SU745377A3 - Устройство дл регулировани цикловой подачи многосекционных р дных топливных насосов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к стендам дл  испытани  топливной аппаратуры. Известны устройства дл  регулировани  цикловой подачи многосекционных р дных топливных насосов, содерж щие приспособление дл  сборки и разборки плунжерного с нагнетательным клапаном насоса золотникового типа, гильзы которого зафиксированы в монТс1жном положении установочным фланцем , укрепленным на торце насоса и име1О дим возможность поворота дл  регулировани  цикловой подачи,:и измеритель цикловой подачи 1. Известные устройства по своей конструкции не позвол ют проводить регулировку и испытание насоса дортаточно БЫСТРО. Целью насто щего изобретени   вл етс  устранение указанных недостатков , а именно уменьшение времени ре гулировани . Указанна  цель достигаетс  тем, что с одной насосной секцией соединен регулирующий орган с механическ управлением и приводом, наход щийс  в зацеплении с фланцем топливного насоса или с передаточным звеном, с пр женным с установочным фланцем или гильзой, причем привод св зан с вспомогательным двигателем, соединенным с блоком управлени . Вспомогательный двигатель может быть выполнен в виде шагового, а привод - в виде .червзчного колеса с регулировочным шнеком, наход щимс  в зацеплении с регулирующим органом. Черв чное колесо снабжено шёстёрней и св зано с шаговым двигателем через цепь. Черв чное колесо установлено в корпусе регулирующего приспособлени  с двум  упорными подшипниками и с вращающейс  опорой в виде радиального подишпника. Регулирующий орган выполнен в виде двуплечего рычага. Регулирующий орган объединен с приводом и вспомогательным двигателем в регулирующее приспособление, расположенное , с возможностью поворота в корпусе. .На фиг. 1 изображено устройство с закрепленным соответствующим топливным насосом в упрощенном виде, один вариант исполнени ; на фиг. 2 - частичный разрез топливного Ласоса, приведенного в действие приводным агрегатом , с регулирующим приспособлением устройства, включаюп 1м регулирующий орган, переставл ющий привод и исполнительный двигатель; на фиг, 3 - частичный разрез А-А на фиг, 2; на фиг. 4 частичный разре второй вариант исполнени . Многоплунжерный топливный насос (см.фиг.1) соединен винтами с приспособлением 2 дл  закреплени  изде ли  и с помощью этого приспособлени зажат в приспособлении 3 дл  сборки разборки , Приспособление 3 дл  сборки-разб ки содержит крепежные зубцы 4, кото рые в устройстве согласно изобретени управл ютс  рабочими цилиндрами известным способом. Приспособление 3 дл  сборки-разборки закреплено на функциональной плите 5 корпуса б устройства, точно так же, как две стойки подшипника 7 регулирующего устройства, из которых одна изображена на фиг. 1-3. Регулирующее приспособление 8 со держит установленный в стойках подшипника 7 вал 9, служащий поворотно осью дл  регулирующего приспособлени  8. Регулирующее приспособление 8 поворачиваетс  в изображенное на чертеже рабочее положение исполнительным двигателем 10, который в следующем примере выполнен в виде гидравлического цилиндро-поршневого агрегата, с помощью сервопоршн  11, Как видно, в частности, из фиг, 2 и 3, обозначенное как рабочее на фиг, 2 и 3 положение качани  регули рующего приспособлени  и его неизображенное на чертеже нерабочее полож ние регламентируютс  отверстием 12 ограничительного подшипника 13,так как ось 14, жестко св