KR101940307B1 - 단축 구상선수를 포함하는 선박 - Google Patents

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박재범
윤재식
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

단축 구상선수를 포함하는 선박이 제시된다. 본 발명의 실시예에 따른 선박은, 측구상선수를 가지는 선박에 있어서, 상기 구상선수의 내측면에 장착되고, 선체의 길이방향을 따라 횡방향으로 소정 거리만큼 이격되어 둘 이상 배치되는 지지프레임(web frame); 상기 구상선수의 내측면에 장착되고, 선체의 길이방향으로 소정 길이만큼 연장되어 지지프레임과 결속되는 보강브라켓(scarfing bracket); 및 상기 구상선수의 최상단으로부터 선박의 최선단 최상부를 연결하고, 구상선수의 최상부와 둔각을 형성하는 직립형 선수;를 포함하는 것을 구성의 요지로 한다.
본 발명에 따르면, 특정 구조의 지지프레임, 보강브라켓 및 직립형 선수를 구비함으로써, 작업 및 통행이 불편함을 끼치는 대형 구조의 센터라인 거더(centerline cirder)을 생략할 수 있고, 효과적인 구조 배치를 구현할 수 있는 선박을 제공할 수 있다.

Description

단축 구상선수를 포함하는 선박{Ship Having Short Bulbous Bow}
본 발명은 구상선수를 포함하는 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 직립형 선수와 단축 구상선수를 포함하는 선박에 관한 것이다.
일반적으로 선박의 설계에 있어 선수부에 대한 설계는 선박의 운항시 선수파에 의한 하중과 발생 가능한 충돌에 대해 충분히 저항할 수 있도록 부재를 배치하는 구조로 이루어진다. 즉, 각 하중들에 저항하기 위해 충분한 강성을 가진 보강부재들을 적절하게 배치하는 형태를 이루게 된다. 이에 따라 좁은 선수부 선형의 특성상 많은 협소공간이 발생하며, 그로 인하여 조립, 탑재, 도장 등의 작업에 있어 많은 작업시간을 필요하게 된다.
도 1에는 종래 기술에 따른 LNG선의 선수를 나타내는 정면도가 도시되어 있고, 도 2에는 종래 기술에 따른 선박의 선수 내부를 나타내는 사시도가 도시되어 있다.
도 1과 도 2에 각각 도시된 바와 같이, 선박의 선수 구조적 안전성을 확보하기 위해 선수부 내부에 충돌차단벽(collision bulkhead), 다수의 웨브 프레임(web frame)을 설치하고, 이를 지지하기 위해 대형 구조의 센터라인 거더(centerline girder)를 설치하고 있다.
종래 기술에 따른 센터라인 거더의 경우, 필연적으로 구도 강도를 확보하기 위해 선박 선수부 내부 바닥면에 설치되어 있다.
부연하자면, 종래의 선체 선수 구조는 그 형상의 특성상, 중구조물에 해당하는 다수의 웨브 프레임과 충돌차단벽 및 센터라인 거더를 배치하여, 이를 매개로 선수파에 의한 충돌 하중에 견딜 수 있게 설계되어 있다.
이 결과, 종래 기술에 따른 선박 선수 구조는 구조적으로 매우 복잡하게 배치되어 있으므로 설계 시 많은 작업시간(Man hour)이 소요될 뿐만 아니라, 이와 같은 배치 구조의 중구조물은 제작 공법을 복잡하게 만들게 하면서도 작업 공간을 좁게 형성하기 때문에 가공과 조립, 탑재, 용접, 도장, 및 사상 등의 현장 작업을 매우 어렵게 하는 문제점을 초래하게 된다.
특히, 도 1에 도시된 바와 같이 선체의 선수측 전방에서 수면 아래의 하측부위로 돌출되어 조파 저항을 감소시키도록 형성된 구상 선수는 그 형상적 특성상 선수 선형의 급격한 변화를 초래하게 되므로, 내부에 충돌차단벽과 웨브 프레임 및 센터라인 거더의 설치를 위한 작업 공간을 매우 협소하게 설정할 수밖에 없고, 이와 같이 복잡한 형상의 선수 선형은 센터라인 거더와 웨브프레임 사이의 연결 작업을 힘들게 할 뿐만 아니라, 충돌차단변과 센터라인 거더 사이의 결합 작업도 어렵게 하여 작업시간을 필요 이상으로 지연시키는 문제로 귀결된다.
