SU462260A1

SU462260A1 - Устройство дл динамического торможени двигател посто нного тока

Info

Publication number: SU462260A1
Application number: SU1874499A
Authority: SU
Inventors: Владимир Максимович Копанев; Леонид Николаевич Макухин; Геннадий Георгиевич Чередов
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6375
Priority date: 1973-01-25
Filing date: 1973-01-25
Publication date: 1975-02-28

Description

1

Изобретение относитс к области автоматического управлени электродвигател ми и может быть использовано дл динамического торможени двигателей посто нного тока независимого возбуждени при аварийном отключении питани .

Известно устройство дл динамического торможени двигател посто нного тока независимого возбуждени при аварийном отключении питани с подключенными через контакторы параллельно корю двигател тормозным резистором и обмоткой возбуждени , в котором дл установлени перенапр жений в цепи кор при аварийном отключении питани последовательно с обмоткой возбуждени включен резистор. Так как сопротивление резистора выбираетс из услови минимального тока возбуждени , соответствующего максимальной скорости двигател , то интенсивность торможени низка, что приводит к увеличению пути торможени .

Целью изобретени вл етс устранение перенапр жений в цепи кор и повышение интенсивности торможени при аварийном отключении питани . Дл этого параллельно корю двигател подключен тиристорный триггер с емкостной коммутацией, в одно плечо которого включена обмотка возбуждени , а в другое - резистор. Управл ющие электроды тиристоров через формирователи импульсов и логическую схему соединены с органом сравнени .

На чертеже нредставлена схема предложенного устройства.

Тормознойрезистор 1 подключен параллельно йорюдвигател 2 через нормально закрытый контакт 3 контактора 4. Нормально открытый контакт 5 контактора 4 соедин ет схему с источником питани . Катущка контактора 4 подключена к источнику питани через и.о. контакт 6 токового реле 7, включенного в цепь питани обмотки независимого возбуждени 8. Через второй н.з. контакт 9 контактора 4 к корю двигател подсоединен

триггер на тиристорах 10 и 11 с коммутирующей емкостью 12, включенной между их анодами . В одно плечо триггера включена обмотка возбуждени 8, а в другое плечо - резистор 13. Обмотка возбуждени 8 щунтирована

диодом 14. Управл ющие электроды тиристоров св заны через формирователи импульсов 15, 16 и логические элементы 17, 18 со схемой сравнени 19.

Устройство работает следующим образом.

В двигательном режиме обмотка возбуждени 8 двигател 2 подключена к источнику питани . При этом включено реле 7, а через его н.о. контакт 6 включена катущка силового

контактора 4, с помощью которого тормозной резистор 1 и схема регулировани возбуждени отключены от двигател 2. При этом тиристоры 10 и 11 закрыты, а делители напр жени органа сравнени обесточены . Двигатель 2 разгон етс до скорости, соответствующей напр жению на коре и току возбуждени . К двигателю, например, приложено номинальное напр жение, а напр жение на обмотке возбуждени и, следовательно , ток возбуждени меньше номинального, т. е. имеет место ослабление нол , и двигатель имеет скорость выше номинальной. При аварийном отключении питани отключаетс реле 7 и своим контактом отключает катушку контактора 4. При этом двигатель 2 отключаетс от источника питани и подключаетс к тормозному резистору 1. Начинаетс динамическое торможение двигател 2. Нормально закрытый контакт 9 подключает начало обмотки возбуждени 8 к плюсовой ш,етке двигател 2. Схема сравнени 19 подключаетс параллельно корю двигател 2. При уменьшении разр дного тока обмотки возбуждени 8 э.д.с. двигател 2 снижаетс до величины, меньшей номинального значени , при этом на выходе логического элемента 18 по вл етс сигнал, который преобразуетс формирователем импульсов 16 в отпираюш,ий импульс и подаетс на унравл юш,ий электрод тиристора 10. Тиристор 10 открываетс и подключает обмотку возбуждени 8 параллельно корю двигател 2. Под действием э.д.с. кор двигател ток возбуждени увеличиваетс , что приводит к увеличению э.д.с. кор . Емкость 12 зар жаетс по цепи: плюсова ш,етка двигател 2, резистор 13, лопасть 12, тиристор 10, минусова ш,етка двигател 2. При увеличении э.д.с. кор до величины, несколько превышаюш,ей номинальное значение напр жени на выходе логического элемента 17, по вл етс сигнал, преобразуемый формирователем импульсов 15 в отпирающий импульс. Тиристор 11, открыва сь, коммутирует тиристор 10. Обмотка возбуждени 8 оказываетс отключенной от кор двигател 2 и начинает вновь разр жатьс через диод 14. При уменьшении разр дного тока обмотки возбуждени э.д.с. двигател 2 вновь снижаетс до величины, несколько меньшей номинального значени , после чего описанный процесс повтор етс . При снижении скорости двигател от повышенной до номинальной тиристорный триггер обеспечивает увеличение среднего значени тока возбуждени , поддержива величину э.д.с. двигател , близкой к номинальному значению. При этом обеспечиваетс оптимальна интенсивность торможени . При дальнейшем торможении двигател 2 до остановки его э.д.с. уменьшаетс от номинального значени до нул , тиристор 10 остаетс посто нно открытым и обмотка возбуждени 8 подключена до окончани торможени параллельно корной цепи двигател 2. Предмет изобретени Устройство дл динамического торможени двигател посто нного тока независимого возбуждени с подключенными через контакторы параллельно корю двигател тормозным резистором и обмоткой возбуждени , отличающеес тем, что, с целью устранени перенапр жений в цепи кор и повышени интенсивности торможени при аварийном отключенни питани , параллельно корю двигател подключен тиристорный триггер с емкостной коммутацией, в одно плечо которого включена обмотка возбуждени , а в другое - резистор , причем управл ющие электроды тиристоров через формирователи импульсов и логическую схему соединены с органом сравнени .

+ 5