CN209192150U - 一种船运用动船组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船运用动船组，包括中间船体、动力船尾和动力船头，中间船体的两侧分别设置有动力船尾和动力船头，动力船头与动力船尾的一侧均安装有对接螺丝，且中间船体的两侧均贯穿有螺孔，中间船体的顶部分别设置有舰岛和机库口，中间船体的内部设置有机库，动力船尾与动力船头的底部均设置有动力舱，该种船运用动船组设置有中间船体、动力船尾、动力船头、对接螺丝和螺孔，当在运输一些较大的货物时，装配人员可通过对接螺丝与螺孔将动力船头、动力船尾与多个中间船体进行对接安装，从而增加该种动船组的尺寸，从而使动船组的机库尺寸得到增加，以此便于增加动船组的运货量，从而使动船组在运输一些大型货物时更加便捷。

Description

一种船运用动船组

技术领域

本实用新型涉及船运技术领域，具体为一种船运用动船组。

背景技术

船，又称船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段，另外，民用船通常称为船(古称舳舻)、船舶、轮机、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶。

现有的船运用运输船大多是采用单体船来实现对货物进行运输的，但是单体船在运输货物时，由于单体船的尺寸是恒定的，而对于运输小量货物时采用这种恒定的单体船的会导致耗能较大，而在运输一些大型货物时较为困难，且由于单体船的动力来源单一，因此导致运输船在运输货物时能耗较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船运用动船组，以解决上述背景技术中提出在单体船尺寸恒定运输大型货物较为困难，且动力来源单一，造成能耗较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船运用动船组，包括中间船体、动力船尾和动力船头，所述中间船体的两侧分别设置有动力船尾和动力船头，所述动力船头与动力船尾的一侧均安装有对接螺丝，且所述中间船体的两侧均贯穿有螺孔，所述中间船体的顶部分别设置有舰岛和机库口，所述中间船体的内部设置有机库，所述动力船尾与动力船头的底部均设置有动力舱，所述动力舱的内部设置有发动机，所述发动机的输出端转动连接有螺旋桨。

优选地，所述机库的内部一侧位置处设置有液压缸，所述液压缸的输出端通过活塞杆连接有支撑板。

优选地，所述机库口贯穿于中间船体的顶部一侧并延伸至内部，且所述机库口的两侧均安装有机库门。

优选地，所述对接螺丝的外表面均匀分布有螺纹，且所述对接螺丝与螺孔相适配。

优选地，所述中间船体的底部设置有浮腔，且所述浮腔的内部中空。

优选地，所述螺旋桨采用铸铜材料制作而成，且所述螺旋桨的外表面光滑。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种船运用动船组设置有中间船体、动力船尾、动力船头、对接螺丝和螺孔，当在运输一些较大的货物时，装配人员可通过对接螺丝与螺孔将动力船头、动力船尾与多个中间船体进行对接安装，从而增加该种动船组的尺寸，从而使动船组的机库尺寸得到增加，以此便于增加动船组的运货量，从而使动船组在运输一些大型货物时更加便捷，同时该种动船组采用双体结构，且由于设置与动力船头和动力船尾，因此在运输货物时，能使动力船头与动力船尾底部的发动机共同启动，从而增加动船组的动力来源，以此极大的增加动船组的动力，从而减少了该种运输船的能耗。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型动力船头局部结构示意图；

图3为本实用新型中间船体侧视结构示意图；

图4为本实用新型动力船头侧视结构示意图；

图5为本实用新型动力船为局部结构示意图。

图中：1、中间船体；2、动力船尾；3、动力船头；4、舰岛；5、机库口；6、机库门；7、机库；8、液压缸；9、活塞杆；10、支撑板；11、动力舱；12、发动机；13、螺旋桨；14、对接螺丝；15、螺孔；16、浮腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种船运用动船组，包括中间船体1、动力船尾2、动力船头3、舰岛4、机库口5、机库门6、机库7、液压缸8、活塞杆9、支撑板10、动力舱11、发动机12、螺旋桨13、对接螺丝14、螺孔15和浮腔16，中间船体1的两侧分别设置有动力船尾2和动力船头3，动力船头3与动力船尾2的一侧均安装有对接螺丝14，且中间船体1的两侧均贯穿有螺孔15，中间船体1的顶部分别设置有舰岛4和机库口5，中间船体1的内部设置有机库7，动力船尾2与动力船头3的底部均设置有动力舱11，动力舱11的内部设置有发动机12，发动机12的输出端转动连接有螺旋桨13，便于发动机12启动后带动螺旋桨13进行旋转，以此对动船组提供动力，从而便于动船组对货物进行运输。

