CN105667707B - 用于集装箱船甲板区域的打磨方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于集装箱船甲板区域的打磨方法，包括在所述甲板区域至少三次打磨，在所述甲板区域的各节点处打磨成圆弧形，其中，各打磨区域的打磨深度为0.5mm～2mm；包括对所述甲板区域上的舱口围区域的打磨；包括在所述舱口围区域中对舱口围顶板以及横向舱口围对接面的前后的打磨；包括在所述舱口围区域上对舱口围壁板的打磨；包括在所述舱口围区域上对舱口围壁纵向顶板以及舱口围壁纵向顶板折角的打磨；包括在所述舱口围区域上对舱口围趾端部位的打磨。本发明针对集装箱船的多个重要区域，通过实施不同参数要求的打磨，从而减少且延长船体的疲劳耗损及疲劳寿命。

Description

用于集装箱船甲板区域的打磨方法

技术领域

本发明涉及一种集装箱船打磨区域设计方法，特别是涉及一种用于集装箱船甲板区域的打磨方法。

背景技术

船舶在营运中由于处于多种复杂工况海况中，船体结构在承受中拱、中垂交变应力状态下，长期累积则造成船舶的疲劳破坏。增强船舶结构疲劳强度即可减轻船舶疲劳破坏的程度或阻止船舶疲劳破坏的产生。所谓的船舶结构疲劳强度是指船体结构在一定的变应力作用下，经过一定循环周期不致损坏的能力。

现有技术中对提高船舶结构疲劳强度采用深度打磨这一施工方法，即在散货船和油船的CM节点处即底边舱斜板与内底板连接的角焊缝上实施该方法，但对于集装箱船该在何区域实施进行深度打磨作业尚未出现有效的技术方法和工艺步骤。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中无有效的对集装箱船区域进行深度打磨技术方法的缺陷，提供一种用于集装箱船甲板区域的打磨方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种用于集装箱船甲板区域的打磨方法，其特点在于，包括在所述甲板区域至少三次打磨，在所述甲板区域的各节点处打磨成圆弧形，其中，各打磨区域的打磨深度为0.5mm～2mm。根据特定长度，采用深度为0.5mm～2mm的打磨要求，在对打磨角焊缝后，能够有效地提高疲劳寿命，延长结构耗损年限。

优选地，包括对所述甲板区域上的舱口围区域的打磨。

本发明根据集装箱的结构特点，在舱口围区域设计具体的打磨形式，并明确具体的打磨范围和参数，能够有效地提高疲劳寿命，延长结构耗损年限。

优选地，包括在所述舱口围区域中对舱口围顶板以及横向舱口围对接面的前后的打磨。

优选地，包括在所述舱口围区域上对舱口围壁板的打磨。

优选地，包括在所述舱口围区域上对舱口围壁纵向顶板以及舱口围壁纵向顶板折角的打磨。

优选地，包括在所述舱口围区域上对舱口围趾端部位的打磨。

本发明根据集装箱船的强度特点，在特定的几个区域采用不同参数的打磨要求，从而减少或消除焊接余高造成的集中应力，提高焊接结构的承载和动载能力，另一方面也有利于提高焊缝抗应力腐蚀性能。

本发明中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本发明的各优选实施例。

本发明的积极进步效果在于：

1、本发明解决了现有技术中对集装箱船区域进行深度打磨技术方法的缺失，从而通过本发明的用于集装箱船甲板区域的打磨方法，实现提高提高船舶结构疲劳强度的有益效果；

2、本发明根据集装箱的结构特点，在甲板区域和舱口围区域设计具体的打磨形式，并明确具体的打磨范围和参数，能够有效地提高疲劳寿命，延长结构耗损年限。

3、采用本发明的用于集装箱船甲板区域的打磨方法，能有效地缓减船舶在不同工况海况下，构件由于长期处于变应力状态引起的断裂、裂纹等破损现象，从而有效地提高船舶的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的用于集装箱船甲板区域的打磨方法的甲板区域的打磨区域示意图。