따라서, 상기 언급한 종래 기술에 따른 문제점을 해결할 수 있고, 효과적인 구조 배치를 구현할 수 있는 선박에 대한 기술이 필요한 실정이다.
한국공개특허 10-2015-0035275 (2015년 04월 06일 공개)
본 발명의 목적은, 작업 및 통행이 불편함을 끼치는 센터라인 거더(centerline cirder)을 생략할 수 있고, 효과적인 구조 배치를 구현할 수 있는 선박을 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 구상선수를 가지는 선박에 있어서, 상기 구상선수의 내측면에 장착되고, 선체의 길이방향을 따라 횡방향으로 소정 거리만큼 이격되어 둘 이상 배치되는 지지프레임(web frame); 상기 구상선수의 내측면에 장착되고, 선체의 길이방향으로 소정 길이만큼 연장되어 지지프레임과 결속되는 보강브라켓(scarfing bracket); 및 상기 구상선수의 최상단으로부터 선박의 최선단 최상부를 연결하고, 구상선수의 최상부와 둔각을 형성하는 직립형 선수;를 포함하는 구성일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 지지프레임은, 선박의 구상선수가 시작되는 위치에 구상선수 내측면에 장착되어, 구상선수의 내측면을 지지하는 충돌차단벽(collision bulkhead); 및 상기 충돌차단벽으로부터 소정 거리만큼 이격되어 구상선수 내측면을 지지하도록 장착되는 둘 이상의 웨브 프레임(web frame);를 포함하는 구성일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 구상선수의 전방 돌출길이는, 충돌차단벽 위치로부터 선박의 최선단 위치까지의 길이 대비 5 내지 30%의 길이일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 충돌차단벽이 장착된 구상선수 외주면의 곡률반경은, 충돌차단벽 장착위치와 대응되는 구상선수의 횡방향 최대폭 대비 30 내지 40 %의 길이일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 웨브 프레임이 장착된 구상선수 외주면의 곡률반경은, 웨브 프레임 장착위치와 대응되는 구상선수의 횡방향 최대폭 대비 40 내지 80 %의 길이일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 보강브라켓은, 상기 충돌차단벽의 일측면에 상하방향으로 장착되는 수직지지부; 상기 수직지지부의 하단부로부터 수평방향으로 소정 길이만큼 연장되어 웨브 프레임과 결속되는 수평지지부; 및 상기 수직지지부와 수평지지부 사이에 장착되어 수직지지부와 수평지지부의 위치를 보강하는 보강지지부;를 포함하는 구성일 수 있다.
이 경우, 상기 수평지지부와 웨브 프레임이 서로 결속되는 위치에서의 수평지지부의 상하방향 높이는, 대응되는 위치의 웨브 프레임의 상하방향 높이 대비 10 내지 50%의 길이일 수 있다.
또한, 상기 보강지지부는, 둘 이상의 판상형 부재가 일정 거리만큼 이격되어 배치된 구조일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 선박의 최선단 외주면의 곡률반경은, 충돌차단벽 장착위치와 대응되는 구상선수의 횡방향 최대폭 대비 10 내지 20 %의 길이일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 직립형 선수의 하단부와 구상선수의 최상단이 이루는 각도는, 100 내지 170도일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 구상선수를 가지는 선박에 있어서, 선박의 구상선수가 시작되는 위치에 구상선수 내측면에 장착되어, 구상선수의 내측면을 지지하는 충돌차단벽(collision bulkhead); 상기 충돌차단벽으로부터 소정 거리만큼 이격되어 구상선수 내측면을 지지하도록 장착되는 둘 이상의 웨브 프레임(web frame); 상기 구상선수의 내측면에 장착되고, 선체의 길이방향으로 소정 길이만큼 연장되어 충돌차단벽과 웨브 프레임과 결속되는 보강브라켓(scarfing bracket); 및 상기 구상선수의 최상단으로부터 선박의 최선단 최상부를 연결하고, 구상선수의 최상부와 둔각을 형성하는 직립형 선수;를 포함하는 구성일 수 있다.
