200537009 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種引擎，其於構成引擎本體之一部分之 汽缸蓋内，配設有藉由具有吸氣側凸輪軸之吸氣側閥動裝 置而得以開關驅動之吸氣閥，以及藉由具有排氣側凸輪軸 之排氣側閥動裝置而得以開關驅動之排氣閥。 【先前技術】 此種引擎已藉由例如專利文獻1而為人們眾所周知。
[專利文獻1]日本專利特開2004-52708號公報 [發明所欲解決之問題] 然而，排氣側閥動裝置之潤滑、冷卻必須於與吸氣側間 動裝置相比對熱度要求更嚴格之氣體環境下實行，倘若於 較低溫下實行吸氣側閥動裝置之潤滑、冷卻後的潤滑油亦 可利用於排氣侧閥動裝置，則可有效地實行排氣側閥動裝 置之潤滑、冷卻，但是上述專利文獻丨所揭示之引擎中， 吸氣侧閥動裝置之吸氣側凸輪軸以及排氣側閥動裝置之排 氣側凸輪軸於沿引擎本體之汽缸轴線之方向配置於同一位 置，故而於吸氣側凸輪軸之潤滑中所使用之潤滑油難以用 於排氣側閥動裝置之潤滑、冷卻。 本發明係鑒於上述問題開發而成者，其目的在於提供一 種引擎，其可使於吸氣側閥動裝置之潤滑'冷卻中使用後 之潤滑油較容易地使用於排氣側閥動裝置，從/ w』有效地 實行排氣側閥動裝置之潤滑、冷卻。 【發明内容】 99122.doc 200537009 為達成上述目的，根據本發明之第一特徵，提供一種引 擎，其於構成引擎本體之一部分之汽缸蓋内，配設有藉由 具有吸氣側凸輪轴之吸氣側閥動裝置而開關驅動之吸氣閥 及藉由具有排氣側凸輪轴之排氣側閥動裝置而開關驅動之 排氣閥；其特徵在於：吸氣側凸輪轴為了比排氣側凸輪軸 成為高位置，而沿引擎本體之汽缸軸線配置於以距燃燒室 之距離為比排氣側凸輪軸大的位置上。 又，根據本發明之第二特徵，提供一種引擎，其特徵在 於·除上述第一特徵之構成以外，吸氣側閥動裝置設置有 可使吸氣閥之開閥升程量產生變化之升程可變機構，排氣 侧閥動裝置設置有上述排氣側凸輪轴，以及以從動於該排 氣側凸輪軸而擺動之方式連動、連結於排氣閥之排氣側搖 臂。 根據本發明之第三特徵，提供一種引擎，其特徵在於·· 除上述第一特徵之構成以外，上述引擎本體之姿態以使其 汽缸軸線向上述排氣側閥動裝置側傾斜之方式而設定。 根據本發明之第四特徵，提供一種引擎，其特徵在於·· 除上述第一特徵之構成以外，上述吸氣側凸輪軸之旋轉方 向以於與上述排氣側閥動裝置相對向之側向上旋轉之方式 而設定。 根據本發明之第五特徵，提供一種引擎，其特徵在於·· 除上述第二特徵之構成以外，上述吸氣側閥動裝置含有·· 吸氣側凸輪軸，其具備吸氣侧閥動凸輪；吸氣側搖臂，其 含有抵接於上述吸氣側閥動凸輪之凸輪抵接部，並且以賦 99122.doc 200537009 予開閥方向之力之方式連動、連結於吸氣闕；及上述升程 可變機構；該升程可變機構具有：第-連桿臂，其-端= 可轉動地連結於上述吸氣側搖臂，並且他端部經由固定支 軸可轉動地支承於引擎本體之固定位置；及第二連桿臂， 其一端部可轉動地連結於吸氣側搖臂，並且他端部以可變 位之可動支軸可轉動地支承。 根據本發明之第六特徵，提供一種引擎，其特徵在於·· 除上述第五特徵之構成以外，上述固定支軸以及可動支軸 配置於比上述吸氣側搖臂向吸氣閥之連動、連結部内側， 上述排氣側閥動裝置所設置之排氣側搖臂之擺動支持部配 置於比排氣側搖臂以及排氣閥之連動、連結部外側。 再者，根據本發明之第七特徵，提供一種引擎，其特徵 在於：除上述第六特徵之構成以外，以隨著向上方而接近 排氣側閥動裝置之方式傾斜之火星塞套筒配置於上述吸氣 側閥動裝置以及上述排氣側閥動裝置間，1安裝缸 蓋。 、 [發明之效果] 根據本發明之第一特徵，因吸氣側凸輪軸位於高於排氣 側凸輪軸之位置上’故而易使於較低溫下實行吸氣侧閥動 裝置之潤滑、冷卻後的潤滑油流至排氣側閥動裝置侧，從 而可有效地實行對熱度要求較嚴格之排氣側閥動裝置的潤 滑、冷卻。 又’根據本發明之第二錄，藉由升程可變機構使吸氣 閥之升程量產生變化，藉此可無需節流閥而控制吸氣量， 99122.doc 200537009 並可於與排氣側閥動裝置側相比具有餘裕之吸氣側閥動 裝置側之空間内，古 有效地配設升程可變機構。 