CN107745781A - 一种舭部升高的肥大型运输船 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种舭部升高的肥大型运输船，包括斜直型舭部外板和底边舱折角；底边舱折角与运输船的舷侧外板之间的距离和运输船的船宽的关系满足：H2＝0.33H±5％，其中H2为底边舱折角与运输船的舷侧外板之间的距离，H为运输船的船宽；底边舱折角与运输船的内壳之间的距离和运输船的货舱宽度的关系满足：b2＝0.28b±5％，其中b2为底边舱折角与运输船的内壳之间的距离，b为运输船的货舱宽度。本发明的螺旋桨浸没所需压载水量小，压载状态油耗低，在非满载状态下的方形系数更小，油耗降低。

Description

一种舭部升高的肥大型运输船
技术领域
本发明涉及运输船的技术领域，尤其涉及一种舭部升高的肥大型运输船。
背景技术
随着IMO确立“船舶能效设计指数”(ηEEDI)和“船舶能效管理计划”(SEEMP)两项船舶能效标准，以及《压载水公约》的强制实施，国际海运温室气体减排及控制管理外来物种入侵本国生态的必要性已为国际社会普遍接受。在此背景下，新造船及一些老船都需安装压载水处理装置，因此，控制成本，合理利用船体空间成为当务之急。同时，降低压载水处理装置的能耗要求，船体线型优化、推进装置及螺旋桨优化等技术性减排措施便成为了实现气体减排的主要手段。
传统大型运输船船中平行中体部分的外板线型一般由平底、舭部圆弧、舷侧板组成，内壳由内底、底边舱斜板、内壳纵舱壁组成。对于传统大型运输船在空载时则必须携带足够多的压载水，确保船舶尾部螺旋桨完全浸没以及良好的浮态，以保障船舶远洋航运安全。例如VLCC，在空载时就需打入至少8万吨的压载水才能达到MARPOL所规定的船中吃水不小于8.4米的标准。这对于降低压载水处理装置的能耗要求及节能减排不利。
在传统运输船的舭部靠近舭龙骨的区域，横向构件的应力水平通常相对较低，存在一定的优化空间。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种舭部升高的肥大型运输船。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种舭部升高的肥大型运输船，其中，包括斜直型舭部外板和底边舱折角；所述底边舱折角与所述运输船的舷侧外板之间的距离和所述运输船的船宽的关系满足：H2＝0.33H±5％，其中H2为所述底边舱折角与所述运输船的舷侧外板之间的距离，H为所述运输船的船宽；所述底边舱折角与所述运输船的内壳之间的距离和所述运输船的货舱宽度的关系满足：b2＝0.28b±5％，其中b2为所述底边舱折角与所述运输船的内壳之间的距离，b为所述运输船的货舱宽度。
上述的舭部升高的肥大型运输船，其中，所述运输船为双舷侧肥大型运输船，所述底边舱折角至所述斜直型舭部外板的最小距离大于所述双舷侧肥大型运输船的内底高度和双舷侧高度中的最大值。
所述底边舱折角至所述斜直型舭部外板的最小距离满足：min(d)>max(h1,h2)，其中，d为所述底边舱折角至所述斜直型舭部外板的距离，h1为双舷侧肥大型运输船的内底高度，h2为双舷侧肥大型运输船的双舷侧宽度。
上述的舭部升高的肥大型运输船，其中，所述运输船为单舷侧散货船，所述底边舱折角至所述斜直型舭部外板的最小距离的最小距离大于所述单舷侧散货船的内底高度的最大值。
所述底边舱折角至所述斜直型舭部外板的最小距离满足：min(d)>max(h3)，其中，d为所述底边舱折角至所述斜直型舭部外板的距离，h3为单舷侧散货船的内底高度。
上述的舭部升高的肥大型运输船，其中，所述斜直型舭部外板与船底之间的角度为35°～50°。
本发明由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：
(1)本发明的螺旋桨浸没所需压载水量小，压载状态油耗低。
(2)本发明在非满载状态下的方形系数更小，油耗降低。
(3)本发明的底边舱折角的位置更符合结构拓扑优化的原理，局部结构更为优化。
附图说明
图1是本发明的舭部升高的肥大型运输船的双舷侧肥大型运输船的示意图。
图2是本发明的舭部升高的肥大型运输船的单舷侧散货船的示意图。
附图中：1、斜直型舭部外板；2、底边舱折角。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
第一实施例：
图1是本发明的舭部升高的肥大型运输船的双舷侧肥大型运输船的示意图，图2是本发明的舭部升高的肥大型运输船的单舷侧散货船的示意图，请参见图1、图2所示，示出了一种较佳实施例的舭部升高的肥大型运输船，包括斜直型舭部外板1和底边舱折角2。底边舱折角2与运输船的舷侧外板之间的距离和运输船的船宽的关系满足：H2＝0.33H±5％，其中H2为底边舱折角2与运输船的舷侧外板之间的距离，H为运输船的船宽。底边舱折角2与运输船的内壳之间的距离和运输船的货舱宽度的关系满足：b2＝0.28b±5％，其中b2为底边舱折角2与运输船的内壳之间的距离，b为运输船的货舱宽度。
