200400895 Π) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於由引擎及變速機所構成並且在後部讓支 承後輪之動力單元的前部，爲可上下擺動地支承於前端具 有自由轉向地支承方向把手的頭管之車體骨架上’以能讓 騎乘者乘坐的方式配置在前述動力單元的上方之座墊與前 述方向把手之間，配置有擺放騎乘者的雙腳之置腳板，在 前述動力單元與前述座墊之間配置有收納箱而用該座墊來 封閉上端開口部之速克達型車輛，特別是關於用來防止後 輪所濺起的泥水等飛濺到引擎上之構造。 【先前技術】 例如，日本專利第294256 1號公報中所記載之速克達 型車輛，在收納箱的前部被一體地設置有從其下緣向下方 垂下之前板，藉由安裝在該前板之橡膠製土除板，防止後 輪所濺起的泥水等飛濺到引擎側上。 【發明所欲解決之課題】 然則，上述先前的速克達型車輛，係爲了防止從後輪 濺起的泥水等飛濺到引擎上，除了收納箱以外還必須有土 除板’所以說要把零件之件數減少是困難的，而且必須有 用來將土除板安裝在收納箱的作業，組裝作業工時也因此 而增多。 本發明係有鑑於上述的問題而創見一種速克達型車輛 -6 - (2) (2)200400895 之土除構造，其目的爲提供一種可達成減少零件之件數及 減少組裝作業工時’且又得以防止從後輪飛濺起的泥水等 飛濺到引擎上之速克達型車輛的土除構造。 【發明內容】 【用以解決課題之手段】 爲了達成上述目的，本發明申請專利範圍第1項是針 對由引擎及變速機所組成並且讓在後部支承有後輪之動力 單元的前部，能上下擺動地支承於前端具有自由轉向地支 承方向把手的頭管之車體骨架上，以能讓騎乘者乘坐的方 式配置在前述動力單元的上方之座墊與前述方向把手之間 ，配置有擺放騎乘者的雙腳之置腳板，在前述動力單元與 前述座墊之間，用該座墊來封閉上端開口部的方式配置有 收納箱之速克達型車輛，其特徵爲具備有：讓連接到引擎 的上部之吸氣管、連接到該吸氣管的上游端之氣化器、配 置在比該氣化器更後方之空氣濾淸器以及連結空氣濾淸器 與氣化器間之連結管的吸氣系，配置在前述引擎與前述收 納箱之間，且被一體地設置在連結管的上部而往上方突出 之豎起壁、及被一體地設置在前述收納箱的下部而向下方 垂下之垂下壁，爲以將防止從前述後輪飛濺起的泥水等侵 入到比前述連結管更前方之迷路形成在前述豎起壁與前述 垂下壁之間的方式而配置在前後疊合的位置。 依據此構成，因用被一體地設置在連結管的上部而往 上方突出之豎起壁、及被一體地設置在收納箱的下部而向 -7- (3) (3)200400895 下方垂下之垂下壁來形成迷路，所以可極度阻止後輪所濺 起的泥水等飛濺到比連結管更朝向前方側，而且因不須要 收納箱及連結管以外的零件，所以能達到減少零件之件數 並且能達到減少組裝作業工時。 本發明的申請專利範圍第2項，係除了本發明申請專 利範圍第1項所記載之發明的構成以外，其中阻止從前述 後輪飛濺起的泥水等濺向前方之土除壁，係以從前述連結 管向下方垂下的方式而被一體地設置在前述連結管的下部 ，依據如此之構成，更加能確實地阻止在後輪所飛濺起的 泥水等飛濺到比連結管更朝向前方側。 【實施方式】 以下，根據添附之圖面所示之本發明的一實施例說明 本發明的實施形態。 第1〜23圖爲表示本發明的一實施例。第1圖爲速克 達型機車之側面圖。第2圖爲省略車體外殼及收納箱的狀 態下的速克達型機車之後部立體圖。第3圖爲車體骨架之 側面圖。第4圖爲第3圖的箭號4方向之擴大圖。第5圖 爲從第4圖除去土除構件及防震連桿的狀態之平面圖。第 6圖爲第1圖的箭號6指示部之擴大縱剖面圖。