RU2492099C2 - Скоростной тримаран - Google Patents
Скоростной тримаран Download PDFInfo
- Publication number
- RU2492099C2 RU2492099C2 RU2011147036/11A RU2011147036A RU2492099C2 RU 2492099 C2 RU2492099 C2 RU 2492099C2 RU 2011147036/11 A RU2011147036/11 A RU 2011147036/11A RU 2011147036 A RU2011147036 A RU 2011147036A RU 2492099 C2 RU2492099 C2 RU 2492099C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bridges
- vessel
- bridge
- hulls
- speed
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования скоростных многокорпусных судов - тримаранов. Скоростной тримаран включает центральный и два боковых корпуса, жестко связанные между собой соединительными мостами. Кормовые окончания всех корпусов и мостов выполнены в виде совмещенных по длине судна транцевых образований. Расстояние от плоскости конструктивной ватерлинии до поверхности соединительного моста в кормовой части составляет 1÷5% длины судна между его перпендикулярами и увеличивается в носовой части моста до 3÷15% длины судна. Угол наклона батоксов соединительного моста к плоскости конструктивной ватерлинии составляет не менее 5°. Соединительные мосты длиннее боковых корпусов, носовые части мостов расположены перед боковыми корпусами, а передние кромки мостов выполнены под острым углом к диаметральной плоскости судна, не превышающим 40°. Технический результат заключается в уменьшении интенсивности продольной качки и нагрузок, действующих на судовые конструкции в условиях волнения, снижении общей вибрации судна и материалоемкости конструкций, а также снижении сопротивления воды движению судна на волнении. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области судостроения и касается скоростных тримаранов, имеющих центральный корпус, обеспечивающий основную часть сил поддержания судна и связанный соединительными мостами с малыми боковыми корпусами (аутригерами).
Известен скоростной тримаран (СТ), содержащий центральный и два боковых корпуса, связанных между собой соединительным мостом (авторское свидетельство 895789, опубл. 07.01.82, бюллетень №1 - прототип).
Недостатками такого катамарана являются:
- высокий уровень амплитуд качки и вибрации в условиях интенсивного морского волнения и низкая комфортабельность;
- высокая интенсивность ударного взаимодействия конструкций днища и соединительного моста с волнами, приводящая к повышенной материалоемкости судна и к снижению усталостной долговечности;
- потеря полезных объемов судна из-за большого вертикального клиренса соединительных мостов, а также увеличение наружных поверхностей бортов корпусов и, как следствие, повышенная материалоемкость катамарана. Задачей предполагаемого изобретения является уменьшение интенсивности продольной качки, нагрузок, действующих на конструкции СТ в условиях волнения, общей вибрации судна и материалоемкости конструкций, повышение комфортабельности, а также снижение сопротивления воды движению судна на волнении.
Для достижения указанного технического результата предлагаются следующие решения. У скоростного тримарана, включающего центральный и два боковых корпуса, жестко связанных между собой соединительными мостами, по изобретению кормовые окончания корпусов и мостов выполнены в виде совмещенных по длине судна транцевых образований, причем расстояние от плоскости конструктивной ватерлинии до поверхности соединительного моста в кормовой части составляет 1%÷5% длины судна между его перпендикулярами и увеличивается в носовой части моста до 3÷15% длины судна, а угол наклона батоксов соединительного моста к плоскости конструктивной ватерлинии составляет не менее 5°.
Для более эффективного снижения качки тримарана на интенсивном волнении соединительные мосты выполнены длиннее боковых корпусов, носовые части мостов расположены перед боковыми корпусами (т.е. эти части оформлены в виде соединенных с мостами спонсонов, либо кринолинов), а их передние кромки мостов выполнены под острым углом к диаметральной плоскости судна, не превышающим 40°.
Выполнение кормовых окончаний корпусов и мостов в виде совмещенных по длине судна транцевых образований обеспечивает создание интенсивного гидродинамического демпфирования качки и общей вибрации судна на скоростных режимах движения в условиях волнения.