занна  с регул рующим приспособлением 8, одновременно служит ограничительным упором и контропорой дл  сервопоршн  11 ис полнительного двигатет  10. Корпус регулирующего приспособлени  8 соетоит в основном из двух фундаментных плит 15 подцжпника (показана только одна), из двух поперечин 16 и 17, в которых установлены регулирующие органы 18, выполненные в фор ме двуплечих рычагов. Устройство полностью 51втоматизировано , поэтому, как можно видеть на фиг, 3, каждому насосному элемен ту 19 р дного топливного насоса 1 соответствует регулирующий орган 18 Устройство может быть, оснащено толь ко одним регулирующим органом 18, который бы вместе с соответствующим образом модифицированным корпусом 20 подвижно устанавливалс  в осевом направлении топливного насоса или в осевом направлении вала 9 с возможностью перемещени  на последнем и дл  регулировани  кагкдой насосной секции устанавливалс  в соответствую щее рабочее положение. Регулирующий орган 18 (см.фйг.1, 2 и 3) своим перемычкообразным высту пом 21, наход щимс  на одном его плече рычага 22, взаимодействует со служащей местом зацеплени  канавкой 23 на предельном периметре установочного фланца d4 дл  насосной секции топливного насоса 1, В корпусе 25 топливного насоса 1 вставл етс  и с помощью двух винтов 26 прижимаетс  к верхней торцовой стороне 27 корпуса 25 цилиндрова  втулка 28. В цилиндровой втулке 28 с возможностью осевого и вращательного движени  также известным образом перемещаетс  плунжер 29, снабженный по меньшей мере одной косой отсечной кромкой 30, причем коса  отсечна  кромка 30 взаимодействует с отсечным отверстием 31 в стенке цилиндровой втулки 28. Осевые движени  и подъем плунжера 29 осуществл ютс  приводным кулачковым валиком 32. Однако вращательные движени  плунжера 29 дл  произвольного изменени  расхода подаваемого топлива вызываютс  известным способом показанной пунктиром рейкой 33, управл ющие движени  которой проход т параллельнб продольной оси топливного насоса 1 или приводного кулачкового валика 32 и преобразуютс  переставл ющим приводом во вращатепьные движени  плунжера 29. В результате вращательных движений плунжера 29 измен етс  относительное положение косой отсечной кромки 30 по отнесению к отсечному отверстию 31 и тем самым расход топлива , подаваемого соответствующей насосной секцией топливного насоса за один подьем. Дл  того, чтобы в топливных насосах, выполненных в виде р дных насосов, каждый плунжер 29 при установленном положении рейки подавал одинаковое количество топлива за один подъем, необходимо дл  твердо установленного поло кени  рейки 33 отрегулировать все насосные секции топливного насоса 1 на одинаковый расход. В топливных насосах описанной конструкции зто осуществл етс  за счет поворота цилиндровой втулки 28 в пределах ограниченного углового диапазона. С зтой целью установочный фланец 24, жестко св занный с цилиндровой втулкой 28, имеет два удлиненных- отверсти  34, через которые проход т винты 26, служащие дл  закреплени  насосной секции. Внутрь насосной секции, выполненной в виде фланцевого элемента, в продолжении отверсти  35, ведущего. плунжер 29, вставлен напорный клапан 36, который герметично и неподвижно . ст гиваетс  наконечником 37 нагнетательного трубопровода с цилиндрической втулкой 28 в положении, изображенном на чертеже.Описанна  конструкци  насоса особенно пригодна дп  автоматизированной регулировки основного режима подачи согласно предлагаемому изоёретению.

