SU737281A1 - Устройство дл автоматической переездной сигнализации - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

1

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и может быть использовано дл  ограждени  переездов на пю- бых участках железных дорог, в том числе с маневровыми передвижени ми подвижного состава.

Известно устройство дл  автоматической переездной сигнализации, содержащее путевые датчики, с которыми соединен блок ртфеделенн  направлени  движени , блоки выдержки времени, сигнальный блок поездных светофоров и блок огневых реле поездных светофоров, к которому подключены лампы поездных светофоров ftj.

и

Недостатком известного устройства $гвл етс  низка  надежность работы отсутстви  контрол  целости ламп и возможности одновременного по влени  разрешающих показаний на автодорожных и железнодорожных Светофорах, а Также отсутствие автоматическогр контрол  иоправности устройстве и информации о повреждени х.

Целью изобретени   вл етс  повьпиениё надажносй работы устройства.

Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено сигнальным блоком переездных Штофоров. блоком огневых реле перее; дньтх светофоров, к которому подключены лампы упом нутых светофоров, бп ком автоматического -обнаружени  повреждений , один вход которого соединен с од ,0 НИМ выходом блска определени 

лени  движени , и coeданeнны с другими выходами- бйокаопГе-делени  направлени  -блоком определени  враждебности маршрутов, один выход которого через блок выдержки времени соединен с сигнальным блоком поездных - -светофоров, выход - с одним входом сиг 1ального блока переездных светофоров , другой вход которого подклю20 чен к одному вЬ1сх;оду блока огневых реле поездных светофоров, другой выход которого соединен с другим входом блока - автоматического обнаружени  поврежщ- , третий вход которого соединен с

- - у , t-- .-ч--,.-.-- одним выходом блока огневых реле переездных светофоров, другой выход которого соединен с другим входом сигнального блока поездньге светофоров. На чертеже предотавлена блок-схема устройства. Устройство содержит непрерьтные путевые датчики 1-4 движени , например, рельсовые цепи с совмещенными питаю щиМи и релейными концами, два из которых , датчики I и 4, контролируют участ .ки приближени , а датчики 2 и 3 - зону переезда, переездные светофоры 5, 6, поездаые светофоры 7, 8. Путевью датчики 1-4 подключены к блоку 9 определени  направлени  движени , который соединен с блоком 1О опред лени  враждебности маршрутов и с блоком 11 автоматического обнаружени  повреждений , к которому подключены также блоки 12 и 13 соответственно огневых реле поездньос светоффов и .огневых реле переездаых светофоре. Блок 10 через блоки 14 и 15 выдержки времени. сое дане с сигнальнь1ми блоками16 и. 17 соответственно поездных и переездных светофоро К блоку 17 подклю юн блок 18 режима мигани  переездных светоферЬв, к которому подключен блок 19 оповестителей сиг ализации; К блоку 12 подключены лампы 2О-23 поездных светофоров, к 13 - 24-27 переездных светофоров. К блоку 11 подключена лампа 28 сигна изацйй 6 повреждений;, Устройство работает следук аим ofrразом . движении подвижного состава со стороны рельсовой цепи, контролируемой «ЗПревым датчиком 1, сигнал от датчика поступает на вход блока 9, где зайомиваетс , и по нему происходат определе ние  а1ц}авле1ш  движевп  состава, и при свободном состо нии рельсовых цепей зоны 1 реезда контролируемых датчиками 2, 3 формируетс  сщнал, который поступает на одан вход блока 1О. В блоке 10 пр(жер етс  отсутствие враждебных данному маршрутов движени  через переезд и, веди такие отсутствуют, сформулирован ный блоком 9 сигнал поступает на другой вход блока to и далее на вход блока 14 выдержки времени. От воздействи  этого сигнала в блоке 14 вырабатываетс  управл кац й сигнал определенной длительности в подаетс  на входы сигнального блока 17 переездаых светофоров и сирвального блока 1В поездных светофоров. От воздействи  управл ющего сигнала через сигнальный блок 17 включаетс  блок 18 режима мигани , ко,торый включает блок 19 оповестительной сигнализации и красные лампы 24-27 переездных светофоров 5 и 6. Сигналом с бЛока 17 после получени  управл ющего сигнала запускаетс  блок 18 режима мигани , а последний включает оповестительную сигнализацию и приводит. автодорожные светофоры 5 и 6 в загр 1ждающее положение . Информаци  о фактическом включении переездных светофоров 5 и 6, вырабатываема  блоком 13 огневых реле переездных светофоров путем проверки целости ламп 24-27 переездных светофоров 5 и 6, поступает с выходов блока 13 на входы блока 11 и сигнального блока 16 поездных светофоров. Только после получени  этой информации сигнальным блоком 16 переключаетс  показание поездного светофора 7 с заграждающего положени  на разрешающее. Таким образом, происходит реализаци  взаимоисключающего принципа в показани х переездных 5и 6 и поездных 7 и 8 светофоров. Информаци  о фактическом включении разрешающего показани  на поездном светофоре 7, вьфабатываема  блоком 12 огневых реле поездньк светофоров, поступает на вход блока 11 и сигнального блока 17 переездных светофоров. В случае остановки железнодорожного состава на участках приближени  к переезду , т. е. на рельсовых цеп х, контролируемых путевыми датчиками 1 и 4, управл ющий сигнал на выходах блока 14 исчезает и сигнальньй блок 16 переключает показание светофора 7 сразрешакацего на запрещающее и после фактической проверки запрещающего показани  светофора 7 сигнальньпу блоком 17 выключаютс  переездные светофоры 5 и 6. При возобновлении движени  железнодорожного состава в сторону переезда его перва  колесна  пара воздействует на непрерывный путевой датчик 2, чем подтверждаетс  состава в зону переезда. Информаци  о въезде состава в зону переезла поступает,от датчика 2 на вход блока 9. В блоке 9 эта информаци  запоминаетс , сопоставл етс  с предыдушей , определ етс  направление движени  ЬЪстава посдю остановки, далее устройство работает как бкто описано. При освобождении последними колесными парами подвижного состава непрерьгоных путевых датчиков I и 2 информаци  06этом поступает на входы блока 9,

