SU895789A1 - Многокорпусное судно - Google Patents

Description

(54) МНОГОКОРПУСНОЕ СУДНО

1

Изобретение относитс  к судостроению, а именно к многокорпусным судам.

Известно многокорпусное судно, центральный корпус которого св зан с бортовыми поплавками соединительным мостом ферменной конструкции 1.

Однако такой соединительный мост без наружной обшивки обладает меньшей прочностью .

Наиболее близким к изобретению по технической суш,ности  вл етс  многокорпусное судно, содержащее центральный корпус, св занный с бортовыми плавучест ми надводным соединительным мостом с носовой стенкой 2.

Однако у моста такого судна плоска  носова  стенка испытывает удары волн, что приводит к слемингу моста и заливаемости надводной части судна, снижа  его мореходность.

Цель изобретени  - улучшение мореходности судна.

Это достигаетс  тем, что носова  стенка надводного соединительного моста выполнена с переменным наклоном к вертикали по размаху моста.

Кроме того, у такого судна носова  стен ка выполнена с увеличиваюш.имс .наклоном по размаху моста от центрального корпуса в сторону бортовых плавучестей.

На фиг. 1 многокорпусное судно с указанием батоксов а, в, с, d, ё надводного соединительного моста, вид спереди; на фиг. 2- то же, вид сверху; на фиг. 3 - судно с обрывами с указанием батоксов надводного соединительного моста, вид сбоку.

Центральный корпус 1 судна св зан с «и боковыми плавучест ми 2 посредством надводного соединительного моста 3, внутри которого размеш,аютс  судовые помещени .

Носова  стенка 4 моста 3 выполнена винтообразной с постепенным увеличением лона к вертикали по размаху моста, т. е. чем дальше от диаметральной плоскости судна находитс  сечение стенки, тем больше ее наклон. При этом наклон выполнен с верхней точкой сечени , ориентированной в нос описываемого судна. В сечении может быть

20 как пр ма  лини , так и другие виды линий или их сочетани . Увеличение наклона стенки может быть как равномерным, так и неравномерным .

При движении судна не все участки стенки 4 подвергаютс  действию набегающего потока воды. Наиболее часто и сильно воздействует вода на внешнюю, наиболее удаленную от диаметральной плоскости судна часть стенки вблизи батоксов с/ и е. Эта же часть  вл етс  наиболее брызгообразующей . Ближе к диаметральной плоскости интенсивность воздействи  воды в районе батоксов айв быстро уменьшаетс , и далее больша  часть стенки 4 практически не имеет контакта с водой.

За счет увеличенного наклона стенки 4, особенно ее внешнего участка вблизи батоксов d и е уменьшаетс  угол встречи стенки 4 с набегающим потоком воды, соответственно уменьшаютс  сила воздействи  воды на стенку 4 и интенсивность брызгообразовани . Кроме того, в случае попадани  на стенку 4 отдельных брызговых струй они будут направлены под мост 3, исключа  тем самым забрызгивание и заливание верхней палубы моста 3 и расположенного на ней оборудовани  (не показано).

Стенку в районе корпуса 1 выполн ют пр мой или без большого наклона дл  лучщего конструктивного решени  силового узла сопр жени  стенки моста 3 с переборкой (не показана) корпуса 1, располагающейс  обычно под носовой стенкой 4 моста 3.

Изобретение повышает мореходные качества тримаранов и других многокорпусных судов при значительном волнении свободной поверхности акватории.

Claims (2)

1.Многокорпусное судно, содержащее центральный корпус, св занный с бортовыми плавучест ми надводным соединительным мостом с носовой стенкой, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  мореходности судна, носова  стенка надводного соединительного моста выполнена с переменныгл наклоном к вертикали по размаху моста.

2.Судно по п. 1, отличающеес  тем, что стенка выполнена с увеличивающимс  наклоном по размаху моста от центрального корпуса в сторону бортовых плавучестей.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент Франции № 2137152, кл. В 63 В 1/00, опублик. 02.02.73.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 631381, кл. В 63 В 1/10, опублик. 11.01.76 (прототип).

иг.2 de fpuz 3 b