图2为本发明的用于集装箱船甲板区域的打磨方法的舱口围区域中对舱口围顶板以及横向舱口围对接面前后的打磨区域示意图。

图3为本发明的用于集装箱船甲板区域的打磨方法的舱口围区域上对舱口围壁板的打磨区域示意图。

图4为本发明的用于集装箱船甲板区域的打磨方法的舱口围区域上对舱口围壁纵向顶板以及舱口围壁纵向顶板折角的打磨区域示意图。

图5为本发明图4的A部放大示意图。

图6为本发明的用于集装箱船甲板区域的打磨方法的舱口围区域上对舱口围趾端部位的打磨区域示意图。

图7为本发明的削斜面板俯视方向的示意图。

图8为本发明的图6的B部放大示意图。

附图标记说明

甲板区域100

节点10

打磨区域12

主甲板14

舱口围区域200

舱口围顶板21

横向舱口围对接面22

舱口围壁板23

焊道L

合拢口R

舱口围壁纵向顶板24

第一对接焊缝S1

第二对接焊缝S2

舱口围壁纵向顶板折角25

舱口围趾端26

削斜面板261

软趾端头262

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

图1-图8示出了本发明用于集装箱船甲板区域的打磨方法的各实施示意图。

如图1所示，一种用于集装箱船甲板区域的打磨方法，包括在所述甲板区域100至少三次打磨，本实施例中进行三次打磨，并将所述甲板区域的各节点10处打磨成圆弧形，其中，各打磨区域12的打磨深度为0.5mm～2mm。

如图2-图7所示，本发明包括对所述甲板区域100上的舱口围区域200的打磨。

如图2所示，本发明包括在所述舱口围区域200中对舱口围顶板21以及横向舱口围对接面22的前后的打磨，本实施例中横向舱口围对接面前后的长度为900mm。

如图3所示，本发明包括对建于主甲板14上方所述舱口围区域200上对舱口围壁板23的打磨。本实施例中，焊道L长度为200mm，合拢口R位于焊道的下方，当舱口围壁板合拢后即进行焊接，同时，对焊接后的焊道实施磨平作业。

如图4和图5所示，本发明包括在所述舱口围区域200上对舱口围壁纵向顶板24以及舱口围壁纵向顶板折角25的打磨。本实施例中，针对第一对接焊缝S1和第二对接焊缝S2实施磨平作业。

如图6-图8所示，本发明包括在所述舱口围区域200上对舱口围趾端26部位的打磨。如图7所示，对削斜面板261进行深度打磨，此外，如图6、图8所示，对软趾端头262进行光顺打磨。

采用本发明的上述打磨方法对各区域、焊缝打磨后，能够有效地提高抗疲劳强度，延长船体结构耗损年限。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于集装箱船甲板区域的打磨方法，其特征在于，包括对所述甲板区域上的舱口围区域的打磨，包括在所述甲板区域上的舱口围区域至少三次打磨，在所述甲板区域上的舱口围区域的各节点处打磨成圆弧形，其中，各打磨区域的打磨深度为0.5mm～2mm。

2.如权利要求1所述的用于集装箱船甲板区域的打磨方法，其特征在于，包括在所述舱口围区域中对舱口围顶板以及横向舱口围对接面的前后的打磨。

3.如权利要求1所述的用于集装箱船甲板区域的打磨方法，其特征在于，包括在所述舱口围区域上对舱口围壁板的打磨。

4.如权利要求1所述的用于集装箱船甲板区域的打磨方法，其特征在于，包括在所述舱口围区域上对舱口围壁纵向顶板以及舱口围壁纵向顶板折角的打磨。

5.如权利要求1所述的用于集装箱船甲板区域的打磨方法，其特征在于，包括在所述舱口围区域上对舱口围趾端部位的打磨。