SU757370A1 - Устройство автоматической переездной сигнализации 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для ограждения переездов на любых участках железных дорог, в том числе с маневровыми передвижениями 5 подвижного состава.

Известно устройство автоматической переездной сигнализации, содержащее путевые датчики, соединенные с блоком определения направления дви- 10 жения, выходы которого подключены к одному входу блока автоматического обнаружения повреждений и к двум входам блока определения враждебности маршрутов, один из выходов которого 15 соединен с входом блока выдержки времени, а другой подключен к сигнальному блоку автодорожных светофоров, блок огневых реле автодорожных светофоров, выход которого соединен с од- 20 ним входом сигнального блока поездных светофоров, блок режима мигания и блок оповестительной сигнализации И.

Недостаток известного устройства 25 заключается в том, что оно не обеспечивает максимально возможной пропускной способности переезда в связи с тем, что переключение поездных светофоров с запрещающего показания, зо

2

на разрешающее происходит с выдержкой времени.

Цель изобретения — увеличение пропускной способности переезда.

Цель достигается тем, что устройство снабжено датчиком наличия препятствий в 'зоне переезда, соединенным с ним блоком автоматического обнаружения препятствий и подключенным к одному выходу последнего одним входом блоком формирования сигнала блокировки, выход которого соединен с другим входом сигнального блока поездных светофоров, а входы подключены соответственно к одному входу сигнального блока поездных светофоров, к другому выходу блока выдержки времени, к третьему выходу блока определения враждебности маршрутов и к другому выходу блока автоматического обнаружения препятствий, соединенному с другим входом блока автоматического обнаружения повреждений.

На чертеже показана функциональная схема устройства.

Устройство содержит непрерывные

путевые датчики 1-4, например рельсовые цепи с совмещенными питающими

и релейными концами, два из которых—

1 и 4 контролируют укороченные участ3

757370

4

ки приближения, а 2 и 3 - зону переезда, датчик 5 наличия препятствий в зоне переезда, автодорожные светофоры 6 и 7, поездные светофоры 8 и 9. Датчик 5 наличия препятствий в зоне переезда соединен со входом блока 10 автоматического обнаружения препятствий, а путевые датчики 1—4 соединены со входом блока 11 определения направления движения, который в свою очередь через блок 12 определения враждебности маршрутов движения соединен со входом блока 13 формирования сигнала блокировки с входами а, Ь, с, ά, е. Блок 14 оповестительной сигнализации соединен с выходом блока 15 режима мигания.

Устройство содержит также блок 16 ' огневых реле автодорожных светофоров 6 и 7, блок 17 выдержки времени, блок 18 огневых реле поездных светофоров 8 и 9, сигнальный блок 19 автодорожных светофоров, сигнальный блок 20 поездных светофоров, блок 21 автоматического обнаружения повреждений. К блоку 16 подключены лампы 22—25 автодорожных светофоров. К блоку 18 подключены лампы 26, 27 и 28, 29 поездных . светофоров . К блоку 21 подключена лампа 30 сигнализации о повреждении устройства.

Устройство для автоматической переездной сигнализации работает следующим образом.

При движении подвижного состава, например, в нечетном направлении и вступлении первыми колесными парами на укороченный нечетный участок приближения, контролируемый непрерывным путевым датчиком 1, сигнал ,от датчика 1 поступает на вход блока 11. В блоке 11 этот сигнал запоминается, по нему происходит определение направления движения, состава и при свободном состоянии рельсовых цепей зоны переезда, контролируемых датчиками 2 и 3, формируется сигнал, который поступает на первый вход блока 12. В блоке 12 проверяется отсутствие враждебных данному маршрутов движения через переезд и, если такие отсутствуют, то сформированный блоком 11 сигнал поступает через блок 12 на вход блока 17 выдержки времени. От воздействия этого сигнала в блоке 17 вырабатывается управляющий сигнал определенной длительности и подается на вход сигнального блока 19 автодорожных светофоров и один вход блока 13.

От воздействия управляющего сигнала блоком 19 включается блок 15 режима мигания, который включает блок 14 оповестительной сигнализации и красные лампы 22-25 автодорожных.светофоров 6 и 7.

