RU2514964C2 - Способ создания и конструкция носового бульба - Google Patents
Способ создания и конструкция носового бульба Download PDFInfo
- Publication number
- RU2514964C2 RU2514964C2 RU2011133331/11A RU2011133331A RU2514964C2 RU 2514964 C2 RU2514964 C2 RU 2514964C2 RU 2011133331/11 A RU2011133331/11 A RU 2011133331/11A RU 2011133331 A RU2011133331 A RU 2011133331A RU 2514964 C2 RU2514964 C2 RU 2514964C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bulb
- nose
- hull
- range
- underwater
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/06—Shape of fore part
- B63B1/063—Bulbous bows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/08—Shape of aft part
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/06—Shape of fore part
- B63B2001/066—Substantially vertical stems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Physical Water Treatments (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
- Electroluminescent Light Sources (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Vessels And Coating Films For Discharge Lamps (AREA)
- Massaging Devices (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции корпуса морского судна. Корпус морского судна содержит правый борт (2) корпуса, левый борт (8) корпуса и палубу (4), при этом нос (3) расположен по существу вертикально, а подводная носовая часть (6) объединена с указанными бортами (2, 8) корпуса вблизи носа (3) так, что место (30) пересечения носа (3) и бульба (6) находится рядом с наиболее выступающей вперед частью (60) подводной носовой части (6), при этом указанная подводная носовая часть (6) выполнена в виде бульба. Максимальная вертикальная протяженность (D) бульба лежит в диапазоне 0,9*(проектная осадка)<D<1,1*(проектная осадка), кривизна (R) передней части бульба (6) лежит в диапазоне 0,2*(проектная осадка)<R<0,25*(проектная осадка), а каждый борт (2, 8) корпуса выше бульба (6) образует острый угол γ входа ватерлинии, лежащий в диапазоне 10°<γ<20°. Технический результат заключается в снижении гидродинамического сопротивления при движении судна. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил., 1 табл.
Description
Изобретение относится к корпусу морского судна, содержащему правый борт корпуса, левый борт корпуса, палубу и нос, при этом бульб объединен с указанными бортами корпуса.
Использование носового бульба для морских судов/кораблей неглиссирующего типа с целью уменьшения сопротивления воды известно давно, например описано в JP 61166783. Существует множество различных конструкций/форм носового бульба, но общим для большинства концепций является то, что бульб находится под ватерлинией и что носовая часть искривлена выше бульба, т.е. в первом миделевом сечении, которое наклонено к корме, и за которым идет следующее миделевое сечение, включающее вогнутую носовую часть, которая перекрывает верхнюю носовую часть, наклонную к носу. Эта конструктивная концепция носового бульба была общепринятой и использовалась в течение десятилетий.
Предпринимались попытки создать другие концепции конструкции бульба, отличающиеся от описанной, но они не имели успеха. Также предлагались конструкции, направленные на уменьшение гидродинамического сопротивления без использования традиционного бульба. Например, в WO 0017042 описана конструкция, предназначенная для улучшения обтекаемости плоскодонных судов с помощью модифицированного "носового бульба".
В ЕР 1314639 описан корпус морского судна, в котором нос проходит по существу вертикально, а подводная носовая часть объединена с бортами корпуса вблизи носа, причем место пересечения носа и носовой подводной части находится рядом с наиболее выступающей вперед частью подводной носовой части. Известно множество других решений, направленных на улучшение условий обтекания.
Сущность изобретения
Целью изобретения является создание новой конструктивной концепции, которая улучшает условия обтекания для морских судов. Эта цель достигается с помощью корпуса для морского судна, выполненного согласно п.1 формулы изобретения.
Благодаря этой новой конструктивной концепции достигается лучшее использование длины по всей проектной ватерлинии судна, что, в свою очередь, приводит к уменьшению гидродинамического сопротивления. Поскольку по существу вертикальные носы сами по себе известны, новая концепция может на первый взгляд показаться тривиальной, но с учетом множества преимуществ, которые достигаются с ее помощью, очевидно, что синергистические результаты изобретения действительно должны показаться неожиданными специалисту в данной области.