第7圖爲 第4圖的線7-7之剖面圖。第8圖爲防震連桿之平面圖。 第9圖爲省略車體外殼及收納箱的狀態下的速克達型機車 之中間部立體圖。第10圖爲從上方直視空氣濾淸器及連 結管之平面圖。第11圖爲省略空氣濾淸器的狀態下沿著 -8 - (4) (4)200400895 第ίο圖的線ii -11線之側面圖。第12圖爲從後方直視省 略車體外殼的狀態下之速克達型機車的上部之圖。第13 圖爲用來表示對吸氣管之上游端往後骨架管的連接部之重 要部位的凹缺之剖面圖。第14圖爲表不一次空氣控制閥 的構成之縱剖面圖。第15圖爲第6圖的線15-15之剖面 圖β第16圖爲置腳板之立體圖。第17圖爲置腳板的一部 分之平面圖。第18圖爲土除構件之正面圖。第19圖爲第 18圖的箭號19方向之側面圖。第20圖爲第19圖的前號 20方向之平面圖。第21圖爲第18圖的線21-21之剖面 圖。第22圖爲第18圖的線22-22之剖面圖。第23圖爲 第18圖的線23-23之剖面圖。 首先，第1~5圖之中，速克達型機車的車體骨架25 ，係具備有：讓頭管26固定接著在前端之主骨架管27、 及呈直角固定接著在該主骨架管27的後端之橫向管28、 及前端分別被設置在橫向管28的兩端部之左右一對的後 骨架管29和30。 主骨架管27係由從頭管26向後下傾斜之向下骨架部 27a、及從向下骨架部27a的後端大致呈水平往後方延伸 之底盤骨架部2 7b被一體地連接裝設所組成，在底盤骨架 部27b的後端部形成有朝上下方向被壓潰所形成之筒狀橡 膠支承部31。橫向管28係朝車體骨架25的左右方向延 伸，將該橫向管28的軸方向中央部以貫穿前述橡膠支承 部31的方式，橫向管28的軸方向中央部呈直角固定接著 在主骨架管27的後端部上。另外，在橫向管28與主骨架 -9- (5) 200400895 管27之間裝設有用來補強橫向管28及主骨架管27的 接裝設部之上下一對的補強構件32、33。 左右一對的後骨架管29、30係由從前述橫向管28 兩端部往後上延伸之向上骨架部29a和30a、及從上骨 部29a和3 0a的後端大致呈水平往後方延伸並且讓後端 開口以相對向的方式在水平面內加以彎曲之上部骨架 2 9b和3 0b被一體地連接裝設而組成。 在前述頭管26可轉向地支承有跨騎前輪WF之前 34，在前叉34的上端連結有方向把手35。 由配置在後輪WR的前方側的引擎E、及配置在後 WR的左側方的無段變速機Μ所組成之動力單元P可上 擺動地支承在車體骨架25之兩後骨架管29、30的前部 而後輪WR係被支承在動力單元Ρ的後部。然而引擎Ε 大致呈水平配置有氣缸之單氣缸的4衝程引擎，無段變 機Μ係例如皮帶式。 在動力單元Ρ的後部與左右一對的後骨架管29、 之中的左側之後骨架管29之間裝設有後避震單元36。 外，導引從引擎Ε的排出氣體之排氣管37係從引擎Ε 伸到後輪WR的右側方側，此排氣管3 7係連接到被配 在後輪WR的右側方之排氣滅音器38。 能收納安全帽等的收納箱3 9，以配置在前述引擎Ε 上方的方式支承在兩後骨架管29、30的前部之間’在 後骨架管29、30的後部之間支承有燃料箱4〇。 然則，動力單元Ρ係隔著防震連桿41可上下擺動 連 的 架 部 部 叉 輪 下 > 爲 速 30 另 延 置 的 兩 地 -10- (6) 200400895 被支承在車體骨架25上，參照第6〜8圖說明該防震 41的構造。 