После фактического включения автодорожных светофоров, что проверяется блоком 16 огневых реле путем проверки целости нитей ламп 22—25 автодорожных светофоров б и 7, с выхода блока 16 на вход с блока 13 подается команда на контроль свободности зоны переезда, который осуществляется блоком 10 с помощью датчика 5. При этом,если препятствие отсутствует, то формируемый блоком 10 сигнал поступает на вход блока 13. При наличии сигналов на входах α , с , с) блока 13 (свидетельствующих соответственно о нахождении поезда на участке приближения, закрытом состоянии автодорожных светофоров и свободности зоны переезда) на его выходе появляется сигнал, который поступает на вход сигнального блока 20 поездных светофоров, который переключает светофор 8 с запрещающего показания на разрешающее. Таким образом, в устройстве реализуется принцип взаимоисключения показаний переездных светофоров, поскольку открытие поездного светофора 8 оказывается возможным только после контроля запрещающего состояния автодорожных светофоров 6 и 7. Если в зоне переезда будет находиться препятствие, то с блока 10 на вход 3 блока 13 сигнал поступать не будет, и он в свою очередь исключит срабатывание блока 20 и поездной светофор 8 останется в закрытом положении вплоть до освобождения от препятствия зоны переезда.

В случае остановки железнодорожного состава на укороченном участке приближения к переезду, контролируемом путевым датчиком 1, управляющий сигнал на выходах блока 17 по истечении заданного времени исчезает и сигнальный блок 20 переключает показание светофора 8 с разрешающего на запрещающие и после фактической проверки его запрещающего положения сигнальный блок 19 выключает автодорожные светофоры 6 и 7.

При возобновлении движения железнодорожного состава в сторону переезда его первая колесная пара воздействует на непрерывный путевой датчик 2, чем подтверждается въезд состава в зону переезда. Информация об этом поступает от датчика 2 на вход блока 11..В блоке 11 эта информация запоминается, сопоставляется с предыдущей, определяется направление движения состава после остановки и формируется управляющий сигнал, который с выхода блока 11 поступает на вход блока 12.

В блоке 12 проверяется отсутствие враждебных данному маршрутов движения через переезд и при выполнении этого условия с его выходов подается управляющий сигнал на вход сигнального блока 19 автодорожных светофоров для их включения и вход & блока 13. При появлении сигналов на входах 6,

С, 3 блока 13 (включены автодорожные

светофоры б, 7, в опасной зоне переезда препятствие отсутствует и подвиж5

757370

6

ной состав движется после остановки к переезду) с его выхода подается сигнал на вход сигнального блока 20 поездных светофоров и светофор 8 переключается в разрешающее положение.

С момента появления на выходе блока 13 управляющего сигнала устройство для автоматической переездной сигнализации блокируется в открытом для движения железнодорожного транспорта состоянии на все время движения состава через переезд вплоть до последовательного освобождения второго и третьего датчиков.

Информация об этом поступает на вход блока 11, в котором прекращается формирование управляющего сигнала, что приводит к возврату в первоначальное состояние сигнального блока 20 с последующим переключением разрешающего положения поездного светофора 8 в запрещающее. После фактической проверки запрещающего положения поездного светофора 8 информация об этом поступает на вход сигнального блока 19 автодорожных светофоров и вход блока 21. Сигнальный блок 19 возвращается в исходное состояние с последующим выключением автодорожных светофоров 6 и 7. Информация о фактическом выключении автодорожных светофоров 6 и 7 поступает на вход сигнального блока 20 поездных светофоров и вход блока 21.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство автоматической переездной сигнализации, содержащее путевые датчики, соединенные с блоком определения направления движения, выходы которого подключены к одному входу блока автоматического обнаружения повреждений и к двум входам блока Определения враждебности маршрутов, один из выходов которого соединен с входом блока выдержки времени, а другой подключен к сигнальному блоку автодорожных светофоров, блок огневых реле автодорожных светофоров, выход которого соединен с одним входом сигнального блока поездных светофоров, блок режима мигания и блок оповестительной сигнализации, отличающееся тем, что, с целью увеличения пропускной способности переезда, оно снабжено датчиком наличия препятствий в зоне переезда, соединенным с ним блоком автоматического обнаружения препятствий и подключенным к одному выходу последнего одним входом блоком формирования сигнала блокировки', выход которого соединен с другим входом сигнального блока поездных светофоров, а входы подключены соответственно к одному входу сигнального блока поездных светофоров, к другому выходу блока выдержки времени, к третьему выходу блоха определения враждебности маршрутов и к другому выходу блока автоматического обнаружения препятствий, соединенному с другим входом блока автоматического обнаружения повреждений.