RU97104001A - Глиссер - Google Patents

Claims (1)

1. Глиссер состоящий из корпуса гидродинамической конструкции, движительной и управляющей системы, отличающийся тем, что содержит плоское днище, состоящее из равнобедренно-треугольной головной части и прямоугольной задней части, одну или несколько направляющих волн, выдавленных вертикально вверх в днище вдоль всей его длины между днищем и палубой, при этом основные осевые линии направляющих волн симметрично параллельны осевой линии днища, а в случае одной вогнутой направляющей, центральная линия ее основной плоскости совпадает с осевой линией днища, поперечное сечение каждой из направляющих волн имеет форму

или ∩ или

продольное сечение

типа, а у верхней наклонной линии передняя часть опущена, а задняя часть приподнята, пару отражателей брызг волн с опущенной передней частью и приподнятой задней частью, установленных в каждом борту, наклонные отражатели брызг волн в виде отражательных перегородок вставлены в поверхности бортов или выдавлены в бортах как одно целое с ними ниже палубы над днищем, палубу и два борта, каюту и надстройку, а значения длины l, являющейся проекцией равносторонних длин S треугольной части днища на оси OX, длины t прямоугольной части в направлении оси OX и ширины 2b в направлении OZ определены в соответствии с конструкционными требованиями и выражениями (1), (2),
L - гидродинамическая плавучесть составляет
L = 2ρU²a²Psinθ, (1)
где

B_n = GC_n,

ε = 0,0045,

X - расстояние между средней точкой O осевой линии днища и центром O₁ гидродинамической плавучести

где M = 2ρU²a³Nsinθ,

в вышеприведенных выражениях начало координат O размещено на осевой линии днища и является средней точкой общей смоченной длины 2a днища, OX - ордината, OZ - абсцисса; ρ - плотность воды; U - скорость судна; θ - угол атаки упомянутого днища к горизонтали при движении судна; W₁ - его собственный вес; W₂ - вес груза; L = W₁ + W₂ при глиссировании судна; M - момент силы подъемного давления на плоскость днища относительно средней точки O осевой линии; θ₁ - угол атаки днища к горизонтали в статическом положении судна, равный 5^o, или определяемый по допустимой статической осадке конца кормы, длине судна и другим факторам; при расположении центра тяжести судна выше направленной линии суммарного упора, учет θ₁ ненужен; 0,1 ≤ k₀ ≤ 1 (или определяется конструктивными требованиями); g - скорость свободного падения; δ - половина осадки конца кормы (определяется конструктивными требованиями).

2. Глиссер по п. 1, отличающийся тем, что направляющая волн представляет собой желоб, имеющий поперечное сечение с дугообразной, треугольной или

образной верхней частью и продольное сечение с верхней линией, у которой задняя часть ниже, а передняя - выше, для формирования угла наклона α к днищу, ширина основания желоба равна 2r, в статическом положении судна вогнутость передней части выдавленного вертикально вверх в днище желоба расположена на ватерлинии или немного ниже, упомянутые α и 2r определены в соответствии с конструктивными требованиями и выражениями (3), (4):
F₀ - дополнительный гидродинамический упор, создаваемый направляющей волн
F₀ = 4ρU²a²Qsinθsinα, (3)
где

H₁ = 4r′+Ak $\genfrac{}{}{0ex}{}{\text{2}}{\text{0}}$ ,

L₀ - дополнительная подъемная сила, создаваемая направляющей волн
L₀ = 4ρU²a²Qsinθcosα, (4)
3. Глиссер по п. 1, отличающийся тем, что пара отражателей брызг волн с опущенной передней частью и приподнятой задней частью, образующая угол наклона β к днищу, установлена на носу и корме каждого борта, угол наклона β согласован с углом α и его конкретное значение определено в соответствии с конструктивными требованиями и углом α, наинизшая точка переднего конца отражателя брызг волн расположена на ватерлинии или ниже в статическом положении корпуса.