防震連桿41係具備有：設置在動力單兀P的靠 下部之左右一對的引擎側托架42、42 :及分別裝設 體骨架25的兩後骨架管29、30之向上骨架部29a、 的下部之左右一對的骨架側托架43、43 ;及配置在 兩引擎側托架42、42之間之圓筒狀的轉動筒44 ;及 轉動地支承該轉動筒44的方式設置在兩引擎側托架 42之間之連結軸45、及形成橫剖面矩形的筒狀而一 定接著在前述轉動筒44之左右一對的連桿構件46' 及配置在前述兩骨架側托架43、43之間並且固定接 前述連桿構件46、46的另一端之圓筒狀外筒47;及 配置該外筒47內之圓筒狀的內筒48;及內周分別被 在內筒48的兩端部，同時，外周分別被熔接在被壓 前述外筒47的兩端部的圓筒狀之箱體49之橡膠襯g …；及以可轉動地支承前述內筒48的方式被設置在 兩骨架側托架43、43之間之擺動支軸5 1 ;及被固定 在前述外筒47的軸方向中間部而往前方延伸之臂52 被裝著在臂52的前端之止動橡膠53。 前述止動橡膠53係以使止動橡膠53的上下兩面 到橡膠支承部31的上下內面的方式而插入到主骨架1 的後端所形成之橡膠支承部3 1內。 該防震連桿41’是從動力單元P的引擎E作用 動支軸5 1之負荷，係利用橡膠襯套5 0…的彈性變形 連桿 、-j一 —f— 刖方 在車 30a 前述 以能 42 ' 端固 4 6 ； 著有 同軸 熔接 入到 f 50 前述 接著 :及 接觸 | 27 到擺 來吸 -11 - (7) 200400895 收，並且經由止動橡膠53壓接在橡膠支承部31的上下 面而彈性變形來吸收。 而且，以比動力單元p更前方的各構件之中的最低 位置又是比骨架側托架43更低的方式’比各連桿構件 、46更往下方隆起之防護構件54、54分別被固定接著 兩連桿構件46、46。這些防護構件54···，係爲了達到 量化及高強度化，例如使鋼棒（鋼管）彎曲成半圓狀而 成。 參照第9圖，引擎E的吸氣系57，係具備有：連 到引擎E的上部之吸氣管58、及連接到該吸氣管58的 游端之氣化器5 9、及比該氣化器5 9更後方且配置在後 WR的左側方之空氣濾淸器60、及連結空氣濾淸器60 氣化器59之間之合成樹脂製的連結管61，被配置在收 箱39與引擎E之間。 參照第10、11圖，空氣濾淸器60係以配置在後 WR的上部左側的方式，被安裝在動力單元P的後部。 外，連結管61係以連結被配置在後輪WR的上部左側 空氣濾淸器60與被配置在後輪WR的前方之氣化器59 方式而大致呈彎曲被配置在水平面內。 在連結管61的上部被一體地突出設置有從該連結 61往上方突出之豎起壁61a，讓在前述後輪WR的前方 與前述豎起壁61呈前後疊合之垂下壁39a，以向下垂 的方式’被一體地設置在連結管61的上方所配置之收 箱39的下部。而且在豎起壁61a與垂下壁39a之間形 內 的 46 在 輕 形 接 上 輪 與 納 輪 另 之 的 管 來 下 納 成 •12- (8) 200400895 有防止從後輪WR飛濺起的泥水等侵入到tt 前方，即是侵入到氣化器5 9側之迷路6 2。 另外，讓阻止從後輪WR飛濺起的泥水 土除壁61b，以從連結管61向下方垂下的 地設置在連結管61的下部。 參照第12圖，在兩後骨架管29、30之 架管29之上部骨架部29b的前部，支承用 引擎E的排氣通道（未圖示）的二次空氣之 氣濾淸器63。 在該二次空氣用空氣濾淸器63的吸入 管64的下游端，該吸氣管64的上游端，侈 示從後端部開口 30c插入到兩後骨架管29 的後骨架管30之上部骨架部30b的後端部 “的上游端，係利用在壓縮狀態下夾設於 與後骨架管30的內面之間的隔音材65來支 30，隔音材65係由具有透氣性的彈性材料 等）所形成。即是吸氣管64的上游端，係ϋ 於與後骨架管30的內面之間而被插入到後1 端部開口 30c。 