Назначение расстояния от плоскости конструктивной ватерлинии до поверхности соединительного моста (вертикального клиренса) в кормовой части моста тримарана в диапазоне 1%÷5% длины судна между его перпендикулярами и в носовой части моста в диапазоне 3÷15% длины судна, а также назначение угла наклона батоксов соединительного моста к плоскости конструктивной ватерлинии не менее чем 5° обеспечивает (в случае контактов моста с жидкостью в условиях волнения) существенное увеличение сил сопротивления качке и общей вибрации катамарана даже при относительно малой интенсивности волнения, и, следовательно, уменьшение интенсивностей качки и вибрации, внешних сил, определяющих прочность конструкций, снижение материалоемкости судна, повышение комфортабельности судна в условиях волнения (Г.Б. Крыжевич. Демпфирование качки и общей вибрации скоростных судов и вопросы их рационального проектирования. // Морской вестник. 2008, №4(28)). Кроме того, вследствие снижения амплитуд качки, уменьшается дополнительное сопротивление воды движению катамарана на волнении и повышается скорость его хода. Вместе с тем, поскольку перемещения конструкций судна при продольной качке относительно водной поверхности существенно меньше в кормовой оконечности судна по сравнению с носовой оконечностью, при реализации предлагаемых технических решений происходит значительное снижение интенсивности слеминга в носовой оконечности судна.
Выполнение соединительных мостов длиннее боковых корпусов и расположение их носовых частей перед боковыми корпусами, а также расположение передних кромок соединительных мостов под острым углом к диаметральной плоскости судна, не превышающим 40°, обеспечивают увеличение гидродинамического демпфирования качки и общей вибрации тримарана на скоростных режимах движения в условиях волнения..
Сущность предполагаемого изобретения поясняется рисунком, где на фиг.1 показана схема скоростного тримарана в плане, на фиг.2 - схема продольного сечения соединительного моста.
Скоростной тримаран имеет центральный корпус 1, жестко связанный соединительными мостами 2 с аутригерами 3 (фиг.1). Передние кромки соединительных мостов 2 выполнены под острым углом α≤40° к диаметральной плоскости судна. Батоксы соединительного моста наклонены под углом β к плоскости конструктивной ватерлинии (фиг.2).
Достижение положительных эффектов с помощью предлагаемого изобретения осуществляется следующим образом.
Во время хода судна на интенсивном волнении поверхность кормовой части соединительного моста периодически входит в контакт с жидкостью и передает ей часть кинетической энергии и импульса, приобретенных при колебательных движениях катамарана (при продольной качке и общей вибрации судна). Поскольку тримаран имеет значительную скорость хода и его транцевое сечение быстро смещается относительно взволнованной поверхности воды, жидкость, которая приобрела часть энергии колебательного движения судна, остается за кормой судна с приобретенной энергией и в дальнейшем практически не участвует совместно с судном в процессе колебаний. Таким образом, при смачивании кормовой части соединительного моста происходит интенсивный процесс “стекания” в жидкость энергии и импульсов судна, обусловленных его качкой и общей вибрацией, в результате которого наблюдается повышенное гидродинамическое демпфирование этих колебательных явлений. В результате замывания волнами кормовой части соединительного моста снижается интенсивность продольной качки, а, следовательно, и ударное взаимодействие носовой оконечности тримарана с волнами, а также уменьшается дополнительное сопротивление воды движению судна на волнении.
Таким образом, предлагаемое оформление наружной поверхности соединительного моста позволяет уменьшить:
- интенсивность продольной качки и общей вибрации судна;
- нагрузки, действующие на конструкции СТ в условиях волнения;
- материалоемкость конструкций;
- сопротивление воды движению судна на волнении,
а также повысить комфортабельность судна, что выгодно отличают предлагаемый скоростной тримаран от прототипа.
Claims (2)
1. Скоростной тримаран, включающий центральный и два боковых корпуса, жестко связанные между собой соединительными мостами, отличающийся тем, что кормовые окончания корпусов и мостов выполнены в виде совмещенных по длине судна транцевых образований, причем расстояние от плоскости конструктивной ватерлинии до поверхности соединительного моста в кормовой части составляет 1÷5% от длины судна между его перпендикулярами и увеличивается в носовой части моста до 3÷15% от длины судна, а угол наклона батоксов соединительного моста к плоскости конструктивной ватерлинии составляет не менее 5°.