Описание чертежей
Ниже изобретение описано более подробно со ссылками на сопровождающие чертежи, где:
на фиг. 1 показан вид сбоку части судна согласно изобретению,
на фиг.2 показано горизонтальное сечение по линии II-II на фиг. 1,
на фиг. 3 показано вертикальное сечение по линии III на фиг.1,
на фиг. 4 показано вертикальное сечение по линии IV-IV на фиг.1,
на фиг. 5 показано вертикальное сечение по линии V-V на фиг. 1,
на фиг. 6 показано горизонтальное сечение по линии VI-VI на фиг.1,
на фиг.7 показан вид сбоку модифицированного судна согласно изобретению и
на фиг. 8 показана еще одна модификация судна согласно изобретению.
Подробное описание
На фиг. 1 показана передняя часть судна 1 согласно изобретению, имеющего правый борт 2 и левый борт 8, к которым спереди примыкает нос 3. Дно является плоским или имеет килеватость и переходит в днище с заданным радиусом днища. Как единое целое с носом 3, ниже (или начиная с уровня) предполагаемой ватерлинии 5, т.е. проектной осадки D судна 1, находится носовой бульб 6, имеющий центр 6С объема. Центр 6С объема бульба 6 расположен на уровне, близком к линии, проходящей посередине между линией дна и предполагаемой ватерлинией 5, и обеспечивает большой радиус rf (контура дна, если смотреть со стороны борта, как на фиг. 1) в переходной области между носом 3 и линией дна, при этом радиус rf по меньшей мере больше, чем 1/3 проектной осадки D, предпочтительно rf равен примерно D±10%. Носовой бульб имеет первую половину 6А, расположенную вдоль правого борта 2, и вторую половину 6 В, расположенную вдоль левого борта 8. Указанные две половины 6А, 6 В расположены симметрично относительно вертикальной центральной плоскости Р судна 1.
Hoc 3 проходит по существу вертикально и расположен относительно носового бульба 6 так, что нос 3 соединяется с бульбом 6 в месте, обозначенном позицией 30, которое находится перед центром 6С объема бульба 6 и, как показано на фиг.1, предпочтительно в месте, которое по существу соответствует наиболее выступающей вперед части 60 носового бульба 6.
По отношению к длине L судна 1, т.е. Lpp (Lpp - это длина от заднего перпендикуляра Ар до переднего перпендикуляра Fp, при этом обычно считается, что Fp является точкой, где нос 3 сходится с бульбом), протяженность С бульба обычно находится в диапазоне L*0,035<C<L*0,05. Максимальная протяженность D бульба обычно лежит в диапазоне (Проектная осадка)*0,9<D<(Проектная осадка)*1,1. (Проектная осадка судна 1 представляет собой расстояние между базовой линией и проектной ватерлинией).
На фиг. 2 показано горизонтальное сечение судна 1 по линии II-II на фиг. 1. На фиг. 2 видно, что кривизна R передней части бульба 6 находится в диапазоне 0,2*(Проектная осадка)<R<0,25*(Проектная осадка). На фиг. 2 также видно, что за бульбом 6 борта 2, 8 корпуса расходятся в горизонтальной плоскости.
На фиг. 6 показано горизонтальное сечение судна 1 по линии VI-VI на фиг. 1, т.е. это сечение находится выше сечения, показанного на фиг.2. Здесь хорошо видно, что нос 3 выполнен относительно острым из-за того, что каждый борт 2, 8 корпуса расположен под острым углом γ входа ватерлинии относительно вертикальной плоскости Р. Обычно угол γ ватерлинии каждого борта 2, 8 корпуса в области носа 3 лежит в диапазоне 10°<γ<20°. Следует отметить, что ниже бортов 2, 8 корпуса около носа 3 части 6А, 6В носового бульба выступают за пределы области, ограниченной бортами 2, 8 корпуса.
На фиг. 3 показано сечение судна 1 по линии Ill-Ill на фиг. 1. Как видно на фиг. 3, кривизна r бульба в вертикальной плоскости Р лежит в диапазоне 0,13*(Наибольшая ширина судна)<r<0,16* (Наибольшая ширина судна). (Наибольшая ширина судна - это ширина судна в самом широком месте, или в середине его длины). Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения борта 2, 8 корпуса выше бульба 6 расположены, как видно на фиг. 3, под сравнительно острым углом β, например 5-25°, относительно вертикальной плоскости Р. В некоторых вариантах осуществления изобретения по меньшей мере частично этот угол Р может быть близок к нулю, что соответствует по существу почти вертикальным бортам корпуса 8. Преимущество таких вариантов состоит в уменьшении ударов волн о корпус судна 1 в бурном море. На фиг. 4 видно, что борта 2, 8 корпуса могут быть расположены под более острым углом β ближе к середине судна, т.е. в этом варианте угол β менее острый в передней части судна.