爲了使前述吸氣管64平順地彎曲而被 管30的後端部開口 30c，另一方的後骨架， 部係被切割成爲形成隨著朝向下方而從後骨 的方式傾斜之傾斜面29c。吸氣管64係以 29c的方式被配置。 :連結管61更 等濺向前方之 方式，被一體 中左側的後骨 來淨化供應到 二次空氣用空 口連接有吸氣 S如第1 3圖所 、30之中右側 。而且吸氣管 該上游端外面 承於後骨架管 (例如，海棉 ε隔音材6 5夾 I*架管30的後 插入到後骨架 ί 29的後端下 架管30遠離 沿著該傾斜面 -13- (9) (9)200400895 設置在引擎E與二次空氣用空氣濾淸器63之間的二 次空氣控制閥66係支承在被安裝於左側的後骨架管29之 向上骨架部29a的上部之支座67，該二次空氣控制閥66 係相對於讓前述二次空氣用空氣濾淸器63配置在向上骨 架29a的後方，而以將向上骨架部29a夾在與二次空氣用 空氣濾淸器63之間的方式被配置在向上骨架部29a的前 方。 第14圖中，二次空氣控制閥66係由隔膜致動器68 、及用該隔膜致動器68來閉閥驅動之開閉閥69、及只容 許空氣流向引擎E的排氣通道側之簧片閥70所構成。 隔膜致動器68係具備有殻體71、及用該殼體71夾 持周緣部之隔膜72、及一端連結到該膜片72的中央部之 金屬製的桿73。 殼體71由殼身74、及相互間氣密夾持前述隔膜72 的周緣部而結合於該殼身74之外殼75所組成，在外殼 75與隔膜72之間形成有使該隔膜72的一面面對之負壓 室76，在殻身74與隔膜72之間形成有大氣壓室77。在 外殼75的中央部連接裝設有在先端具有節流孔78之連接 管部79，經由前述節流孔78而通到負壓室76內之負壓 取出管路80被連接到連接管79，該負壓取出管路80係 被連接到吸氣系57的吸氣管58。因而負壓室76係作用 吸氣管58內的負壓。 桿73是利用殼身74而可軸方向移動地被支承。該桿 73的一端係在大氣壓室77側直接連結到前述隔膜72的 -14 - (10) 200400895 中央部。 第 述 82 殼 流 通 同 、*-刖 入 桿 管 92 身 固 狀 發 針對此隔膜致動器68在吸氣管58內的負壓升高時 隔膜72往減少負壓室76容積的方向撓曲’而桿73往 14圖的左方作動。 開閉閥69係具備有：閥殼體81、及固定接著在前 桿73的另一端之閥體82、及裝設在閥殼體81與閥體 之間之回位彈簧83。 閥殼體81係由前述殼身74、及氣密地被結合在該 身74之吸氣外殼84所構成，在殼身74係裝設有空氣 通路85、及使空氣流通路85連通到大氣壓室77之連 孔86、及通到空氣流通路85的上游端而與前述桿73 軸配置之閥孔87、及在與前述空氣流通路85相反側使 述閥孔87開口到中央部之閥座88、及使一部分同軸插 到前述閥孔87之支承筒部89，同軸地貫穿閥孔87之 73可軸方向滑動地被嵌合於前述支承筒部89內。 在前述殼身74與吸氣外殼84之間形成有閥室90 另外，吸氣外殼84係被一體地形成通到閥室90之連接 部91，管路92的下游端被連接到連接管。然而管路 的上游端係被連接到二次空氣用空氣濾淸器63。 前述閥座88係以面對閥室90的方式被形成在殼 74 ’讓可載座在閥座88而被收納在閥室90之閥體82 疋設置在桿73的另一·端。 另外，回位彈簧83爲圍繞前述支承筒部89之線圈 物，發揮使閥體82離開閥座82的方向之彈簧力，即是 -15 - (11) 200400895 方 具 94 ， 殼 殼 室 接 引 凸 管 下 j 之 外 雙 結 板 來 揮使隔膜致動器68的隔膜72向大氣壓室77側撓曲的 向之彈簧力而被設置在殼身74與閥體82之間。 