CN201932341U - 一种无海水压载的集装箱船 - Google Patents
一种无海水压载的集装箱船 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201932341U CN201932341U CN2010207002293U CN201020700229U CN201932341U CN 201932341 U CN201932341 U CN 201932341U CN 2010207002293 U CN2010207002293 U CN 2010207002293U CN 201020700229 U CN201020700229 U CN 201020700229U CN 201932341 U CN201932341 U CN 201932341U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cabin
- tank
- ship
- double
- container ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种无海水压载的集装箱船,包括货舱,双层底舱和双舷侧边舱,所述双舷侧边舱为空舱或淡水舱或燃油舱,所述货舱嵌入双舷侧边舱内部,并且货舱和双舷侧边舱的底部共同连接所述双层底舱顶部;所述双层底舱为空舱或或淡水舱或燃油舱,并构成集装箱船的底部,双层底舱底部呈V型。本实用新型降低了船舶的整体造价,同时确保船舶在无海水压载的条件下空载航行时依然能保持一定的首部吃水及尾部吃水,保证船舶的正常航行。并且,船舶原有的综合性能如装载量、快速性、稳定性及适航性等可维持基本不变。还可实现储水或储油功能,满足了使用者对船舶功能多样化的追求。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶设计及制造领域,尤其涉及一种无海水压载的集装箱船。
背景技术
如图1所示,目前,传统的集装箱船均具有底部平直的用于海水压载的双层底舱13和用于海水压载的双舷侧边舱11,以及货舱12和抗扭箱14。同时在集装箱船的首尾区域还设有调节海水压载舱等特征。另外,传统的集装箱船通常要求有较好的快速性,其船身较油船、散货船为瘦小一些。但即管如此,当船舶空载航行时,为确保尾部螺旋桨全部浸没于水下以及防止波浪对首部船底的拍击,还是通常利用海水压载的方法,增加船舶重量将船身下沉至一定的吃水,从而确保船舶的正常航行。
但是,建造专用的海水压载舱的工艺采用的涂漆,喷砂涂装车间及配套设备和压载水处理装置系统必须要符合国际海事组织IM0的《船舶压载舱保护涂层性能标准》和《国际船舶压裁水和沉积物控制与管理公约》的相关规定,这就大大增加了油船的造船成本和船舶保养及维修的费用,给造船厂家以及修船业带来严重的影响。
实用新型内容
为了减少因为建造或维修保养海水压载舱而带来的高额费用,并且维持船舶原有的综合性能,本实用新型提出新的技术解决方案,具体内容如下:
一种无海水压载的集装箱船,包括货舱,双层底舱和双舷侧边舱,所述双舷侧边舱为空舱或淡水舱或燃油舱,所述货舱嵌入双舷侧边舱内部,并且货舱和双舷侧边舱的底部共同连接所述双层底舱顶部;所述双层底舱为空舱,并构成集装箱船的底部,双层底舱底部呈V型。
采用特定的V型船底,实现船舶在无海水压载的条件下空载航行时依然能保持一定的首部吃水及尾部吃水,保证船舶的正常航行。同时,船舶原有的综合性能如装载量、快速性、稳定性及适航性等可维持基本不变。
并且,由于双层底舱和双舷侧边舱不再装载海水,这样就可以无须受制于《船舶压载舱保护涂层性能标准》和《国际船舶压裁水和沉积物控制与管理公约》,也免受为满足上述标准而带来的高额费用。
而双舷侧边舱除了可为空舱外,还可为淡水舱或燃油舱,可储蓄淡水或燃油,满足了使用者对多样化功能的需求。
所述双舷侧边舱上方还设有抗扭箱,所述抗扭箱的底部连接双舷侧边舱顶部。
同时,所述集装箱船首尾区域还分别设有调节舱,所述调节舱为淡水舱或燃油舱,其布置原则是符合船舶入级规范对船舶空载时首尾吃水的相关规定。并且,当集装箱船需要更大的续航能力时,调节舱对应布置为淡水舱或燃油舱,进一步扩大集装箱船对淡水和燃油的储备能力。
另外,本实用新型还同时公布了另外一种具有相似结构,同时实现相同功能的集装箱船新技术解决方案,具体内容如下:
一种无海水压载的集装箱船,包括货舱,双层底舱和双舷侧边舱,所述双舷侧边舱为空舱或淡水舱或燃油舱,所述货舱嵌入双舷侧边舱内部,并且货舱和双舷侧边舱的底部共同连接所述双层底舱顶部;所述双层底舱为淡水舱或燃油舱,并构成集装箱船的底部,双层底舱底部呈V型。
与上述技术方案相同,本技术方案也实现船舶在无海水压载的条件下空载航行时依然能保持一定的首部吃水及尾部吃水,保证船舶的正常航行。同时,船舶原有的综合性能如装载量、快速性、稳定性及适航性等可维持基本不变。
并且,双舷侧边舱除了可为空舱外,还可以为淡水舱或燃油舱,而双层底舱可为淡水舱或燃油舱,可储蓄淡水或燃油,满足了使用者对多样化功能的需求,储油或储水能力更强。
所述双舷侧边舱上方还设有抗扭箱,所述抗扭箱的底部连接双舷侧边舱顶部。
还是和上述的技术方案一样,本技术方案中的集装箱船首尾区域还分别设有调节舱,调节舱为淡水舱或燃油舱,其布置原则是符合船舶入级规范对船舶空载时首尾吃水的相关规定。并且,当集装箱船需要更大的续航能力时,调节舱就对应布置为淡水舱或燃油舱,进一步扩大集装箱船对淡水和燃油的储备能力。
本实用新型产生如下有益效果:
本实用新型降低了船舶的整体造价,同时确保船舶在无海水压载的条件下空载航行时依然能保持一定的首部吃水及尾部吃水,保证船舶的正常航行。并且,船舶原有的综合性能如装载量、快速性、稳定性及适航性等可维持基本不变。还可实现储水或储油功能,满足了使用者对船舶功能多样化的追求。
