支部分（71）为扇形分支。

4.如权利要求1-3任一项所述的折叠电动车，其特征在于，所述限位机构包括连接中央车架和尾架的连接件（8），所述连接件（8）与车架和尾架之间构成稳定可释放的三角支撑关系，车体展开时连接件（8）与中央车架以及尾架形成稳定的三角形，车体折叠时连接件（8）放松。