簧片閥70係可開閉前述閥孔93而被支承在中央部 有閥孔93而形成呈圓板狀之閥支承板94，閥支承板 係使前述閥孔93連通到空氣流通路85的下游端的方式 被氣密地夾持在前述殼身74以及結合在該殼身74之外 95間。另外二次空氣供應管路98的上游端被連接在外 95與閥支承板94之間形成有收納前述簧片閥70之閥 96，以通到閥室96的方式被一體地設置在外殼95之連 管部97。然而二次空氣供應管路98的下游端係以通到 擎E的排氣通道的方式，被連接到引擎E的下部。 此二次空氣控制閥66係被一體地設置在殼身74之 緣部77a結合於支座67，因而被支承在左側的後骨架 29上之向上骨架部29a的上部。 另外，在左側的後骨架管29之向上骨架部29a的 部，係設置有通到該向上骨架部29a內之連接管部99 讓用來從動力單元P的無段變速機Μ內導出冷卻空氣 導管100連接到前述連接管部99。 在第1圖中，車體骨架25係用合成樹脂製的車體 殼101來遮蓋，該車體外殼101係具備有遮蓋騎乘者的 腳之前方的腳部遮罩102、及可擺放騎乘者的雙腳而連 到腳部遮罩102的下部之置腳板1〇3、及連結到置腳 103而從兩側遮蓋車體後部之側邊外殼1〇4。 前述收納箱39及燃料箱40係用上述側邊外殻1〇4 -16- (12) (12)200400895 遮蓋，讓以可乘坐騎乘者的方式而從上方遮蓋收納箱39 之座墊105可開閉地被安裝在側邊外殼1〇4的上部。即是 置腳板103係以配置在方向把手35與座墊105之間的方 式被形成在車體外殼1〇1上，在比置腳板103的後端更下 方處配置用來將動力單元P可擺動地支承在車體骨架25 之骨架側托架43···。 在主骨架管27之底盤骨架部27b的前部，係固定接 著支承構件106，而讓在前述底盤骨架部27b的上方往機 車的左右方向延伸之前部支承管107的中央部固定接著在 前述支承構件106。另外，在橫向管28的兩端部豎立設 置後部支承管1〇8、1〇8，在前部支承管107的兩端部及 後部支承管108、108的上端部，固定接著有與底盤骨架 部27b成平行延伸之一對的置腳板支承骨架109、109。 如第 6圖所示，抵接到前述置腳板支承骨架10 9、 109的前部及後部上面之突起部l〇3a、103a以突出在下 方的方式被一體地設置在置腳板1〇3的左右兩側之前部及 後部，，這些突起部l〇3a、103a被結合在置腳板支承骨 架109、109的狀況下，置腳板103被支承在兩置腳板支 承骨架109、109。 第15〜17圖中，將上部開放之箱形的蓄電池收納箱 110以從置腳板103往下方突出的方式被一體地形成在置 腳板103的大致中央部，該蓄電池收納箱110的上部開口 端係用可拆裝地被安裝在置腳板103之合成樹脂製的蓋板 111來封閉。 -17- (13) 200400895 在蓄電池收納箱110內，係收納固定有蓄 CDI單元113、起動繼電器114以及保險絲盒 且在蓄電池收納箱110的後壁ll〇a，裝設有 到前述蓄電池112、CDI單元113、起動繼電: 保險絲盒115等之配線118引進到蓄電池收納 開口部11 7。 在車體骨架25之中通過前述置腳板103 盤骨架部27b的後端，係設置有防止泥水等飛 側之合成樹脂製的土除構件1 20。 該土除構件120係至少從前方遮蓋被固定 骨架部27b的後端之橫向管28而被安裝在該fj 〇 第18~23圖中，土除構件120係一體地具 有以至少從前方遮蓋被固定接著在底盤骨架部 之橫向管28，而從前方側遮蓋橫向管28之前: 以從前壁 120a的上端往後方大致呈水平延伸 之上壁 120b、及與前壁120a和上壁120b相 側壁120c和120d、及具有向下方張開之大致 剖面形狀而從前壁120a的大致中央部往前方 部 120e 。 