A #據本明之第三特徵，藉由引擎本體之汽缸轴線向排 氣“間動裝置側傾斜，可使實行吸氣側閥動裝置之潤滑、 V7後之潤/月油更有效地流至排氣側閥動裝置側，從而可 、ν有效地實行排氣側閥動裝置之满滑、冷卻。 根據本發明之第四特徵，藉由吸氣側凸輪轴之旋轉，使 油飛濺至排氣側閥動裝置側，藉由所飛濺之潤滑油之 飛沫，排氣侧閥動裝置之潤滑、冷卻得以更有效地實行。 根據本發明之第五特徵，構成連桿可變機構之第一以及 第二連桿臂之一端部以可旋轉之方式直接連結於搖臂，從 而可減少配置兩連桿臂之空間，從而實現吸氣側閥動裝置 的緊密化，並且，因來自吸氣側閥動凸輪之動力得以直接 傳遞至吸氣側搖臂之凸輪抵接部，故而可確保對於閥動凸 輪之優良之隨動性。 Φ 根據本發明之第六特徵，由於第一以及第二連桿臂之固 定支轴以及可動支轴配置於吸氣側搖臂以及吸氣閥之連 動、連結部的内側，並且設置有排氣側閥動裝置之排氣側 搖臂之擺動支持部配置於排氣側搖臂以及排氣閥之連動、 連結部外側’故而為使燃燒室緊密化從而獲得良好之燃 • 燒，即使較小地設定吸氣閥以及排氣閥之夾角，亦可避免 汽缸蓋之大型化，並且可避免吸氣側以及排氣侧閥動裝置 之相互干涉。 進而根據本發明之第七特徵，以避免吸氣側以及排氣側 99122.doc -9- 200537009 閥動裝置之干涉之方式而配置火星塞套筒，從而可有助於 汽缸蓋整體之更進一步緊密化。 【實施方式】 以下，依據隨附圖式所示的本發明之一實施例，就本發 明之實施形態加以說明。 [實施例1] 圖1至圖10係表示本發明之一實施例者。 首先’於圖1中，作為直列多汽缸之引擎E之引擎本體i j 含有：於内部設置有汽缸内徑12…之汽缸體13 ,結合於汽 紅體13之頂面的汽缸蓋14，以及結合於汽缸蓋14之頂面之 蓋罩15 ;活塞16…以可自由滑動之方式嵌合於各汽缸内徑 12…中，面對於各活塞16…之頂部之燃燒室17·••形成於汽 缸體13以及汽缸蓋14間。 於汽缸蓋14内設置有可通至各燃燒室17…之吸氣口 18… 以及排氣口 19…，各吸氣口 18…藉由一對吸氣閥2〇…而分 別得以開關，各排氣口 19藉由一對排氣閥21…而分別得以 開關。於吸氣閥20所具備之閥桿20a之上端部所設置之彈 簧片22以及汽缸蓋14間，設置有向閉閥方向施力各吸氣閥 2〇···之閥動彈簧23。又，於排氣闊21所具備之閥桿2U之 上端部所設置之彈簧片24以及汽缸蓋14間，設置有向閉闕 方向施力各排氣閥21…之閥動彈簧25。 開關驅動各吸氣閥20…之吸氣側閥動裝置28以各汽缸為 單位含有：吸氣側凸輪軸30，其以各汽缸為單位含有吸氣 側閥動凸輪29，吸氣側搖臂31，其以從動於吸氣側閥動凸 99122.doc •10- 200537009 輪29之方式擺動，並且以各汽缸為單位共通地連動、連結 於-對吸氣閥20···，以及升程可變機構32 ;開關驅動各排 氣閥21…之排氣側閥動裝置33以各汽缸為單位含有··排氣 側凸輪轴35，其以各汽缸為單位含有排氣側閥動凸輪34， 以及排氣側搖臂36，其以從動於排氣側閥動凸輪34之方式 擺動，並且以各汽缸為單位共通地連動、連結於一對排氣 閥2 1…。 並且’引擎本體11之姿態以設定其汽缸軸線C與鉛垂線 VL所構成之角度θ為例如2〇度而向排氣侧閥動裝置33側 傾斜之方式而設定。 對照參照圖2以及圖3，於汽缸蓋14，以配置於各汽缸之 兩側之方式連接有上部固持器38…，於各上部固持器 38 ·’自上方連接有協動構成吸氣側凸輪固定器々I…以及 排氣侧凸輪固定器42…之頂蓋39…、40···。並且，於構成 吸氣侧凸輪固定器41…之上部固持器38…以及頂蓋39之 間’吸氣側凸輪軸3 0以自由旋轉之方式得以支承，於協動 構成排氣侧凸輪固定器42…之上部固持器38…以及頂蓋 40…之間，排氣側凸輪軸35以自由旋轉之方式得以支承。 並且，上部固持器3 8…之上面以支持吸氣側凸輪轴3 0之 部分距燃燒室17的距離大於支持排氣側凸輪軸35之部分距 燃燒室17的距離之方式有段差地形成。