이 경우, 상기 구상선수의 전방 돌출길이는, 충돌차단벽 위치로부터 선박의 최선단 위치까지의 길이 대비 5 내지 30%의 길이일 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 선박에 따르면, 특정 구조의 지지프레임, 보강브라켓 및 직립형 선수를 구비함으로써, 작업 및 통행이 불편함을 끼치는 대형 구조의 센터라인 거더(centerline cirder)을 생략할 수 있고, 효과적인 구조 배치를 구현할 수 있는 선박을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 선박에 따르면, 구상선수의 전방 돌출길이를 종래 기술 대비 현저히 단축시킬 수 있고, 구상선수 외주면의 곡률반경을 종래 기술 대비 현저히 연장할 수 있어, 구상선수가 위치하는 선박의 선수 내부의 공간을 충분히 확보할 수 있고, 이를 통해 작업 및 통행이 불편했던 종래 기술에 따른 문제점을 해소할 수 있다.
또한, 본 발명의 선박에 따르면, 특정 구조의 수직지지부, 수평지지부 및 보강지지부를 포함하는 보강브라켓을 구비함으로써, 선박 선수부 내부의 공간을 확보함과 동시에 구조적 강도를 함께 확보할 수 있으며, 효과적인 구조 배치를 통해 선박의 중량을 저감시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 선박에 따르면, 특정 구조의 구상선수 및 직립형 선수를 구비함으로써, 선박의 자체 중량을 저감시킬 수 있고, 바다와 바람의 저항을 저감시킬 수 있어, 선박을 운용함에 있어 운용에 소요되는 연료를 저감시킬 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 LNG선의 선수를 나타내는 정면도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 선박의 선수 내부를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선수를 나타내는 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선수 내부를 나타내는 사시도이다.
도 5는 도 3에 도시된 충돌차단벽이 설치된 위치를 나타내는 단면도이다.
도 6은 도 3에 도시된 웨브 프레임이 설치된 위치를 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 최선단 외주면의 곡률반경을 나타내는 평면도이다.
도 8 및 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 시뮬레이션을 통해 운용한 결과 운용에 소요되는 에너지 비교를 나타내는 그래프이다.
이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
본 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 "상에" 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다. 본 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 3에는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선수를 나타내는 정면도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선수 내부를 나타내는 사시도가 도시되어 있다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(100)은, 특정 구조의 지지프레임(web frame, 110), 보강브라켓(scarfing bracket, 120) 및 직립형 선수(130)를 포함하는 구성일 수 있다.
따라서, 본 발명의 선박에 따르면, 특정 구조의 지지프레임(web frame, 110), 보강브라켓(scarfing bracket, 120) 및 직립형 선수(130)를 구비함으로써, 작업 및 통행이 불편함을 끼치는 대형 구조의 센터라인 거더(centerline cirder)을 생략할 수 있고, 효과적인 구조 배치를 구현할 수 있는 선박을 제공할 수 있다.
이하에서는, 도면을 참조하여 본 실시예에 따른 선박(100)을 구성하는 각 구성에 대해 상세히 설명하기로 한다.
본 실시예에 따른 지지프레임(110)은, 구상선수(101)의 내측면에 장착되고, 선체의 길이방향을 따라 횡방향으로 소정 거리만큼 이격되어 둘 이상 배치될 수 있다.
지지프레임(110)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 충돌차단벽(111) 및 웨브 프레임(112)을 포함하는 구성일 수 있다.
구체적으로, 충돌차단벽(111)은, 선박(100)의 구상선수(101)가 시작되는 위치에 구상선수(101) 내측면에 장착되어, 구상선수(101)의 내측면을 지지하는 구조일 수 있다.
또한, 웨브 프레임(112)은, 충돌차단벽(111)으로부터 소정 거리만큼 이격되어 구상선수(101) 내측면을 지지하도록 둘 이상 장착될 수 있다.
한편, 보강브라켓(scarfing bracket, 120)은, 구상선수(101)의 내측면에 장착되고, 선체의 길이방향으로 소정 길이만큼 연장되어 지지프레임(110)과 결속되는 구조일 수 있다.
보강브라켓(120)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 수직지지부(121), 수평지지부(122) 및 보강지지부(123)를 포함하는 구성일 수 있다.
구체적으로, 수직지지부(121)는, 충돌차단벽(111)의 일측면에 상하방향으로 장착될 수 있다.
수평지지부(122)는, 수직지지부(121)의 하단부로부터 수평방향으로 소정 길이만큼 연장되어 웨브 프레임(112)과 결속될 수 있다.
또한, 보강지지부(123)는, 수직지지부(121)와 수평지지부(122) 사이에 장착되어 수직지지부(121)와 수평지지부(122)의 위치를 보강하는 구조일 수 있다. 경우에 따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 보강지지부(123)는, 둘 이상의 판상형 부재가 일정 거리만큼 이격되어 배치된 구조일 수 있다.