前述上壁120b係從上方遮蓋橫向管28 ; 側壁120c、120d來遮蓋前述橫向管28的兩端 構件120係形成有以從其前方、上方及兩側 28的方式。另外，底盤骨架部27b的後部係 :電池1 1 2、 115等。而 用來將連接 器114以及 箱110內之 的下方之底 濺到引擎E 接著在底盤 賽向管28上 備有：形成 27b的後端 壁120a 、及 的方式形成 連之一對的 U字狀的橫 延伸之外殻 另外，用兩 。即是土除 遮蓋橫向管 從上方用外 -18- (14) (14)200400895 殼部120e來遮蓋。 然則，爲了補強橫向管28及主骨架管27的連接裝設 部，在橫向管28與主骨架管27之間裝設有上下一對的補 強構件32、33之中的下方的補強構件33，係一體地設置 有從下方抵接到前述土除構件120之上壁120b的左右兩 側之一對的支承腕部33a、33a，在這些支承腕部33a…係 固定接著有焊接螺帽121。另一方面，在對應於支承腕部 33a···的部份在前述上壁120b設置有一對的插通孔122、 122，將被插通在這些插通孔122…的螺栓構件123…螺合 鎖緊於前述焊接螺帽121…，因而土除構件120被安裝在 兩支承腕部33a…。 在前述外殼部1 20e的右側之前壁1 20a的上部，係設 置有用來收納蓄電池收納箱1 1 0的右側後部之收納凹部 124 ° 至少在該土除構件120的前面之下部，在本實施例係 除了前述收納凹部124以外之前壁120a的前面，形成有 向前上傾斜之傾斜面12 5。另外，也在遮蓋橫向管2 8的 兩端開口部之兩側壁120c、120d的下部，形成有隨著朝 向下方而成爲內方位置之傾斜面126、126，橫向管28的 兩端下部也對應於這些傾斜面126…而被斜向切除。 然則，在被一體地設置在置腳板103之蓄電池收納箱 11〇的後壁110a，雖然係設置有引進到蓄電池收納箱11〇 內之配線1 1 8用的開口部117，不過從後方側遮蓋前述開 口部117之遮蔽壁127以往上方突出的方式被一體地形成 -19- (15) (15)200400895 在土除構件120的上壁120b。 進而，在前述兩插通孔122' 122之中比左側的插通 孔122更前方之上壁120b的前部’係一體地形成有在周 方向的1處具有細縫129而被形成呈圓形之支承部128 ; 在該支承部128，係藉由從前述細縫129插入就能支承線 束及電纜線類。 其次說明本實施例的作用，用來可上下擺動地將動力 機構P的前部支承在車體骨架25之一對的連桿構件46… ，係連結有被配置在比置腳板103的後端更下方而構成車 體骨架25的一部分之骨架側托架43···、和被裝設在動力 單元 P的下部之一對的引擎側托架42···;在此等連桿構 件46···，係讓隆出於比該連桿構件46…更向下方隆出之 防護構件54···分別固定接著。而且防護構件54···，係在 比動力單元P更前方的各構件之中的最低的位置而以比骨 架側托架43更低的方式向下方隆出。 因此，當騎上路緣等的障礙物上時，障礙物比動力單 元P更先碰觸到防護構件54···，連桿構件46···係以使動 力單元P朝上方升起的方式轉動，所以能避免障礙物直接 與動力單元P碰撞。而且只用將防護構件54···固定設置 在連桿構件46…的極簡單構造就能避免障礙物衝撞到動 力單元P。 