SU774987A1 - Устройство дл автоматической переездной сигнализации - Google Patents

Description

;54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Изобретение относитс  к области, железнодорожной автоматики и может быть использовано дл  ограждени  пе реездов на участках с маневровыми и технологическими передвижени ми под вижных составов, в том числе на уча стках, оборудованньлх радиотелемеханическими устройствами управлени  сигналами и стрелками. Известно устройство дл  автомати ческой переездной сигнализации, содержащее путевые датчики, к которым подключен блок определени  направлени  движени , два выхода которого соединены соответственно с блоком ав тематического обнаружени  повреждений и с блоком определени  враждебности маршрутов, соединенным двум  выходами соответственно с входами сигнального блока автодорожных свето форов и одного блока выдержки времени , выход которого соединен с одним входом сигнального блока поездных светофоров, другой вход которого под ключен к выходу другого блока выдержки времени, блоки огневых реле поездных и автодорожных светофоров Известное устройство не обеспечивает максимальной пропускной способности переезда, так как при вступлении поезда на участок приближени  без выезда.на переезд последний всё же закрываетс  дл  движени  автотранспорта на некоторое установленное врем . Его открытие в этом случае происходит по истечении вьщержки времени, определ емой расчетом в зависимости от скорости движени  поезда и длины участка приближени . Целью изобретени   вл етс  повышение пропускной способности переезда дл  автотранспорта. Это достигаетс  тем, что предлагаемое устройство снабжено соединенным одним входом с выходом блока автоматического обнаружени  повреждений приемо-передающим блоком, подключенным к выходу последнего одним входом блока пам ти, другой вход которого соединен с третьим выходом блока определени  направлени  движени , дополнительным блоком ВЕдцержки времени, выход и вход которого соединены соответственно с третьим входом и с одним выходом блока пам ти, и соединенньм одним входом с другим выходом последнего ключевым элементом, другой вход которого подключен к третьему выходу блока определени 

враждебности маршрутов, а выходы соединены соответственно с входом другого блока вьвдержки времени и с другим входом прнемо-передакжцего блока.

На чертеже представлена функциональна  схема предлагаемого устройства .

Устройство дл  автоматической переездной сигнализации содержит непрерывные путевые датчики 1-4, например рельсовые цепи с совмещенными питающими и релейными концами, из которых датчики 1 и 4 контролируют участки приближени , а датчики 2 и 3 - зону переезда, автодорожные светофоры 5 и 6, поездные светофоры 7 и 8. Путевые датчики 1-4 подключены к блоку 9 определени  направлени  движени , который соединен с блоком 10 определени  враждебности маршрутов. Приемнопередающий блок 11 соединен с блоком 12 пам ти, а последний в свою очередь соединен с блоком 13 выдержки времени и ключевым элементом 14.Блок 15 оповестительной сигнализации подключен к выходу блока 16 режима мигани .

Устройство содержит также блок 17 огневых реле автодорожных светофоров , блоки 18 и 19 выдержки времени , блок 20 огневых реле поездных светофоров, сигнальные блоки 21 и 22 соответственна автодорожных и поездных светофоров и блок 23 автоматического обнаружени  повреждений. К блоку 20 подключены лампы 24, 25 и 26, 27 поездных светофоров 7 и 8, к блоку 17 - лампы 28, 29 и 30, 31 автодорожных светофоров 5 и 6, а к выходу блока 23 - лампа 32 сигнализации о повреждении устройства.

Приемо-передающий блок 11 выполнен как блок приема радиосигналов.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

В случае приближени  подвижного состава к переезду, например в нечетном направлении, с целью производства маневров или отсто  без выезда на переезд, машинист локомотива,знающий предсто щий характер движени , посредством локомотивного приемопередающего радиоустройства кратковременно , посылает радиосигнал. Последний селективно принимаетс  на переезде блоком 11 и передаетс  в блок 12, в котором с помощью блока 13 выдержк;и времени провер етс  на достоверность .

Если в течение промежутка времени , задаваемогб блоком 13, поезд вступит на участок приближени , то радиоинформаци  считаетс  достоверной и запоминаетс  блоком 12 пам ти на все врем  нахождени  подвижного состава на участке приближени  к переезду .

Вырабатываемый при этом блоком 12 сигнал поступает на второй вход ключевого элемента 14 и запирает последний дл  прохождени  сигналов с его входа на выход,чем блокирует устройство дл  нечетного направлени .

Информаци  об этом с элемента 14 поступает на вход блока 11, в котором формируетс  и передаетс  на локомотив соответствующий радиосигнал.

В то же врем  вступление подвижного состава на нечетный участок приближени  фиксируетс  непрерывным путевым датчиком 1, сигнал от которого поступает на вход блока 9, в котором определ етс  направление движени  состава и формируетс  сигнал, поступающий на вход блока 10, где провер етс  отсутствие враждебных маршрутов, и если такие отсутствуют то сигнал с его выхода поступает на вход ключевого элемента 14.

Ввиду того, что элемент 14 заблокирован сигналом, поступающим на его вход с блока 12, состо ние остальных блоков устройства не измен етс . Это приводит к тому, что хот  на нечетный участок приближени  и вступил подвижный состав, переезд остаетс  в открытом положении и через него без задержек продолжаетс  пропуск автодорожного транспорта.