藉此，吸氣側凸輪 轴30為使其位置高於排氣侧凸輪軸35，而沿引擎本體11之 汽缸轴線C，配置於距燃燒室17之距離大於排氣側凸輪軸 35的位置上。 99122.doc -11 - 200537009 又吸氣側凸輪軸3〇以及排氣側凸輪轴35藉由自未圖式 之曲軸以1/2的減速比傳遞之動力而得以旋轉驅動，但是 吸氣側凸輪軸30之旋轉方向37以於與排氣側闕動裝置帅 對向之側向上旋轉之方式而設定，於圖丄之狀態下，吸氣 側凸輪軸3 0以順時針方向旋轉。 排氣側搖臂36之—端部藉由排氣側搖臂軸43，以可擺動 之方式而得以支承，排氣侧搖臂軸43具有與排氣側凸輪軸 35相平行之轴線且藉由上部固持器38支持，·抵接於一對排 氣閥2卜··之閥桿21a···之上端的一對挺桿螺釘料、料以可 調節進退位置之方式而螺合於排氣側搖臂36之他端部。 又，於排氣側搖臂36之中間部設置有與排氣側搖臂轴杓平 行之轴45，滾動接觸於排氣側閥動凸輪34之滾柱47於與上 述轴45之間，介存滾柱軸承46而轴支於排氣側搖臂％。 如此之排氣側閥動裝置33以將上述排氣側搖臂36之擺動 支持部即排氣側搖臂轴43配置於排氣側搖臂36向排氣閥 21…連動、連結的連動、連結部，即挺桿螺釘料…的外側 之方式配設於汽缸蓋14。 於圖4以及圖5中，於吸氣側搖臂31之一端部設置有閥動 連結部3 la ’其以自上方抵接於一對吸氣閥2〇…的閥桿 20a···之上端之挺桿螺釘49、49可調節進退位置之方式而 螺合於吸氣側搖臂3 1之一端部。又，於吸氣側搖臂3 1之他 端部，第一支持部31b以及配置於第一支持部31b下方之第 一支持部3 1 c以相互連接之方式而設置，第一以及第二支 持部3 1 b、3 1 c於與吸氣閥2 0…相反側以開口成大致u字狀 99122.doc -12- 200537009 之方式而形成。 於吸氣侧搖臂3 1之第一支持部3 1 b，作為滾動接觸於吸 氣側凸輪轴30之吸氣側閥動凸輪29之凸輪抵接部的滚柱50 係經由第一連結轴5 1以及滾柱軸承52而得以軸支者，滚柱 50以夾於大致U字狀之第一支持部31b之方式而配置。 對照參照圖6，吸氣側搖臂3 1係藉由輕合金之鑄造等而 得以模成形者，於其閥動連結部3 1 a之上面之中央部，形 成有例如大致三角形狀之輕量化部53，於作為與上述上面 相反側之面的閥動連結部3 1 a之下面兩侧，形成有一對削 薄部54、54 ’其與上述削薄部53相互相異地配置。 然而，因上述削薄部53、54、54係於吸氣側搖臂3 1之模 成形之同時得以成形者，相對於隨著上方之削薄部53之拔 模斜面向閥動連結部31a的上面接近，削薄部53之開口面 積趨於擴大而言，隨著下方之削薄部54、54之拔模斜面向 閥動連結部31a的下面接近，削薄部54、54之開口面積趨 於擴大，故而削薄部53之内側面之傾斜方向與削薄部54、 54之内側面之傾斜方向相互一致，並且於相互鄰接之削薄 部53、54 , 53、54之間，形成於閥動連結部3U之壁部 31d、3 Id之厚度變為大致均等。 對照參照圖7以及圖8，升程可變機構32含有：第一連桿 臂58，其一端部以可旋轉之方式連結於上述吸氣側搖臂31 之第一支持部31b，並且他端部經由作為固定支軸之吸氣 側搖臂軸57,以可旋轉之方式支承於引擎本體丨丨之固定位 置；第二連桿臂59，其一端部以可旋轉之方式連結於上述 99122.doc -13- 200537009 吸氣側搖臂31之第二支持部仏；可動支轴的，其以可旋 轉之方式支承第二連桿臂59之他端部；控制轴Η，其以可 使-亥可動支軸60於與其轴線相平行之轴線周圍產生角位移 之方式連、、.σ於可動支轴6〇 ;以及驅動馬達Μ ,其為使可動 支軸60產生角位移而連結於控制軸61。 第一連桿臂58之—端部以自兩側夾住吸氣侧摇臂31之第 支持〇P31b之方式形成大致17字狀，並且經由輛支滚柱μ 於吸氣側搖臂31之第-連結軸51，以可旋轉之方式連結於 第一支持部训。又，以可旋轉之方式支承第-連桿臂58 之他端部的吸氣側搖臂轴57藉由連接於汽紅蓋^上部固 持器3 8…而支持。 