На фиг. 5, изображающей поперечное сечение корпуса за бульбом, видно, что борта 2, 8 корпуса расходятся в направлении вверх, например для получения большей площади палубы 4.
Конструкция согласно изобретению имеет много синергетических преимуществ. Во-первых, использование по существу вертикального носа 3, который образует сравнительно острый угол γ с бортами 2, 8 корпуса, обеспечивает низкое тормозящее сопротивление воде, в особенности встречным волнам. Это преимущество обусловлено также тем, что вертикальные борта 2, 8 корпуса расположены под сравнительно острым углом, в результате чего силы реакции, создаваемые встречными волнами, будут оказывать малое влияние на направление движущей силы судна 1. Кроме того, носовой бульб 6 способствует созданию такой структуры потока ниже ватерлинии 5, которая улучшает гидродинамическое сопротивление судна 1. Наконец, расположение носа 3 по существу на одной линии с передней частью 60 бульба обеспечивает более длинную ватерлинию по сравнению с традиционным расположением носового бульба, что тоже положительно влияет на гидродинамическое сопротивление судна 1.
Таким образом, в конструкции согласно изобретению носовая часть судна имеет «тонкие» ватерлинии, в результате чего объем встречной воды распределяется во времени, а силы торможения существенно снижены. Предлагаемое решение уменьшает отражение волн, устраняет удары волн и значительно уменьшает потери скорости, вызванные встречными волнами, например, благодаря улучшенному распределению внутреннего объема.
Конструкция дает многочисленные преимущества, например меньшее ускорение и замедление, уменьшение количества попадающей на палубу воды, снижение риска повреждения передней части судна и переборок в надпалубных сооружениях при штормовой погоде, улучшение условий работы на борту, что приводит к повышению безопасности и удобства работы, снижение шума и вибраций и плавные очертания передней части судна.
Таблица 1: Сравнительные испытания
Испытания с носовым бульбом обычной конструкции: | ||||||
Высота больших волн | Период волн | Скорость в тихой воде | Средняя скорость при волнении | Уменьшение скорости | Уменьшения скорости | |
Эксперимент № | (м) | (с) | (узлы) | (узлы) | (%) | (узлы) |
2000 | 2,0 | 6,0 | 11,94 | 9,76 | -18,54 | -2,21 |
2010 | 2,0 | 8,0 | 11,94 | 8,18 | -31,49 | -3,76 |
Испытания с носовым бульбом согласно изобретению: | ||||||
Эксперимент № | (м) | (с) | (узлы) | (узлы) | (%) | (узлы) |
4000 | 2,0 | 6,0 | 12,03 | 9,92 | -17,51 | -2,11 |
4010 | 2,0 | 8,0 | 12,03 | 8,37 | -30,44 | -3,66 |
Как видно из Таблицы 1, конструкция согласно изобретению дает радикальные преимущества. Чтобы получить увеличение скорости на 0,1 узла при волнении (т.е. скомпенсировать потерю скорости), для носа обычной формы требуется дополнительно 36 кВт, что на 3,5% больше мощности при скорости 12 узлов. Поэтому новая конструкция обеспечивает значительное уменьшение расхода топлива, что приводит к снижению стоимости и увеличению объема хранения.
На фиг. 7 показано, что нос 3 может быть расположен под углом α, который немного отклоняется от вертикальной линии, а место 30, где нос 3 сходится с носовым бульбом 6, может быть немного смещено на расстояние Х относительно передней части 60 бульба 6, при этом Х предпочтительно меньше 0,1R.
