SU818938A1 - Устройство дл автоматической переезднойСигНАлизАции - Google Patents

Description

железнодорожного светофора враждебного маршрута.

На чертеже показана функцнональна  схема устройства применительно к переезду , расположенному на однопутном участке с двухсторонним движением железнодорожных составов.

Устройство дл  автоматической переездной сигнализации содержит рельсовые цепи 1-3, котора   вл етс  путевым датчиком зоны переезда; автодорожные светофоры 4 и 5; железнодорожные светофоры четный 6 и нечетный 7; путевые датчики 8 к 9 участков приближени , элементы задержки Юн и, 12 -л 13, элементы НЕ 14- 17, логические элементы И , сигнальный блок автодорожных светофоров 22; блоки выдержки времени 23 и 24, огневой блок автодрожных светофоров 25 (4), блок оповестительной сигнализации 26; сигнальные блоки железнодорожных светофоров 27 и 28; огневые блоки железнодорожных светофоров 29 и 30.

Чувствительными элементами путевых датчиков 8 и 9  вл ютс  рельсовые линии участков приближени  (1 к 2), шричем у каждого путевого датчика имеетс  два выхода , на одном из которых сигнал по вл етс  при зан тии участка приближени  подвижным составом, а на втором выходе сигнал по 1вл етс  при движении состава в направлении переезда.

Работает устройство следующим образом .

Отсутствие железнодорожных составов на участках приближени  контролируетс  путевыми датчиками 8 н 9, у которых при этом отсутствуют и.нформационные сигналы на первом и втором выходах, а следовательно , на первом и третьем входах третьего

19и второго 21 элементов И и на втором и третьем входах третьего 19 и четвертого

20элементов И. Это в свою очередь приводит к отсутствию управл ющих сигналов иа выходах всех элементов И и, соединенных с ними, входах сигнального блока автодорожных светофоров 22 и входах сигнальных блоков железнодорожных светофоров 27 и 28. Одновременно на вторых входах первого 18 и второго 21 и на первых входах третьего 19 и четвертого 20 элементов И сигналы присутствуют за счет подключени  к ним через инверторы 14-17 выходов соответствующих элементов И. Сигнальные блоки 22, 27 и 28 наход тс  в исходном состо нии . При этом на железнодорожных светофорах и 7 включены запрещающие показани , автодорожные светофоры 4 и 5 выключены, и переезд открыт дл  движени  автотранспорта.

При движении поезда в сторону переезда , например, в нечетном направлении к

светофору 7 и вступлении первой колесной пары этого поезда на нечетный участок приближени , контролируемый путевым датчиком 8, на его обоих выходах по вл ютс  информационные сигналы. Эти сигналы поступают на первый вход первого 18 II второй вход третьего 19 элементов И и через элементы задержки 10 и 11 на третьи входы элементов И 18 к 19. При этом врем  задержки элемента 10 гораздо меньше времени задержки элемента //, что приводит к по влению управл ющего си1нала сначала на выходе первого элемента И 18, который одновременно поступает:

- на вход инвертора 15;

-второй вход сигнального блока автодорожных светофоров 22;

-третий вход сигнального блока 27 нечетного железнодорожного светофора.

На первом входе третьего элемента И 19, соединенном с выходом инвертора 15, сигпал исчезает раньше, чем после задержки по вл етс  сигнал на его третьем входе, что исключает по вление управл ющего

сигнала на выходе третьего элемента И 19. При поступлении управл ющего сигнала на второй вход сигнального блока автодорожных свтофоров 22, последний измен ет свое состо ние, что вызывает включение,

посредством блока 26 оповестительной сигнализации красных, мигающих огней на автодорожных светофорах 4 и 5. Информаци  о включении автодорожных светофоров, вырабатываема  огневым блоком автодорожных светофоров 25 поступает одновременно на вторые входы сигнальных блоков железнодорожных светофоров 27 и 28. При этом измен ет свое состо ние только сигнальный блок нечетного железнодорожного светофора 27, так как на его третий вход поступает управл ющий сигнал от первого элемента И 18 и на четвертый вход поступает сигнал о запрещающем положении враждебного ему четного железнодорожного светофора 6.

После срабатывани  блока 27 на нечетном железнодорожном светофоре 7 вкючаетс  разрешающее показание. Информаци  об этом, вырабатываема  огневым блоком

29, поступает одновременно с первого его выхода на первый вход сигнального блока автодорожных светофоров 22 и на п тый вход сигнального блока четного железнодорожного светофора 28.

В случае о.становки поезда на участке приближени , что контролируетс  путевым датчиком 8, в последнем исчезает информационный сигнал на его втором выходе, что соответственно приводит к исчезновению

сигнала на третьем входе первого 18 и на втором входе третьего 19 элементов И. Это приводит к исчезновению управл ющего сигнала на выходе первого элемента И 18 и соединенных с ним:

- входе инвертора 15;

-втором входе сигнального блока автодорожных светофоров 22;

-третьем входе сигнального блока нечетного железнодорожного светофора 27.