配置於第-連桿臂58下方之第二連桿臂59的—端部以夹 於吸氣侧搖臂31之第二支持部31c之方式而配置，經由第 二連結軸63以可旋轉之方式連結於第二支持部31c。 於第一連桿臂58之他端部之兩側，支持突起64以支 持吸氣侧搖臂軸57之方式一體地突出設置於上部固持器 38、38 ’藉由該等支持突起64... ’第一連桿臂π之他端部 於沿上述吸氣側搖臂轴57的軸線方向之移動得以控制。 然而，兩吸氣閥20...係藉由閥動彈簧23...於閉閥方向得 以彈簧施力者’雖然當藉由吸氣側搖臂31向開間方向驅動 於閉閥方向得以彈簧施力之兩吸氣閥2〇…時，吸氣侧搖臂 3!之滾柱5〇藉由閥動彈簧23...之作用而接觸於吸氣側閥動 凸輪29，但是’於吸氣閥2〇...之閉閥狀態下，閥動彈簧 23...之彈力未作用於吸氣側搖臂31，滾柱5〇會自吸氣側閥 99122.doc -14- 200537009 動凸輪29偏離，於吸氣閥20…微小開閥時之閥門升程量的 控制精度有可能會降低。因&，藉由不同於閥動彈簧23··· 之搖臂施力彈簧65...，於使上述滾柱5G抵接於吸氣側間動 凸輪29之方向施力吸氣側搖臂31。 上述搖臂施力彈簧65…係圍繞上述支持突起料…之旋管 狀螺旋彈簧，其設置於引擎本體1UX及吸氣侧搖臂Μ間。 即搖臂施力彈簧65…之一端扣合於上述支持突起，搖
臂施力彈簧65".之他端插人、扣合於與吸氣側㈣心體 動作之中空之第一連結轴51内。 連桿臂5 8之他端部係 罘一 1 7「周配置於 卷為紋管狀之上述搖臂施力彈簧65〜之外周内方之方式而 形成為圓筒狀者，於第一連桿臂58之他端部之軸方：兩 端’以於周方向隔開間隔之方式分別突出設置有複數個、 例如-對突部66、67,用以阻止搖臂施力彈簧65··.向第一 連桿臂58側傾斜n可避免第—連桿臂 大型化，並且可防止搖臂施力彈簧65... P权 古 艾上述傾斜，可提 π第一連桿臂58之他端部之支持剛性。 而=上述突！66、67係避開第二連桿臂59之作動範圍 部 ，即使大部66、67...設置於第—連桿臂58之他端 /Γ不受影響地充分確保第二連桿臂59之作動範圍。 於扠置於引擎本體U之吸氣凸輪固定… — 39·..處，安裝有向吸氣侧搖臂31之他 之頂盡 油噴嘴68.… 他”上部供給油之機 ’設置有引導來 而’於複數個上部固持器38〜之一中 99122.doc -15- 200537009 自未圖不之油泵之油的通路69。又，對向於吸氣側凸輪軸 30之下半部，於各上部固持器38…之上部設置有圓弧狀之 凹部70…，上述通路69連通至各凹部川…之一者。另一方 面，於吸氣側凸輪軸30同軸設置有油通路71，於對應於各 吸氣側凸輪固定器41…之部分之吸氣側凸輪軸3〇處，設置 有用以使内端通至油通路71之連通孔72〜，且其外端向吸 氣側凸輪軸30之外面開口，於各吸氣側凸輪固定器41…以 及吸氣側凸輪軸30間，經由上述連通孔72一供給潤滑用之 油。 又，於與上部固持器38…一同構成吸氣側凸輪固定器 41…之頂蓋39…之下面設置有凹部73，其於與上部固持器 38之上面之間形成通至上述凹部7〇〜之通路，機油喷嘴 68…以通過凹部73…連接至設置於頂蓋39…之通路74…之 方式安裝於頂蓋39…。 如此，因機油噴嘴68以自由旋轉地支承吸氣側凸輪軸3〇 之方式安裝於設置於引擎本體11之吸氣凸輪固定器46…之 頂蓋39…，故而可利用用以潤滑吸氣侧凸輪軸3〇以及吸氣 側凸輪固定器41···間之油路，自機油喷嘴68…供給充分高 壓且充分量之油。 又，因於連結第一以及第二連桿臂58、59之一端部至吸 氣側搖臂31的第一以及第二連結軸51、63之中，自機油喷 嘴6 8向上方之第一連結軸5 1側供給油，故而潤滑第一連桿 臂58以及吸氣側搖臂3丨間之油會向下方之第二連桿臂59側 流下。 99122.doc -16- 200537009 並且’使可動支軸60以及第二連結轴63之一部分面對中 間部之油導入孔75、76於與連結可動支轴60以及第二連結 軸63之軸線之直線直交的方向，設置於第二連桿臂59，各 油導入孔75、76之一端向第一連結轴51側開口。因此，自 第一連桿臂58向下方流下之油得以有效地引導至第二連桿 臂59、可動支軸60以及第二連結轴63之間，從而可藉由簡 單且零件個數較少之潤滑構造，一併潤滑吸氣側搖臂31與 第一以及第二連桿臂58、59之連結部、以及第二連桿臂59 及可動支轴60之間，從而保證靈活之閥動作動。 控制轴61係共通於排列為一行之複數個汽缸且支承於引 擎本體11之單一者，以各汽缸為單位包含：腹板61&、 61 a，其配置於吸氣側搖臂3 1之兩侧，頸部6丨b、6丨b，其 直角連接於兩腹板61a、61a之基端部外面，且可旋轉地支 承於引擎本體11 ,以及連接兩腹板61 a、61 a間之連結部 61c，從而構成曲轴形狀。可動支軸6〇以連接兩腹板61&、 61 a間之方式連結於控制軸6 i。 控制軸61之各頸部6ib···以可旋轉之方式支承於結合於 引擎本體11之汽缸蓋14的上部固持器38…與自下方結合於 上部固持器38之下部固持器77…之間。下部固持器77…以 連接於上部固持器38…之方式與汽缸蓋14非一體形成，於 汽缸蓋14之上面設置有凹部78···，用以配置下部固持器 77··· ° 並且，於上部以及下部固持器38…、77〜與頸部6ib… 之間介裝有滾柱軸承79.·.，該滚柱軸承79...為介裝於控制 99122.doc -17· 200537009 轴61的頸部61b…與上部以及下部固持器38…、77…之 間，而設定為可半分割者，上述控制轴61具有複數個腹板 61a、6la…以及連結部61c···且共通於複數個汽缸。 然而，於上部以及下部固持器38…、77一形成向控制軸 61之腹板61a···側突出之控制軸用支持突起部川…，用以 貫通上述頸部61a。另一方面，於為協動構成吸氣側凸輪 固定器41而相互結合之上部固持器％ ••以及頂蓋39 ··•處， 以向吸氣側搖臂3 1…突出之方式形成貫通吸氣側凸輪轴％ 之凸輪軸用支持突起部81···,於上部固持器38----體地突 出設置有連接控制轴用支持突起部8卜以及凸輪軸用支持 突起部81…間之肋82…。 於上述肋82…内，向滾柱軸承79…側引導油之通路 以通至上部固持器38···之上面的凹部7〇···之方式而設置。 然而，排氣側閥動裝置33以將排氣側搖臂36之擺動支持 部配置於排氣側搖臂36向排氣閥21·.·連動、連結之連動、 連…P的外側之方式配設於汽缸蓋H，與此相對，上述吸 氣側閥動裝置28以將其吸氣側搖臂軸57以及可動支轴6〇··· 配置於吸氣側搖臂31…向吸氣閥2〇···連動、連結之連動、 連結部的内側之方式配設於汽缸蓋14。 並且，於吸氣侧以及排氣側閥動裝置28、33之間，使插 有乂面向燃k至17之方式安裝於汽缸蓋14之火星塞％的 :星塞套筒87安裝於汽缸蓋14，並且該火星塞套筒以隨 者向上方移動而接近於排氣側閥動裝置33之方式傾斜配 99122.doc -18- 200537009 而且，吸氣側閥動裝置28中之控制軸61以使連結部 61c…之外面對向於上述火星塞套筒87…之方式配置於吸 氣閥20…與上述火星塞套筒87…之間，但是於連結部 61c之外面形成有排放槽88…，用以避免與火星塞套筒 87…之干涉。 然而，當吸氣閥20…為閉閥狀態時，連結第二連桿臂59 於吸氣側搖臂3 1之第二連結軸63位於控制軸6丨之頸部 61b的同軸上’若控制轴61於頸部61 b…之轴線周圍擺 動，則可動支軸60會於以頸部61卜"之軸線為中心的圓弧 上移動。 於圖9以及圖1〇中，控制軸61所具備之頸部6 lb〜之一者 係自設置於蓋罩15之支持孔89突出者，於該頸部61b之前 端處固定有控制臂91，該控制臂91藉由安裝於汽缸蓋14之 外壁之驅動馬達62而驅動。即，螺帽構件93咬合於藉由驅 動馬達62而旋轉之螺桿軸92，連結桿95之一端藉由銷94樞 支於螺帽構件93，他端經由銷96、96連結於控制臂91。因 此，若使驅動馬達62動作，則螺帽構件93會沿旋轉之螺桿 軸92而移動，藉由經由連結桿95而連結於螺帽構件93之控 制臂91，控制軸61會於頸部61b…周圍擺動，藉此可動支 軸60會產生變位。 