TH12192A3 - Vehicle brake or clutch locking device where a means of pushing the lock - Google Patents

Vehicle brake or clutch locking device where a means of pushing the lock

Info

Publication number
TH12192A3
TH12192A3 TH1503002080U TH1503002080U TH12192A3 TH 12192 A3 TH12192 A3 TH 12192A3 TH 1503002080 U TH1503002080 U TH 1503002080U TH 1503002080 U TH1503002080 U TH 1503002080U TH 12192 A3 TH12192 A3 TH 12192A3
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
fabricated
hole
lock
locking
lever
Prior art date
Application number
TH1503002080U
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH12192C3 (en
Inventor
จรรยงค์วรกุล นายไวท์โรจน์
Original Assignee
นาย ธะวัช พรอนงค์
Filing date
Publication date
Application filed by นาย ธะวัช พรอนงค์ filed Critical นาย ธะวัช พรอนงค์
Publication of TH12192C3 publication Critical patent/TH12192C3/en
Publication of TH12192A3 publication Critical patent/TH12192A3/en

Links

Abstract

อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตซ์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ที่ซึ่งกลไก ดังกล่าวจะถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการใช้มือกดหรือเท้าเหยียบบริเวณแป้นกด เพื่อบังคับให้แกน เลื่อนและขดลวดเคลื่อนที่ดันแกนล็อคให้โผล่ฟันจากปลายท่อ จนเป็นผลให้แกนล็อคดังกล่าวค้ำก้าน เบรกหรือคลัตช์รถยนต์ไว้จนไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ อย่างไรก็ตามการประดิษฐ์นี้ยังคงไว้ซึ่ง กลไกสำหรับป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯทำการล็อคด้วยตัวของมันเอง ในขณะที่อุปกรณ์ล็อคฯดังกล่าว อยู่ในสภาวะปลดล็อค A vehicle brake or clutch locking device where a means of triggering a pressurization lock, where such a mechanism is activated, the lock is activated by means of a hand press or a foot on the pedals. To force the axis Slide and move the coil, push the lock rod to pop the teeth from the end of the tube. As a result, the locking rod supports the lever Brake or clutch the car until it cannot be used normally. However, this invention still retains Mechanism to prevent the locking device from locking by itself. While the aforementioned locking device In unlocked state

Claims (6)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 22/07/2559 1. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด มีลักษณะ เฉพาะประกอบด้วย แม่กุญแจ (1) สำหรับปลดล็อคเพื่อให้สามารถใช้งานเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ได้ตามปกติ ที่ซึ่ง ประดิษฐ์ให้เป็นแกนยาว (1b) ที่ส่วนปลายถูกประดิษฐ์ให้เป็นร่องบาก (1c) สำหรับทำหน้าที่ปลดล็อค แกนเลื่อน (2) เป็นชิ้นส่วนหลักที่ถูกประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) เพื่อทำการล็อค ภายหลังถูกกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด โดยลำตัวถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (2b) สำหรับร้อยแกนยาว (1b) ของแม่กุญแจ (1) เข้าไป, ประดิษฐ์ให้ส่วนปลายด้านหนึ่งเป็นเดือย (2a) ยื่นออกไปเพื่อหลบสายยูของ แม่กุญแจอีกชุดหนึ่งที่, บริเวณลำตัวด้านเดียวกันยังประดิษฐ์ให้มีรู (2c) สำหรับนำสปริง (4) และสลัก ล็อค (3) มาประกอบเข้าด้วยกันตามลำดับ, ส่วนปลายอีกด้านประดิษฐ์ให้เป็นรูตื้น (2f) สำหรับนำปลาย ด้านหนึ่งของขดลวด (15) มาประกอบเข้าไป และบริเวณลำตัวประดิษฐ์ให้เป็นร่องตื้น (2d) สำหรับนำ ตัวเชื่อมต่อ (5) มาประกอบเข้าไป นอกจากนี้บริเวณร่องตื้น (2d) ดังกล่าวยังประดิษฐ์ให้เป็นรูเกลียว (2e) สำหรับรองรับการร้อยสกรู (7) เพื่อยึดตัวเชื่อมต่อ (5) เข้ากับแกนเลื่อน (2) ตัวเชื่อมต่อ (5) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีเดือยเหลี่ยม (5c) สำหรับนำไปประกอบเข้ากับร่องตื้น (2d) ของแกนเลื่อน (2), ประดิษฐ์ให้มีรูทะลุ (5b) เพื่อรองรับการร้อยสลัก (6) เพื่อยึดแป้นกด (9) เข้า กับตัวเชื่อมต่อ (5) และประดิษฐ์ให้มีร่องลึก (5a) สำหรับนำแกน (9a) ของแป้นกด (9) ประกอบเข้าไป ภายใน ที่ซึ่งภายในร่อง (5a) ดังกล่าวได้จัดให้มีรูทะลุ (5d) สำหรับร้อยสกรู (7) ผ่านไปยังรูเกลียว (2e) ของแกนเลื่อน (2) เพื่อยึดตัวเชื่อมต่อ (5) เข้าด้วยกัน และจัดให้มีรูไม่ทะลุ (5e) อีกหนึ่งรูสำหรับนำ สปริง (8) มาประกอบรวมเข้าด้วยกัน สปริง (8) ที่ซึ่งจัดไว้สำหรับทำหน้าที่ดันส่วนปลาย (9d) ของแป้นกด (9) เพื่อบังคับให้เดือย (9c) ของแป้นกด (9) ดังกล่าวสอดขัดเข้าไปในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯ ทำการล็อคด้วยตัวของมันเองเมื่อมีแรงกระทำอื่นมากระทำกับอุปกรณ์ดังกล่าวในสภาวะปลดล็อค แป้นกด (9) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นแป้น (9e) เพื่อรองรับการออกแรงกดหรือดันเพื่อทำการ ล็อค และประดิษฐ์ให้มีแกน (9a) ยื่นออกมาจากแป้น (9e) โดยขนาดของแกน (9a) ดังกล่าวจะ สอดคล้องกับร่องลึก (5a) ของตัวเชื่อมต่อ (5) และบริเวณลำตัวถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (9b) สำหรับรองรับ การร้อยเข้าของสลัก (6) เพื่อยึดแป้นกด (9) เข้ากับตัวเชื่อมต่อ (5) รวมถึงการประดิษฐ์ให้มีเดือย (9c) ยื่นโผล่ออกไปเพื่อให้สอดขัดเข้าไปในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) ภายหลังจากส่วนปลาย (9d) ถูกสปริง (8) ดัน ท่อโค้ง (10) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นท่อโค้งสำหรับนำชิ้นส่วนกลไกการล็อคประกอบเข้าไป ภายใน โดยบริเวณลำตัวประดิษฐ์ให้เป็นรูล็อค (10a๗ สำหรับรองรับการสอดขัดเข้าสลักล็อค (3) เพื่อทำการล็อค, ประดิษฐ์ให้เป็นร่องยาว (10b) เพื่อหลบเดือยเหลี่ยม (5c) ของตัวเชื่อม (5) ในขณะ ที่เคลื่อนที่ไปทำการล็อคหรือปลดล็อค, ประดิษฐ์ให้เป็นรู (10c๗ เพื่อรองรับการสอดขัดกับเดือย (9c) ของแป้นกด (9) เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯทำการล็อคด้วยตัวของมัน และประดิษฐ์ให้เป็นรู (10e) เพื่อรองรับการร้อยสายยูของแม่กุญแจชุดหนึ่ง ขดลวด (15) ที่ซึ่งถูกประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) โดยจะอยู่ระหว่างแกนเลื่อน (2) กับ แกนล็อค (12) ทำหน้าที่ในการดันแกนล็อค (12) ให้เคลื่อนที่ออกไปค้ำก้ายเบรกหรือก้านคลัตช์ไม่ให้ใช้ งานได้ตามปกติ แกนล็อค (12) สำหรับค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ไม่ให้ใช้งานได้ตามปกติ ที่ซึ่งถูก ประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) เช่นกันถูกประดิษฐ์ให้เป็นแกนสองขนาด กล่าวคือ แกนขนาดเล็ก (12b) สำหรับค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ไม่ให้ทำงานได้ตามปดติ และแกนขนาดใหญ่ (12a) สำหรับรองรับการดันของสปริง (13) เพื่อบังคับไม่ให้แกนล็อค (12) ดังกล่าวออกไปค้ำก้านเบรกหรือ ก้านคลัตช์รถยนต์ในขณะที่อุปกรณ์ล็อคฯอยู่ในสภาวะปลดล็อค ส่วนหน้าตัดอีกด้านหนึ่งจะถูกประดิษฐ์ ให้เป็นรูตื้นสำหรับรองรับนำขดลวด (15) มาประกอบเข้าไป ชิ้นส่วนปิดปลายท่อ (14) สำหรับกั้นไม่ให้ชิ้นส่วนที่ซึ่งประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) หลุด ออก โดยถูกประดิษฐ์ให้มีแกนลดระดับ (14a๗ สำหรับรองรับยการสวมอัดเข้ากับปลายของที่โค้ง (10) และประดิษฐ์ให้มีรูทะลุ (14b) สำหรับรองรับการเคลื่อนที่ออกของแกนล็อค (12) เพื่อทำการล็อค แป้นยึด (16) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลน (162) ที่ซึ่งจัดให้มีรู (162a) สำหรับสอดผ่านสกรู และยึดไว้ด้วยนัด และจัดให้มีเป็นรู (162b) เพื่อรองรับการร้อยเข้าของเดือย (172a) ของแป้นกันงัด (17) นอกจากนี้ยังประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลนยาว (161) ยื่นออกไป โดยหน้าแปลนยาวดังกล่าวถูก ประดิษฐ์ให้ส่วนปลายดัดโค้งเป็นรูปตัวยู (U) เพื่อให้ส่วนปลาย (161c) สามารถป้องกันการโจรกรรมอัน เนื่องจากการงัดก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ออกจากการค้ำดังกล่าว และบริเวณลำตัวของหน้า แปลนยาว (161) ยังประดิษฐ์ให้มีร่อง (161a) สำหรับนำท่อโค้ง (10) มาประกอบเข้าด้วยกัน และ ประดิษฐ์ให้เป็นรอ (161b) สำหรับร้อยสกรู (18) ผ่านไปยังรูเกลียว (171a) ของแป้นกันงัด (17) เพื่อยึด ชิ้นาส่วนทั้งสองเข้าด้วยกัน แป้นกันงัด (17) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลน (172) สำหรับปิดนัตที่ยึดแป้นยึด (16) ไว้เพื่อ ป้องกันการคลาดนัดดังกล่าวออก และบริเวณลำตัวก็ถูกประดิษฐ์ให้มีเดือย (172a) ยื่นออกไปสำหรับ ประกอบเข้ากับรู (162b) ของแป้นยึด (16) เพื่อป้องกันการงัดเพื่อแยกแป้นกันงัด (17) ออกจากแป้นยึด (16) รวมถึงการประดิษฐ์ให้มีหน้าแปลนยาว (171) ยื่นออกไป ที่ซึ่งส่วนปลายได้ประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว (171a) สำหรับร้อยสกรู (18) เพื่อยึดแป้นกันงัด (17) เข้ากับแป้นยึด (16) 2. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 แป้นกด (9) ถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการใช้มือกดหรือดันบริเวณแป้น (9e) 3. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 แป้นกด (9) ถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการใช้เท้าเหยียบบริเวณแป้น (9e) 4. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งขดลวด (15) ประกอบรวมไปถึง ขดลวดสปริง ลวดสลิง โซ่ แท่งพลาสติกอ่อนที่สามารถโค้งตาม แนวท่อโค้ง (10) ได้ 5. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งมีลักษณะการทำงานล็อคเฉพาะคือ สภาวะล็อค เมื่ออุปกรณ์ล็อคฯถูกกระตุ้นด้วยการกดหรือดันบริเวณแป้น (9e) ของแป้นกด (9) เป็นผลให้ส่วนปลาย (9d) ของแป้นกดดังกดสปริง (8) ลงไปขณะเดียวกันเดือย (9c) ของแป้นกด ดังกล่าวก็เคลื่อนที่ออกจากรู (10c) ของท่อฌค้ง (10) การปฏิบัติดังกล่าวทำให้แกนเลื่อน (2) เคลื่อนที่ดัน ขดลวด (15) เพื่อบังคับให้แกนล็อค (12) เคลื่อนที่ออกไปค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ไม่ให้ใช้ งานได้ตามปกติ ขณะเดียวกันสปริง (4) ก็จะดันสลักล็อค (3) ให้เคลื่อนที่ไปสอดขัดอยู่ในรูล็อค (10a) ของท่อโค้ง (10) สภาวะปลดล็อค เมื่อถูกกระตุ้นให้ปลดล็อคด้วยลูกกุญแจจนเป็นผลให้แกนยาว (1b) ของแม่ กุญแจ (1) หมุนบังคับให้รอยบาก (1c) ของแม่กุญแจดังกล่าวหมุนบังคับให้สลักล็อค (3) เคลื่อนที่ออก จากรูล็อค (10a) ของท่อโค้ง (10) ขณะเดียวกันสปริง (13) ก็ดันแกนล็อค (12) ให้เคลื่อนที่ออกจากการ ค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ ท้ายที่สุดแรงดันที่เกิดจากสปริง (13) จะทำให้แกนล็อค (12) เคลื่อนที่ดันขดลวด (15) เพื่อบังคับให้แกนเลื่อน (2) เคลื่อนที่ตามไปด้วย ทำให้สปริง (8) ดันส่วนปลาย (9d) ของแป้นกด (9) จนเป็นผลเดือย (9c) เคลื่อนที่ไปสอดขัดในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) เพื่อ ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯทำการล็อคด้วยตัวของมันเองเมื่อมีแรงกระทำอื่นมากระทำกับอุปกรณ์ ดังกล่าว 6. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งเพิ่มกลไกการค้ำก้านเบรกและก้านคลัตช์พร้อมกัน ด้วยการลดขนาดของขดลวด (15) ให้มี ขนาดเล็กลง แล้วเพิ่มจำนวนขดลวดดังกล่าวอีกหนึ่งเส้นเพื่อให้เส้นลวดดังกล่าวไปดันแกนล็อค (12) อีกชุดหนึ่งให้เคลื่อนที่ไปค้ำก้านเบรกและก้านคลัตช์รถยนต์พร้อมกัน --------------------------------------------------------------------------------------(All) rights that will not appear on the announcement page: EDIT 22/07/2016 1. A vehicle brake or clutch locking device, which has a unique push locking mechanism, consists of a padlock (1). For unlocking to allow normal operation of the brake or clutch, where it is fabricated to a long axis (1b) at the end, is fabricated as a notch (1c) for the part to unlock the slide rod (2). The core is assembled inside the curved tube (10) to be locked. After being triggered to lock by pressing The body was fabricated into a hole (2b) for threading the long axis (1b) of the padlock (1), fabricated so that one end was a pivot (2a) extending out to avoid the wire. Another set of locks that, on the same side of the body, is also fabricated with holes (2c) for fastening the spring (4) and locking pin (3) respectively, the other end made into a shallow hole (2f). ) For assembling one end of the coil (15) And the body area is fabricated into a shallow groove (2d) for the assembly of connector (5) In addition, the shallow groove (2d) area is fabricated into a threaded hole (2e) for supporting the screw thread (7) to attach the connector (5) to the slider (2), the connector (5) at Which was fabricated with square pivot (5c) to be attached to the shallow groove (2d) of the slider (2), fabricated with a through hole (5b) to support the pinning (6) to secure the keypad (9). ) Into the connector (5) and fabricate a deep groove (5a) for guiding the axis (9a) of the keypad (9) into where the inside groove (5a) provides a through hole (5d ) For threading the screw (7) through the threaded hole (2e) of the slider (2) to secure the connector (5) together and provide another non-penetrating hole (5e) for the spring guide ( 8) Assemble the spring (8), which is provided for pushing the tip (9d) of the keypad (9) to force the pivot (9c) of the keypad (9) into the Hole (10c) of bend pipe (10) to prevent the locking device from It locks itself when another force is applied to it in the unlocked state of the keypad (9), which is fabricated into a key (9e) to support the pressure or push to lock and fabricate it. There is an axis (9a) extending from the key (9e), the size of the axis (9a) corresponds to the trench (5a) of the connector (5) and the body area is fabricated into a hole (9b) for It supports the insertion of the bolts (6) to secure the keypad (9) to the connector (5), as well as the fabrication of the spigot (9c) protruding to pass through the holes (10c) of the tube. Bend (10) after the tip (9d) is springed (8) pushed the bend pipe (10), which was fabricated into a curved pipe for bringing the locking mechanism parts inside, with the body area fabricated into a locking hole ( 10a7 for supporting insertion into locking latch (3) to lock, fabricate into long groove (10b) to avoid connector dowel (5c) (5) while moving to lock or unlock, fabricate for It is a hole (10c7 to support the insertion of the pivot (9c) of the keypad (9) to prevent the locking device from locking by itself. And fabricated into a hole (10e) to accommodate the wiring of a set of padlocks (15), which is assembled inside a curved tube (10) located between the slide rod (2) and the locking rod (12). The duty of pushing the lock rod (12) to move out, keeping the brake or clutch lever from using. The locking rod (12) for supporting the brake lever or clutch lever does not work normally, where it is also assembled inside a curved tube (10), is fabricated into two sizes of axes, that is, a smaller rod ( 12b) For keeping the brake or