SU931556A2 - Устройство автоматической переездной сигнализации - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к железно дорожной автоматике и может быть использовано дл  ограждени  переездов на участках железных дорог как с поездным, так и х; маневровым движением .

По основному авт.св. 757370 известно устройство автоматической переездной сигнализации, содержащее путевые датчики, соединенные с блоком определени  направлени  движени , выходы которого подключены к одному входу блока автоматического обнаружени  повреждений и к двум входам блока определени  враждебности маршрутов., один из выходов которого соединен с входом блока выдержки времени, а другой подключен к сигнальному блоку автодорожных светофоров ,блок огневых реле автодорожных светофоров, выход которого соединен с одним входом сигнального блока поездных светофоров, блок ре- j жима мигани  и блок оповестительной I

сигнализации, а также датчик наличи  преп тствий в зоне переезда,соединенный с ним блок автоматического обнаружени  преп тствий и подключенный к одному выходу последнего одним входом блока формировани  сигнала блокировки, выход которого соединен с другим входом сигнального блока поездных светофоров, а входы подключены соответственно к,одному вхо10 ду сигнального блока поездных светофоров , к другому вь1ходу блока выдержки времени, к третьему выходу блока определени  враждебности маршрутов и к другому выходу блока автоIS матического обнаружейи  преп тствий, .соединенному с другим входом блока автоматического обнаружени  повреждени .

Недостаток известного устройства

20 заключаетс  в том, что локомотивна  бригада движущегос  к переезду поезда, своевременно не информируетс  о возмо)йной аварийной ситуации из-за превышени  допустимых по услови м безопасности скоростей и ускорений движени  объекта, приближающегос  к автодорожному светофору с запреща щим показанием. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей устройства . Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено датчиками скорости движени  объекта, приближающегос  к закрытому переезду, с подключенными к ним блоком контрол  скорости объекта, блоком определени  .ускорени  объекта и блоком выклюмени  кодировани , при этом выходы блока контрол  скорости движени  объекта соединены с одним из входов сигнального блока железнодорожных светофоров, входом блока определени  ускорени  объекта и первым входом блока выключени  кодировани , второй третий и четвертый входы которого соответственно соединены с выходом блока определени  ускорени  объекта другим входом сигнального блока железнодорожных светофоров, одним из выходов огневого блока железнодорож ных светофоров и выходом блока автоматического обнаружени  повреждеНИИ , а выходы блока выключенрв  кодировани  подключены соответственно к путевым датчикам, при этом третий вход блока контрол  скорости объекта подключен к одному из выходов огневого блока автодорожных светофоров. На чертеже приведена функциональна  схема устройства. Устройство содержит непрерывные путевые датчики, например рельсовые цепи 1- с совмещенными релейными и питающими концами, датчик 5 наличи  преп тствий в опасной зоне переезда , автодорожные светофоры 6 и 7, датчики 8 и 9 скорости движени  объекта , приближающегос  к закрытому переезду, железнодорожные светофоры 10 и 11. Рельсовые цепи 1- соединены с входами блока 12 определени  направлени  движени , а датчик 5 наличи  преп тствий в опасной зоне переезда - с входом блока 13 автоматического обнаружени  преп тствий, датчи ки 8 и 9 скорости соединены с входами блока контрол  скорости объекта . Устройство также содержит блок 15 враждебности маршрутов, блок 16 формировани  сигнала блокировки, блок 17 определени  ускорени  объекта , блок 18 оповестительной сигнализации , блок 19 выдержки времени, блок 20 выключени  кодировани ,блок 21 режима мигани , огневые 22 и 23 и сигнальные 2 и 25 блоки соответственно автодорожных и железнодорожных светофоров, а также блок 26 автоматического обнаружени  повреждений . С блоками 22И 2 соответственно св заны красные лампы 27, 28 и 29,30 автодорожных светофоров, а с блоками 23 и 25 - лампы 31-3 железнодорожных светофоров, выход блока 26 соединен с лампой 35 сигнализации о неисправности устройства. В результате дополнени  устройства датчиками 8 и 9 скорости движени  объекта, приближающегос  к закрытому переезду, блоком It контрол  скорости движени  объекта, блоком 17 определени  ускорени  движени , блоком 20 управлени  кодированием и описанными св з ми между ними осуществл етс  контроль скорости и ускорени  движени  автотранспортных средств, приближающихс  к переезду с включенными запрещающими огн ми автодорожных светофоров. В случае, когда эти ког ролируемые величины достигают опасных значений , производ тс  закрытие железнодорожных светофоров и выключение кодировани  рельсовых цепей участков приближени  к переезду. Этим локомотивна  бригада приближающегос  к переезду поезда заблаговременно информируетс  об аварийной ситуации на переезде, что позвол ет предупреждать случаи наездов и столкновений транспорта на переездах, тем самым повысить безопасность движени  . Устройство работает следующим образом . 8 нормальном положении при отсутствии поездов на участках приближени  ,- автодорожные светофоры выключены , а на железнодорожных гор т запрещающие огни. При вступлении первых колесных пар поезда на участок приближени , например нечетный, информаци  об этом поступает от датчика 1 на вход блока 12 определени  направлени  движени . После определени  направлени  движени  поезда на выходе блока 12 по вл етс  сигнал.

который передаетс  на вход блока 15 враждебности маршрутов. При отсутствии враждебных маршрутов на втором выходе последнего по вл етс  управл ющий сигнал, который поступает в блок 19 выдержки времени и с этого момента начинаетс  отсчет времени нахождени  поезда на участке приближени .

