TH12192A3 - อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตซ์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด - Google Patents

Abstract

อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตซ์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ที่ซึ่งกลไก ดังกล่าวจะถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการใช้มือกดหรือเท้าเหยียบบริเวณแป้นกด เพื่อบังคับให้แกน เลื่อนและขดลวดเคลื่อนที่ดันแกนล็อคให้โผล่ฟันจากปลายท่อ จนเป็นผลให้แกนล็อคดังกล่าวค้ำก้าน เบรกหรือคลัตช์รถยนต์ไว้จนไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ อย่างไรก็ตามการประดิษฐ์นี้ยังคงไว้ซึ่ง กลไกสำหรับป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯทำการล็อคด้วยตัวของมันเอง ในขณะที่อุปกรณ์ล็อคฯดังกล่าว อยู่ในสภาวะปลดล็อค

Claims (6)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 22/07/2559 1. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด มีลักษณะ เฉพาะประกอบด้วย แม่กุญแจ (1) สำหรับปลดล็อคเพื่อให้สามารถใช้งานเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ได้ตามปกติ ที่ซึ่ง ประดิษฐ์ให้เป็นแกนยาว (1b) ที่ส่วนปลายถูกประดิษฐ์ให้เป็นร่องบาก (1c) สำหรับทำหน้าที่ปลดล็อค แกนเลื่อน (2) เป็นชิ้นส่วนหลักที่ถูกประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) เพื่อทำการล็อค ภายหลังถูกกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด โดยลำตัวถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (2b) สำหรับร้อยแกนยาว (1b) ของแม่กุญแจ (1) เข้าไป, ประดิษฐ์ให้ส่วนปลายด้านหนึ่งเป็นเดือย (2a) ยื่นออกไปเพื่อหลบสายยูของ แม่กุญแจอีกชุดหนึ่งที่, บริเวณลำตัวด้านเดียวกันยังประดิษฐ์ให้มีรู (2c) สำหรับนำสปริง (4) และสลัก ล็อค (3) มาประกอบเข้าด้วยกันตามลำดับ, ส่วนปลายอีกด้านประดิษฐ์ให้เป็นรูตื้น (2f) สำหรับนำปลาย ด้านหนึ่งของขดลวด (15) มาประกอบเข้าไป และบริเวณลำตัวประดิษฐ์ให้เป็นร่องตื้น (2d) สำหรับนำ ตัวเชื่อมต่อ (5) มาประกอบเข้าไป นอกจากนี้บริเวณร่องตื้น (2d) ดังกล่าวยังประดิษฐ์ให้เป็นรูเกลียว (2e) สำหรับรองรับการร้อยสกรู (7) เพื่อยึดตัวเชื่อมต่อ (5) เข้ากับแกนเลื่อน (2) ตัวเชื่อมต่อ (5) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีเดือยเหลี่ยม (5c) สำหรับนำไปประกอบเข้ากับร่องตื้น (2d) ของแกนเลื่อน (2), ประดิษฐ์ให้มีรูทะลุ (5b) เพื่อรองรับการร้อยสลัก (6) เพื่อยึดแป้นกด (9) เข้า กับตัวเชื่อมต่อ (5) และประดิษฐ์ให้มีร่องลึก (5a) สำหรับนำแกน (9a) ของแป้นกด (9) ประกอบเข้าไป ภายใน ที่ซึ่งภายในร่อง (5a) ดังกล่าวได้จัดให้มีรูทะลุ (5d) สำหรับร้อยสกรู (7) ผ่านไปยังรูเกลียว (2e) ของแกนเลื่อน (2) เพื่อยึดตัวเชื่อมต่อ (5) เข้าด้วยกัน และจัดให้มีรูไม่ทะลุ (5e) อีกหนึ่งรูสำหรับนำ สปริง (8) มาประกอบรวมเข้าด้วยกัน สปริง (8) ที่ซึ่งจัดไว้สำหรับทำหน้าที่ดันส่วนปลาย (9d) ของแป้นกด (9) เพื่อบังคับให้เดือย (9c) ของแป้นกด (9) ดังกล่าวสอดขัดเข้าไปในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯ ทำการล็อคด้วยตัวของมันเองเมื่อมีแรงกระทำอื่นมากระทำกับอุปกรณ์ดังกล่าวในสภาวะปลดล็อค แป้นกด (9) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นแป้น (9e) เพื่อรองรับการออกแรงกดหรือดันเพื่อทำการ ล็อค และประดิษฐ์ให้มีแกน (9a) ยื่นออกมาจากแป้น (9e) โดยขนาดของแกน (9a) ดังกล่าวจะ สอดคล้องกับร่องลึก (5a) ของตัวเชื่อมต่อ (5) และบริเวณลำตัวถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (9b) สำหรับรองรับ การร้อยเข้าของสลัก (6) เพื่อยึดแป้นกด (9) เข้ากับตัวเชื่อมต่อ (5) รวมถึงการประดิษฐ์ให้มีเดือย (9c) ยื่นโผล่ออกไปเพื่อให้สอดขัดเข้าไปในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) ภายหลังจากส่วนปลาย (9d) ถูกสปริง (8) ดัน ท่อโค้ง (10) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นท่อโค้งสำหรับนำชิ้นส่วนกลไกการล็อคประกอบเข้าไป ภายใน โดยบริเวณลำตัวประดิษฐ์ให้เป็นรูล็อค (10a๗ สำหรับรองรับการสอดขัดเข้าสลักล็อค (3) เพื่อทำการล็อค, ประดิษฐ์ให้เป็นร่องยาว (10b) เพื่อหลบเดือยเหลี่ยม (5c) ของตัวเชื่อม (5) ในขณะ ที่เคลื่อนที่ไปทำการล็อคหรือปลดล็อค, ประดิษฐ์ให้เป็นรู (10c๗ เพื่อรองรับการสอดขัดกับเดือย (9c) ของแป้นกด (9) เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯทำการล็อคด้วยตัวของมัน และประดิษฐ์ให้เป็นรู (10e) เพื่อรองรับการร้อยสายยูของแม่กุญแจชุดหนึ่ง ขดลวด (15) ที่ซึ่งถูกประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) โดยจะอยู่ระหว่างแกนเลื่อน (2) กับ แกนล็อค (12) ทำหน้าที่ในการดันแกนล็อค (12) ให้เคลื่อนที่ออกไปค้ำก้ายเบรกหรือก้านคลัตช์ไม่ให้ใช้ งานได้ตามปกติ แกนล็อค (12) สำหรับค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ไม่ให้ใช้งานได้ตามปกติ ที่ซึ่งถูก ประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) เช่นกันถูกประดิษฐ์ให้เป็นแกนสองขนาด กล่าวคือ แกนขนาดเล็ก (12b) สำหรับค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ไม่ให้ทำงานได้ตามปดติ และแกนขนาดใหญ่ (12a) สำหรับรองรับการดันของสปริง (13) เพื่อบังคับไม่ให้แกนล็อค (12) ดังกล่าวออกไปค้ำก้านเบรกหรือ ก้านคลัตช์รถยนต์ในขณะที่อุปกรณ์ล็อคฯอยู่ในสภาวะปลดล็อค ส่วนหน้าตัดอีกด้านหนึ่งจะถูกประดิษฐ์ ให้เป็นรูตื้นสำหรับรองรับนำขดลวด (15) มาประกอบเข้าไป ชิ้นส่วนปิดปลายท่อ (14) สำหรับกั้นไม่ให้ชิ้นส่วนที่ซึ่งประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) หลุด ออก โดยถูกประดิษฐ์ให้มีแกนลดระดับ (14a๗ สำหรับรองรับยการสวมอัดเข้ากับปลายของที่โค้ง (10) และประดิษฐ์ให้มีรูทะลุ (14b) สำหรับรองรับการเคลื่อนที่ออกของแกนล็อค (12) เพื่อทำการล็อค แป้นยึด (16) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลน (162) ที่ซึ่งจัดให้มีรู (162a) สำหรับสอดผ่านสกรู และยึดไว้ด้วยนัด และจัดให้มีเป็นรู (162b) เพื่อรองรับการร้อยเข้าของเดือย (172a) ของแป้นกันงัด (17) นอกจากนี้ยังประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลนยาว (161) ยื่นออกไป