Регулирующий орган 18, установленний в регулирующем приспособлении 8 или в его поперечинах 16 и 17, вторым плечом рычага 38, не обращенным к первому плечу рычага 22, -снабженному .выступом 21, соединен с силовым и кинематическим замыканием с переставл ющим приводом 39, который состоит в основном из черв чного колеса 40, снабженного перестановочным шнеком 41, причем перестановочный шнек 41 взаимодействует с канавкой 42 регулирующего органа 18. Черв чное колесо 40 имеет шестерню 43 и через цепь 44 св зано с ведущим зубчатым колесом 45, служащим исполнительным даигателем электромоторного шагового двигател  46, управл емого , как можно видеть из фиг. 1, прибором 47 управлени ,

Иа фиг. 1-3 представлены два одинаковых , привод щих в действие соответственно один регулирую дий орган 18 переставл ющих привода 39, приводимых в движение через цепи 44 соответственно- одним из шаговых двигателей 46, смонтированных на фундаментной плите 15 подшипника с пространственным смещением относительно друг друга.

Втора  фундаментна  плита под 1ипника расположена симметрично изображенной на фиг. 1-3 и несет по крайней мере два одинаковым способом установленных исполнительных двигател  и переставл ющих привода, так что это устройство рассчитано на автоматическую регулировку четырехплунжерного р дного топливного насоса . Благодар  размещению более чем двух шаговых двигателей на одной фундаментной плите подшипника или монтажу другой фундаментной плиты подшипникаописанное устройство можно также примен ть дл  более крупных топливных насосов с большим числом насосных секций.

Все черв чные колеса 40,св занные с силовым и кинематическим замыкани- - ем соответственно с одним регулирующим органом 18, смонтированы на общей оси 48, котора  в свою очередь закреп лена в фундаментных плитах 15 подшипника регулирующего приспособлени  8. Каждое черв чное колесо 40 уста- новлено на оси 48 с радиальным подшипником 49, служащ1- м вращающейс  опорой, и содержит два служащих подп тниками упорных подшипника 50, через которые оно пр мо или косвенно опираетс  на корпус 20 регулирующего приспособлени  8. Между каждыми дву-, м  соседними черв чными колесами 40 смонтирован общий упорный подшипник 50 из соображений экономии средств и рабочего пространства. Одна фундаментна  плита подшипника, изображенна  на чертеже, жестко св зана с упором 51, на который топливный насос 1 опираетс  одной своей торцовой поверхностью 52, так что при регулировании цилиндровых втулок 28 упор 51 воспринимает перестановочные усили , введенные в топливный насос 1. Как более подробно изложено в дальнейшем, перестановочные усили  действуют только в направлении к упору 51. Циф0

рой 53 на фиг., 1 обозначен выполненный в виде конечного выключател  датчик положени , который посылает CHI- нал в прибор 47 управлени , если после поворота регулирующего приспособs лени  8 с помощью исполнительного двигател  10 или его сервопоршн  11 вокруг вала 9, служащего осью его вращени , регулирующее приспособление 8 зан ло изображенное на чертеже

0 рабочее положение, в котором регулирующие органы 18 вошли в зацепление с установочными фланцами 24 топливного насоса 1. Сигнал положени , выход щий из датчика 53 положени , поступает по проводу 54 в прибор 47

5 управлени , причем на этот провод 54 через подвод щие линии 55 и 56 подаютс  другие сигналы положени  с не изображенных на фиг. 1-4 более подробно выключателей и датчиков положе0 ни  регулирующего приспособлени  8, приспособлени  3 дл  сборки-разборки и приводного агрегата 57. Так, например , через подвод щую линию 55 передаютс  сигналы положени  с датчиков

5 положени , которые сообщают о соответствующих крайних положени х черв чного колеса 40, снабженного перестановочным шнеком 41, а подвод ща  лини  56 передает сигналы положени , которые сообщают о правильном положении приспособлени  2 дл  закреплени  издели  внутри приспособлени  3 дл  сборки-разборки, позиции зажима крепежных зубцов 4 и приводной готовности быстродействующей ст жной муфты 58 (см.фиг.3) приводного агрегата 57. Быстродействующа  ст жна  муфта 58 зажимает конец вала 59, который  вл етс  частью жесткой на кручение, но упругой на изгиб муфты 60 соединенной с приводным кулачковым валиком 32 топливного насоса 1.

Как можно видеть из упрощенной схемы на фиг. 1,приводной агрегат 57

5 снабжен устройством 61, регулирующим -скорость вращени , которое приводитс  в действие по выбору прибором 62 управлени  скоростью вращени  с ручным управлением или через линию 63

0 цепи управлени  в автоматическом режиме работы прибора 47 управлени . Приводной агрегат 57, который содержит предпочтительно управл емый тиристорами асинхронный электродвигатель , приводит в действие подающий насос 64 и преимущественно индуктив. ный датчик 65 скорости вращени . Поддающий насос 64 через всасывающий трубопровод б всасывает топливо из еЗака 67 и по нагнетательному трубопр воду 68 подает его в камеру 69 низкого давлени  топливного насоса 1. Как можно видеть из фиг, 2, подача топлива из нагнетательного трубопровода 68 в камеру 69 низкого давлени  осуществл етс  через патрубок 70,который в показанном на фиг. 2 примере исполнени  варианта топлийного насоса 1 находитс  на правой етЬйОне насоса, йднако При другом монтаже насоса на двигателе может также находитьс  на противолежащей стороне, как этЬп6казанопатрубком 71,изрбраженным штрих-пунктирной линией. Повитому в описанном устройст ве между черв чным колесом 40 и установочным фланцем 24 вставл етс  регулирующий орган 18, так как при положении патрубка 71 непосредственное приведение в действие установочного фланца 24 с помощью перестанодочного шнека 41 черв чного колеса 40 было бы невозможно. Изображенна  на фиг. 2 рейка вруч ную или в полностью автоматизированном устройстве с помощью исполнитель ного элемента 72 приводитс  в положе нйё рейки, необходимое и предусмотренное дл  регулирований топливного насоса, причем исполнительный элемен 72 управл етс  прибором 47 управлени через провод 73, ответвленный от лиНИИ 63 цепи управлени ,.а возбуждаемое положение рейки 33с помощью дат чика 74 положени  поступает по проводу 7-5 в вычислительную машийу 76 дл  управлени  процессом. Эта вычислительна  машина дл  управлени  процессом, снабженна  задающим устройством 77, нар ду с сигналом положени  рейки получает по проводу 78 сиг нал скорости вращени  с датчиком 65 скорости вращени , а по проводу 79 данные измерений устройства 80 Дл  измерени  производительности. Дл  ручного обслу :й ани  машин к датчику 65 скорости вращени  или проводу 78 , подключен цифровой индикатор 81 скорости вращени , а устройство 80 дл  измерени  производительности состоит из одного гч ибора 82 дл  измерени  расхода и на одновременно измер емую насо.сную секцию соответственно одног6 цифрового индикатора 83расхода, KoVoipSft необходим Д1П  проверки устройства и полуавтоматического режиMaij а тайкже служит датчиком расхода дл  прибора 47 управлени . Если вычислительна , машина дл  Управлени  прбцёссом не примен етс , ,-- -пйгйгу1Гша№Её JSf 7S и 797строб:йр уйте:  йёп6сре1Дственно в прибор 47 управлени . Как показывает провод 84, изображенный штрих-пунктирной линией, отдельные величины дл  управлени  устройством , введенные в задающее устройство 77 предпочтительно с перфокарты, непосредственно ввод тс  в прибор 47 управлени . Дл  полуавтоматического режима работы прибор управлени  снабжен дополнитбшьно устройством 85 ручного управлени , с помощью которого можно управл ть вручную всеми рабочими операци ми соответствующего способа регулировани , которые в дальнейшем описываютс  еще более подробно, оно содержит цифровые индикаторы дл  всех функций устройства. Насколько прибор 62 управлени  скоростью вращени  и цифровой индикатор 81 скорости вращени , а.также индикатор 83 раехбда интегрируютс  с этим устройством ручного управлени  дл  изобретени  несущественно и находитс  на усмотрении специалиста. Цифрой 86 на фиг. 1 отмечен винтоверт , который также приводитс  в действие прибором 47 управлени  и служит дл  зат жки винтов 26, которые до регулировани  цилиндровой втулки 28 зат гиваютс  только с неполным крут щим моментом, неухудшающим производительности насоса и Позвол ющим механически поворачивать установочный фланец 24 или цилиндровую втулку 28, и только после регулировани  - с окончательным удерживающим крут щим моментом. Дл  сокращени  времени цикла процесса регулировани  внутри устройства может также быть выгодно размещение по одному такому винтоверту на сборочном конвейере перед устройством и позади его. Прибор дл  измерени  расхода устройства дл  измерени  производительности соединен через нагнетательный трубопровод 87 с трубной муфтой 88 (см.фиг.1). Трубна  муфта 88 выполнена в виде быстродействующей насадной муфты или автоматизированного/ зажимного приспособлени , управл емого сервопоршн ми. Второй вариант исполнени  изобретени  согласно фиг. 4 отличаетс  от изображенного на фиг. 1-3 варианта ишь тем, что регулирующий орган 18 егулирующего приспособлени  8 не взаимодействует непосредственно своим перемычкообразньам выступом 21с канавкой 23 ни установочном фланце 24 топливного насоса 1, а заходит в канавку 89 передаточного звена 90 топливного насоса, обозначенного 91. Передаточное звено 90 включает установочный фланец 92 этого топливного асоса 91, не оборудованный специальо дл  регулировани , причем как и насоса 1 согласно фиг. 1-3, устаовочный фланец 92 ж.естко св зан с илиндровой втулкой93.