Одновременно управл ющий сигнал передаетс  на второй вход блока 2А автодорожных светофоров и первый вход блока 16 формировани  сигналов блокировки. Блок 24 при этом измен ет свое состо ние, в результате чего запускаетс  блок 21 режима мигани , которым включаютс  блок 18 оповестительной сигнализации и красные лампы 27, 28 и 29.30 соответственно -светофоров 6 и

После фактической проверки горени  ламп автодорожных светофоров, осуществл емой блоком 22, информаци  об этом поступает на первый вход блока 25 железнодорожных светофоров и третий вход блока 16. При этом происходит проверка свободности опасной зоны переезда, осуществл ема  блоком 13 с помощью датчика 5- При наличии на первом, третьем и четвертом входах блока 16 сигналов, свидетельствующих о наличии поезда на участке приближени , включенном состо нии автодорожных светофоров и свободности опасной зоны переезда, на его выходе по вл етс  сигнал, поступающий на второй вход блока 25 железнодорожных светофоров. Однако включение разрешающего показани  на нечетном железнодорожном светофоре происходит только после анализа скоростных приближающихс  к переезду автотранспортных средств.

Анализ информации о блоке 14 от датчиков 8 и 9 скорости, подключенных на его первый и второй входы, начинаетс  после действительного включени  автодорожных светофоров за счет сигнала с третьего выхода блока 22, поступающего на третий вход блока 14 контрол  скорости объекта.

Датчики 8 и 9 устанавливаютс  вблизи автодорожных светофоров.Сигнал на первом выходе блока 14 контрол  скорости объекта по вл етс  в том случае, если скорость аётотранспортной единицы, приближающейс  к закрытому переезду,- оказываетс  настолько большой, что даже при

экстренном торможении неизбежен выезд в опасную зону переезда. Конкретное значение предельной скорости определ етс  экспериментальным путем дл  автотранспортной единицы с максимальным тормозным путем, исход  из местных условий.

При предельном значении скорости приближающегос  к закрытому переезду автотранспортного средства сигнал с первого выхода блока 14 контрол  скорости объекта поступает на четвертый и первый входы соответственно блока 25 железнодорожных светофоров и блока 20 выключени  кодировани . Наличие вышеуказанного сигнала на четвертом входе блока 25 приводит к невключению на железнодорожных светофорах разрешающих показаний или к включению запрещающих.

Кодирование рельсовых цепей 1 и 4 производитс  в соответствии с показани ми светофоров 10 и 11 за счет св зи третьего входа блока 23 с-, третьим входом блока 20 выключени  кодировани .

Таким образом, наличие сигналов на первом и третьем входах блока 20 приводит к прекращению кодировани  рельсовых цепей 1 и 4 участков приближени .

При скорости движени  автотранспортного средства, приближающегос  к закрытому переезду, меньше предельной производитс  определение ускорени  движени . В этом случае сигнал с второго выхода блока 14 поступает на вход блока 1 определени  ускорени  объекта. Сигнал на выходе последнего по витс  только в том случае , .если ускорение приближающегос  к закрытому переезду автотранспортного средства будет иметь отличное от нул  положительное значение. Вышеуказанный сигнал поступает на третий и второй входы соответственно блока 25 железнодорожных светофоров и блока 20 выключени  кодировани . Все это, как и в первом случае, приведет к закрытию железнодорожных светофоров и прекращению кодировани  рельсовых цепей участков приближени .

Такое состо ние схемы сохран етс  в течение всего времени нахождени  автотранспортного средства в опасной зоне переезда.

Claims (1)

1. После освобождени  опасной зоны переезда , что фиксируетс  датчиком 7 5 на первом выходе блока 13 по  вл етс  сигнал, поступающий на третий вход блока 16. Наличие сигналов на первом, третьем и четвертом входах блока 16, свидетельству щих соответственно о нахождении по езда на участке приближени , закрытом состо нии автодорожных светофоров и свободности переезда, приводит к по влению на его выходе ,сигнала. Последний поступает на второй вход блока 25, посредством которого происходит открытие нечет ного железнодорожного светофора. После проследовани  поездом переезда происходит закрытие железно дорожных и выключение автодорожных светофоров, с контролем фактического выполнени  последнего блоком автодорожных светофоров, при этом прохождение сигналов в блоке Ц прекращаетс  за счет прекращени  поступлени  сигнала с первого выхо блока 22 на третий вход блока 1 контрол  скорости объекта. При повреждении устройства, работоспособность которого контрол руетс  блоком 26, происходит вык/но чейие кодировани  рельсов цепей 1 и Ц участков приближени  за счет св зи выхода блока 26 с четвертым входом блока 20 управлени  кодированием . Формула изобретени  Устройство автоматической переездной сигнализации по авт.св. W 757370, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей, оно снабжено датчиками скорости движени  объекта, приближающегос  к закрытому переезду, с подключенными к НИН блоком контрол  скорости объекта, блоком определени  ускорени  объекта и блоком вык/иочени  кодировани , при этом выходы блока контрол  скорости движени  объекта соединен) с одним из входов сигнального блока железнодорожных светофоров , входом блока определени  ускорени  объекта и.первым входом блока выключени  кодировани , второй, третий и четвертый входы которого соответственно соединены с выходом блока определени  ускорени  объекта,другим входом сигнального блока железнодорожных светофоров, одним из выходов огневого блока железнодорожных светофоров и выходом блока автоматического обнаружени  повреждений, а выходы блока выключени  кодировани  подключены соответственно к путевым датчикам , при этом третий вход блока контрол  скорости объекта подключен к одному из выходов огневого блока автодорожных светофоров.