clutch levers from working properly. And a large shaft (12a) to support the pressure of the spring (13) to force the locking rod (12) to support the brake lever or Clutch lever while the locking device is in unlocked state. The other cross-section will be fabricated. Make a shallow hole for supporting the coil (15) and assemble it. A pipe end cap (14) to prevent the part which is assembled inside a bend pipe (10) from being dislodged by being fabricated with a lowering rod (14a7 for supporting the compression fitting into the end of the bend (10). ) And fabricated through a through hole (14b) for supporting the exit movement of the locking rod (12) to lock the bracket (16) to be fabricated into a flange (162), where a hole (162a) was provided for through Screw And hold on with shots And provided a hole (162b) to accommodate the insertion of the pivot (172a) of the levers (17). It was also fabricated as a long flange (161) extending. It is fabricated to have a U-shaped bend in the tip so that the tip (161c) can prevent theft. Due to the lever of the brake lever or clutch lever from the car And the body area of the long flange (161) is also fabricated with a groove (161a) for bringing the bend pipe (10) together and fabricated into a loop (161b) for threading the screw (18) through the hole. The thread (171a) of the levers (17) to hold the two parts together, the lever (17) is fabricated as a flange (172) for covering the nut that holds the bracket (16) in place for protection. To dismiss the appointment And the body area was fabricated with a spur (172a) extended for It is attached to the hole (162b) of the bracket (16) to prevent lever to separate the lever (17) from the bracket (16), as well as to fabricate a long flange (171) that extends over where the section The tip was fabricated to have a threaded hole (171a) for threading a screw (18) to secure the lever (17) to the bracket (16). 2. A brake or clutch locking device where a means of triggering the lock by Press according to claim 1, the keypad (9) is activated, the locking function is performed by pressing or pushing the pedal area (9e) 3. the locking device of the brake or the clutch of the vehicle where there is a means of triggering the lock by pressing the hand. Rights 1 The keypad (9) is activated to lock by means of the foot on the pedal (9e) 4. The brake or clutch locking device, where the actuation path is to be locked by pressing claim 1, where the coil (15) includes coils, springs, wire ropes, chains, soft plastic rods that can be bent along a curved pipe. (10) 5. A locking device, a brake or a clutch of a vehicle where a trajectory is triggered by a press in accordance with claim 1 Where the unique locking behavior is the locking state when the locking device is activated by pushing or pushing the pedal (9e) area of the wheel. As a result, the tip (9d) of the keypad is pressed down on the spring (8), while the pivot (9c) of the keypad moves out of the hole (10c) of the hold tube (10 The action moves the lever (2) to move, push the coil (15) to force the lock rod (12) to move out, to prevent the brake lever or clutch lever from being used. Work as usual At the same time, the spring (4) pushes the lock pin (3) to move and insert it into the lock hole (10a) of the curved tube (10). The unlocking state, when triggered, is unlocked by the key, resulting in the long axis ( 1b) of the padlock (1) turns, forcing the notch (1c) of the padlock to rotate, forcing the lock pin (3) to move out of the lock hole (10a) of the bend tube (10), while the spring (13) pushes. Lock rod (12) to move away from the Support vehicle brake lever or clutch lever. Ultimately, the pressure exerted by the spring (13) will cause the lock rod (12) to move, push the coil (15) to force the slide rod (2) to move along, causing the spring (8) to push the tip (9d) of the pedal. Press (9) until the spigot (9c) moves into the hole (10c) of the bend tube (10) to prevent the locking device from locking by itself when other force acts on it. Said 6. Brake or clutch locking device where there is a way of triggering the lock by pressing claim 1, which adds a mechanism to simultaneously support the brake lever and clutch lever. By reducing the size of the coils (15) to a smaller size and adding one more wire to allow it to push the lock rod (12) to the other, to support the brake lever and clutch lever. Cars simultaneously -------------------------------------------------- ------------------------------------ 1. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด มีลักษณะ เฉพาะ แม่กุญแจ (1) สำหรับปลดล็อคเพื่อให้สามารถใช้งานเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ได้ตามปกติ ที่ ซึ่งประดิษฐ์ให้เป็นแกนยาว (1b) ที่ส่วนปลายถูกประดิษฐ์ให้เป็นร่องบาก (1c) สำหรับทำหน้าที่ปลด ล็อค แกนเลื่อน (2) เป็นชิ้นส่วนหลักที่ถูกประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) เพื่อทำการล็อค ภายหลังถูกกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด โดยลำตัวถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (2b) สำหรับร้อยแกนยาว (1b) ของแม่กุญแจ (1) เข้าไป, ประดิษฐ์ให้ส่วนปลายด้านหนึ่งเป็นเดือย (2a) ยื่นออกไปเพื่อหลบสายยูของ แม่กุญแจอีกชุดหนึ่งที่, บริเวณลำตัวด้านเดียวกันยังประดิษฐ์ให้มีรู (2c) สำหรับนำสปริง (4) และสลัก ล็อค (3) มาประกอบเข้าด้วยกันตามลำดับ, ส่วนปลายอีกด้านประดิษฐ์ให้เป็นรูตื้น (2f) สำหรับนำปลาย ด้านหนึ่งของขดลวด (15) มาประกอบเข้าไป และบริเวณลำตัวประดิษฐ์ให้เป็นร่องตื้น (2d) สำหรับนำ ตัวเชื่อมต่อ (5) มาประกอบเข้าไป นอกจากนี้บริเวณร่องตื้น (2d) ดังกล่าวยังประดิษฐ์ให้เป็นรูเกลียว (2e) สำหรับรองรับการร้อยสกรู (7) เพื่อยึดตัวเชื่อมต่อ (5) เข้ากับแกนเลื่อน (2) ตัวเชื่อมต่อ (5) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีเดือยเหลี่ยม (5c) สำหรับนำไปประกอบเข้ากับร่องตื้น (2d) ของแกนเลื่อน (2), ประดิษฐ์ให้มีรูทะลุ (5b) เพื่อรองรับการร้อยสลัก (6) เพื่อยึดแป้นกด (9) เข้า กับตัวเชื่อมต่อ (5) และประดิษฐ์ให้มีร่องลึก (5a) สำหรับนำแกน (9a) ของแป้นกด (9) ประกอบเข้าไป ภายใน ที่ซึ่งภายในร่อง (5a) ดังกล่าวได้จัดให้มีรูทะลุ (5d) สำหรับร้อยสกรู (7) ผ่านไปยังรูเกลียว (2e) ของแกนเลื่อน (2) เพื่อยึดตัวเชื่อมต่อ (5) เข้าด้วยกัน และจัดให้มีรูไม่ทะลุ (5e) อีกหนึ่งรูสำหรับนำ สปริง (8) มาประกอบรวมเข้าด้วยกัน สปริง (8) ที่ซึ่งจัดไว้สำหรับทำหน้าที่ดันส่วนปลาย (9d) ของแป้นกด (9) เพื่อบังคับให้เดือย (9c) ของแป้นกด (9) ดังกล่าวสอดขัดเข้าไปในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯ ทำการล็อคด้วยตัวของมันเองเมื่อมีแรงกระทำอื่นมากระทำกับอุปกรณ์ดังกล่าวในสภาวะปลดล็อค แป้นกด (9) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นแป้น (9e) เพื่อรองรับการออกแรงกดหรือดันเพื่อทำการ ล็อค และประดิษฐ์ให้มีแกน (9a) ยื่นออกมาจากแป้น (9e) โดยขนาดของแกน (9a) ดังกล่าวจะ สอดคล้องกับร่องลึก (5a) ของตัวเชื่อมต่อ (5) และบริเวณลำตัวถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (9b) สำหรับรองรับ การร้อยเข้าของสลัก (6) เพื่อยึดแป้นกด (9) เข้ากับตัวเชื่อมต่อ (5) รวมถึงการประดิษฐ์ให้มีเดือย (9c) ยื่นโผล่ออกไปเพื่อให้สอดขัดเข้าไปในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) ภายหลังจากส่วนปลาย (9d) ถูกสปริง (8) ดัน ท่อโค้ง (10) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นท่อโค้งสำหรับนำชิ้นส่วนกลไกการล็อคประกอบเข้าไป ภายใน โดยบริเวณลำตัวประดิษฐ์ให้เป็นรูล็อค (10a๗ สำหรับรองรับการสอดขัดเข้าสลักล็อค (3) เพื่อทำการล็อค, ประดิษฐ์ให้เป็นร่องยาว (10b) เพื่อหลบเดือยเหลี่ยม (5c) ของตัวเชื่อม (5) ในขณะ ที่เคลื่อนที่ไปทำการล็อคหรือปลดล็อค, ประดิษฐ์ให้เป็นรู (10c๗ เพื่อรองรับการสอดขัดกับเดือย (9c) ของแป้นกด (9) เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯทำการล็อคด้วยตัวของมัน และประดิษฐ์ให้เป็นรู (10e๗ เพื่อรองรับการร้อยสายยูของแม่กุญแจชุดหนึ่ง ขดลวด (15) ที่ซึ่งถูกประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) โดยจะอยู่ระหว่างแกนเลื่อน (2) กับ แกนล็อค (12) ทำหน้าที่ในการดันแกนล็อค (12) ให้เคลื่อนที่ออกไปค้ำก้ายเบรกหรือก้านคลัตช์ไม่ให้ใช้ งานได้ตามปกติ แกนล็อค (12) สำหรับค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ไม่ให้ใช้งานได้ตามปกติ ที่ซึ่งถูก ประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) เช่นกันถูกประดิษฐ์ให้เป็นแกนสองขนาด กล่าวคือ แกนขนาดเล็ก (12b) สำหรับค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ไม่ให้ทำงานได้ตามปดติ และแกนขนาดใหญ่ (12a) สำหรับรองรับการดันของสปริง (13) เพื่อบังคับไม่ให้แกนล็อค (12) ดังกล่าวออกไปค้ำก้านเบรกหรือ ก้านคลัตช์รถยนต์ในขณะที่อุปกรณ์ล็อคฯอยู่ในสภาวะปลดล็อค ส่วนหน้าตัดอีกด้านหนึ่งจะถูกประดิษฐ์ ให้เป็นรูตื้นสำหรับรองรับนำขดลวด (15) มาประกอบเข้าไป ชิ้นส่วนปิดปลายท่อ (14) สำหรับกั้นไม่ให้ชิ้นส่วนที่ซึ่งประกอบเข้าไปภายในท่อโค้ง (10) หลุดออก โดยถูกประดิษฐ์ให้มีแกนลดระดับ (14a๗ สำหรับรองรับยการสวมอัดเข้ากับปลายของที่โค้ง (10) และประดิษฐ์ให้มีรูทะลุ (14b) สำหรับรองรับการเคลื่อนที่ออกของแกนล็อค (12) เพื่อทำการล็อค แป้นยึด (16) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลน (162) ที่ซึ่งจัดให้มีรู (162a) สำหรับสอดผ่านสก รูและยึดไว้ด้วยนัด และจัดให้มีเป็นรู (162b) เพื่อรองรับการร้อยเข้าของเดือย (172a) ของแป้นกันงัด (17) นอกจากนี้ยังประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลนยาว (161) ยื่นออกไป โดยหน้าแปลนยาวดังกล่าวถูก ประดิษฐ์ให้ส่วนปลายดัดโค้งเป็นรูปตัวยู (U) เพื่อให้ส่วนปลาย (161c) สามารถป้องกันการโจรกรรมอัน เนื่องจากการงัดก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ออกจากการค้ำดังกล่าว และบริเวณลำตัวของหน้า แปลนยาว (161) ยังประดิษฐ์ให้มีร่อง (161a) สำหรับนำท่อโค้ง (10) มาประกอบเข้าด้วยกัน และ ประดิษฐ์ให้เป็นรอ (161b) สำหรับร้อยสกรู (18) ผ่านไปยังรูเกลียว (171a) ของแป้นกันงัด (17) เพื่อยึด ชิ้นาส่วนทั้งสองเข้าด้วยกัน แป้นกันงัด (17) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นหน้าแปลน (172) สำหรับปิดนัตที่ยึดแป้นยึด (16) ไว้ เพื่อป้องกันการคลาดนัดดังกล่าวออก และบริเวณลำตัวก็ถูกประดิษฐ์ให้มีเดือย (172a) ยื่นออกไป สำหรับประกอบเข้ากับรู (162b) ของแป้นยึด (16) เพื่อป้องกันการงัดเพื่อแยกแป้นกันงัด (17) ออกจาก แป้นยึด (16) รวมถึงการประดิษฐ์ให้มีหน้าแปลนยาว (171) ยื่นออกไป ที่ซึ่งส่วนปลายได้ประดิษฐ์ให้มีรู เกลียว (171a) สำหรับร้อยสกรู (18) เพื่อยึดแป้นกันงัด (17) เข้ากับแป้นยึด (16)1. A vehicle brake or clutch locking device, where a unique push-locking trajectory is used, a padlock (1) for unlocking to allow normal operation of the brake or clutch of the vehicle, where it is fabricated to a long axis (1b ) Where the tip is fabricated into a notch (1c) for unlocking the slide rod (2), the main part that is assembled inside a curved tube (10) for locking. After being triggered to lock by pressing The body was fabricated into a hole (2b) for threading the long axis (1b) of the padlock (1), fabricated so that one end was a pivot (2a) extending out to avoid the wire. Another set of locks that, on the same side of the body, is also fabricated with holes (2c) for fastening the spring (4) and locking pin (3) respectively, the other end made into a shallow hole (2f). ) For assembling one end of the coil (15) And the body area is fabricated into a shallow groove (2d) for the assembly of connector (5) In addition, the shallow groove (2d) area is fabricated into a threaded hole (2e) for supporting the screw thread (7) to attach the connector (5) to the slider (2), the connector (5) at Which was fabricated with square pivot (5c) to be attached to the shallow groove (2d) of the slider (2), fabricated with a through hole (5b) to support the pinning (6) to secure the keypad (9). ) Into the connector (5) and fabricate a deep groove (5a) for guiding the axis (9a) of the keypad (9) into where the inside groove (5a) provides a through hole (5d ) For threading the screw (7) through the threaded hole (2e) of the slider (2) to secure the connector (5) together and provide another non-penetrating hole (5e) for the spring guide ( 8) Assemble the spring (8), which is provided for pushing the tip (9d) of the keypad (9) to force the pivot (9c) of the keypad (9) into the Hole (10c) of bend pipe (10) to prevent the locking device from It locks itself when another force is applied to it in the unlocked state of the keypad (9), which is fabricated into a key (9e) to support the pressure or push to lock and fabricate it. There is an axis (9a) extending from the key (9e), the size of the axis (9a) corresponds to the trench (5a) of the connector (5) and the body area is fabricated into a hole (9b) for It supports the insertion of the bolts (6) to secure the keypad (9) to the connector (5), as well as the fabrication of the spigot (9c) protruding to pass through the holes (10c) of the tube. Bend (10) after the tip (9d) is springed (8) pushed the bend pipe (10), which was fabricated into a curved pipe for bringing the locking mechanism parts inside, with the body area fabricated into a locking hole ( 10a7 for supporting insertion into locking latch (3) to lock, fabricate into long groove (10b) to avoid connector dowel (5c) (5) while moving to lock or unlock, fabricate for It is a hole (10c7 to support the insertion of the pivot (9c) of the keypad (9) to prevent the locking device from locking by itself. It is fabricated into a hole (10e7) to accommodate the wiring of a set of locks (15), which is assembled inside a curved tube (10), located between the slide (2) and the locking rod (12). To push the lock lever (12) to move outward, keep the brake or clutch lever out. The locking rod (12) for supporting the brake lever or clutch lever does not work normally, where it is also assembled inside a curved tube (10), is fabricated into two sizes of axes, that is, a smaller