이 경우, 수평지지부(122)와 웨브 프레임(112)이 서로 결속되는 위치에서의 수평지지부(122)의 상하방향 높이(H2)는, 대응되는 위치의 웨브 프레임(112)의 상하방향 높이(H1) 대비 10 내지 50%의 길이임이 바람직하다.
도 5에는 도 3에 도시된 충돌차단벽이 설치된 위치를 나타내는 단면도가 도시되어 있고, 도 6에는 도 3에 도시된 웨브 프레임이 설치된 위치를 나타내는 단면도가 도시되어 있다. 또한, 도 7에는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 최선단 외주면의 곡률반경을 나타내는 평면도가 도시되어 있다.
이들 도면을 도 3 및 도 4와 함께 참조하면, 본 실시예에 따른 직립형 선수(130)는, 구상선수(101)의 최상단으로부터 선박의 최선단 최상부를 연결하고, 구상선수(101)의 최상부와 둔각을 형성할 수 있다. 바람직하게, 직립형 선수(130)의 하단부와 구상선수(101)의 최상단이 이루는 각도는, 100 내지 170도일 수 있다.
한편, 본 실시예에 따른 구상선수(101)의 전방 돌출길이(L1)는, 충돌차단벽(111) 위치로부터 선박(100)의 최선단 위치까지의 길이(L0) 대비 5 내지 30%의 길이임이 바람직하다.
도 5에 도시된 바와 같이, 충돌차단벽(111)이 장착된 구상선수(101) 외주면의 곡률반경(R1)은, 충돌차단벽(111) 장착위치와 대응되는 구상선수(101)의 횡방향 최대폭(W1) 대비 30 내지 40 %의 길이임이 바람직하다.
또한, 웨브 프레임(112)이 장착된 구상선수(101) 외주면의 곡률반경(R2)은, 웨브 프레임(112) 장착위치와 대응되는 구상선수(101)의 횡방향 최대폭(W2) 대비 40 내지 80 %의 길이임이 바람직하다.
한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 선박(100)의 최선단 외주면의 곡률반경(R3)은, 충돌차단벽(111) 장착위치와 대응되는 구상선수(101)의 횡방향 최대폭(W1) 대비 10 내지 20 %의 길이임이 바람직하다.
도 8 및 도 9에는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 시뮬레이션을 통해 운용한 결과 운용에 소요되는 에너지 비교를 나타내는 그래프가 도시되어 있다.
이들 그래프를 참조하면, 선박의 운항 속도가 16노트일 경우, 대략 1%의 에너지 절감 효과를 얻을 수 있으며, 선박의 운항 속도가 19.5노트일 경우, 대략 5%의 에너지 절감 효과를 얻을 수 있다. 이러한 결과는 도 8에 도시된 선박의 속도와 추진력 상관그래프를 통해서도 재차 확인할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 선박에 따르면, 특정 구조의 지지프레임, 보강브라켓 및 직립형 선수를 구비함으로써, 작업 및 통행이 불편함을 끼치는 대형 구조의 센터라인 거더(centerline cirder)을 생략할 수 있고, 효과적인 구조 배치를 구현할 수 있는 선박을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 선박에 따르면, 구상선수의 전방 돌출길이를 종래 기술 대비 현저히 단축시킬 수 있고, 구상선수 외주면의 곡률반경을 종래 기술 대비 현저히 연장할 수 있어, 구상선수가 위치하는 선박의 선수 내부의 공간을 충분히 확보할 수 있고, 이를 통해 작업 및 통행이 불편했던 종래 기술에 따른 문제점을 해소할 수 있다.
또한, 본 발명의 선박에 따르면, 특정 구조의 수직지지부, 수평지지부 및 보강지지부를 포함하는 보강브라켓을 구비함으로써, 선박 선수부 내부의 공간을 확보함과 동시에 구조적 강도를 함께 확보할 수 있으며, 효과적인 구조 배치를 통해 선박의 중량을 저감시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 선박에 따르면, 특정 구조의 구상선수 및 직립형 선수를 구비함으로써, 선박의 자체 중량을 저감시킬 수 있고, 바다와 바람의 저항을 저감시킬 수 있어, 선박을 운용함에 있어 운용에 소요되는 연료를 저감시킬 수 있다.
이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
즉, 본 발명은 상술한 특정의 실시예 및 설명에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 본 발명의 보호 범위 내에 있게 된다.