於蓋罩15之外壁面設置有例如旋轉編碼器之旋轉角感應 器97，感應臂98之一端固定於其感應器軸97a之前端。於 控制臂91處形成有沿其長度方向直線狀延伸之導向槽9 9， 设置於感應臂98之他端之連結轴1〇〇以可自由滑動之方式 99122.doc -19- 200537009 嵌合於該導向槽99。 螺桿軸92、螺帽構件93、銷94、連結桿95、銷96、96、 控制臂91、旋轉角感應器97、感應臂98以及連結軸10〇收 納於箱盒101内，覆蓋箱盒1〇1之開放端面之封蓋1〇3藉由 螺桿構件104···安裝於箱盒101，上述箱盒藉由螺栓1〇2… 女裝·於〉' 缸盖14以及盖罩15之側面。 於上述升程可變機構32中，若控制臂91藉由驅動馬達62 自圖9所示之位置向逆時針方向旋轉，則連結於控制臂91 之控制軸61亦向逆時針方向旋轉，並且可動支軸6〇下降。 於此狀態下，若藉由吸氣側凸輪軸3〇之吸氣側閥動凸輪29 擠壓滾柱50，則連接吸氣側搖臂轴57、第一連結軸5丨、第 二連結軸63以及可動支軸60之四節連桿會變形，並且吸氣 側搖# 3 1會向下方擺動，挺桿螺釘49、49會擠壓吸氣閥2〇 之閥桿20a···，從而藉由低升程開閥吸氣閥2〇···。 若控制臂91藉由驅動馬達62於圖9之實線位置旋轉，則 連結於控制臂91之控制軸61向順時針方向旋轉，可動支軸 6〇上升。於此狀態下，若藉由.及氣側凸輪轴3〇之吸氣側闊 動凸輪29擠壓滾柱50,則上述四節連桿會產生變形，吸氣 側搖臂Μ向下方擺動，挺桿螺釘49、49擠壓吸氣閥2〇···之 閥桿20a，從而藉由高升程開閥吸氣閥2〇···。 繼而，關於此實施例之作用加以說日月，為使吸氣側凸輪 軸30之位置高於排氣側凸輪軸35，而沿引擎本體丨丨之汽缸 軸線c使其配置於距燃燒室17之距離大於排氣側凸輪轴35 之位置上’故而以較低溫實行吸氣側閥動裝置Μ之潤滑、 99122.doc -20- 200537009 冷卻後的潤滑油較易流至排氣側閥動裝置33側，從而可有 效地實行對熱度要求較嚴格之排氣側閥動裝置33之濁滑、 冷卻。 又，吸氣側閥動裝置28含有可使吸氣閥2〇…之開閥升程 量變化之升程可變機構32,排氣側閥動農置33含有排氣側 凸輪軸35，以及以從動於該排氣側凸輪軸乃而擺動之方式 連動、連結於排氣閥21…之排氣側搖臂36，故而藉由升程 可變機構32使吸氣閥20…之升程量變化，藉此可無需節流 馨閥，控制吸氣量，並且，於與排氣侧閥動裝置33侧相比具 有餘裕之吸氣側閥動裝置28側之空間内’可有效地配設升 程可變機構32。 並且，因引擎本體11之姿態以使其汽缸軸線C向排氣側 閥動裝置33側傾斜之方式設定，故而實行吸氣側閥動裝置 28之潤滑、冷卻後之潤滑油會有效地流至排氣側閥動裝置 33側’從而可更進一步有效地實行排氣側閥動裝置33之潤 ^ 滑、冷卻。 進而’吸氣側凸輪軸3 〇之旋轉方向3 7以對向於排氣側閥 動裝置33之側向上旋轉之方式而設定，藉此可藉由吸氣側 凸輪轴30之旋轉，使潤滑油飛濺至排氣側閥動裝置33側， 進而藉由所飛濺之潤滑油之飛沫，更進一步有效地實行排 - 氣側閥動裝置33之潤滑、冷卻。 • 又’於用以連續變化吸氣閥20…之開閥升程量之升程可 變機播 再32中，第一以及第二連桿臂58、59之一端部並列地 以可相對旋轉之方式連結於吸氣側搖臂3 1，第一連桿臂58 99122.doc -21 - 200537009 之他端部藉由支持於弓丨擎本體u之吸氣側搖臂㈣以可旋 轉之方式得以支承，第二連桿臂59之他端部藉由可變位之 可動支軸60以可旋轉之方式得以支承，上述吸氣側搖臂31 含有連動、連結於一對吸氣閥2〇…之閥動連結部31&。 因此，藉由使可動支轴60無級差地變位，可使吸氣閥 20…之升程量無級差地變化。並且，第一以及第二連桿臂 58、59之一端部以可旋轉之方式直接連結於吸氣側搖臂 31，藉由減少配置兩連桿臂58、59之空間，可實現閥動裝 置之緊密化，因來自吸氣側閥動凸輪29之動力直接傳遞至 吸氣側搖臂3 1之滾柱50，故而可確保對於吸氣側閥動凸輪 29之優良之隨動性。