rod ( 12b) For keeping the brake or clutch levers from working properly. And a large shaft (12a) to support the pressure of the spring (13) to force the locking rod (12) to support the brake lever or Clutch lever while the locking device is in unlocked state. The other cross-section will be fabricated. Make a shallow hole for supporting the coil (15) and assemble it. A pipe end cap (14) to prevent the part which is assembled inside a bend pipe (10) from being dislodged by being fabricated with a lowering rod (14a7 for supporting the compression fitting into the end of the bend (10). ) And fabricated through a through hole (14b) for supporting the exit movement of the locking rod (12) to lock the bracket (16) to be fabricated into a flange (162), where a hole (162a) was provided for through Sok Hole and hold it with shots And provided a hole (162b) to accommodate the insertion of the pivot (172a) of the levers (17). It was also fabricated as a long flange (161) extending. It is fabricated to have a U-shaped bend in the tip so that the tip (161c) can prevent theft. Due to the lever of the brake lever or clutch lever from the car And the body area of the long flange (161) is also fabricated with a groove (161a) for bringing the bend pipe (10) together and fabricated into a loop (161b) for threading the screw (18) through the hole. The thread (171a) of the levers (17) to hold the two parts together, the lever (17) is fabricated as a flange (172) for covering the nut that holds the bracket (16) in place for protection. To dismiss the appointment And the body area was fabricated with a pivot (172a) extending to fit into the hole (162b) of the bracket (16) to prevent leverage to separate the lever (17) from the bracket (16) included. To the invention of a long flange (171) overhang, where the tip was fabricated with a threaded hole (171a) for threading a screw (18) to secure the lever (17) to the bracket (16). 2. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 แป้นกด (9) ถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการใช้มือกดหรือดันบริเวณแป้น (9e)2. The locking device for the brake or the automobile clutch, where there is a way of triggering the lock by pressing according to claim 1, the keypad (9) is activated by the hand pressing or pushing the pedal area (9e). 3. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 แป้นกด (9) ถูกกระตุ้นให้ทำงานล็อคด้วยการใช้เท้าเหยียบบริเวณแป้น (9e)3. A vehicle brake or clutch locking device where a means of triggering the lock by pressing in accordance with claim 1, the keypad (9) is activated by the foot of the pedal (9e). 4. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งขดลวด (15) ประกอบรวมไปถึง ขดลวดสปริง ลวดสลิง โซ่ แท่งพลาสติกอ่อนที่สามารถโค้ง ตามแนวท่อโค้ง (10) ได้4.A vehicle brake or clutch locking device where the actuation path is pressed against the act of claim 1 where the coils (15) are assembled, including coils, springs, wire ropes, chains, soft plastic bars that can bend. Along the bend pipe (10) can 5. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งมีลักษณะการทำงานล็อคเฉพาะคือ สภาวะล็อค เมื่ออุปกรณ์ล็อคฯถูกกระตุ้นด้วยการกดหรือดันบริเวณแป้น (9e) ของแป้นกด (9) เป็นผลให้ส่วนปลาย (9d) ของแป้นกดดังกดสปริง (8) ลงไปขณะเดียวกันเดือย (9c) ของแป้นกด ดังกล่าวก็เคลื่อนที่ออกจากรู (10c) ของท่อฌค้ง (10) การปฏิบัติดังกล่าวทำให้แกนเลื่อน (2) สามารถ เคลื่อนที่ดันขดลวด (15) เพื่อบังคับให้แกนล็อค (12) เคลื่อนที่ออกไปค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์ รถยนต์ไม่ให้ใช้งานได้ตามปกติ ขณะเดียวกันสปริง (4) ก็จะดันสลักล็อค (3) ให้เคลื่อนที่ไปสอดขัดอยู่ ในรูล็อค (10a) ของท่อโค้ง (10) สภาวะปลดล็อค เมื่อถูกกระตุ้นให้ปลดล็อคด้วยลูกกุญแจจนเป็นผลให้แกนยาว (1b) ของแม่ กุญแจ (1) หมุนบังคับให้รอยบาก (1c) ของแม่กุญแจดังกล่าวหมุนบังคับให้สลักล็อค (3) เคลื่อนที่ออก จากรูล็อค (10a) ของท่อโค้ง (10) ขณะเดียวกันสปริง (13) ก็ดันแกนล็อค (12) ให้เคลื่อนที่ออกจากการ ค้ำก้านเบรกหรือก้านคลัตช์รถยนต์ ท้ายที่สุดแรงดันที่เกิดจากสปริง (13) จะทำให้แกนล็อค (12) เคลื่อนที่ดันขดลวด (15) เพื่อบังคับให้แกนเลื่อน (2) เคลื่อนที่ตามไปด้วย ทำให้สปริง (8) ดันส่วนปลาย (9e) ของแป้นกด (9) จนเป็นผลเดือย (9c) เคลื่อนที่ไปสอดขัดในรู (10c) ของท่อโค้ง (10) เพื่อ ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ล็อคฯทำการล็อคด้วยตัวของมันเองเมื่อมีแรงกระทำอื่นมากระทำกับอุปกรณ์ ดังกล่าว5. The locking device for the brake or the automobile clutch where there is a way to trigger the lock by pressing