KR101065041B1 - 선박의 하부 호퍼 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박의 하부 호퍼 구조에 관한 것으로, 선체에서 화물창의 하부 호퍼 구조가 밸러스트 용적을 최소화시킬 수 있도록 2중 너클부로 이루어져 있다.

특히, 본 발명은 밸러스트를 향해 볼록형상으로 2중 너클부를 배열하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박의 하부 호퍼 구조 {LOWER HOPPER STRUCTURE FOR VESSEL}

본 발명은 선박, 특히 화물창의 화물용적(cargo volume)을 최대화시킴과 동시에 밸러스트용적을 최소화시킬 수 있는 하부 호퍼 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 선박 중 화물창의 하부 호퍼(lower hopper)는 내부바닥 플레이트(100)에서 내부측면 플레이트(200)까지 일직선으로 뻗은 스트레이트형 호퍼(straight type hopper)로 이루어져 있다.

도 2는 일반적인 스트레이트형 호퍼의 개략도로서, 이러한 호퍼 구조를 갖춘 화물창은 화물용적의 손실이 발생한다. 또한, 화물창의 화물용적이 경감된 부피만큼 밸러스트용적(ballast volume)이 증가하게 된다.

선체 바닥과 좌우측에 밸러스트 탱크(Ballast Tank;400)라는 별도의 탱크를 설치하고, 여기에 바닷물로 채우는데 이를 밸러스트수(水)라 한다. 이러한 밸러스트수는 선박 운항시, 전후 좌우로 심하게 요동쳐 전복되지 않게 무게중심을 잡는 역할을 수행하고 이를 통해 화물이 한쪽으로 쏠리지 않게 한다.

현재, 국제해사기구(International Maritime Organization;IMO)에서는 밸러스트수 관리협약을 채택하여 선박의 밸러스트수(ballast water)와 침전물에 대해서 심도있게 통제와 관리하고 있는 게 현실이다.

이러한 현실적 상황을 고려하지 않고, 스트레이트형 호퍼 구조로 형성된 선박의 화물창은 밸러스트용적이 증가되어 있어 그 내부를 채우는 밸러스트수의 양도 상당할 것이다.

밸러스트 수는 유입상태에 따라 침전물, 생물종, 오염정도, 해수, 담수 등 다양한 특성을 갖고 있어, 이에 대응하여 밸러스트 탱크의 부식와 침전물과 같은 밸러스트수를 처리하는 방법을 선택할 때는 살균 요구량, 잔존 접촉시간, 부식, 온도 등의 특성을 고려해야 한다.

이러한 다양한 특성에 따라 밸러스트수를 처리하여야 하는데, 종래의 선박에 구비된 밸러스트 탱크의 용적이 상당하기 때문에 국제기준에 따라 처리할 밸러스트수의 처리량도 만만치 않아 그 처리비용도 상당하게 소요될 것이다.

전술된 문제를 해결하기 위해, 본 발명은 종래기술과는 달리 내부바닥 플레이트로부터 내부측면 플레이트까지 소정의 각도로 기울져 일직선으로 뻗어 있는 스트레이트형 호퍼로 형성되어 있지 않고 서로 다른 각도로 꺾여져 있는 2중 너클부(knuckle)로 이루어진 하부 호퍼 구조를 형성하고 있다.

특히, 본 발명은 내부바닥 플레이트와 내부측면 플레이트 사이에 하나 이상의 조인트(joint)를 구비한다. 이 조인트를 경계로 하여 제1 및 제2너클부를 배열한다.

바람직하기로, 제1 및 제2너클부는 내부바닥 플레이트를 기준선으로 하여 서로 다른 기울기를 갖는다. 가장 바람직하기로, 제1 및 제2너클부는 밸러스트 탱크 내부를 향해 돌출된다.

본 발명에 따른 하부 호퍼는 서로 다른 기울기를 갖는 2개 이상의 너클부의 조인트에 별도의 보강용 부재를 추가로 구비하는 것을 특징으로 한다.

이상 본 발명의 설명에 의하면, 본 발명은 서로 다른 기울기를 갖는 너클부로 밸러스트 탱크를 향해 굴곡되게 형성되어 밸러스트용적을 줄이면서 화물용적을 증가시켜 선적 효율을 높이도록 제공한다.