然則，在動力機構P與座墊105之間係以用該座墊 105來封閉上端開口部的方式而配置有收納箱39，具備有 :讓連接到引擎E的上部之吸氣管58、連接到該吸氣管 -20- (16) 200400895 58的上游端之氣化器59、被配置在比該氣化器59更後 之空氣濾淸器60、以及連結空氣濾淸器60和氣化器 之間之連結管61的吸氣系57，配置在引擎E與收納箱 之間。而且被一體地設置在連結管61的上部而往上方 出之豎起壁61a、及被一體地設置在收納箱39的下部 向下方垂下之垂下壁39a，係將防止從後輪WR飛濺起 泥水等侵入到比連結管61更前方之迷路62形成在豎起 61a與垂下壁39a之間的方式而配置在前後疊合的位置< 因此，可以極力阻止後輪WR所濺起的泥水等濺向 連結管61更前方的引擎E側，而且不要收納箱39及連 管6 1以外的零件，所以可達到減少零件之件數同時能 少組裝作業工時。 另外，阻止後輪WR所濺起的泥水等濺向前方之土 壁61b，係以從連結管61向下方垂下的的方式而被一 地設置在連結管61的下部，利用前述土除壁61b能更 阻止在後輪WR所濺起的泥水等濺向比連結管61更前 側。 另外，車體骨架25係具備有通過置腳板103的下 之底盤骨架部27b，在該底盤骨架部27b的後端，係設 有防止泥水等濺向引擎E側之土除構件1 20。 因而，比採用大型的底盤外殼之過去的土除構件更 減少零件成本，且又能防止泥水等濺向引擎E側。 另外’車體骨架25係具備有往車體骨架25的左右 向延伸而被固定接著在前述底部骨架部27b的後端；^卞黃 方 59 39 突 而 的 壁 比 結 減 除 體 加 方 方 置 能 方 向 -21 - (17) (17)200400895 管28，土除構件120係以至少從前方遮蓋橫向管28的方 式被形成，所以包括車體骨架25的左右方向之幾乎全體 都能防止泥水濺向引擎E側。 另外，至少在土除構件1 20的前面的下部，係形成有 向前上傾斜之傾斜面1 25，用前述傾斜面125將濺向土除 構件120之泥水等導引到土除構件120的後下方，因而能 更確實防止泥水等濺向引擎E側。 然則，在置腳板1 0 3係設置有收納蓄電池1 1 2等的蓄 電池收納箱1 1 0，在該蓄電池收納箱1 1 0的後壁1 1 〇 a，係 設置有引進到蓄電池收納箱1 1 0內之配線1 1 8用的開口部 117’不過在前述土除構件120，係被一體地形成有從後 方側遮掩該開口部117之遮蔽壁127。因此，不設置專用 的零件仍能防止泥水等侵入到蓄電池收納箱1 1 0內。 而且土除構件1 20係以遮蓋橫向管28的兩端開口部 的方式被形成，所以不須經過封閉橫向管28之兩端的加 工’而能減少加工工時。 另外，在由合成樹脂所構成之土除構件120，一體地 形成有線束及電纜線類的支承部128，利用土除構件120 可支承被配置在土除構件120之附近的線束及電纜線類， +須要用來支承線束和電纜線類的專用零件，而能有助於 減少零件之件數。 進而’用來使供應到引擎E的排氣系之二次空氣淸淨 ^匕的二次空氣用空氣濾淸器63，係被配置在車體骨架25 的外部而被支承在左側的後骨架管29，使二次空氣用空 -22- (18) 200400895 氣濾淸器63的維修容易。 而且’吸氣管64的下游端係被連接在二次空氣用 氣濾淸器63的吸入口，此吸氣管64的上游端，係使隔 材65介在於與右側後骨架管30的內面之間，而被插入 該後骨架管30的後端開口 30c。 因此’將吸氣管64連接到後骨架管30，而可以不 安裝多餘的零件就能減低成本，另外，在吸氣管64的 游端與後骨架管30的內面之間，配置有可讓空氣流通 隔音材6 5，所以在於後骨架管3 0內可以抑制吸氣音的 音而達到滅音效果。 