На фиг.8 показана еще одна модификация согласно изобретению, где нос 3 тоже немного отклоняется от вертикальной линии, но в противоположном направлении по сравнению с вариантом на фиг.7. Точка 30, где нос 3 сходится с носовым бульбом 6, тоже смещена на расстояние Х в противоположном направлении по сравнению с фиг.7. Хотя конструкции, показанные на фиг.7 и 8, отличаются от конструкции согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, показанному на фиг.1, существенные преимущества изобретения в этих вариантах все еще достигаются.
Claims (10)
1. Корпус морского судна, содержащий правый борт (2) корпуса, левый борт (8) корпуса и палубу (4), при этом нос (3) проходит по существу вертикально, а подводная носовая часть (6) объединена с указанными бортами (2, 8) корпуса вблизи носа (3) так, что место (30) пересечения носа (3) и бульба (6) находится рядом с наиболее выступающей вперед частью (60) подводной носовой части (6), отличающийся тем, что указанная подводная носовая часть (6) выполнена в виде бульба, причем максимальная протяженность (D) бульба (6) в вертикальном направлении лежит в диапазоне 0,9*(проектная осадка)<D<1,1*(проектная осадка), кривизна (R) передней части бульба (6) лежит в диапазоне 0,2*(проектная осадка)<R<0,25*(проектная осадка), а каждый борт (2, 8) корпуса выше бульба (6) образует острый угол γ входа ватерлинии, лежащий в диапазоне 10°<γ<20°.
2. Корпус по п.1, отличающийся тем, что кривизна (r) бульба в вертикальной плоскости (Р) лежит в диапазоне 0,13*(наибольшая ширина судна)<r<0,16*(наибольшая ширина судна).
3. Корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что каждый борт (2, 8) корпуса выше бульба (6) проходит вверх, образуя сравнительно острый угол (β) в диапазоне 0°<β<30°, предпочтительно 5-25°, относительно вертикальной плоскости (Р).
4. Корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что нос (3) расположен под углом (α) к вертикали, лежащим в диапазоне
-10°<α<+10°.
-10°<α<+10°.
5. Корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что точка (30) пересечения носа (3) и бульба (6) находится в пределах расстояния (X), лежащего в диапазоне 0<Х<0,1R, между вертикальной касательной к самой передней поверхности (60) бульба (6) и вертикальной линией, проходящей через самую переднюю точку (30) пересечения бульба (6) и носа (3).
6. Способ изготовления корпуса морского судна, содержащего правый борт (2) корпуса, левый борт (8) корпуса и палубу (4), при этом нос (3) проходит по существу вертикально, а подводная носовая часть (6) объединена с указанными бортами (2, 8) корпуса вблизи носа (3) так, что место (30) пересечения носа (3) и подводной носовой части (6) находится рядом с наиболее выступающей вперед частью (60) подводной носовой части (6), отличающийся тем, что подводную носовую часть изготавливают в виде бульба (6), причем максимальная протяженность (D) бульба (6) в вертикальном направлении лежит в диапазоне 0,9*(проектная осадка)<D<1,1*(проектная осадка), кривизна (R) передней части бульба (6) лежит в диапазоне 0,2*(проектная осадка)<R<0,25*(проектная осадка), а каждый борт (2, 8) корпуса выше бульба (6) образует острый угол γ входа ватерлинии, лежащий в диапазоне 10°<γ<20°.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что кривизна (r) бульба в вертикальной плоскости (Р) лежит в диапазоне 0,13*(наибольшая ширина судна)<r<0,16*(наибольшая ширина судна).
8. Способ по п.6 или 7, отличающийся тем, что каждый борт (2, 8) корпуса выше бульба (6) проходит вверх, образуя сравнительно острый угол (β) в диапазоне 0°<β<30°, предпочтительно 5-25°, относительно вертикальной плоскости (Р).
9. Способ по п.6 или 7, отличающийся тем, что нос (3) расположен под углом (α) к вертикали, лежащим в диапазоне
-10°<α<+10°.
-10°<α<+10°.