又，於沿吸氣侧凸輪轴3〇之轴線方向 上之吸氣側搖臂3 1、第一以及第二連桿臂58、59之位置可 配置於大致相同之位置上’從而可實現沿吸氣側凸輪轴3〇 之軸線方向上之吸氣側閥動裝置28的緊密化。 又，因第一連桿臂58之一端部經由第一連結轴51，以可 旋轉之方式連結於吸氣側搖臂3丨，滚柱50經由第一連結軸 5 1軸支於吸氣側搖臂3 1，故而可藉由共通之第一連結轴5 i 實現第一連桿臂58之一端部向吸氣側搖臂3 1的可旋轉之連 結，以及上述滾柱5 0向吸氣側搖臂3 1之轴支，從而可實現 零件個數之減低化，並且可使吸氣側閥動裝置28更加緊密 化。 吸氣側以及排氣側閥動裝置2 8、3 3之中，於具有連桿可 變機構32之吸氣側閥動裝置28中，因吸氣側搖臂軸57以及 可動支軸60配置於吸氣側搖臂31向吸氣閥20…連動、連結 99122.doc -22· 200537009 之連動、連結部的内側，並且排氣側閥動裝置33所具備之 排氣側搖臂36之擺動支持部配置於排氣側搖臂36以及排氣 閥21…之連動、連結部的外側，故而為使燃燒室丨7緊密化 從而獲得良好之燃燒’即使較小地設定吸氣閥2〇…以及排 氣閥21…之夾角α (參照圖1 )，亦可避免汽缸蓋1 *之大型 化’並且可避免吸氣側以及排氣側閥動裝置2 8、3 3之相互 干涉。 又，排氣側閥動裝置33含有排氣側凸輪軸35，其具有排 氣側閥動凸輪34，以及排氣側搖臂36，其為從動於排氣側 凸輪轴35而擺動，經由排氣側搖臂軸43以可擺動之方式支 承於引擎本體1丨並且連動、連結於排氣閥21…；因配置於 吸氣側以及排氣側閥動裝置28、33間之火星塞套筒68隨著 向上方移動而接近排氣側閥動裝置33之方式傾斜地安裝於 汽缸蓋14，故而以避免與吸氣侧以及排氣側閥動裝置28、 33干涉之方式配置火星塞套筒68，從而可有助於汽缸蓋“ 整體之更進一步之緊密化。 然而，吸氣側閥動裝置28之連桿可變機構32所具備之控 制轴61係以可使可動支軸60於與其轴線平行之軸線周圍產 生角變位之方式連結於可動支軸60，並且藉由吸氣側搖臂 31之兩側支承於引擎本體丨丨者，藉由雙支承支持可提高控 制軸61之支持剛性，可精密地實行吸氣閥20…之升程量可 變控制。 單之上述控制軸61共通於排列為一行之複數個 /又缸且支承於引擎本體丨丨，故而可避免零件個數之增大， 99122.doc -23- 200537009 從而可實現引擎E之緊密化。 並且，控制軸61含有配置於吸氣側搖臂3 1之兩側之腹板 61a、61a，於兩腹板61a、61a之基端部外面直角狀地連接 且以可旋轉之方式支承於引擎本體11之頸部61b、61b，以 及連接兩腹板61a、61a間之連結部61C，且構成為曲軸形 狀，因可動支軸60以連結兩腹板61a、61a間之方式連結於 控制轴6 1，故而可實現角變位驅動之控制軸6丨之剛性增 大。
上述控制轴61之頸部61 b…係以可旋轉之方式支承於結 合於引擎本體11之汽缸蓋14之上部固持器38…與自下方結 合於上部固持器38…之下部固持器77十之間者，可實現控 制軸61向引擎本體11之裝配性的提高，並且因與汽缸蓋工4 並非一體之下部固持器77…連結於上部固持器38…，故而 可增大支持控制軸61之汽缸蓋14之設計自由度。 又’因於上部以及下部固持器38…、71"與頸部6lb… 之間介裝有可半分割之滾柱軸承79…，故而可降低控制軸 6 1之支持部上之摩擦損失，並且可提高控制軸6丨之組裝 性。 、又，因於相互結合之上部以及下部固持器％…、77…形 成有向控制軸61之腹板61a···側突出之控制轴用支持突起 ^ 80 ，並且貫通於控制軸用支持突起部80…之頸部 以可旋轉之方式支承於上部以及下部固持器38、 77…間，故而可更進一步提高控制軸61之支持剛性。 又因於上部固持器38 ···以及自上方結合於上部固持器 99122.doc •24· 200537009 38…之頂蓋39···形成有向吸氣側搖臂31突出之凸輪轴用支 持突起部81…，並且吸氣側凸輪轴3〇貫通於凸輪軸用支持 突起部8 1…且以可旋轉之方式支承於上部固持器3 8 ••以及 頂蓋3 9…間，故而可將用以支持吸氣側凸輪軸3 〇之零件個 數抑制為最小限’並且可提高吸氣側凸輪軸3 〇之支持剛 性。 