Описанное устройство служит дл  машинной или механизированной регулировки производительности отдельных насосных секций топливных насосов 1 или 91, выполненных ввиде р дного насоса. Этот процесс называетс  также корректировкой, так как при заданном и фиксированном положении рейки 33 расход топлива каждой отдельной секции топливного насоса в заданных пределах допуска устанавливаетс  на одинаковую подачу. Важнейшей точкой измерени  дл  такой корректировки подачи  вл етс  так называема  подача при полной нагрузке, измер ема  при скорости вращени  топливного насоса при полной нагрузке, Дл  компенсации или вы влеии  технологических дефектов насосных секций устанавливаютс  еще две точки измерени  при нижнем пределе регулировани  чисел оборотов холостого хода и верхнем пределе регулировани  чисел оборотов холостого хода.

В дальнейшем описываетс  принцип де г1стви  устрой ства согласно изобретению на основе фиг. 1-3 дл  автоматически протекающего регулировани  подачи насосных секций топливного насоса 1, которое управл етс  вычислительной машиной 76 дл  управлени  процессом и прибором 47 управлени .

Топли вный насос,, смонтированный на приспособлении 2 MJIH закреплени  издели , с помощью сборочного конвейера , наход щегос  перед устройством , вдвигаетс  в приспособление 3 дл  сборки-разборки и зажимаетс  в нем крепежными зубцами 4. Одновременно с помощью быстродействующей ст жной муфты 58 (фиг.З) приводного агрегата 57 соедин етс  с жесткостью на кручение конец вала 59, св занный муфтой 60 G приводным кулачковым валиком 32 топливного насоса 1. После этого нагнетательные трубопроводы 87, предусмотренные дл  каждой насосной секции, присоедин ютс  своими трубными муфтами 88 к наконечнику 37 нагнетательного трубопровода, нагнетательный трубопровод 68 соедин етс  с патрубком 70, а именно одновременно с не изображенным на чертеже сливным трубопроводом, который подключаетс  на одинаковом уровне в месте присоединени  насоса 1 и отводит слишком много поданного топлива в

бак 67. После того, как исполнительный элемент 72 соединилс  рейкой 33 с датчиком 74 положени , регулирующее приспособление В в результате приведени  в действие исполнительного двигател  10 поворачиваетс  в изображенное на чертеже рабочее положение , в котором регулируювдае органы 18 взаимодействуют с канавками 23 установочных фланцев 24, устройCTBO готово к работе. Целесообраз-

но зат гивать винты 26 уже на сбо- рочном конвейере до неполного крут щего момента, который по сравнению с окончательным удерживаюгцим крут щим моментом уменьшен, не ухудшает подачи, но позвол ет мег анически

поворачивать установочный фланец. Особенно выгодным оказалс  неполный крут щий момент около 0,4 кгс-м.

Как можно видеть из фиг. 3, топливный насос прилегает своей торцоo вой поверхностью 52 к упору 51 и оказалось выгодным, чтобы все установочные фланцы 24 в состо нии доставки находились в крайнем положении, ограниченном продольными отверсти 5 ми 34 и вызванным левым вращением (т.е. против направлени  движени  часовой стрелки). Так как в обычном случае установочные фланцы 24 наход тс  примерно в своем среднем поло0 жении, то поворот установочного фланца 24 регулирующим органом 18 осуществл етс  в направлении движени  часовой стрелки, так что упор 51 воспринимает перестановочные усили ,

5 введенные в насос 1.