이제, 본 발명에 따른 선박의 하부 호퍼 구조에 대한 구체적인 내용은 첨부도면을 참조로 하여 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 선박의 하부 호퍼 구조의 개략도이고, 상세한 내용은 원호에 도시한다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 하부 호퍼 구조는 선박의 내부바닥 플레이트(100)와 내부측면 플레이트(200) 사이를 연결한다.

특히, 본 발명의 하부 호퍼 구조는 내부바닥 플레이트(100)와 내부측면 플레이트(200) 사이에 2개의 너클부(10,20)를 배열한다. 바람직하기로, 제1너클부(10)와 제2너클부(20)의 기울기는 서로 달리한다. 여기서 기울기 각도는 내부바닥 플레이트(100)를 기준평면으로 가정한다.

전술된 바와 같이, 제1너클부(10)와 제2너클부(20)는 그 기울기를 달리하고 있어 스트레이트형 호퍼(도 2 참조)와는 다르게 호퍼 구조를 굴곡되게 형성한다. 바람직하기로, 제1너클부(10)와 제2너클부(20)는 밸러스트 탱크(400)를 향해 돌출되게 한다.

이 하부 호퍼 구조는 제1 및 제2너클부(10,20)를 굴곡되게 배열시켜 구조적 불연속되게 형성되어 있어, 굴곡된 지점인 조인트(30)의 구조적 보강이 필요하게 된다.

제1너클부(10)와 제2너클부(20)가 꺾여져 있는, 이 조인트(30)에 구조적 안정성을 보강하기 위해서, 조인트(30)에서 밸러스트 탱크(400)를 가로질러 보강 재(410)까지 뻗어 있는 브라켓(40)을 추가로 구비한다.

덧붙여서, 제1 및 제2너클부(10,20)의 배열을 통해 하부 호퍼 구조의 아래쪽에 응력집중되는데 이러한 응력을 분산시키기 위해 제2너클부(20)와 내부바닥 플레이트(100)의 기울기 각도는 35°~ 45°로 경사지며, 바람직하게는 40°로 경사져 있어 균일한 응력분포를 형성할 수 있다.

굴절된 하부 호퍼 구조는 밸러스트 탱크(400)로 들어가 있어 종래의 선박에 비해서 밸러스트 탱크의 용적을 현저하게 줄일 수 있다. 따라서, 밸러스트수를 밸러스트 탱크(400)에 채우는 시간 및 비우는 시간을 줄일 수 있고, 밸러스트수 처리량을 현저하게 감소시킬 수 있다. 이와 더불어서, 화물창에 적재할 수 있는 화물용적이 늘어나 화물적재량이 증가하는 효과를 창출한다.

본 발명은 상세한 설명에 국한되지 않고 아래의 청구범위의 범주 내에서 변형과 변경이 가능함을 밝혀둔다.

도 1은 본 발명에 따른 선박의 하부 호퍼 구조의 개략도이다.

도 2는 종래기술에 따른 선박의 하부 호퍼 구조의 개략도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 ----- 제1너클부,

20 ----- 제2너클부,

30 ----- 조인트,

40 ----- 브라켓(bracket),

100 ----- 내부바닥 플레이트,

200 ----- 측면 플레이트,

400 ----- 밸러스트 탱크,

410 ----- 보강재.

Claims (3)

1. 내부바닥 플레이트(100)에서 윗방향으로 소정의 각도로 경사지게 뻗은 제2너클부(20)와;

   상기 제2너클부(20)와 기울기를 달리하면서, 내부측면 플레이트(200)로부터 상기 제2너클부(20)까지 길게 뻗은 제1너클부(10); 및

   상기 제1너클부(10)와 제2너클부(20)의 연결부위와 밸러스트 탱크(400) 내의 보강재(410) 사이에 배열된 브라켓(40);으로 이루어지고,

   상기 제1너클부(10)와 제2너클부(20)는 상기 밸러스트 탱크(400) 내부를 향해 꺾여지게 상호연결되어 있는, 선박의 하부 호퍼 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 제2너클부(20)는 상기 내부바닥 플레이트(100)와 35°~ 45°로 기울어져 있는, 선박의 하부 호퍼 구조.
3. 삭제

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