100: 선박
101: 구상선수
110: 지지프레임
111: 충돌차단벽
112: 웨브 프레임
120: 보강브라켓
121: 수직지지부
122: 수평지지부
123: 보강지지부
130: 직립형 선수
L0: 충돌차단벽 위치로부터 선박의 최선단 위치까지의 길이
L1: 구상선수의 전방 돌출길이
R1: 충돌차단벽이 장착된 구상선수 외주면의 곡률반경
R2: 웨브 프레임이 장착된 구상선수 외주면의 곡률반경
R3: 선박의 최선단 외주면의 곡률반경
W1: 충돌차단벽 장착위치와 대응되는 구상선수의 횡방향 최대폭
W2: 웨브 프레임 장착위치와 대응되는 구상선수의 횡방향 최대폭
H1: 수평지지부와 웨브 프레임이 서로 결속되는 위치에서의 웨브 프레임의 상하방향 높이
H2: 수평지지부와 웨브 프레임이 서로 결속되는 위치에서의 수평지지부의 상하방향 높이

Claims (12)

  1. 구상선수(101)를 가지는 선박(100)에 있어서,
    상기 구상선수(101)의 내측면에 장착되고, 선체의 길이방향을 따라 횡방향으로 소정 거리만큼 이격되어 둘 이상 배치되는 지지프레임(web frame, 110);
    상기 구상선수(101)의 내측면에 장착되고, 선체의 길이방향으로 소정 길이만큼 연장되어 지지프레임(110)과 결속되는 보강브라켓(scarfing bracket, 120); 및
    상기 구상선수(101)의 최상단으로부터 선박의 최선단 최상부를 연결하고, 구상선수(101)의 최상부와 둔각을 형성하는 직립형 선수(130);
    를 포함하고,
    상기 지지프레임(110)은,
    선박(100)의 구상선수(101)가 시작되는 위치에 구상선수(101) 내측면에 장착되어, 구상선수(101)의 내측면을 지지하는 충돌차단벽(collision bulkhead, 111); 및
    상기 충돌차단벽(111)으로부터 소정 거리만큼 이격되어 구상선수(101) 내측면을 지지하도록 장착되는 둘 이상의 웨브 프레임(web frame, 112);
    를 포함하고,
    상기 보강브라켓(120)은,
    상기 충돌차단벽(111)의 일측면에 상하방향으로 장착되는 수직지지부(121);
    상기 수직지지부(121)의 하단부로부터 수평방향으로 소정 길이만큼 연장되어 웨브 프레임(112)과 결속되는 수평지지부(122); 및
    상기 수직지지부(121)와 수평지지부(122) 사이에 장착되어 수직지지부(121)와 수평지지부(122)의 위치를 보강하는 보강지지부(123);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 구상선수(101)의 전방 돌출길이(L1)는, 충돌차단벽(111) 위치로부터 선박(100)의 최선단 위치까지의 길이(L0) 대비 5 내지 30%의 길이인 것을 특징으로 하는 선박.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 충돌차단벽(111)이 장착된 구상선수(101) 외주면의 곡률반경(R1)은,
    충돌차단벽(111) 장착위치와 대응되는 구상선수(101)의 횡방향 최대폭(W1) 대비 30 내지 40 %의 길이인 것을 특징으로 하는 선박.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 웨브 프레임(112)이 장착된 구상선수(101) 외주면의 곡률반경(R2)은,
    웨브 프레임(112) 장착위치와 대응되는 구상선수(101)의 횡방향 최대폭(W2) 대비 40 내지 80 %의 길이인 것을 특징으로 하는 선박.
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 수평지지부(122)와 웨브 프레임(112)이 서로 결속되는 위치에서의 수평지지부(122)의 상하방향 높이(H2)는, 대응되는 위치의 웨브 프레임(112)의 상하방향 높이(H1) 대비 10 내지 50%의 길이인 것을 특징으로 하는 선박.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 보강지지부(123)는,
    둘 이상의 판상형 부재가 일정 거리만큼 이격되어 배치된 구조인 것을 특징으로 하는 선박.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 선박(100)의 최선단 외주면의 곡률반경(R3)은,
    충돌차단벽(111) 장착위치와 대응되는 구상선수(101)의 횡방향 최대폭(W1) 대비 10 내지 20 %의 길이인 것을 특징으로 하는 선박.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 직립형 선수(130)의 하단부와 구상선수(101)의 최상단이 이루는 각도는, 100 내지 170도인 것을 특징으로 하는 선박.
  11. 삭제
  12. 삭제
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