Сигнальный блок нечетного железнодорожного светофора 27 приходит в исходное состо ние и нечетный железнодорожный светофор 7 переключаетс  в запрещающее положение.

После фактической проверки запрещающего положени  нечетного железнодорожного светофора 7, осуществл емой огневым блоком 29, сигнальный блок 22 приходит в исходное состо ние и выключает оповестительную сигнализацию и красные огни на автодорожных светофорах 4 и 5. Информаци  о их выключении, вырабатываема  огневым блоком 25 поступает на вторые входы сигнальных блоков железнодорожных светофоров 27 и 28. Одновременно с этим на выходе инвертора 15 по вл етс  сигнал, который поступает на первый вход третьего элемента И 19.

Таким образом, при остановке поезда на участке приближени  через переезд сразу же осуществл етс  пропуск автотранспорта .

При возобновлении движени  поезда в направлении переезда, по вл етс  информационный сигнал на втором выходе путевого датчика 8. Этот сигнал поступает на второй вход третьего элемента И /Р и вход элемента задержки 10, что приводит к по влению управл ющего сигнала на выходе третьего элемента 19 И и соедииениых с ним:

-входе инвертора 14;

-п том входе сигнального блока автодорожных светофоров 22;

-входе блока выдержки времени 23.

На выходе инвертора J4 и соединенном с ним втором входе первого элемента И 18 по вл етс  сигнал, что исключает по вление управл ющего сигнала на его выходе.

Далее устройство работает аналогично вышеописанному с тем исключением, что нечетный железнодорожный светофор 7 переключитс  в разрешающее положение с выдержкой времени, необходимого дл  полного освобождени  переезда автотранспортом , въехавшим на переезд до включени  красных мигающих огией на автодорожных светофорах 4 и 5. Эта выдержка времени обеспечиваетс  блоком выдержки времени 23. Возврат в исходное состо ние всех блоков устройства, а следовательно сигналов переездной сигнализации произойдет после проследовани  поезда через переезд, что контролируетс  путевым датчиком 9, информаци  от которого поступает на четвертые входы сигнальных блоков железнодорожных светофоров 27 и 28.

При противоположном направлении движени  железнодорожного состава работа

устройства аналогична вышеизложенному. Преимуществом предлагаемого изобретени   вл етс  увеличение пропускной способности переезда дл  автомобильного и железнодорожного транспорта за счет контрол  моментов остановки и возобновлени  -движени  подвижного состава на участке приближени  и в случае остановки немедленного открыти  переезда дл  движени  автотранспорта, а в случае возобновлени  движени  немедленного закрыти  переезда дл  движени  автотранспорта и пропуска железнодорожного транспорта.

15

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  автоматической переездной сигнализации, содержащее путевой

   датчик, зоны переезда и путевые датчики участков приближени , св занные черен блоки выдержки времени с первыми входами сигнальных блоков железнодорожных светофоров, KQ вторым входам которых

   подключены выходы огневых блоков автодорожных светофоров, а первые выходы огневых блоков железнодорожных светофоров подключены к первому входу сигнального блока автодорожных светофоров, о тл и ч а ю щ е е с   тем, что, с целью увеличени  пропускной способности переезда, оно снабжено элементами НЕ, элементами задержки , элементами И, причем одни входы первого и второго элементов И соедииены с одними выходами путевых датчиков участков приближени , а выходы указанных элементов И подключены через элементы НЕ к первым входам третьего и четвертого элементов И и па1)аллельно ко

   второму и третьему входам сигнального блока автодорожньтх светофоров и к третьим входам сигнальных блоков каждого железнодорожного светофора, выходы третьего и четвертого элементов И подключены через

   элементы НЕ ко вторым входам первого и второго элементов И и параллельно к четвертому и п тому входам сигнального блока автодорожных светофоров и к входам блоков выдержки времени, а вторые входы

   третьего и четвертого элементов И соединены со вторыми выходами путевых датчиков участков приближени  и соответствеино через первый и второй элементы задержки-с третьими входами первого и второго

   элемеитов И, первые входы каждого из которых соответственно через третий и четвертый элементы задержки соединены с третьими входами третьего и четвертого элементов И, причем к четвертым и п тым

   входам каждого сигнального блока железнодорожных светофоров подключены соответственно выход путевого датчика зоны переезда и второй выход огневого блока железнодорожного светофора враждебного

   маршрута. 7 Источник информации, прин тый во внимание при экспертизе: 8 1. Авторское свидетельство СССР по за вке N° 2580445, кл. В 61 L 25/02, 01.10.71.