SU874583A1 - Мостовой кран - Google Patents

Description

(54) МОСТОВОЙ КРАН

1

Изобретение относитс  к подъемно-транспортным средствам, а именно к мостовым кранам.

Известен мостовой кран, содержащий основную тележку с механизмом подъема и перемещени  и соединенную с ней посредством т ги дополнительную тележку, на каждой из тележек смонтированы соответственно основной и дополнительный полиспасты, блоки подвесок которых соединены траверсой с крюковой подвеской 1.

Недостатками этого крана  вл ютс  несинхронное перемещение полиспастов, что приводит к ненадежности работы, перекосу траверсы, а также ограниченна  возможность увеличени  грузоподъемности.

Цель изобретени  - повышение надежности в работе при обеспечении изменени  грузоподъемности в широком диапазоне.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в мостовом кране, содержащем основную тележку с механизмом подъема и перемещени  и соединенную с ней посредством т ги дополнительную тележку, на каждой из тележек смонтированы соответственно основной и дополнительный полиспасты, блоки подвесок которых соединены траверсой с крюковой подвеской, траверса выполнена в виде соединенных треугольником звеньев, одно из которых шарнирно св зано с блоками подвесок полиспастов и выполнено телескопическим , а другое выполнено в виде гибкого т гового органа, при этом т га выполнена телескопической.

На фиг. 1 изображен мостовой кран при работе в режиме номинальной грузоподъемности , общий вид; на фиг. 2 - то же, при работе в режиме повышенной грузоподъемности; на фиг. 3 - схема запасовки поли10 спаста.

Кран содержит раму 1, на которой установлены основна  тележка 2 с механизмом 3 подъема н дополнительна  тележка 4, шарнирно соединенна  с основной посредством телескопической т ги 5. На тележках 2 и 4 установлены грузоподъемные блоки 6 и 7 и уравнительный блок 8, которые с блоками подвесок 9 и 10 (масса подвески 9 больше, чем подвески 10) и канатом 11 составл ют полиспаст переменной кратности.

20

На оси блока подвески 9 щарнирно закреплено телескопическое звено 12, другой конец которого щарнирно закреплен на оси блока подвески 10, к подвеске 9 закреплено жесткое звено 13, несущее крюковую подвеску 14. Звено 15 закреплено к звену 13 и блоку подвески 10. Звень  12, 13 и 15 образуют треугольную траверсу.

При эксплуатации крана в режиме номинальной грузоподъемности (фиг. 1) дополнительна  тележка подн та на основную тележку 2 и удерживаетс  фиксатором (не показан ). Подвеска 10 освобождена от траверсы и находитс  в крайнем верхнем положении . Звено 12 занимает вертикальное положение . Подъем груза производитс  полиспас том, расположенным на основной тележке 2.

При эксплуатации крана в режиме повышенной грузоподъемности (фиг. 2) блок подвески 9 опускаетс  вниз до упора и закрепл етс  за анкер. При дальнейшем разматывании каната 11 с барабана механизма 3 подъема освобожденна  от фиксации дополнительна  тележка 4, поворачива сь на т гах 5 вокруг шарнира, устанавливаетс  на кране. На заданное рассто ние выдвигаютс  и фиксируютс  т ги 5. Затем блок подвески 10 опускаетс  до положени , удобного дл  соединени  с траверсой, и соедин етс  с ней. Подвеска 9 освобождаетс  от анкера. Груз подвешивают к крюковой подвеске 14, что позвол ет сохранить номинальную высоту подъема;

Соотношение кратностей полиспастов, установленных на тележках, и рассто ние между тележками выбираютс , исход  из обеспечени  нагрузки на элементы крана, не превышающей наибольшей при работе в режиме номинальной грузоподъемности. Синхронность перемещени  блоков подвесок обеих тележек при подъеме и опускании груза обеспечиваетс  тем, что точка подвеса груза находитс  ниже линии приложени  усилий от элементов полиспаста к траверсе.

Степень повышени  грузоподъемности крана зависит от длины плеч траверсы { и Cj , которые св заны соотношени ми

0,5Цк 1, + 12 L-r ; ti ii tj ii , гдеi,,j - кратность полиспастов.

Описанное выполнение траверсы позрол ет настраивать ее дл  обеспечени  синхронной работы полиспастов.

При изменении режима работы крана все действи  производ тс  в обратной последовательности . При этом движение т г 5 производитс  усилием нат жени  каната 11.

Изобретение - обеспечивает удобство и надежность использовани  мостовых кранов с повышенной грузоподъемностью, увеличение высоты подъема грузов и расширение диапазона повышени  грузоподъемности крана . Кроме того, кран проще в эксплуатации вследствие устранени  необходимости синхронизации перемещени  полиспастов.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Мостовой кран, содержащий основную тележку с механизмом подъема и перемещени  и соединенную с ней посредством т ги дополнительную тележку, на каждой из тележек смонтированы соответственно основной и дополнительный полиспасты, блоки подвесок которых соединены траверсой с крюковой подвеской, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности в работе с одновременным изменением грузоподъемности в широком диапазоне, траверса выполнена в виде соединенных треугольником звеньев, одно из которых шарнирно св зано с блоками подвесок полиспастов и выполнено телескопическим, а другое выполнено в виде гибкого т гового органа, при этом т га выполнена телескопической.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 580177, кл. В 66 С 17/00, 1974 (прототип ) .