2. Скоростной тримаран по п.1, отличающийся тем, что соединительные мосты длиннее боковых корпусов, носовые части мостов расположены перед боковыми корпусами, а передние кромки мостов выполнены под острым углом к диаметральной плоскости судна, не превышающим 40°.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011147036/11A RU2492099C2 (ru) | 2011-11-21 | 2011-11-21 | Скоростной тримаран |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011147036/11A RU2492099C2 (ru) | 2011-11-21 | 2011-11-21 | Скоростной тримаран |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011147036A RU2011147036A (ru) | 2013-05-27 |
RU2492099C2 true RU2492099C2 (ru) | 2013-09-10 |
Family
ID=48789065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011147036/11A RU2492099C2 (ru) | 2011-11-21 | 2011-11-21 | Скоростной тримаран |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2492099C2 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU501921A1 (ru) * | 1974-03-21 | 1976-02-05 | Ленинградский Институт Водного Транспорта | Трехкорпусное судно |
SU895789A1 (ru) * | 1980-05-12 | 1982-01-07 | Предприятие П/Я А-7054 | Многокорпусное судно |
EP0991562A1 (fr) * | 1997-06-25 | 2000-04-12 | Largillier, Bernard | Monocoque a stabilisateurs arriere pour navire a grande vitesse |
FR2837782A1 (fr) * | 2002-04-02 | 2003-10-03 | Gilles Vaton | Coque de navire a grande vitesse du type trimaran |
JP2009262588A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-12 | Ihi Corp | 多胴船の減揺装置 |
-
2011
- 2011-11-21 RU RU2011147036/11A patent/RU2492099C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU501921A1 (ru) * | 1974-03-21 | 1976-02-05 | Ленинградский Институт Водного Транспорта | Трехкорпусное судно |
SU895789A1 (ru) * | 1980-05-12 | 1982-01-07 | Предприятие П/Я А-7054 | Многокорпусное судно |
EP0991562A1 (fr) * | 1997-06-25 | 2000-04-12 | Largillier, Bernard | Monocoque a stabilisateurs arriere pour navire a grande vitesse |
FR2837782A1 (fr) * | 2002-04-02 | 2003-10-03 | Gilles Vaton | Coque de navire a grande vitesse du type trimaran |
JP2009262588A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-12 | Ihi Corp | 多胴船の減揺装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011147036A (ru) | 2013-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN206528588U (zh) | 船首抑波减摇附体 | |
US4909174A (en) | Semi-submersible platform | |
WO2017111652A1 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна | |
RU2514964C2 (ru) | Способ создания и конструкция носового бульба | |
US5794558A (en) | Mid foil SWAS | |
US9567035B2 (en) | Means of water surface transport | |
RU2492099C2 (ru) | Скоростной тримаран | |
Galbraith et al. | Parametric rolling of the tumblehome hull using CFD | |
CN102745304A (zh) | 一种折角线型内旋鳍尾船型 | |
CN105667707B (zh) | 用于集装箱船甲板区域的打磨方法 | |
CN106080951B (zh) | 一种带水翼的双球鼻复合船艏 | |
CN103786829A (zh) | 单体穿浪快艇 | |
CN208498721U (zh) | 一种三体船 | |
WO2007041809A1 (en) | Planning boat hull with keel bounded by recesses | |
RU2463196C1 (ru) | Скоростной катамаран | |
RU2155693C1 (ru) | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно | |
RU2487043C2 (ru) | Корабль, остойчивый в штормовом плавании | |
RU2287448C1 (ru) | Многокорпусное полупогруженное судно | |
RU154728U1 (ru) | Корпус глиссирующего судна с обводами валеева-морозова | |
RU2762449C1 (ru) | Катамаран | |
CN108430866A (zh) | 钻探附属船单元 | |
RU2762447C1 (ru) | Катамаран | |
Sunardi et al. | Design of Eco Friendly Shallow Draft Fishing Vessel | |
RU2025389C1 (ru) | Катамаран | |
RU107759U1 (ru) | Многокорпусное судно |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201122 |