RU161003U1 - Сигнально-контролирующий комплекс железнодорожного переезда - Google Patents

Abstract

Сигнально-контролирующий комплекс железнодорожного переезда состоит из электротехнических и электронных функциональных средств, установленных со стороны движения автотранспорта предупреждающего знака и горизонтально расположенной пары запрещающих красных огней, видеокамеры, расположенной с возможностью одновременного наблюдения переездного пути и сигнальных огней, рядом с парой запрещающих красных огней установлен предупредительный желтый огонь, а функциональные средства выполнены с возможностью его включения с опережением красных огней и их совместного горения в течение времени, достаточного для освобождения переездного пути от въехавшего на него автотранспорта, рядом с парой запрещающих красных огней установлен разрешающий зеленый огонь, сигнализирующий об открытии переезда для движения автотранспорта, в зоне наблюдения видеокамеры установлены шлагбаумы с брусами для перекрытия автомобильной дороги, которые снабжены переключаемыми сигнальными огнями зеленого, желтого, красного цвета и силовыми механизмами с электроприводами, отличающийся тем, что дополнительно установлены на каждом брусе шлагбаума с обеих сторон переезда датчики обнаружения транспортного средства, причем со стороны автодороги датчики настроены на меньший диапазон чувствительности, выдавая сигналы о приближении транспортного средства, а со стороны железной дороги датчики настроены на максимальный диапазон чувствительности, причем сигналы со всех датчиков соединены с электроприводом силового механизма.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной технике и конкретнее к оборудованию железнодорожных переездов.

Известен сигнально-контролирующий комплекс железнодорожного переезда, включающий установленные со стороны движения автотранспорта предупреждающий знак и горизонтально расположенную пару запрещающих красных огней, видеокамеру, расположенную с возможностью одновременного наблюдения переездного пути и сигнальных огней (см. патент США №5825412).

Недостатком этого комплекса является недостаточный контроль за соблюдением водителями автотранспорта правил движения на переезде.

Известен сигнально-контролирующий комплекс железнодорожного переезда, включающий электротехнические и электронные функциональные средства, со стороны движения автотранспорта установлен предупреждающий знак и горизонтально расположенная пара запрещающих красных огней, видеокамера, расположена с возможностью одновременного наблюдения переездного пути и сигнальных огней, рядом с парой запрещающих красных огней установлен предупредительный желтый огонь, а функциональные средства выполнены с возможностью его включения с опережением или одновременно с красными огнями горения вместе с ними в течение времени, достаточного для освобождения переездного пути въехавшим на него автотранспортом, рядом с парой запрещающих красных огней установлен разрешающий зеленый огонь, сигнализирующий об открытии переезда для движения автотранспорта, а в зоне наблюдения видеокамеры установлен шлагбаум для перекрытия автомобильной дороги, который снабжен переключаемыми сигнальными огнями зеленого, желтого и красного цвета (RU, патент на полезную модель N 119314 кл. B61L 29/00 опубл. 20.08.2012 автор Пулатов А.Б. «Сигнально-контролирующий комплекс железнодорожного переезда»).

Недостатком этого комплекса является то, что при приближении поезда к переезду брус шлагбаума опускается ни сразу после начала включения сигнализации, а по истечении некоторого времени (5-10 с), достаточного для проезда транспорта за шлагбаум. В момент включения сигнализации транспорт находится близко от шлагбаума и водитель не видит красных огней светофоров. Часто бывает, что транспортное средство, особенно грузовые автомобили, длиннобазные фуры могут успеть проехать под закрывающийся шлагбаум, но не успевают проехать через железнодорожный переезд, т.е. пересечь 3-х - 4-х железнодорожных путей, длина которых 30 м. и более, а с другой стороны автошлагбаум закрывает проезд в горизонтальном положении, образуя так называемую «ловушку». При нормальной реакции водитель автомобиля ломает автошлагбаум и проезжает, а в другом случае происходит авария.

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.

Техническим результатом является повышение достоверности контроля обнаружения транспортного средства в момент закрытия автошлагбаума.

Технический результат достигается тем, что в сигнально-контролирующем комплексе железнодорожного переезда, состоящий из электротехнических и электронных функциональных средств, со стороны движения автотранспорта установлены предупреждающий знак и горизонтально расположенная пара запрещающих красных огней, видеокамера, расположенная с возможностью одновременного наблюдения переездного пути и сигнальных огней, рядом с парой запрещающих красных огней установлен предупредительный желтый огонь, а функциональные средства выполнены с возможностью его включения с опережением или одновременно с красными огнями и горения вместе с ними в течение времени, достаточного для освобождения переездного пути въехавшим на него автотранспортом, рядом с парой запрещающих красных огней установлен разрешающий зеленый огонь, сигнализирующий об открытии переезда для движения автотранспорта, в зоне наблюдения видеокамеры установлен шлагбаум для перекрытия автомобильной дороги, который снабжен переключаемыми сигнальными огнями зеленого, желтого и красного цвета, на каждом шлагбауме с электроприводом с обеих сторон переезда дополнительно установлены датчики обнаружения транспортного средства, причем со стороны автодороги датчики настроены на меньший диапазон чувствительности, и выдают сигнал о приближении транспортного средства, а со стороны железной дороги датчики настроены на максимальный диапазон чувствительности, причем датчики обнаружения транспортного средства соединены с электроприводом силового механизма шлагбаума для придержания опускания заградительного бруса.

Дополнительная установка датчиков обнаружения транспортного средства позволяет повысить контроль достоверности, а воздействие на силовой привод шлагбаума обеспечивает дополнительным управлением скоростью опускания бруса шлагбаума.