10. Способ по п.6 или 7, отличающийся тем, что точка (30) пересечения носа (3) и бульба (6) находится в пределах расстояния (X), лежащего в диапазоне 0<Х<0,1R, между вертикальной касательной к самой передней поверхности (60) бульба (6) и вертикальной линией, проходящей через самую переднюю точку (30) пересечения бульба (6) и носа (3).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0950080-2 | 2009-02-16 | ||
SE0950080 | 2009-02-16 | ||
PCT/IB2010/050695 WO2010092560A1 (en) | 2009-02-16 | 2010-02-16 | Method and arrangement of bulbous bow |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011133331A RU2011133331A (ru) | 2013-03-27 |
RU2514964C2 true RU2514964C2 (ru) | 2014-05-10 |
Family
ID=42561457
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011133331/11A RU2514964C2 (ru) | 2009-02-16 | 2010-02-16 | Способ создания и конструкция носового бульба |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2285659B1 (ru) |
JP (1) | JP2012517931A (ru) |
KR (1) | KR20120004414A (ru) |
CN (1) | CN102317147B (ru) |
BR (1) | BRPI1008244B8 (ru) |
ES (1) | ES2436392T3 (ru) |
HR (1) | HRP20131096T1 (ru) |
PL (1) | PL2285659T3 (ru) |
RU (1) | RU2514964C2 (ru) |
WO (1) | WO2010092560A1 (ru) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5562206B2 (ja) * | 2010-10-28 | 2014-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 船舶の船首構造 |
TWI585004B (zh) * | 2014-09-05 | 2017-06-01 | 台灣國際造船股份有限公司 | 船艏結構 |
JP6354082B2 (ja) * | 2015-01-13 | 2018-07-11 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
JP6578614B2 (ja) | 2015-08-24 | 2019-09-25 | 三井E&S造船株式会社 | 船舶 |
KR102250485B1 (ko) * | 2015-10-30 | 2021-05-11 | 한국조선해양 주식회사 | 선박 |
KR101940307B1 (ko) * | 2017-07-28 | 2019-01-18 | 대우조선해양 주식회사 | 단축 구상선수를 포함하는 선박 |
JP7017378B2 (ja) * | 2017-11-14 | 2022-02-08 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3888200A (en) * | 1974-02-08 | 1975-06-10 | Ovaldo Wendorf | Ship hull construction |
SU701859A1 (ru) * | 1977-07-20 | 1979-12-05 | Институт Гидромеханики Ан Украинской Сср | Бульбова носова оконечность корпуса судна |
JPS5726074A (en) * | 1980-07-22 | 1982-02-12 | Hakko Shiyouun Kk | Ship with bulb at bow |
RU2061617C1 (ru) * | 1993-04-13 | 1996-06-10 | Невское проектно-конструкторское бюро | Носовая оконечность судна |
EP1314639A2 (en) * | 2001-11-22 | 2003-05-28 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bow form of a ship |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1410826A (fr) * | 1964-10-08 | 1965-09-10 | Exxon Research Engineering Co | Coque de navire de structure perfectionnée |
DE2655734A1 (de) * | 1976-12-09 | 1978-06-15 | Lindenau Schiffswerft | Schiffs - bugwulst |
DE3031239A1 (de) * | 1980-08-19 | 1982-04-01 | Heinz-Herrmann Dipl.-Ing. 2100 Hamburg Suerken | Vorschiffsform |
FR2698843A1 (fr) * | 1992-12-08 | 1994-06-10 | Genimar | Appendice d'étrave de navire. |
WO1997024253A1 (en) * | 1995-12-27 | 1997-07-10 | Petroleum Geo-Services A/S | Sinusoidal waterline hull configuration with bulge |
JP2000280974A (ja) * | 1999-03-30 | 2000-10-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶の船首構造 |
JP2002347688A (ja) * | 2001-03-22 | 2002-12-04 | Nkk Corp | 肥大船 |
FI115763B (fi) * | 2003-01-30 | 2005-07-15 | Aker Finnyards Oy | Laivan ohjaus- ja propulsiojärjestely |
JP4414793B2 (ja) * | 2003-03-28 | 2010-02-10 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