4. Глиссер по п. 1, отличающийся тем, что основная плоскость направляющей волн выполнена в виде удлиненного прямоугольника с удлиненным конусом с расширенной задней частью и суженной передней частью.

5. Глиссер по п. 1, отличающийся тем, что движительная и управляющая система содержит гидрореактивную движительную установку, силовой агрегат и руль, в пространстве между палубой и ватерлинией при глиссирующем положении судна в задней части корпуса на внутренних сторонах обоих бортов под палубой вблизи поверхности воды установлены одна или несколько гидрореактивных движительных установок, чья осевая линия расположена в середине и параллельно осевой линии корпуса, при установке только одной гидрореактивной движительной установки, или чьи осевые линии расположены симметрично параллельно осевой линии корпуса, при установке пары или более гидрореактивных движительных установок, и которые закреплены на соответствующем месте посредством соединительной детали, водометы установлены в конце кормы, по одному рулю установлено рядом с каждым соответствующим водометом, рули закреплены на корме при помощи жесткой детали, вращающаяся ось руля соединена с рулевой машиной, руль выполнен с возможностью подъема или спуска вдоль вращающейся оси, и при неработающем руле обеспечена возможность его подъема вверх из реактивной струи воды, а при повороте или остановке судна - спуск при помощи соединения ласточкиным хвостом в реактивную струю воды, в машинном отсеке установлен силовой агрегат в виде дизельной или иной энергетической установки для привода в движение гидрореактивной движительной установки, продольная осевая линия впускного отверстия для воды совпадает с осевой линией днища при одной гидрореактивной движительной установке, или осевые линии впускных отверстий для воды симметрично параллельны осевой линии днища, при паре или более гидрореактивных движительных установок, впускное отверстие для воды расположено в соответствующем месте днища для соблюдения необходимого расстояния между впускным отверстием для воды и направляющими волн, носом, концом кормы, обоими бортами, для предотвращения попадания воздуха в впускное отверстие для воды и сведения к минимуму трактовой и локальной потери напора воды в тракте входа воды.

6. Глиссер по п. 1, отличающийся тем, что движительная и управляющая система включает винтовую или иные движительные и управляющие системы.

7. Глиссер по п. 1, отличающийся тем, что плоское днище состоит из равнобедренно-треугольной головной части и прямоугольной задней части, и в котором с учетом расположения суммарного упора, центра O₂ тяжести судна и суммарного сопротивления возможна регулировка значений s, t, b для увеличения несущей поверхности в задней части и уменьшения несущей поверхности в передней части днища, и расположения центра O₁ гидродинамической плавучести в наилучшем интервале, и создания превосходного угла атаки судна, а корма выполнена обтекаемой с уступом или без него.

8. Глиссер по п. 1, отличающийся тем, что переход между треугольной и прямоугольной частями днища соединен сглаживающей дугой, верхняя линия направляющей волн образована двумя или несколькими ломаными линиями с разными наклонами, а соединение между двумя ломаными линиями выполнено дугой.

9. Глиссер по п. 1, отличающийся тем, что в нем обеспечена возможность соответственного увеличения высоты и наклона направляющих волн посредством увеличения высоты и наклона пары направляющих волн, симметрично параллельных осевой линии корпуса, при этом корпусу обеспечены характеристики многокорпусного судна, при нечетном количестве направляющих волн увеличение высоты и наклона направляющей волн со средней осевой линией основной плоскости совпадающей с осевой линией днища, придает корпусу свойства катамарана, при установке двух или более направляющих волн углы наклона их верхних линий к днищу абсолютно одинаковы или разные, при различных наклонах направляющих волн, направляющие волны с одинаковым наклоном спарены и расположены симметрично с каждой стороны осевой линии корпуса, направляющие волн имеют совершенно одинаковую или различную ширину, при различной ширине вогнутые направляющие одинаковой ширины спарены и расположены симметрично с каждой стороны осевой линии корпуса.

10. Глиссер по п. 1, отличающийся тем, что в нем установлены соответствующие каюта и надстройка для различных применений, а также спланирована соответствующая компоновка зоны плоскости палубы для определения особых применений.