Теперь начинаетс  непосредственно процесс измерени  и регулировани  производительности, через линию 63 цепи управлени  устройство 61, регу0 лирующее скорость вращени , получает от прибора 47 управлени  сигнал, с помощью которого приводной агрегат 57 приводит в движение топливный

, насос 1 с числом оборотов при полной нагрузке, когда это число оборотов

5 достигнуто, данные, полученные в результате непрерывного измерени  производительности с помощью приборов .82 дл  измерени  расхода, ввод тс  по проводу 79 датчиками расхода в

0 вычислительную машину 76 дл  управл .ени  процессом.. Эта вычислительна  машина запрограммирована на. полную программу регулировани  и с помощью перфокарт получает через задающее

5 устройство 77 данные регулировани  и изменени , важные дл  соответствующего насоса, - На основе сравнени  измеренных данных с заданными значени ми прибор

0 47 так управл ет шаговыми двигател  ми 46, что в результате вращени  черв чного колеса 40 установочные фланцы 24 поворачиваютс  регулирующими органами 18 почти до своего

5 положени , соответствующего заданной производительности. Теперь измеренна  производительность насосных секций запоминаетс  в вычислительной машине 76 дл  управлени  процессом.

0 Дл  измерени  второй точки измерени  приводной агрегат 57 разгон ет топливный нёСсос 1 до верхнего предела регулировани  чисел оборотов при холостом ходе, а исполнительный элемент

5 72 устанавливает рейку 33 в соответСтвующее положение. Производительность , измеренна  в этом положении и при этом числе оборотов, также запоминаетс  8 вычислительной мгилине 76 дл  управлени  процессом.. В качйстве третьей точки измерени  может быть Жёу е аЙййлёна скЪ|з6сть вращени  и путь перемещани  рейки при нижнем холостом ходе. Измеренна  при этом п)ройзвод,©льность также заполданает с , ив качеств е очередного шага вы чийлительна  машина дл  управлени  процессом производит расчет оптимизации . При этом вычислительна  машина решает, возможно ли при измеренных значени х производительности такое регулирование фланцев, при котором производительность находитс  в пределах допуска во всех трех точках измерени . Если вычислительна  мШйна принимает отрицательное решение , то процесс и&мерений прекраща ,етс , а топливный насос 1 демонтируетс  дл  среднего-или капитального ремонта. Составленный вычислительной машиной протокол ошибок позвол ет быстро найти повредазденную или поврежденные насосные секции. Если вычислител Яа:  машина принимает положительное решение, то с помощью соответствующих управл ющих сигналов установочные фланцы 24 устанавливаютс  в сво заданное положение. В этом положении одна измерительна  точка или все из мерительные точки еш,е раз вымер ютс  и контролируютс  и при безошибоч ной регулировке агрегат 57 отключаетс , соединени  трубопроводов 68 и 87 ослабл ютс , регулирующее приспособление 8 в результате опускани  сервопоршн  13 исполнительного,-двигател  10 поворачиваетс  из изображенного на чертежэ рабочего положени  в свое нерабочее положение, быст родействующа  ст жна  муфта 58 прийодного агрегата. 57 ослабл етс , кр пежные зубцы 4 ослабл ютс  и топлив ный насос 1 со своим приспособлением 2 дл  закреплени  издели  выдвиг етс  из приспособлени  3 дл  сборки разборки , Описанные технологические операции , на основе полностью автоматизи рованного процесса регулировани , могут бытьвызваны прибором 47 # уйра вденйЯ И в полуавтоматическом режиме, причем .оператор вводит отдельные технологические операции в прибор управлени  с помощью устройства 85 ручного управлени . Число обороттэв привода также предваритель но выбираетс  в этом устройстве руч ного управлени  или устанавливаетс  по прибору 62 управлени  числом обо ротов, соединенному с устройством 61,регулирующим скорость вращени .Пр этом цифровой индикатор 81 скорости вращени  показывает действительное число o6opOTOs, индлкатор. 83 расхода, служащий одновременно датчиком расхода, показывает расход поданного топлива, а другие рабочие положени , например рабочее положение регулирующего приспособлени  8, изображенное на фиг. 1-3 и сигнализированное прибору 47 управлени , индицируютс  в устройстве 85 ручного управлени известными и поэтому не изображенными более подробно сигнальными лампами. Вместо расчета оптимизации дл  управлени  шаговыми двигатал ми 46, выполненного вычислительной машиной 76 дл  управлени  процессом , оператор берет выполн емые шаги шаговых двигателей 46 из таблицы и вводит соответствующее значение в устройство 85 ручного управлени . При вращении установочных фланцев 24 необходимо обращать особое внимание на то, чтобы в первом процессе регулировани  не превышалось заданное значение выдвигани , так как отвод против направлени  регулировани  был бы недопустим или невыгоден из-за зазоров в отдельных исполнительных звень х и из-за упора 51, установленного только содной ст.ороиы . Выбранное оснащение регулирующего приспособлени  8 шаговыми двигател ми 46 и привод черв чного , колеса 40 через цепи 44 оказалось исключительно простым и одновременно выгодным решением. Шаговые двигатели могут управл тьс  точно определенными управл ющими сигналами и не нуждаютс  в обратной св зи прин того положени , а цепи 44 обеспечивают дешевую и без скольжени  передачу значительных перестановочных усилий. Благодар  замедленной передаче вращательного движени  шаговых двигат€ лей. с помощью ведущего зубчатого колеса 45 и шестерни 43 черв чного колеса 40 и благодар  перестановочному шнеку 41, имеющему весьма незначительный шаг, можно точно установить регулирующее движение, совершенное регулирующим органом 18 на установочном фланце 24, и могут быть приложены необходимые высокие перестановочные усили . Вместо привода от шагового дв1 гател  46 и черв чного колеса 40 дл  регулирующего органа 18 может быть выбран другой известный механический или гидраапический привод. Дл ;ограниченного рабочего пространства в осевом направлении приводного кулачкового валика 32 Hacota, определ емого взаимным рассто нием между насосными секци ми, воэможности выбора привода весьма ограничены, поэтому выбранное расположение оказалось особенно выгодным.

