TH7012A3 - อุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตช์ของรถยนต์ที่ซึ่งถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการบิดหรือหมุน - Google Patents

Abstract

DC60 (07/10/54) อุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตช์ของรถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ เป็นอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม รถยนต์ที่ถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อล็อคเบรกและคลัตช์ของรถยนต์ให้ไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ ที่ซึ่ง กลไกสำหรับล็อคดังกล่าวจะถูกกระตุ้นให้ทำงานด้วยการบิดหรือหมุนมือจับ นอกจากนี้ยังประดิษฐ์ให้ กลไกสำหรับล็อคดังกล่าววางขวางกับแนวแกนพวงมาลัยรถยนต์ เพื่อลดการใช้พื้นที่ว่างใต้คอนโซล รถยนต์ให้ตำแหน่งของกลไกสำหรับล็อคดังกล่าวที่ห่างจากขาหรือเท้าของผู้ใช้งาน อุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตซ์ของรถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ เป็นอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม รถยนต์ที่ถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อล็อคเบรกและคลัตซ์ของรถยนต์ให้ไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ ที่ซึ่ง กลไกสำหรับล็อคดังกล่าวจะถูกกระตุ้นให้ทำงานด้วยการบิดหรือหมุนมือจับ นอกจากนี้ยังประดิษฐ์ให้ กลไกสำหรับล็อคดังกล่าววางขวางกับแนวแกนพวงมาลัยรถยนต์ เพื่อลดการใช้พื้นที่ว่างใต้คอนโซล รถยนต์ให้ตำแหน่งของกลไกสำหรับล็อคดังกล่าวที่ห่างจากขาหรือเท้าของผู้ใช้งาน

Claims (3)

1. อุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตซ์รถยนต์ที่ซึ่งถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการบิดหรือหมุน มี ลักษณะเฉพาะคือ กลไกสำหรับล็อคเบรกและคลัตซ์รถยนต์ที่ถูกห่อหุ้มด้วยแกนกระบอกนอก (1) วาง ขวางแนวแกนพวงมาลัยรถยนต์ และกลไกสำหรับล็อคเบรกและคลัตซ์ดังกล่าวจะถูกกระตุ้นให้ทำงาน ด้วยการบิดหรือหมุนมือจับ (4) เพื่อบังคับให้แกนกระบอกใน (2L), (2R) เคลื่อนที่นำพาชิ้นส่วนค้ำ (2a), (2b) ไปค้ำก้านเบรกและก้านคลัตซ์ของรถยนต์ให้ไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ ที่ซึ่ง ประกอบด้วยชิ้นส่วนกลไกหลักดังนี้ ก. แกนกระบอกนอก (1) สำหรับบังคับให้แกนกระบอกใน (2L), (2R) เคลื่อนที่นำพาชิ้นส่วน ค้ำ (2a), (2b) ไปค้ำก้านเบรกและก้านคลัตซ์รถยนต์ไม่ให้สามารถใช้งานได้ตามปกติตามทิศทางที่ กำหนด รวมถึงห่อหุ้มสปริง (3) และบางส่วนของแกนกระบอกใน (2L), (2R) เพื่อป้องกันการทำลาย ชิ้นส่วนดังกล่าว ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีลักษณะเป็นท่อทรงกระบอก โดยรูท่อจะมีขนาดสอดคล้องกับ ขนาดของแกนกระบอกใน (2L), (2R) สำหรับประกอบรวมแกนกระบอกในดังกล่าวเข้าด้วยกัน บริเวณลำตัวด้านหนึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีร่องยาว (1e) ทั้งด้านซ้ายและด้านขวาสำหรับรองรับการ เคลื่อนที่ผ่านของชิ้นส่วนค้ำ (2a), (2b) ของแกนกระบอกใน (2L), (2R) ไปค้ำก้านเบรกและก้านคลัตซ์ รถยนต์ รวมถึงเพื่อบังคับให้แกนกระบอกใน (2L), (2R) เคลื่อนที่ไปตามทิศทางที่กำหนด และส่วน ปลายทั้งสองด้านยังถูกประดิษฐ์ให้มีปีกกันงัด (1c), (1d) โดยที่ปีกกันงัดทั้งสองถูกจัดไว้สำหรับ ป้องกันการงัดดัดให้ก้านคลัตซ์หลุดออกจากชิ้นส่วน (2a), (2b) ของแกนกระบอกใน (2L), (2R) เพื่อ ทำการโจรกรรม นอกจากนี้ยังจัดให้มีปีกกันค้ำ (1a), (1b) สำหรับป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนค้ำ (2a), (2b) ของแกนกระบอกใน (2L), (2R) ค้ำก้านเบรกและคลัตซ์รถยนต์ในขณะขับขี่รถยนต์ ดังนั้นแม้ว่าก้าน เบรกหรือก้านคลัตซ์รถยนต์จะคลอนหรือมีการเยื้องศูนย์ในขณะใช้งาน เมื่อผู้ขับขี่รถยนต์เหยียบแป้น เบรกหรือแป้นคลัตช์ จะทำให้ก้านเบรกหรือก้านคลัตซ์ดังกล่าวก็จะเคลื่อนที่ตามแนวสันด้านข้างของ ชิ้นส่วนกันค้ำ (1a), (1b) ดังกล่าวเพื่อทำงานได้ตามปกติ และบริเวณลำตัวอีกด้านหนึ่งของแกน กระบอกนอก (1) ยังถูกประดิษฐ์ให้มีร่อง (1g) ทั้งด้านซ้ายและด้านขวาสำหรับร้อยผ่านสกรู (51) เพื่อ ยึดก้านดึง (5) เข้ากับแกนกระบอกใน (2L), (2R) และประดิษฐ์ให้มีร่องบาก (1h) สำหรับรองรับการ เคลื่อนที่ผ่านของสลักล็อค (63) ของชุดแม่กุญแจ (6) เพื่อทำการล็อค ข. แกนกระบอกใน (2L), (2R) สำหรับนำพาชิ้นส่วนค้ำ (2a), (2b) ไปค้ำก้านเบรกและก้าน คลัตซ์รถยนต์ไม่ให้สามารถใช้งานตามปกติ เมื่อถูกกระตุ้นให้ทำงานด้วยการบิดหรือหมุนมือจับ (4) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีลักษณะเป็นท่อทรงกระบอก ที่มีขนาดสอดคล้องกับขนาดของรูท่อของแกน กระบอกนอก (1) จำนวนสองชิ้นคือ แกนกระบอกในซ้าย (2L) และแกนกระบอกในขวา (2R) โดย บริเวณลำตัวของแกนกระบอกใน (2L), (2R) ด้านหนึ่งถูกเชื่อมต่อด้วยชิ้นส่วนค้ำ (2a), (2b) สำหรับ ค้ำก้านเบรกและคลัตซ์รถยนต์ตามลำดับ ซึ่งชิ้นส่วนค้ำ (2a), (2b) ดังกล่าวจะถูกประดิษฐ์ให้ส่วน ปลายมีลักษณะโค้งรับกับก้านเบรกและคลัตซ์รถยนต์ ส่วนบริเวณลำตัวอีกด้านหนึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีรู เกลียว (2e) ของแกนกระบอกใน (2L), (2R) ทั้งสองสำหรับรองรับการยึดก้านดึง (5) ด้วยสกรู (51) และประดิษฐ์ให้มีร่องผ่า (2k) สำหรับรองรับการปลดล็อค นอกจากนี้ยังจัดให้มีการเชื่อมต่อเข้าด้วย แกนเหล็กปิดสกรู (2c) เชื่อมติดกับแกนกระบอกในซ้าย (2L) หรือแกนกระบอกในขวา (2R) ที่ซึ่งถูก ประดิษฐ์ให้ส่วนปลายโค้งรับกับตำแหน่งของรู (76c) ของแผ่นเหล็กบังสกรู (76) สำหรับทำหน้าที่ปิด