JP3098848U (ja) * | 2003-06-26 | 2004-03-18 | 浅川造船株式会社 | 高速肥形船の船首形状 |
US7017505B2 (en) * | 2004-04-19 | 2006-03-28 | Burg Donald E | Ship with wave energy engulfing propulsors |
NO324744B3 (no) * | 2005-03-09 | 2012-01-10 | Ulstein Design & Solutions As | Anordning ved forskip til fartoy av deplasementtypen. |
-
2010
- 2010-02-16 WO PCT/IB2010/050695 patent/WO2010092560A1/en active Application Filing
- 2010-02-16 CN CN201080007157.7A patent/CN102317147B/zh active Active
- 2010-02-16 JP JP2011549725A patent/JP2012517931A/ja active Pending
- 2010-02-16 KR KR1020117021754A patent/KR20120004414A/ko not_active Application Discontinuation
- 2010-02-16 PL PL10741001T patent/PL2285659T3/pl unknown
- 2010-02-16 BR BRPI1008244A patent/BRPI1008244B8/pt active IP Right Grant
- 2010-02-16 EP EP10741001.1A patent/EP2285659B1/en active Active
- 2010-02-16 ES ES10741001T patent/ES2436392T3/es active Active
- 2010-02-16 RU RU2011133331/11A patent/RU2514964C2/ru active
-
2013
- 2013-11-18 HR HRP20131096AT patent/HRP20131096T1/hr unknown
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3888200A (en) * | 1974-02-08 | 1975-06-10 | Ovaldo Wendorf | Ship hull construction |
SU701859A1 (ru) * | 1977-07-20 | 1979-12-05 | Институт Гидромеханики Ан Украинской Сср | Бульбова носова оконечность корпуса судна |
JPS5726074A (en) * | 1980-07-22 | 1982-02-12 | Hakko Shiyouun Kk | Ship with bulb at bow |
RU2061617C1 (ru) * | 1993-04-13 | 1996-06-10 | Невское проектно-конструкторское бюро | Носовая оконечность судна |
EP1314639A2 (en) * | 2001-11-22 | 2003-05-28 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bow form of a ship |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HRP20131096T1 (hr) | 2014-01-03 |
KR20120004414A (ko) | 2012-01-12 |
JP2012517931A (ja) | 2012-08-09 |
BRPI1008244A2 (pt) | 2016-03-08 |
EP2285659B1 (en) | 2013-08-21 |
BRPI1008244B1 (pt) | 2020-06-30 |
ES2436392T3 (es) | 2013-12-30 |
BRPI1008244B8 (pt) | 2022-08-23 |
WO2010092560A1 (en) | 2010-08-19 |
EP2285659A1 (en) | 2011-02-23 |
EP2285659A4 (en) | 2012-05-09 |
PL2285659T3 (pl) | 2014-02-28 |
CN102317147B (zh) | 2014-03-12 |
CN102317147A (zh) | 2012-01-11 |
RU2011133331A (ru) | 2013-03-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2514964C2 (ru) | Способ создания и конструкция носового бульба | |
RU2374120C2 (ru) | Конструкция передней части судна вытеснительного типа | |
CN104619582B (zh) | 商用货船 | |
US6176196B1 (en) | Boat bottom hull design | |
JP6687673B2 (ja) | 風圧抵抗の少ない船舶 | |
KR20060009880A (ko) | 저 항력 잠수 비대칭 배수양력몸체 | |
CN104608875B (zh) | 单体半滑行穿浪船 | |
US20080070455A1 (en) | Boat hull structure | |
CN102171093B (zh) | 用于设置有空气腔的船舶的船型 | |
US11433973B2 (en) | Inflatable motor boat | |
CN103786829A (zh) | 单体穿浪快艇 | |
CN205554529U (zh) | 快艇 | |
WO2007041809A1 (en) | Planning boat hull with keel bounded by recesses | |
EP2337732B1 (en) | Sailboard step design with less ventilation and increased speed | |
RU2302356C2 (ru) | Корпус судна, имеющий центральный киль и бортовые скулы | |
RU2153998C1 (ru) | Корпус быстроходного судна | |
RU2155693C1 (ru) | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно | |
CN110682995A (zh) | 一种具有三槽道结构的滑行艇 | |
KR20130001034A (ko) | 쌍동형 세일링요트 | |
JPH1199986A (ja) | 船体形状 | |
JP7194466B1 (ja) | 船底への衝撃を低減させる船底構造を有する船首バルブ付き船舶 | |
RU190260U1 (ru) | Надувная моторная лодка | |
RU2088463C1 (ru) | Быстроходное судно | |
JP5562206B2 (ja) | 船舶の船首構造 | |
JP2022119343A (ja) | 船舶 |