Claims (7)

1.Устройство дл  регулировани  цикловой подачи многосекционных р дных топливных насосов, содержащее приспособление дп  сборки и разборки плунжерного с нагнетательным клапаном насоса золотникового-типа, гильзы которого зафиксированы в монTcUKHOM положении установочным фланцем , укрепленным на торце насоса и имеющим возможность поворота дп  регулировани  цикловой подачи, и измеритель цикловой подачи, о т л и чающе ее   тем, что, с целью уменьшени  времени регулировани ,

с одной насосной секцией соединен регулирующий орган с механическим управлением и приводом, наход щийс  в зацеплении с фланцем топливного насоса или с передаточным звеном, сопр женным с установочным фланцем или гильзой, причем привод св зан с вспомогательным двигателем, соеди ненным с блоком управлени .

2.Устройство по П.1, отличающеес  тем, что вспомогательный двигатель выполнен в,виде шагового двигател .

3.Устройство по П.1, отличающеес  тем, что привод выполней в виде черв чного колеса, снабженного регулировочным шнеком, наход щимс  в зацеплении с регулирующим органом.

4.Устройство по. пп. 2 и 3,о т личающеес  тем, что черв чное колесо снабжено шестерней и св зано с шаговым двигателем через цепь.

5.Устройство прпп.2иЗ,отли ч а ю щ е е с   тем, что черв чное колесо установлено в корпусе регули0

рующего приспособлени  с Двум  упорными подшипниками и с вращающейс  опорой в виде радиального подшипника.

6.Устройство по пп. 1-5, отличающеес  тем, что регули5 рующий орган выполнен в виде двупле чего рычага.

7.Устройство по пп. 1-6, отличающеес  тем, что регули0 рующий орган объединен с приводом и вспомогательным двигателем в регулирующее приспособление, расположенное с возможностью поворота в корпусе.

5

Источники информсщии, прин тые во внимание при экспертизе

1. За вка ФРГ №1913520, кл. 46 а 2, 59/48, опублик, 1973.

f Iff

745377