หัวสกรู (71) ไว้เพื่อป้องกันการถอดสกรู (71) ดังกล่าวออกโดยไม่ได้รับอนุญาต ค. สปริง (3) สำหรับดันแกนกระบอกใน (2L), (2R) ให้เคลื่อนที่นำพาชิ้นส่วนค้ำ (2a), (2b) ออกจาก้านเบรกและก้านคลัตซ์รถยนต์ เพื่อให้สามารถใช้งานเบรกและคลัตซ์รถยนต์ได้ตามปกติ เมื่อถูกกระตุ้นให้ทำงานปลดล็อคจากลูกกุญแจ (61) ง. มือจับ (4) สำหรับกระตุ้นให้แกนกระบอกใน (2L), (2R) เคลื่อนที่นำพาชิ้นส่วนสำหรับค้ำ (2a), (2b) ค้ำก้านเบรกและก้านคลัตซ์รถยนต์เพื่อทำการล็อคด้วยการบิดหรือหมุน ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ ให้มีลักษณะเป็นท่อทรงกระบอกและมีรูท่อ (4a) ที่มีขนาดสอดคล้องกับขนาดชิ้นส่วนห่อหุ้มกลไก กุญแจ (64) ของชุดแม่กุญแจ (6) นอกจากนี้ยังจัดให้มีเดือย (4b) ยื่นโผล่ออกมาอย่างน้อยสองด้าน สำหรับรองรับการประกอบเข้ากับก้านดึง (5) เข้าระหว่างเดือย (4b) ดังกล่าว และบริเวณลำตัวของ เดือย (4b) ดังกล่าวยังถูกประดิษฐ์ให้มีรู (4c) สำหรับการร้อยสลัก (52) เข้าเพื่อยึดให้ก้านดึง (5) เข้า กับมือจับ (4) อย่างมั่นคง จ. ก้านดึง (5) สำหรับบังคับให้แกนกระบอกใน (2L), (2R) เคลื่อนที่นำพาชิ้นส่วนค้ำ (2a), (2b) ไปค้ำก้านเบรกและก้านคลัตซ์ของรถยนต์ เมื่อถูกกระตุ้นให้เคลื่อนที่ตามทิศทางการบิดหรือหมุน ของมือจับ (4) เพื่อทำการล็อค ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้บริเวณส่วนปลาย (5a) โค้งรับกับแกนกระบอก นอก (1) และจัดให้มีรู (5b) สำหรับรองรับการร้อยเข้าของสลัก (52) เพื่อยึดให้ก้านดึง (5) เข้ากับมือ จับ (4) อย่างมั่นคง นอกจากนี้บริเวณลำตัวยังถูกประดิษฐ์ให้มีรู (5c) สำหรับรองรับการร้อยผ่านของ สกรู (51) เพื่อยึดก้านดึง (5) เข้ากับลำตัวของแกนกระบอกใน (2L), (2R) เข้าด้วยกัน ฉ.ชุดแม่กุญแจ (6) สำหรับปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตซ์รถยนต์ จนเป็นผลให้สปริง (3) ดันแกนกระบอกใน (2L), (2R) เคลื่อนที่นำพาชิ้นส่วนค้ำ (2a), (2b) ออกจากก้านเบรกและก้าน คลัตซ์รถยนต์เพื่อให้สามารถใช้งานเบรกและคลัตซ์รถยนต์ได้ตามปกติ ที่ซึ่งอย่างน้อยประกอบด้วย ชิ้นส่วนหลัก ดังนี้ ฉ-ก. ลูกกุญแจ (61) สำหรับไขแม่กุญแจ (62) เพื่อทำการปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคเบรก และคลัตซ์ตามการประดิษฐ์นี้ ฉ-ข. แม่กุญแจ (62) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้แกนกุญแจ (62a) มีขนาดสอดคล้องกับรูท่อ (64a) ของชิ้นส่วนห่อหุ้มกลไกกุญแจ (64) เพื่อรองรับการสวมอัดเข้ากับชิ้นส่วนห่อหุ้มกลไก แม่กุญแจ (64) ดังกล่าว และบริเวณส่วนปลายได้จัดให้มีเดือย (62b) ยื่นโผล่ออกมาสำหรับ สอดเข้ากับร่องบาก (63b) เพื่อทำหน้าที่บังคับให้สลักล็อค (63) เคลื่อนที่ออกจากช่องว่าง ระหว่างแกนกระบอกในซ้าย (2L) และแกนกระบอกในขวา (2R) จนเป็นผลให้แกนกระบอก ใน (2L), (2R) ทั้งสองเคลื่อนที่นำพาชิ้นส่วนค้ำ (2a), (2b) ไปออกจากการค้ำก้านเบรกและ ก้านคลัตซ์รถยนต์จนสามารถใช้งานได้ตามปกติ เมื่อถูกกระตุ้นให้ทำงานปลดล็อคด้วยลูก กุญแจ (61) ฉ-ค. สลักล็อค (63) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้แกนสลักมีขนาดสอดคล้องกับรูท่อ (64a) ของชิ้นส่วนห่อหุ้มกลไกกุญแจ (64) เพื่อรองรับการสวมเข้ากับชิ้นส่วนห่อหุ้มกลไกแม่กุญแจ (64) ดังกล่าว รวมถึงประดิษฐ์ให้มีรู (63c) สำหรับรองรับการประกอบรวมเข้ากับสปริงดัน กลับ (65) โดยบริเวณลำตัวของสลักล็อค (63) ดังกล่าวยังถูกประดิษฐ์ให้มีร่องบาก (63b) ให้ มีลักษณะป็นสามเหลี่ยมเพื่อรองรับการสอดเข้าของเดือย (62b) ของแม่กุญแจ (62) และ บริเวณส่วนปลายถูกประดิษฐ์ให้มีแกนล็อค (63a) ยื่นโผล่ออกมาสำหรับแทรกอยู่ในช่องว่าง ระหว่างแกนกระบอกในซ้าย (2L) และแกนกระบอกในขวา (2R) เพื่อบังคับแกนกระบอกใน ทั้งสองไว้ไม่ให้เคลื่อนที่ได้ ฉ-ง. ชิ้นส่วนห่อหุ้มกลไกกุญแจ (64) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์เป็นท่อทรงกระบอกและมีรูท่อ (64a) สำหรับรองรับการประกอบรวมเข้าของแม่กุญแจ (62) และสลักล็อค (63) โดยปลาย ด้านหนึ่งของชิ้นส่วนห่อหุ้มกลไกกุญแจ (64) ถูกเชื่อมติดเข้ากับบริเวณลำตัวของแกน กระบอกนอก (1) เพื่อให้ชุดแม่กุญแจ (6) ติดแน่นอยู่กับแกนกระบอกนอก (1) อย่างมั่นคง ฉ-จ. สปริงดันกลับ (65) สำหรับดันให้สลักล็อค (63) เคลื่อนที่ไปทำการล็อคแกน กระบอกใน (2) กล่าวคือ เมื่อผู้ใช้บิดหรือหมุนมือจับ (4) เพื่อบังคับให้ก้านดึง (5) นำพาแกน กระบอกใน (2L), (2R) เคลื่อนที่ตามจนกระทั่งตำแหน่งของแกนล็อค (63a) ของสลักล็อค (63) ตรงกันกับช่องว่างระหว่างแกนกระบอกใน (2L) และแกนกระบอกใน (2R) สปริงดันกลับ (65) ดังกล่าวก็จะดันแกนล็อค (63a) จนกระทั่งชิ้นส่วนแกนล็อค (63a) เข้าไปแทรกอยู่ใน ช่องว่างระหว่างแกนกระบอกในซ้าย (2L) และแกนกระบอกใน (2R) เพื่อบังคับแกนกระบอก ในทั้งสองไว้ไม่ให้เคลื่อนที่

2. อุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการบิดหรือหมุนตาม ข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ทำการล็อค เกิดจากการบิดหรือหมุนมือจับ (4) จนเป็นผลให้ ชิ้นส่วนค้ำ (2a), (2b) ของแกนกระบอกใน (2L), (2R) เคลื่อนที่ไปค้ำก้านเบรกและก้านคลัตช์ของ รถยนต์ให้ไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ

3. อุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการบิดหรือหมุน ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนกระบอกนอก (1) ถูกเชื่อมต่อเข้ากับขายึดเพื่อยึดเข้ากับส่วนใดส่วนหนึ่ง ของรถยนต์ โดยที่แกนกระบอกนอก (1) ดังกล่าวถูกจัดวางอยู่ในลักษณะขวางกับแกนพวงมาลัยของ รถยนต์