โดยหน้าแปลนยาวดังกล่าวถูก ประดิษฐ์ให้ส่วนปลายดัดโค้งเป็นรูปตัวยู (U) เพื่อให้ส่วนปลาย (161c) สามารถป้องกันการโจรกรรมอัน เนื่องจากการงัดก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ออกจากการค้ำดังกล่าว และบริเวณลำตัวของหน้า แปลนยาว (161) ยังประดิษฐ์ให้มีร่อง (161a) สำหรับนำท่อโค้ง (10) มาประกอบเข้าด้วยกัน และ ประดิษฐ์ให้เป็นรอ (161b) สำหรับร้อยสกรู (18) ผ่านไปยังรูเกลียว (171a) ของแป้นกันงัด (17) เพื่อยึด ชิ้นาส่วนทั้งสองเข้าด้วยกัน แป้นกันงัด (17) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลน (172) สำหรับปิดนัตที่ยึดแป้นยึด (16) ไว้เพื่อ ป้องกันการคลาดนัดดังกล่าวออก และบริเวณลำตัวก็ถูกประดิษฐ์ให้มีเดือย (172a) ยื่นออกไปสำหรับ ประกอบเข้ากับรู (162b) ของแป้นยึด (16) เพื่อป้องกันการงัดเพื่อแยกแป้นกันงัด (17) ออกจากแป้นยึด (16) รวมถึงการประดิษฐ์ให้มีหน้าแปลนยาว (171) ยื่นออกไป ที่ซึ่งส่วนปลายได้ประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว (171a) สำหรับร้อยสกรู (18) เพื่อยึดแป้นกันงัด (17) เข้ากับแป้นยึด (16) 2. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 แป้นกด (9) ถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการใช้มือกดหรือดันบริเวณแป้น (9e) 3. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 แป้นกด (9) ถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการใช้เท้าเหยียบบริเวณแป้น (9e) 4. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งขดลวด (15) ประกอบรวมไปถึง ขดลวดสปริง ลวดสลิง โซ่ แท่งพลาสติกอ่อนที่สามารถโค้งตาม แนวท่อโค้ง (10) ได้ 5. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งมีลักษณะการทำงานล็อคเฉพาะคือ สภาวะล็อค เมื่ออุปกรณ์ล็อคฯถูกกระตุ้นด้วยการกดหรือดันบริเวณแป้น (9e) ของแป้นกด (9) เป็นผลให้ส่วนปลาย (9d) ของแป้นกดดังกดสปริง (8) ลงไปขณะเดียวกันเดือย (9c) ของแป้นกด ดังกล่าวก็เคลื่อนที่ออกจากรู (10c) ของท่อฌค้ง (10) การปฏิบัติดังกล่าวทำให้แกนเลื่อน (2) เคลื่อนที่ดัน ขดลวด (15) เพื่อบังคับให้แกนล็อค (12) เคลื่อนที่ออกไปค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ไม่ให้ใช้ งานได้ตามปกติ ขณะเดียวกันสปริง (4) ก็จะดันสลักล็อค (3) ให้เคลื่อนที่ไปสอดขัดอยู่ในรูล็อค (10a) ของท่อโค้ง (10) สภาวะปลดล็อค เมื่อถูกกระตุ้นให้ปลดล็อคด้วยลูกกุญแจจนเป็นผลให้แกนยาว (1b) ของแม่ กุญแจ (1) หมุนบังคับให้รอยบาก (1c) ของแม่กุญแจดังกล่าวหมุนบังคับให้สลักล็อค (3) เคลื่อนที่ออก จากรูล็อค (10a) ของท่อโค้ง (10) ขณะเดียวกันสปริง (13) ก็ดันแกนล็อค (12) ให้เคลื่อนที่ออกจากการ ค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ ท้ายที่สุดแรงดันที่เกิดจากสปริง (13) จะทำให้แกนล็อค (12) เคลื่อนที่ดันขดลวด (15) เพื่อบังคับให้แกนเลื่อน (2) เคลื่อนที่ตามไปด้วย ทำให้สปริง (8) ดันส่วนปลาย (9d) ของแป้นกด (9) จนเป็นผลเดือย (9c) เคลื่อนที่ไปสอดขัดในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) เพื่อ ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯทำการล็อคด้วยตัวของมันเองเมื่อมีแรงกระทำอื่นมากระทำกับอุปกรณ์ ดังกล่าว 6. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งเพิ่มกลไกการค้ำก้านเบรกและก้านคลัตช์พร้อมกัน ด้วยการลดขนาดของขดลวด (15) ให้มี ขนาดเล็กลง แล้วเพิ่มจำนวนขดลวดดังกล่าวอีกหนึ่งเส้นเพื่อให้เส้นลวดดังกล่าวไปดันแกนล็อค (12) อีกชุดหนึ่งให้เคลื่อนที่ไปค้ำก้านเบรกและก้านคลัตช์รถยนต์พร้อมกัน --------------------------------------------------------------------------------------

1. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด มีลักษณะ เฉพาะ แม่กุญแจ (1) สำหรับปลดล็อคเพื่อให้สามารถใช้งานเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ได้ตามปกติ ที่ ซึ่งประดิษฐ์ให้เป็นแกนยาว (1b) ที่ส่วนปลายถูกประดิษฐ์ให้เป็นร่องบาก (1c) สำหรับทำหน้าที่ปลด ล็อค แกนเลื่อน (2) เป็นชิ้นส่วนหลักที่ถูกประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) เพื่อทำการล็อค ภายหลังถูกกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด โดยลำตัวถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (2b) สำหรับร้อยแกนยาว (1b) ของแม่กุญแจ (1) เข้าไป, ประดิษฐ์ให้ส่วนปลายด้านหนึ่งเป็นเดือย (2a) ยื่นออกไปเพื่อหลบสายยูของ แม่กุญแจอีกชุดหนึ่งที่, บริเวณลำตัวด้านเดียวกันยังประดิษฐ์ให้มีรู (2c) สำหรับนำสปริง (4) และสลัก ล็อค (3) มาประกอบเข้าด้วยกันตามลำดับ, ส่วนปลายอีกด้านประดิษฐ์ให้เป็นรูตื้น (2f) สำหรับนำปลาย ด้านหนึ่งของขดลวด (15) มาประกอบเข้าไป และบริเวณลำตัวประดิษฐ์ให้เป็นร่องตื้น (2d) สำหรับนำ ตัวเชื่อมต่อ (5) มาประกอบเข้าไป นอกจากนี้บริเวณร่องตื้น (2d) ดังกล่าวยังประดิษฐ์ให้เป็นรูเกลียว (2e) สำหรับรองรับการร้อยสกรู (7) เพื่อยึดตัวเชื่อมต่อ (5) เข้ากับแกนเลื่อน (2) ตัวเชื่อมต่อ (5) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีเดือยเหลี่ยม (5c) สำหรับนำไปประกอบเข้ากับร่องตื้น (2d) ของแกนเลื่อน (2), ประดิษฐ์ให้มีรูทะลุ (5b) เพื่อรองรับการร้อยสลัก (6) เพื่อยึดแป้นกด (9) เข้า กับตัวเชื่อมต่อ (5) และประดิษฐ์ให้มีร่องลึก (5a) สำหรับนำแกน (9a) ของแป้นกด (9) ประกอบเข้าไป ภายใน ที่ซึ่งภายในร่อง (5a) ดังกล่าวได้จัดให้มีรูทะลุ (5d) สำหรับร้อยสกรู (7) ผ่านไปยังรูเกลียว (2e) ของแกนเลื่อน (2) เพื่อยึดตัวเชื่อมต่อ (5) เข้าด้วยกัน และจัดให้มีรูไม่ทะลุ (5e) อีกหนึ่งรูสำหรับนำ สปริง (8) มาประกอบรวมเข้าด้วยกัน สปริง (8) ที่ซึ่งจัดไว้สำหรับทำหน้าที่ดันส่วนปลาย (9d) ของแป้นกด (9) เพื่อบังคับให้เดือย (9c) ของแป้นกด (9) ดังกล่าวสอดขัดเข้าไปในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯ ทำการล็อคด้วยตัวของมันเองเมื่อมีแรงกระทำอื่นมากระทำกับอุปกรณ์ดังกล่าวในสภาวะปลดล็อค แป้นกด (9) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นแป้น (9e) เพื่อรองรับการออกแรงกดหรือดันเพื่อทำการ ล็อค และประดิษฐ์ให้มีแกน (9a) ยื่นออกมาจากแป้น (9e) โดยขนาดของแกน (9a) ดังกล่าวจะ สอดคล้องกับร่องลึก (5a) ของตัวเชื่อมต่อ (5) และบริเวณลำตัวถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (9b) สำหรับรองรับ การร้อยเข้าของสลัก (6) เพื่อยึดแป้นกด (9) เข้ากับตัวเชื่อมต่อ (5) รวมถึงการประดิษฐ์ให้มีเดือย (9c) ยื่นโผล่ออกไปเพื่อให้สอดขัดเข้าไปในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) ภายหลังจากส่วนปลาย (9d) ถูกสปริง (8) ดัน ท่อโค้ง (10) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นท่อโค้งสำหรับนำชิ้นส่วนกลไกการล็อคประกอบเข้าไป ภายใน โดยบริเวณลำตัวประดิษฐ์ให้เป็นรูล็อค (10a๗ สำหรับรองรับการสอดขัดเข้าสลักล็อค (3) เพื่อทำการล็อค, ประดิษฐ์ให้เป็นร่องยาว (10b) เพื่อหลบเดือยเหลี่ยม (5c) ของตัวเชื่อม (5) ในขณะ ที่เคลื่อนที่ไปทำการล็อคหรือปลดล็อค, ประดิษฐ์ให้เป็นรู (10c๗ เพื่อรองรับการสอดขัดกับเดือย (9c) ของแป้นกด (9) เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯทำการล็อคด้วยตัวของมัน และประดิษฐ์ให้เป็นรู (10e๗ เพื่อรองรับการร้อยสายยูของแม่กุญแจชุดหนึ่ง ขดลวด (15) ที่ซึ่งถูกประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) โดยจะอยู่ระหว่างแกนเลื่อน (2) กับ แกนล็อค (12) ทำหน้าที่ในการดันแกนล็อค (12) ให้เคลื่อนที่ออกไปค้ำก้ายเบรกหรือก้านคลัตช์ไม่ให้ใช้ งานได้ตามปกติ แกนล็อค (12) สำหรับค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ไม่ให้ใช้งานได้ตามปกติ ที่ซึ่งถูก ประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) เช่นกันถูกประดิษฐ์ให้เป็นแกนสองขนาด กล่าวคือ แกนขนาดเล็ก (12b) สำหรับค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ไม่ให้ทำงานได้ตามปดติ และแกนขนาดใหญ่ (12a) สำหรับรองรับการดันของสปริง (13) เพื่อบังคับไม่ให้แกนล็อค (12) ดังกล่าวออกไปค้ำก้านเบรกหรือ ก้านคลัตช์รถยนต์ในขณะที่อุปกรณ์ล็อคฯอยู่ในสภาวะปลดล็อค ส่วนหน้าตัดอีกด้านหนึ่งจะถูกประดิษฐ์ ให้เป็นรูตื้นสำหรับรองรับนำขดลวด (15) มาประกอบเข้าไป ชิ้นส่วนปิดปลายท่อ (14) สำหรับกั้นไม่ให้ชิ้นส่วนที่ซึ่งประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) หลุดออก โดยถูกประดิษฐ์ให้มีแกนลดระดับ (14a๗ สำหรับรองรับยการสวมอัดเข้ากับปลายของที่โค้ง (10) และประดิษฐ์ให้มีรูทะลุ (14b) สำหรับรองรับการเคลื่อนที่ออกของแกนล็อค (12) เพื่อทำการล็อค แป้นยึด (16) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลน (162) ที่ซึ่งจัดให้มีรู (162a) สำหรับสอดผ่านสก รูและยึดไว้ด้วยนัด และจัดให้มีเป็นรู (162b) เพื่อรองรับการร้อยเข้าของเดือย (172a) ของแป้นกันงัด (17) นอกจากนี้ยังประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลนยาว (161) ยื่นออกไป โดยหน้าแปลนยาวดังกล่าวถูก ประดิษฐ์ให้ส่วนปลายดัดโค้งเป็นรูปตัวยู (U) เพื่อให้ส่วนปลาย (161c) สามารถป้องกันการโจรกรรมอัน เนื่องจากการงัดก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ออกจากการค้ำดังกล่าว และบริเวณลำตัวของหน้า แปลนยาว (161) ยังประดิษฐ์ให้มีร่อง (161a) สำหรับนำท่อโค้ง (10) มาประกอบเข้าด้วยกัน และ ประดิษฐ์ให้เป็นรอ (161b) สำหรับร้อยสกรู (18) ผ่านไปยังรูเกลียว (171a) ของแป้นกันงัด (17) เพื่อยึด ชิ้นาส่วนทั้งสองเข้าด้วยกัน แป้นกันงัด (17) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลน (172) สำหรับปิดนัตที่ยึดแป้นยึด (16) ไว้ เพื่อป้องกันการคลาดนัดดังกล่าวออก และบริเวณลำตัวก็ถูกประดิษฐ์ให้มีเดือย (172a) ยื่นออกไป สำหรับประกอบเข้ากับรู (162b) ของแป้นยึด (16) เพื่อป้องกันการงัดเพื่อแยกแป้นกันงัด (17) ออกจาก แป้นยึด (16) รวมถึงการประดิษฐ์ให้มีหน้าแปลนยาว (171) ยื่นออกไป ที่ซึ่งส่วนปลายได้ประดิษฐ์ให้มีรู เกลียว (171a) สำหรับร้อยสกรู (18) เพื่อยึดแป้นกันงัด (17) เข้ากับแป้นยึด (16)

2. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 แป้นกด (9) ถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการใช้มือกดหรือดันบริเวณแป้น (9e)

3. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 แป้นกด (9) ถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการใช้เท้าเหยียบบริเวณแป้น (9e)

4. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งขดลวด (15) ประกอบรวมไปถึง ขดลวดสปริง ลวดสลิง โซ่ แท่งพลาสติกอ่อนที่สามารถโค้ง ตามแนวท่อโค้ง (10) ได้

5. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งมีลักษณะการทำงานล็อคเฉพาะคือ สภาวะล็อค เมื่ออุปกรณ์ล็อคฯถูกกระตุ้นด้วยการกดหรือดันบริเวณแป้น (9e) ของแป้นกด (9) เป็นผลให้ส่วนปลาย (9d) ของแป้นกดดังกดสปริง (8) ลงไปขณะเดียวกันเดือย (9c) ของแป้นกด ดังกล่าวก็เคลื่อนที่ออกจากรู (10c) ของท่อฌค้ง (10) การปฏิบัติดังกล่าวทำให้แกนเลื่อน (2) สามารถ เคลื่อนที่ดันขดลวด (15) เพื่อบังคับให้แกนล็อค (12) เคลื่อนที่ออกไปค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์ รถยนต์ไม่ให้ใช้งานได้ตามปกติ ขณะเดียวกันสปริง (4) ก็จะดันสลักล็อค (3) ให้เคลื่อนที่ไปสอดขัดอยู่ ในรูล็อค (10a) ของท่อโค้ง (10) สภาวะปลดล็อค เมื่อถูกกระตุ้นให้ปลดล็อคด้วยลูกกุญแจจนเป็นผลให้แกนยาว (1b) ของแม่ กุญแจ (1) หมุนบังคับให้รอยบาก (1c) ของแม่กุญแจดังกล่าวหมุนบังคับให้สลักล็อค (3) เคลื่อนที่ออก จากรูล็อค (10a) ของท่อโค้ง (10) ขณะเดียวกันสปริง (13) ก็ดันแกนล็อค (12) ให้เคลื่อนที่ออกจากการ ค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ ท้ายที่สุดแรงดันที่เกิดจากสปริง (13) จะทำให้แกนล็อค (12) เคลื่อนที่ดันขดลวด (15) เพื่อบังคับให้แกนเลื่อน (2) เคลื่อนที่ตามไปด้วย ทำให้สปริง (8) ดันส่วนปลาย (9e) ของแป้นกด (9) จนเป็นผลเดือย (9c) เคลื่อนที่ไปสอดขัดในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) เพื่อ ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯทำการล็อคด้วยตัวของมันเองเมื่อมีแรงกระทำอื่นมากระทำกับอุปกรณ์ ดังกล่าว

6. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งเพิ่มกลไกการค้ำก้านเบรกและก้านคลัตช์พร้อมกัน ด้วยการลดขนาดของขดลวด (15) ให้มี ขนาดเล็กลง แล้วเพิ่มจำนวนขดลวดดังกล่าวอีกหนึ่งเส้นเพื่อให้เส้นลวดดังกล่าวไปดันแกนล็อค (12) อีกชุดหนึ่งให้เคลื่อนที่ไปค้ำก้านเบรกและก้านคลัตช์รถยนต์พร้อมกัน