附图说明
图1为传统的平底集装箱船船中横剖面图;
图2为本实用新型V型底集装箱船中横剖面图。
具体实施方式
如图2所示,本实用新型包括货舱22,双层底舱23和双舷侧边舱21,双舷侧边舱21可为空舱或淡水舱或燃油舱,而货舱22就嵌入双舷侧边舱21的内部,并且货舱22和双舷侧边舱21的底部共同连接双层底舱23的顶部;而双层底舱23为空舱,并构成集装箱船的底部,并且双层底舱23底部呈V型。
采用特定的V型船底,实现船舶在无海水压载的条件下空载航行时依然能保持一定的首部吃水及尾部吃水,保证船舶的正常航行。同时,船舶原有的综合性能如装载量、快速性、稳定性及适航性等可维持基本不变。
并且,双舷侧边舱21除了可为空舱外,还可以为淡水舱或燃油舱,可储蓄淡水或燃油,满足了使用者对多样化功能的需求。
同时,双舷侧边舱21上方还设有抗扭箱24,抗扭箱24的底部连接双舷侧边舱21顶部。
由于双舷侧边舱21和双层底舱23不再装载海水,这样就可以无须受制于《船舶压载舱保护涂层性能标准》和《国际船舶压裁水和沉积物控制与管理公约》,也免受为满足上述标准而带来的高额费用。
另外,集装箱船首尾区域还分别设有调节舱,这些调节舱可以设置为淡水舱或燃油舱。其布置原则是符合船舶入级规范对船舶空载时首尾吃水的相关规定。并且,当油船需要更大的续航能力时,调节舱就对应布置为淡水舱或燃油舱,进一步扩大集装箱船对淡水和燃油的储备能力。
另外,本实用新型还有另外一种实施方式,该实施方式基本与上述的实施方式相类似,唯一不同的在于,双层底舱23不设置为空舱,而是设置为淡水舱或燃油舱,这样就可以储蓄更多的淡水或燃油,储水或储油能力更强。
对于本领域的技术人员来说,可根据以上描述的技术方案以及构思,作出其他各种相应的改变以及变形,而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种无海水压载的集装箱船,其特征在于,包括货舱,双层底舱和双舷侧边舱,所述双舷侧边舱为空舱或淡水舱或燃油舱,所述货舱嵌入双舷侧边舱内部,并且货舱和双舷侧边舱的底部共同连接所述双层底舱顶部;所述双层底舱为空舱,并构成集装箱船的底部,双层底舱底部呈V型。
2.如权利要求1所述的一种无海水压载的集装箱船,其特征在于,所述集装箱船首尾区域还分别设有调节舱,所述调节舱为淡水舱或燃油舱。
3.如权利要求1或2所述的一种无海水压载的集装箱船,其特征在于,所述双舷侧边舱上方还设有抗扭箱,所述抗扭箱的底部连接双舷侧边舱顶部。
4.一种无海水压载的集装箱船,其特征在于,包括货舱,双层底舱和双舷侧边舱,所述双舷侧边舱为空舱或淡水舱或燃油舱,所述货舱嵌入双舷侧边舱内部,并且货舱和双舷侧边舱的底部共同连接所述双层底舱顶部;所述双层底舱为淡水舱或燃油舱,并构成集装箱船的底部,双层底舱底部呈V型。
5.如权利要求4所述的一种无海水压载的集装箱船,其特征在于,所述集装箱船首尾区域还分别设有调节舱,所述调节舱为淡水舱或燃油舱。
6.如权利要求4或5所述的一种无海水压载的集装箱船,其特征在于,所述双舷侧边舱上方还设有抗扭箱,所述抗扭箱的底部连接双舷侧边舱顶部。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2010207002293U CN201932341U (zh) | 2010-12-31 | 2010-12-31 | 一种无海水压载的集装箱船 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2010207002293U CN201932341U (zh) | 2010-12-31 | 2010-12-31 | 一种无海水压载的集装箱船 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN201932341U true CN201932341U (zh) | 2011-08-17 |
Family
ID=44443874
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2010207002293U Expired - Fee Related CN201932341U (zh) | 2010-12-31 | 2010-12-31 | 一种无海水压载的集装箱船 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN201932341U (zh) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103661810A (zh) * | 2013-11-29 | 2014-03-26 | 大连船舶重工集团有限公司 | 一种双层底空间船舶及其分舱方法 |
CN104494793A (zh) * | 2014-12-03 | 2015-04-08 | 大连船舶重工集团有限公司 | 一种基于新型压载舱的万箱以上超大型集装箱船 |
CN105836090A (zh) * | 2016-05-11 | 2016-08-10 | 哈尔滨工程大学 | 一种无压载水商船 |
CN106103264A (zh) * | 2014-04-09 | 2016-11-09 | 株式会社新来岛造船厂 | 货船 |
CN107187561A (zh) * | 2017-06-17 | 2017-09-22 | 韩登银 | 一种抗风浪船舶 |
CN107776827A (zh) * | 2017-10-18 | 2018-03-09 | 上海新奥新能源技术有限公司 | 一种货物运输船 |