另外’裝設在引擎E與二次空氣用空氣濾淸器63 而被支承在車體骨架25之二次空氣控制閥66，係因夾 車體骨架25的一部分，也就是夾持後骨架管29的向上 架部29a而被配置在與二次空氣用空氣濾淸器63之相 側，所以將二次空氣用空氣據淸器63和二次空氣控制 66鄰近配置，而能用來將二次空氣用空氣濾淸器63和 次空氣控制閥66間連接之構造簡單化。 進而，車體骨架25係在後部具備有使後端相互對 又加以開口之左右一對的後骨架管29、30，在此等後 架管29、30的任一方，也就是在後骨架管30的後端部 口，插入有吸氣管64的上游端，所以不必爲了將吸氣 64連接到後骨架管30而對後骨架管30施加多餘的加 ，而能更加減少成本。 而且，在使後端相互對向又加以開口之左右一對的 空 立 曰 到 要 上 之 回 間 持 骨 反 閥 向 骨 開 管 工 後 -23- (19) (19)200400895 骨架管29、30之中另一方的後骨架管29的後端，係形成 有傾斜面29c，吸氣管64係以沿著傾斜面29c的方式配 置，所以不須加大彎曲吸氣管64就能插入到前述後骨架 管30的後端部開口 30c，且又能讓吸氣管64內的吸氣流 動良好。 以上，已說明過本發明的實施例，不過本發明並不侷 限於上述實施例，只要不脫離本發明的申請專利範圍所記 載之情事，就能進行種種的設計變更。 〔發明效果〕 如上述依據本發明的申請專利範圍第1項，能極度阻 止後輪所濺起的泥水等濺向比連結管更前方側，而且不須 要收納箱及連結管以外的零件，所以達到減少零件之件數 同時達到減少組裝作業工時，並且能防止泥水等飛濺到引 擎上。 另外，依據本發明的申請專利範圍第2項，能更加確 實阻止後輪所濺起的泥水等濺向比連結管更前方側。 【圖式簡單說明】 第1圖爲速克達型機車之側面圖。 第2圖爲省略車體外殻及收納箱的狀態下速克達型機 車之後部立體圖。 第3圖爲車體骨架之側面圖。 第4圖爲第3圖的箭號4方向之擴大圖。 -24- (20) (20)200400895 第5圖爲從第4圖除去土除構件及防震連桿的狀態T 之平面圖。 第6圖爲第1圖的箭號6指示部之擴大縱剖面圖。 第7圖爲第4圖的線7-7之剖面圖。 第8圖爲防震連桿之平面圖。 第9圖爲省略車體外殼及收納箱的狀態下速克達型機 車的中間部之立體圖。 第10圖爲從上方直視空氣濾淸器及連結管之平面圖 〇 第11圖爲省略空氣濾淸器的狀態下沿著第10圖的線 11 -11線之側面圖。 第1 2圖爲從後方直視已省略車體外殼的狀態之速克 達型機車的上部之圖。 第13圖爲用來顯示對吸氣管的上游端之後骨架管之 連接部的重要部位凹缺之剖面圖。 第14圖爲表示二次空氣控制閥的構成之縱剖面圖。 第15圖爲第6圖的線15-15之剖面圖。 第16圖爲置腳板之立體圖。 第17圖爲置腳板的一部分之平面圖。 第18圖爲土除構件之正面圖。 第19圖爲第18圖的箭號19方向之側面圖。 第20圖爲第19圖的箭號20方向之平面圖。 第21圖爲第18圖的線21-21之剖面圖。 第22圖爲第18圖的線22-22之剖面圖。 -25- (21) (21)200400895 第23圖爲第18圖的線23-23之剖面圖。 〔圖號說明〕 25 :車體骨架 26 :頭管 35 :方向把手 3 9 :收納箱 3 9 a :垂下壁 5 7 :吸氣系 5 8 :吸氣管 5 9 :氣化器 60 :空氣濾淸器 61 :連結管 6 1 a :暨起壁 61b : 土除壁 6 2 :迷路 1 0 3 :置腳板 105 :座墊 E :引擎 Μ :變速機 Ρ :動力單元 WR :後輪 -26-