此外，作为较佳的实施例中，请参见图1所示，当运输船为双舷侧肥大型运输船时，底边舱折角2至斜直型舭部外板1的最小距离大于双舷侧肥大型运输船的内底高度和双舷侧高度中的最大值。
进一步，作为较佳的实施例中，底边舱折角2至斜直型舭部外板1的最小距离满足：min(d)>max(h1,h2)，其中，d为底边舱折角2至斜直型舭部外板1的距离，h1为双舷侧肥大型运输船的内底高度，h2为双舷侧肥大型运输船的双舷侧宽度。
另外，作为较佳的实施例中，请参见图2所示，当运输船为单舷侧散货船时，底边舱折角2至斜直型舭部外板1的最小距离的最小距离大于单舷侧散货船的内底高度的最大值。
进一步，作为较佳的实施例中，底边舱折角2至斜直型舭部外板1的最小距离满足：min(d)>max(h3)，其中，d为底边舱折角2至斜直型舭部外板1的距离，h3为单舷侧散货船的内底高度。
另一方面，作为较佳的实施例中，斜直型舭部外板1与船底之间的角度α为35°～50°。
第二实施例：
请继续参见图1所示，示出了一种双舷侧肥大型运输船，其中，包括斜直型舭部外板1和底边舱折角2。斜直型舭部外板1与船底之间的角度α为42°。
此外，作为较佳的实施例中，双舷侧肥大型运输船的h1＝2450mm，h2＝2400mm，d的平均值取为2655mm，其中h1为双舷侧肥大型运输船的内底高度，h2为双舷侧肥大型运输船的双舷侧宽度，d为底边舱折角2至斜直型舭部外板1的距离。
进一步，作为较佳的实施例中，双舷侧肥大型运输船的H＝24m，H2＝8.8m，其中，H为双舷侧肥大型运输船的船宽，H2为底边舱折角2与双舷侧肥大型运输船的舷侧外板之间的距离。
更进一步，作为较佳的实施例中，双舷侧肥大型运输船的b＝21.6m，b2＝6.4m，其中，b为双舷侧肥大型运输船的货舱宽度，b2为底边舱折角2与双舷侧肥大型运输船的内壳之间的距离。
再进一步，作为较佳的实施例中，并且根据拓扑优化结果，由底边舱折角2与双舷侧肥大型运输船的舷侧外板之间的距离H2或底边舱折角2与双舷侧肥大型运输船的内壳之间的距离b2控制的底边舱下折角点应在相近的位置。
另一方面，作为较佳的实施例中，为了弥补舭部升高内壳相应内缩后损失的货舱舱容，需加大型深。因此，本实施例的双舷侧肥大型运输船的型深D2相较于外板线型由平底、舭部圆弧、舷侧板组成，内壳由内底、底边舱斜板、内壳纵舱壁组成的传统船型型深D遵循以下公式：D2＝1.02D±1％。
进一步，作为较佳的实施例中，传统的双舷侧肥大型运输船的D＝23.4m，本实施例的双舷侧肥大型运输船D2＝23.79m。
第三实施例：
请继续参见图1所示，示出了一种单舷侧散货船，其中，包括斜直型舭部外板1和底边舱折角2。斜直型舭部外板1与船底之间的角度α为42°。
此外，作为较佳的实施例中，单舷侧散货船的单舷侧散货船h1＝2450mm，d的平均值取为2655mm，其中h1为单舷侧散货船的内底高度，d为底边舱折角2至斜直型舭部外板1的距离。
进一步，作为较佳的实施例中，单舷侧散货船的H＝24m，H2＝8.8m，其中，H为单舷侧散货船的船宽，H2为底边舱折角2与单舷侧散货船的舷侧外板之间的距离。
另一方面，作为较佳的实施例中，为了弥补舭部升高内壳相应内缩后损失的货舱舱容，需加大型深。因此，本实施例的单舷侧散货船的型深D2相较于外板线型由平底、舭部圆弧、舷侧板组成，内壳由内底、底边舱斜板、内壳纵舱壁组成的传统船型型深D遵循以下公式：D2＝1.02D±1％。
进一步，作为较佳的实施例中，传统的单舷侧散货船的D＝23.4m，本实施例的单舷侧散货船D2＝23.91m。
以上所述仅为本发明+较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种舭部升高的肥大型运输船，其特征在于，包括斜直型舭部外板和底边舱折角；
所述底边舱折角与所述运输船的舷侧外板之间的距离和所述运输船的船宽的关系满足：H2＝0.33H±5％，其中H2为所述底边舱折角与所述运输船的舷侧外板之间的距离，H为所述运输船的船宽；
所述底边舱折角与所述运输船的内壳之间的距离和所述运输船的货舱宽度的关系满足：b2＝0.28b±5％，其中b2为所述底边舱折角与所述运输船的内壳之间的距离，b为所述运输船的货舱宽度。
2.根据权利要求1所述的舭部升高的肥大型运输船，其特征在于，所述运输船为双舷侧肥大型运输船，所述底边舱折角至所述斜直型舭部外板的最小距离大于所述双舷侧肥大型运输船的内底高度和双舷侧高度中的最大值。
3.根据权利要求1所述的舭部升高的肥大型运输船，其特征在于，所述运输船为单舷侧散货船，所述底边舱折角至所述斜直型舭部外板的最小距离的最小距离大于所述单舷侧散货船的内底高度的最大值。
4.根据权利要求1所述的舭部升高的肥大型运输船，其特征在于，所述斜直型舭部外板与船底之间的角度为35°～50°。
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