according to claim 1, where the unique locking behavior is in the locking state when the locking device is activated by pressing or pushing the pedals (9e ) Of the keypad (9 ).As a result, the tip (9d) of the keypad is pressed down on the spring (8), while the pivot (9c) of the keypad moves out of the hole (10c) of the retaining tube. (10) By doing so, the slide rod (2) can move, push the coil (15) to force the lock rod (12) to move to support the brake lever or clutch lever. The car does not allow normal use. At the same time, the spring (4) pushes the lock pin (3) to move and insert it into the lock hole (10a) of the curved tube (10). The unlocking state, when triggered, is unlocked by the key, resulting in the long axis ( 1b) of the padlock (1) turns, forcing the notch (1c) of the padlock to rotate, forcing the lock pin (3) to move out of the lock hole (10a) of the curved tube (10), while the spring (13) pushes it. Lock rod (12) to move away from the Support vehicle brake lever or clutch lever. Ultimately, the pressure exerted by the spring (13) will cause the locking rod (12) to move, push the coil (15) to force the slide rod (2) to move along, causing the spring (8) to push the tip (9e) of the pedal. Press (9) until the spigot (9c) moves into the hole (10c) of the bend tube (10) to prevent the locking device from locking by itself when other force acts on it. say 6. อุปกรณ์ล็อคเบรกหรือคลัตช์รถยนต์ที่ซึ่งมีวิถีทางการกระตุ้นให้ล็อคด้วยการกด ตามข้อถือ สิทธิ 1 ที่ซึ่งเพิ่มกลไกการค้ำก้านเบรกและก้านคลัตช์พร้อมกัน ด้วยการลดขนาดของขดลวด (15) ให้มี ขนาดเล็กลง แล้วเพิ่มจำนวนขดลวดดังกล่าวอีกหนึ่งเส้นเพื่อให้เส้นลวดดังกล่าวไปดันแกนล็อค (12) อีกชุดหนึ่งให้เคลื่อนที่ไปค้ำก้านเบรกและก้านคลัตช์รถยนต์พร้อมกัน6.A vehicle brake or clutch locking device where there is a means of triggering the lock by pressing claim 1, which adds a mechanism to simultaneously support the brake lever and clutch lever. By reducing the size of the coils (15) to a smaller size and adding one more wire to allow it to push the lock rod (12) to the other, to support the brake lever and clutch lever. Cars simultaneously
TH1503002080U 2015-12-08 Vehicle brake or clutch locking device where a means of pushing the lock TH12192A3 (en)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TH12192C3 TH12192C3 (en) 2016-12-19
TH12192A3 true TH12192A3 (en) 2016-12-19

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7513133B2 (en) Padlock device for the shaft of two-wheeled vehicles
DE102010022229A1 (en) Cable operated inertia lock for a vehicle door
CN105936307B (en) Frame lock
DE102009030031A1 (en) U-lock
WO2020200354A1 (en) Lock for a motor vehicle
DE102013217754A1 (en) IMMOBILIZER FOR A BICYCLE AND BICYCLE
DE202014006369U1 (en) Ring padlock
DE102010025063A1 (en) Automatic parking brake
TH12192A3 (en) Vehicle brake or clutch locking device where a means of pushing the lock
TH12192C3 (en) Vehicle brake or clutch locking device where a means of pushing the lock
DE102010008054B4 (en) Bicycle lock
DE102009053563B4 (en) Steering lock device
DE112014003465T5 (en) A steering column assembly
AT522762A1 (en) lock
DE19937128A1 (en) Fastener for securing bicycle lock to bicycle; has lock devices on lock and bicycle sides with lock mechanism on bicycle lock that moves lock on lock side to lock lock devices together
EP4105111A1 (en) Brake disk lock
TH7011A3 (en) Vehicle brake and clutch locking device Where the actuation is activated, the lock is pulled in a path where the direction of pull angles to the direction of movement of the mechanical part for locking.
TH7011C3 (en) Vehicle brake and clutch locking device Where the actuation is activated, the lock is pulled in a path where the direction of pull angles to the direction of movement of the mechanical part for locking.
TH11753C3 (en) The steering wheel lock device, which has a self-locking anti-lock mechanism.
TH11753A3 (en) The steering wheel lock device, which has a self-locking anti-lock mechanism.
TH7335C3 (en) Vehicle brake and clutch locking device Where it is triggered to operate the lock by twisting or turning.
TH7335A3 (en) Vehicle brake and clutch locking device Where it is triggered to operate the lock by twisting or turning.
DE102019124449A1 (en) Spacers
TH6265A3 (en) Vehicle brake and clutch locking device where there is a self-locking mechanism
TH10543C3 (en) Brake or clutch locking device or vehicle accelerator pedal