Дальнейшее изменение состо ни  устройства возможно в одном из трех случаев: освобождение подвижньп- составом участка приближени  при удалении поезда от переезда} посылка машинистом локомотива радиосигнала об отмене ранее переданной команды о невыезде на переезд; вступление первых колесных пар состава на второй непрерывный путевой датчик с целью проследовани  через переезд.

При освобождении подвижным составом участка приближени  контролируемого непрерывным путевым датчиком 1 в блоках 9 и 12 происходит сброс первоначальной информации, устройство приходит в нормальное состо ние и на локомотив посылаетс  соответствующа  информаци .

При посылке сигнала отмены ранее переданной радиокоманды о невыезде на переезд с нечетного направлени  последний, принимаетс  блоком 11 и с его выхода поступает на вход блока 12.

В блоке 12 пам ти стираетс  первоначальна  информаци  о невыезде с нечетного направлени , что в свою очередь вызывает разблокирование ключевого элемента 14.

В этом случае сигнал, Л)Ормируе и ый блоком 9 через блок 10 и элемент 14, поступает на вход блока 18 выдержки времени. От воздействи  этого сигнала в блоке 18 вырабатываетс  управл ющий сигнал определенной длительности и подаетс  на входы сигнальных блоков 21 и 22.

От воздействи  этого же сигнала ерез .сигнальный блок 21 включаетс  лок 16 режима мигани , который вклюает блок 15 оповестит ьной сигнализации и красные лампы 28-31 автодоожных светофоров 5 ri 6.

Информаци  о фактическом включении автодорожных светофоров 5 и 6, ырабатываема  блоком 17 огневых рее автодорожных светофоров, путем проверки целости ламп 28-31 поступает с выходов блока 17 на входы блоов 23 и 22.

Только после получени  этой инормации сигнальный блок 22 переклюает показани  поездного светофора 7 с заграждающего на разрешающее, тем самым осуществл етс  взаимоисклюающий принцип в показани х автодорожных 5 и 6 и поездных 7 и 8 светооров и исключаетс  возможность одновременного движени  через переезд автомобильного и железнодорожного транспорта.

Информаци  о фактическом включении разрешающего показани  на поездном светофоре 7, вырабатываема  блоком 20, поступает на входы блоков 23 и 21.

При вступлении первой колесной пары подвижного состава на путевойдатчик 2 информаци  об этом поступает на вход блока 9 и затем с его выхода на вход блока 12 пам ти с целью стирани  в последнем радиоинформации о невыезде на переезд.

Одновременно с выхода блока 9 сигнал поступает на вход блока 10, в котором управл ющий сигнал по вл етс  одновременно на выходах, подключенных к блокам 21 и 19, а ранее существовавший на выходе, св занном с элементом 14, сигнал исчезает.

С выхода блока 10 сигнал поступает на вход блока 21 и далее на вход блока 16 дл  немедленного закрыти  автодорожных светофоров 5 и б, а также в блок 19 и после выдержки времени , гарантирующей освобождение переезда от автотранспорта, передаетс  в блок 22 дл  открыти  железнодорожного светофора 7 нечетного направлени .

Такое состо ние переездной сигнализации сохран етс  на все врем  дви5кени  поезда через переезд и воздействи  на путевые датчики 1-3.

После освобождени  подвижным составом последнего по ходу движени  поезда в нечетном направлении путевого датчика 3 на выходах блока 10, св занных с блоками 21 и 22, сигнал исчезает и переездна  сигнализаци  приходит в нормальное состо ние.

В случае движени  локомотива без подачи радиосигнала о невыезде в зону переезда предлагаемое устройство работает следующим образом.

Вступление приближающегос  подвижного состава, например на нечетный участок приближени , фиксируетс  путевым датчиком 1, информаци  от которого поступает на вход блока 9,где определ етс  направление движени  состава, а затем на вход блока 10, провер ющего отсутствие враждебных i маршрутов.

При отсутствии враждебных мар ирутов сигнал с выхода блока 10 поступа0 ет на вход ключевого элемента 14,который ввиду отсутстви  блокирующего Рсщиосигнала беспреп тственно пропускает сигнал с блока 10 на вход блока 18 вьщержки времени.

5

От воздействи  этого сигнала в блоке 18 вырабатываетс  управл ющий сигнал, равный по длительности времени движени  подвижного состава по участку приближени  с минимальной скоростью, который подаетс  на входы

0 сигнальных блоков 22 и 21 в результате чего описанным выше образом с обеспечением принципа взаимоисключени  показаний переездных светофоров переезд открываетс  дл  движени  железнодорожного состава.

При безостановочном движении подвижного состава через переезд, когда фактическое врем  следовани  его по участку приближени  по продолжительности меньше сигнала, вырабатываемого блоком 18, состо ние перюездной сигнализации остаетс  без изменении на все врем , воздействи  подвижного состава на путевые датчики 1-3.

При освобождении последних переездна  сигнализаци  приходит в нормальное состо ние.

Если фактическое врем  движени  по участку .приближени  по длительности превышает сигнал, вырабатываемый блоком 18, что имеет место при остановке состава на участке приближени , то сигнал на выходах блока 18 исчезает до вступлени  состава в зону, контролируемую путевым датчиком 2, и показани  переездных светофоров приходит в нормальное положение.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР по за вке 2580445/11, В 61 L 29/22, 15.02.78,