- в котором сбрасьгоаетс  первоначальна  информаци  о зан тости переезда, но изменений в состо$шии устройства не происходит , так как возможно обратное движение подвижного состава.

При освобождении Т1оследнт«1И колесным скатами подвижного состава рельсовой цепи, контролируемой путевым датчиком 3, информаци  об этом поступает на вход блока 9, в котором сбрасываетс  первоначаль на  информаци  .о зан тости составом учаска пути, контролируемого путевым датчиком 3, и прекращаетс  формирование сигнала и передача его в блок 10, в котором соответственно прекращаетс  выработка управл ющего сигнала. Сигнальньй блок

16поездаых светофоров возвратитс  в исходное состо5шие и переключит показаниесветофора 7 с разрешающего на затфещающее . После фактической проверки заграждающего показани  светофора 7 информаци  об этом поступает в сигнальньгй блок 17, который выключит блок 18 режима мигани , а последний - блок 19 оповестительной сигнализации и приведет переездные светофоры 5. и 6 в нормальное состо ние. ,

Информаци  о фактическом включении перееадаых светофоров 5 и 6 поступает от блока 12 на вход сигнального блока

17поездных светофоров.

При противоположном направлении движени  железнодорожного состава работа устройства протекает аналогично.

Блоком 11 автоматического обнаружеНИН повреждений устройства осуществл етс  контроль последовательной работы непрерывных путевых датчиков 2 и 3 с использованием информации, поступаквдей с выхода блока 9; койтроль целости ламп 2О-27 поездных и переездных светофоров по информации, поступающей с выхода блока 13 и вьвсЬда блока 12j контроль пра- внльной и четкой работы остальных блоков по последовательности и длительности

включени  светофоров 5 и 6 и переключени  показаний на светофорах 7 и 8. В

737281

случа х повреждений или нарушении последовательности поступлени  информации в блоках устройствах блоком 11 включитс  лампа 28.

Фор wr У па изобретени 

Устройство дл  автоматической переездной сигнализации , содержащее путевые датчики, с которыми соединен блок определени  направлени  движени , блоки выдержки времени, сигнальный блок поездных светофоров и блок огневых реле поездных светофоров, к которому подклк чены лампы поездных светофоров, о тл и ч аго щ е е с   тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено сйгнальнь1М блоком переездных светофоров , блоком огневых реле переездных Светофоров, к которому подключены Jiaivfпь1 yrioMsmyTbix светофоров, блоком автомгического обнаружени  повреждений, один вход которого соединен с одним выходом блока определени  направлени  двин ени5г, и соединенным с другими вькодами блока определени  направлени  движени  блоком определени  враждебности маршрутов , один выход которого через блок выдержки времени соеданен с сигнальным блоком поездных светофоров, другой выход - с одним входом сигнального блока переездных светофоров, другой вход которого подключен к одному выходу блока огневых реле поесздньк светофоров, выход которого соеданен с другим входом блока автоматического обнаружени  повреждений, третий вход которого соединен с одним выходом блока сгневьк реле переездных светофоров, другой выход которого соединен с другим входом сигнального блока поездных светофоров.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1, Авторское свидетельство СССР № 315638, кл. В 61L 25/02, 1969.

737281

Claims (1)

1. Фор м У ла изобрете ния перепутеблок блоки

   Устройство для автоматической езда ой сигнализации , содержащее вые датчики, с которыми соединен определения направления движения, выдержки времени, сигнальный блок поездных светофоров и блок огневых реле поездных светофоров, к которому подключены лампы поездных светофоров, о т— пинающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено сигнальным блоком переездных светофоров, блоком огневых реле переездных Светофоров, к которому подключены Лампы упомянутых светофоров, блоком автоматического обнаружения повреждений, один вход которого соединен 0 одним выходом блока определения направления движения, и соединенным с другими выходами блока определения направления движения блоком определения враждебности маршрутов, один выход которого через блок выдержки времени соединен с сигнальным блоком поездных светофоров, другой выход — с одним входом сигнального блока переездных светофоров, другой вход которого подключен к одному выходу блока огневых реле поездных светофоров, деугой выход которого соединен с другим входом блока автоматического обнаружения повреждений, третий вход которого соединен с одним выходом блока огневых реле переездных светофоров, другой выход которого соединен с другим входом сигнального блока поездных светофоров.