SU709444A1 - Устройство дл управлени автоматической переездной сигнализацией - Google Patents

Description

Устройство содержит блок 1 измерени  скорости приближающегос  поезда , релейный блок 2, питающий трансформатор 3, входы которых соединены с контрольными участками 4-8 блок 9 контрол  скорости, к выходам которого подключены блок 10 определени  ускорени  и рельсовых цепей - блок 11 выдержки времени, соединенный с блоком 12 управлени  работой автошлагбаума, блок 13 управлени  заградительным светофором 14, подключенный к блоку 15 контрол  зан тости переезда 16.

Устройство работает следующим образом .

Включение устройства происходит в мс мент вступлени  поезда на участок приближени  к переезду, оборудованному автоматической переездной сигнализацией . Участок приближени  разбит на равные по длине участки 4-8 ria первом участке 4 автоматически происходит измерение скорости Vj приближающегос  поезда, результат фиксируетс  блоком 1 и информаци  о скорости поезда передаетс  на блоки 9 и 10. Блок

9осуществл ет слежение за состо нием рельсовой цепи, с которой взаимосв зан через блок реле 2 и питающий трансформатор 3. В зависимости от состо ни  участков рельсовых цепей и значени  скорости, измеренной блоком 1, блок 9 выдает информацию на блок

10определени  ускорени , который непосредственно св зан, с блоками 12

и 13 закрыти  переезда заградительной сигнализации. Блок 11 осуществл ет необходимую задержку на закрытие переезда в зависимости отскорости входа поезда на участок 4 приближени  к переезду , измеренной блоком 1. Если поезд входит на участок 4 приближени  с максимальной скоростью, большей или равной, например, 40 м/с, то блок 11 выдержки времени не включаетс  и блок 9 непосредственно воздействует на блок 12, в результате чего происходит закрытие переезда 16.

При скорости поезда меньще максимальной на следующих контрольных участках 5-8 измер етс  фактическа  скорость-Y p и сравниваетс  со скоростью входа. При условии Уф V|,x фикси{5уетс  равномерное движение поезда и закрытие переезда происходит с выдержкой блока 11 в зависимости от V . В случае если Vф Vf фиксируетс  положительное ускорение и сигналом с выхода блока 10 производитс  немедленное воздействие на блок 12 и переезд закрываетс . В случае, если Уф Vfcx фиксируетс  отрицательное ускорение, закрытие переезда задержив.аетс  на врем , характеризуемое разностью скоростей V -Vq, -s&V. В случае полной остановки поезда на участке приближени  например 6, переезд остаетс  открытым на все врем  сто нки поезда и закрываетс  при начавшемс  движении и вступлении на следукнций , например 7, калиброванный участок.

Блок 13 срабатывает при воздействии на его вход с блока 15, который осуществл ет контроль зан тости Переезда 16. В случае зан тости переезда на светофоре 14 включаетс  красный огонь..

Claims (2)

1.Вахнан М. И. и др. Путева  блокировка и авторегулировка. М.,Транспорт , 1974, с. 386-390.

2.Патент США № 3660652,

кл. В 61 L 1/06, 1972 (прототип).