На фиг. 1. - представлен общий вид сигнально-контролирующего комплекса железнодорожного переезда.

На фиг. 2. - схема установки датчиков на автошлагбаум.

Сигнально-контролирующий комплекс железнодорожного переезда состоит из железнодорожного пути - 1, автомобильной дороги - 2, движущегося автомобиля - 3, предупреждающего знака - 4, пары красных огней - 5, желтого огня - 6, видеокамеры - 7, зеленого огня - 8, бруса шлагбаума - 9, красных фонарей - 10, желтых фонарей - 11, зеленых фонарей - 12, датчиков (справа по ходу шлагбаума) обнаружения транспортного средства - 13 и датчиков (слева по ходу шлагбаума) обнаружения транспортного средства - 14.

Сигнально-контролирующий комплекс функционирует следующим образом.

При нахождении железнодорожного транспорта в безопасной для переезда зоне, вне участка приближения, сигнализирующие огни и видеокамера сигнально-контролирующего комплекса выключены, и автотранспорт - 3 может беспрепятственно проезжать по автомобильной дороге - 2 через железнодорожный путь - 1. При подходе поезда к участку приближения включаются видеокамера - 7 и загорается предупредительный желтый огонь - 6. Одновременно с ним или с определенной задержкой включаются попеременно мигающие красные огни - 5. Это означает запрет для въезда автотранспорта - 3 на железнодорожный путь - 4 с остановкой автотранспорта у стоп линии предупреждающего знака - 4. Вступивший на переезд транспорт, должен его освободить до вступления поезда на участок приближения. В этот момент желтый огонь - 6 гаснет, а красные огни - 5 продолжают гореть и отключаются после освобождения поездом переезда.

При подходе поезда к участку приближения, зеленый огонь - 8 и размещенные на шлагбауме зеленые фонари - 12 отключаются, на смену им включаются желтый огонь - 6 и размещенные на шлагбауме желтые фонари - 11. Одновременно или с определенной задержкой, включаются красные огни - 5 и размещенные на шлагбауме красные фонари - 10. Это сигнализирует о скором закрытии шлагбаума и о запрете для въезда автотранспорта - 3 на железнодорожный путь - 1, а вступивший на переезд транспорт должен его освободить. В момент вступления поезда на участок приближения, желтый огонь - 6 и желтые фонари - 11 гаснут, и на шлагбауме включаются красные фонари - 10, брус шлагбаума начинает опускаться. Все красные огни - 5 и красные фонари - 10 продолжают гореть и после освобождения поездом переезда и поднятия бруса шлагбаума гаснут. На смену красным огням - 5 включаются зеленый огонь - 8 и размещенные на шлагбауме зеленые фонари - 12, разрешающие движение автотранспорта по переезду. При приближении или проследовании автотранспортным средством железнодорожный переезд, водитель не увидел горящих красных огней - 5 расположенных на опоре и красных фонарей - 10 расположенных на шлагбауме и продолжил движение под опускающийся брус шлагбаума - 9, в этом случае срабатывает датчик обнаружения транспортного средства (с правой стороны по ходу шлагбаума) - 13 или (с левой стороны по ходу шлагбаума) - 14 в зависимости от нахождения транспортного средства на железнодорожном переезде, которые при опускании заградительного бруса шлагбаума своими сигналами воздействуют на электропривод силового механизма шлагбаума (конструкция шлагбаума на фигурах не показана).

Сигнально-контролирующий комплекс железнодорожного переезда, содержит сигнальные средства акустического типа (известные звонки, ревуны). В состав сигнально-контролирующего комплекса входят электротехнические и электронные средства. Посредством их производится включение-выключение сигналов, закрытие - открытие шлагбаума и другие операции в описанной последовательности, конкретные временные интервалы задаются исходя из особенностей конкретного участка движения железнодорожного переезда (график движения транспорта, ширина железнодорожного пути и др.).

Сигнально-контролирующий комплекс железнодорожного переезда позволяет снизить аварийность на железнодорожных переездах, повысить уровень безопасности движения, повысить жизнедеятельность людей и значительно сэкономить средства.

Claims (1)

1. Сигнально-контролирующий комплекс железнодорожного переезда состоит из электротехнических и электронных функциональных средств, установленных со стороны движения автотранспорта предупреждающего знака и горизонтально расположенной пары запрещающих красных огней, видеокамеры, расположенной с возможностью одновременного наблюдения переездного пути и сигнальных огней, рядом с парой запрещающих красных огней установлен предупредительный желтый огонь, а функциональные средства выполнены с возможностью его включения с опережением красных огней и их совместного горения в течение времени, достаточного для освобождения переездного пути от въехавшего на него автотранспорта, рядом с парой запрещающих красных огней установлен разрешающий зеленый огонь, сигнализирующий об открытии переезда для движения автотранспорта, в зоне наблюдения видеокамеры установлены шлагбаумы с брусами для перекрытия автомобильной дороги, которые снабжены переключаемыми сигнальными огнями зеленого, желтого, красного цвета и силовыми механизмами с электроприводами, отличающийся тем, что дополнительно установлены на каждом брусе шлагбаума с обеих сторон переезда датчики обнаружения транспортного средства, причем со стороны автодороги датчики настроены на меньший диапазон чувствительности, выдавая сигналы о приближении транспортного средства, а со стороны железной дороги датчики настроены на максимальный диапазон чувствительности, причем сигналы со всех датчиков соединены с электроприводом силового механизма.

   

Images