進而，因連接控制軸用支持突起部80…以及凸輪軸用支 持突起部81…間之肋82…突出設置於上部固持器38··•，故 而可進一步提高控制轴61以及吸氣側凸輪軸3〇之支持剛 性。 然而，因制轴61於吸氣閥20…以及設置於汽虹蓋14之火 星塞套筒87之間，以使連結部61c之外面對向於火星塞套 筒87之方式配置’且於上述連結部61c之外面形成有排放 槽88，用以避免與火星塞套筒87間之干涉，故而可使火星 塞套筒87更接近吸氣側閥動裝置28側而配置，從而可實現 引擎E之緊密化。 吸氣側閥動裝置28之吸氣側搖臂3丨因於該閥動連結部 61 a之相互相反側之面形成有相互相異之削薄部53、54、 54 ’故而可實現吸氣側搖臂3丨之輕量化。 並且’雖然於吸氣側搖臂3丨之模成形時亦形成各削薄部 53、54、54，但是相互鄰接之削薄部53、54，53、54之拔 模斜面呈相互相反之方向，故而相互鄰接之削薄部53、 54 ’ 53、54之内側面會向同一方向傾斜，因此，於相互鄰 接之削薄部53、54，53、54間，於吸氣側搖臂31所形成之 99122.doc -25- 200537009 壁^心3^厚度料等，可藉由厚度大致均等 之壁部31d、31d維持吸氣側搖臂31之剛性。 々荨 又’因吸氣側閥動裝置28含有使吸氣閥2G...之 益 級差地變化之升程可變機構32 ’故而零件個數會較多王里並、 且於具有較易導致吸氣側閥動裝置28之重量增大之升程可 變機，32的吸氣側閥動裝置财，藉由實現吸氣側搖㈣ 之輕Ή：化，可實現吸氣側閥動裝置28之輕量化，從而可實 現極限旋轉數之增大。 以上，雖然就本發明之實施例加以說明，但本發明並非 限定於上述實施例，可於未脫離於專利申請範圍内所揭示 之本發明之條件下，實行種種設計變更。 例如’於上述實施例中，雖然關於配置火星塞套筒”於 吸氣側以及排氣側閥動裝置28、33間之情形加以說明，但 關於配置直接喷射燃料至燃燒室17之燃料喷射閥於吸氣側 以及排氣側閥動裝置28、33間之引擎，亦可適用本發明。 【圖式簡單說明】 圖1係引擎之部分縱剖面圖，且係圖2之1 -1線剖面圖。 (第一實施例） 圖2係圖1之2-2線剖面圖。（第一實施例） 圖3係圖2之3-3線剖面圖。（第一實施例） 圖4係圖1之主要部分放大圖。（第一實施例） 圖5係自圖4之5箭頭方向觀察吸氣側搖臂的底面圖。（第 一實施例） 圖6係圖4之6-6線剖面圖。（第一實施例） 99122.doc -26- 200537009 圖7係升程可變機構之立體圖。（第一實施例） 圖8係圖4之8_8線剖面圖。（第一實施例） 圖9係圖2之9-9線箭頭圖。（第一實施例） 圖10係自圖9之10箭頭方向觀察的立體圖。（第一實施例） 【主要元件符號說明】
11 引擎本體 12 汽缸内徑 13 汽缸體 14 汽缸蓋 15 蓋罩 16 活塞 17 燃燒室 18 吸氣口 19 排氣口 20 吸氣閥 20a 吸氣閥閥桿 21 排氣閥 21a 排氣閥閥桿 22 吸氣閥彈簧片 23 吸氣閥閥動彈簧 24 排氣閥彈簧片 25 排氣閥閥動彈簧 28 吸氣側閥動裝置 29 吸氣側閥動凸輪 99122.doc -27- 200537009
30 吸氣側凸輪轴 31 吸氣側搖臂 32 升程可變機構 33 排氣側閥動裝置 34 排氣側閥動凸輪 35 排氣側凸輪軸 36 排氣側搖臂 37 旋轉方向 38 上部固持器 39，40 頂蓋 41 吸氣側凸輪固定器 42 排氣側凸輪固定器 43 排氣側搖臂軸 44 排氣閥挺桿螺釘 45 平行軸 46 滾柱轴承 49 吸氣閥挺桿螺釘 50 滾柱 57 吸氣側搖臂軸 58 第一連桿臂 59 第二連桿臂 60 可動支軸 61 控制軸 68 機油喷嘴 99122.doc • 28 - 200537009 86 火星塞 87 火星塞套筒 88 排放槽 C 汽缸軸線 E 引擎 VL 鉛垂線 Θ 角度 a 夾角 99122.doc -29-