WO2020012113A1 (fr) | 2018-07-09 | 2020-01-16 | Gaztransport Et Technigaz | Procede de controle de l'assiette d'un navire de transport sans ballast d'eau de mer |
CN112249218A (zh) * | 2020-09-25 | 2021-01-22 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 一种用于减少自卸散货船纵倾风险的油舱布置改进结构 |
CN115195937A (zh) * | 2022-08-02 | 2022-10-18 | 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院) | 甲醇燃料舱船舶布置方案 |
-
2010
- 2010-12-31 CN CN2010207002293U patent/CN201932341U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103661810A (zh) * | 2013-11-29 | 2014-03-26 | 大连船舶重工集团有限公司 | 一种双层底空间船舶及其分舱方法 |
CN106103264A (zh) * | 2014-04-09 | 2016-11-09 | 株式会社新来岛造船厂 | 货船 |
CN104494793A (zh) * | 2014-12-03 | 2015-04-08 | 大连船舶重工集团有限公司 | 一种基于新型压载舱的万箱以上超大型集装箱船 |
CN105836090A (zh) * | 2016-05-11 | 2016-08-10 | 哈尔滨工程大学 | 一种无压载水商船 |
CN107187561A (zh) * | 2017-06-17 | 2017-09-22 | 韩登银 | 一种抗风浪船舶 |
CN107776827A (zh) * | 2017-10-18 | 2018-03-09 | 上海新奥新能源技术有限公司 | 一种货物运输船 |
WO2020012113A1 (fr) | 2018-07-09 | 2020-01-16 | Gaztransport Et Technigaz | Procede de controle de l'assiette d'un navire de transport sans ballast d'eau de mer |
CN112249218A (zh) * | 2020-09-25 | 2021-01-22 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 一种用于减少自卸散货船纵倾风险的油舱布置改进结构 |
CN115195937A (zh) * | 2022-08-02 | 2022-10-18 | 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院) | 甲醇燃料舱船舶布置方案 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN201932341U (zh) | 一种无海水压载的集装箱船 | |
CN201980382U (zh) | 一种无海水压载的散货船 | |
CN203975160U (zh) | 一种液化天然气燃料加注船 | |
CN204606152U (zh) | 一种江海直达型液化天然气运输船 | |
CN201932335U (zh) | 一种无海水压载的化学品船 | |
CN103921892A (zh) | 一种新型船艏 | |
CN106347579A (zh) | 一种贯通型压载水舱 | |
CN206171713U (zh) | 一种快速双体货船 | |
CN201914402U (zh) | 一种无海水压载的油船 | |
CN205770093U (zh) | 一种无压载水商船 | |
CN201989928U (zh) | 舷墙全封闭式全回转拖船 | |
CN104709435A (zh) | 三体人工通气超空泡船型 | |
CN205168861U (zh) | 一型双机双桨加油船 | |
CN200967539Y (zh) | 低波低阻快速双体货船 | |
CN107826208A (zh) | 一种艏岛式半潜船船型 | |
CN207466901U (zh) | 一种汽车滚装船的lng燃料舱的止浮结构 | |
CN105836090A (zh) | 一种无压载水商船 | |
CN205837138U (zh) | 一种海洋油气增产作业船 | |
CN104401452A (zh) | 基于新式首部舱室设计的大型成品油船 | |
CN203581334U (zh) | 一种木片运输船 | |
CN210116622U (zh) | 一种可伸缩式减摇装置 | |
CN112249218A (zh) | 一种用于减少自卸散货船纵倾风险的油舱布置改进结构 | |
CN210116623U (zh) | 一种可伸缩式减摇设备 | |
US20160129973A1 (en) | Vessel hull configuration | |
CN209192150U (zh) | 一种船运用动船组 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110817 Termination date: 20141231 |
|
EXPY | Termination of patent right or utility model |