поезда, к выходам которого через блок 2 задержки сигнала и логический элемент 3 ИЛИ подключены блок 4 контрол времени свободности переезда, блок 5 закрыти шлагбаумов, блок 6 включени известительной сигнализации . Выходы блоков 5 и 6 непосредственно, а блока 4 - через блок 7 автоматического обнаружени преп тстви на переезде подключены к одним из входов блока У управлени открытием и закрытием заградительных светофоров , к другому входу которого подключен выход блока 9 открыти шлагбаума, вход которого соединен с одним из выходов блока 7. Выход блока 8 соединен с одним из входов блока 10 передачи на локомотив сигналов состо ни переезда. Другие входы блока 8 подключены к выходам блока 5 и 6 соогветственно . Выход блока 10 и вход блока 1 индуктивно св заны через переключатель 11 направлени с приемо-передаюш,им блоком 12 локомотива. Устройство работает следуюн;им образом. В нормальном состо нии при отсутствии поездов на участках приближени переезд открыт дл проезда автогужевого транспорта . При этом на заградительных светофорах гор т красные огни. Опросные импульсы блока Ш передачи сигналов с помош,ью переключател 11 поступают в линии индуктивной св зи. При вступлении поезда на участок приближени блок 5 принимает опросные импульсы из линии индуктивной св зи и выдает информацию о скорости приближаюш,егос к переезду поезда. Эта информаци проходит через переключатель И в олок 1, на одном из выходов которого по вл етс сигнал, соответствуЮШ .ИЙ скорости приближени поезда и его ускорению. Этот сигнал поступает на соответствуюгций вход блока 2. Врем задержки выбираетс из расчета обеспечени задержки закрыти переезда при различных градаци х скоростей поезда. Считывание информации о скорости движени поезда и его ускорении осуш.ествл етс на всем прот л ении участка приближени к переезду до момента закрыти шлагбаумов. Выходы блока 2 задержки сигнала подключены к входам элемента 3 ИЛИ. Управл юш ,ий сигнал с выхода элемента 3 включает блок 6, управл ющий огн ми на переездных светофорах, блок 4 и блок 5 контрол времени свободности переезда. Блок 5 закрывает шлагбаумы. После закрыти шлагбаумов включаетс блок 7 автоматического обнаружени преп тствий на врем контрол свободности переезда от преп тствий. По окончании этого времени с помошью блока 8 управлени открытием и закрытием заградительных светофоров открываетс заградительный светофор. При обнаружении преп тстви заградительные светофоры остаютс закрытыми . Проследование поезда через переезд определ етс блоком автоматического обнаружени преп тствий на переезде и фиксируетс блоком 8 управлени открытием и закрытием заградительных светофоров с помош ,ью блока 40 передачи сигналов, переключател 11 и линии индуктивной св зи. На блок 12 поступает инфорлмаци о включении нереездной сигнализации, закрытии шлагбаумов , открытии заградительного светофора. Эта информаци регистрируетс на пульте машиниста, вход ш,его в состав блока 12. Длина линии индуктивной св зи должна соответствовать длине участка приблил ени к переезду. Блок 8 управлени открытием и закрытием заградительных светофоров св зан с блоком 5, 7 и 9 так, что зеленый огонь загораетс только на одном из заградительных светофоров при условии закрытого положени шлагбаумов и полностью свободной зоны переезда от каких-либо преп тствий. Открытие шлагбаумов возможно только при красных огн х на обоих заградительных светофорах. Наличие непрерывного двустороннего канала св зи между переездом и локомотивом нриблилсающегос поезда и блока автоматического обнарун ;ени преп тствий на переезде позвол ет повысить безопасность движени ноездов через переезды. Формула изобретени Устройство автоматической переездной сигнализации , содержаш,ее на переезде иидуктивно св занный с приемо-передающим блоком локомотива блок приема сигналов скорости и ускорени приближающегос поезда, к выходам которого через блок задержки сигнала и логический элемент ИЛИ подключены блок контрол времени сзободности переезда, блок закрыти шлагбаумов и блок включени известительной сигнализации и блок открыти шлагбаумов, подключенные к блоку управлени открытием и закрытием заградительных светофоров, отличающеес тем, что, с целью повышеии безопасности движени поездов через переезды, оио снабжено блоком передачи иа локомотив сигналов состо ни переезда и блоком автоматического обнаружени преп тстви на переезде, один выход которого нодключен к блоку открыти шлагбаумов, а другой-к блоку управлени открытием и закрытием заградительных светофоров , причем его выход подключен к входу блока передачи сигналов параллельно с блоком закрыти шлагбаумов и включени известительиой сигнализации, а выход блока передачи сигналов на локомотив индуктивно св зан с приемным блоком приблилсающегос локомотива. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР A 235812, кл. В 6iL 29/26, 1967.