请参阅图1和图3，机库7的内部一侧位置处设置有液压缸8，液压缸8的输出端通过活塞杆9连接有支撑板10，液压缸8可有助于推动活塞杆9进行上伸，以此使活塞杆9通过支撑板10带动机库7中的货物进行上伸，机库口5贯穿于中间船体1的顶部一侧并延伸至内部，且机库口5的两侧均安装有机库门6，所述机库门6的设置可对机库口5进行关闭保护，从而避免杂物通过机库口5进入机库7中对货物造成损害。

请参阅图1、图2、图3和图5，对接螺丝14的外表面均匀分布有螺纹，且对接螺丝14与螺孔15相适配，便于装配人员通过对接螺丝14和螺孔15对中间船体1、动力船尾2和动力船头3进行组装连接，中间船体1的底部设置有浮腔16，且浮腔16的内部中空，便于增加中间船体1的浮力，以此使该种动船组在运输时更加稳定。

请参阅图1、图2、图4和图5，螺旋桨13采用铸铜材料制作而成，且螺旋桨13的外表面光滑，铸铜的设置可增加螺旋桨13的强度和耐腐蚀性，以此避免螺旋桨13在长时间的海水浸泡中发生腐蚀断裂，以此增加螺旋桨13的使用寿命。

工作原理：首先，在使用者使用该种船运用动船组进行运输货物时，应先使装配人员根据运输货物的尺寸大小对中间船体1、动力船尾2和动力船头3通过对接螺丝14和螺孔15进行组装连接，当动船组连接好后，使用者可通过舰岛4将机库门6打开，以此将货物放置在机库7中，当货物放好后，使用者可关闭机库门6，并通过舰岛4启动发动机12，使发动机12启动并带动螺旋桨13进行旋转，以此对动船组提供动力，从而使动船组对货物进行运输，当将货物运输到指定地点时，使用者可再次通过舰岛4打开机库门6，并将货物放置到支撑板10上，启动液压缸8，使液压缸8通过活塞杆9带动支撑板10上伸，以此使货物通过机库口5出来即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种船运用动船组，包括中间船体(1)、动力船尾(2)和动力船头(3)，其特征在于：所述中间船体(1)的两侧分别设置有动力船尾(2)和动力船头(3)，所述动力船头(3)与动力船尾(2)的一侧均安装有对接螺丝(14)，且所述中间船体(1)的两侧均贯穿有螺孔(15)，所述中间船体(1)的顶部分别设置有舰岛(4)和机库口(5)，所述中间船体(1)的内部设置有机库(7)，所述动力船尾(2)与动力船头(3)的底部均设置有动力舱(11)，所述动力舱(11)的内部设置有发动机(12)，所述发动机(12)的输出端转动连接有螺旋桨(13)。

2.根据权利要求1所述的一种船运用动船组，其特征在于：所述机库(7)的内部一侧位置处设置有液压缸(8)，所述液压缸(8)的输出端通过活塞杆(9)连接有支撑板(10)。

3.根据权利要求1所述的一种船运用动船组，其特征在于：所述机库口(5)贯穿于中间船体(1)的顶部一侧并延伸至内部，且所述机库口(5)的两侧均安装有机库门(6)。

4.根据权利要求1所述的一种船运用动船组，其特征在于：所述对接螺丝(14)的外表面均匀分布有螺纹，且所述对接螺丝(14)与螺孔(15)相适配。

5.根据权利要求1所述的一种船运用动船组，其特征在于：所述中间船体(1)的底部设置有浮腔(16)，且所述浮腔(16)的内部中空。

6.根据权利要求1所述的一种船运用动船组，其特征在于：所述螺旋桨(13)采用铸铜材料制作而成，且所述螺旋桨(13)的外表面光滑。