SU470417A1 - Устройство дл импульсного реостатного торможени - Google Patents

Description

Известно устройство дл  импульсного реостатного торможени  электроподвижного состава посто нного тока, содержащее последовательно соединенные обмотки  корей и возбуждени  т говых электродвигателей, главный тиристор импульсного преобразовател , токоограничивающий дроссель и нерегулируемый тормозной резистор, а также коммутирующий контур, присоединенный к обмоткам  корей т говых электродвигателей и катоду главного тиристора, и регулируемый тормозной резистор, подключенный параллельно обмоткам возбуждени , главному тиристору и токоограничивающему дросселю.

Поскольку тормозной резистор дл  снижени  напр жени  на тиристорном преобразователе разделен нерегулируемый и регулируемый , эффективность импульсного реостатного торможени  в зоне низких скоростей движени  электроподвижного состава уменьшаетс  из-за повторного ослаблени  пол  т говых электродвигателей при закорачивании нерегулируемого тормозного резистора.

Цель изобретени  - повысить эффективность торможени .

Это достигаетс  тем, что устройство снабжено дополнительным электрическим вентилем , включенным между точкой соединени  обмоток возбуждени  и главного тиристора и регулируемым тормозным резистором, и управл емым электрическим вентилем, анод которого присоединен к точке соединени  обмоток  корей и возбуждени  т говых электродвигателей , а катод - к катоду указанного дополнительного электрического вентил .

На фиг. 1 дана принципиальна  электрическа  схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - график, характеризующий тормозное действие электроподвижного состава, где а -

диаграмма дл  известного устройства, б - диаграмма дл  предлагаемого устройства.

Устройство содержит, обмотки  корей т говых электродвигателей 1 и 2, обмотки возбуждени  3 и 4, зашунтированные резистором 5 и

диодом 6, сглаживающий реактор 7 в цепи  корей т говых двигателей, тормозной резистор , разделенный регулируемый 8 и нерегулируемый 9, тиристорный преобразователь, состо щий из главного тиристора 10, гас щего

тиристора 11, параллельно которому включены последовательно соединенные коммутирующий конденсатор 12 и дроссель 13, диода 14, преп тствующего перезар ду коммутирующего конденсатора по цепи главного тиристора,

токоограничивающего дроссел  15. Кроме того , устройство имеет тиристор или контактор

16щунтирующий нерегулируемый тормозной резистор управл емый электрический вентиль

17дл  перехода с режима совмещенного регулировани  на режим работы с полным полеи , дополнительный электрический вентиль 18.

Поскольку существующие т говые электродвигатели допускают повышение напр жени  в тормозном режиме по сравнению с т говым, элементы тиристорного преобразовател  выбраны с учетом параметров т гового режима, а дл  обеспечени  нормальной работы преобразовател  в режиме реостатного торможени  тормозной резистор разделен на регулируемый 8 и нерегулируемый 9. Тиристорный преобразователь подсоединен к регулируемому тормозному резистору.

В процессе регулировани  сопротивление тормозного контура уменьшаетс  сначала от своей наибольшей величины до величины сопротивлени  нерегулируемого тормозного резистора 9. Затем нерегулируемый тормозной резистор 9 шунтируетс  тиристором или контактором 16. Одновременно с этим дл  устранени  броска тормозного тока тирпсторпым преобразователем устанавливаетс  сопротивление тормозного контура равное величине сопротивлени  нерегулируемого тормозного резистора 9, после чего сопротивление тормозного контура уменьшаетс  в процессе регулировани  до нул .

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

С одновременным регулированием тормозного сопротивлени  и магнитного потока секционирование тормозного резистора приводит к повторному ослаблению пол  в момент шунтировани  нерегулируемой части тормозного сопротивлени  и уменьшению тормозного усили  при стабилизированном токе  кор  (см. фиг. 2, крива  а). Дл  устранени  этого  влени  введены управл емый электрический вентиль 17, который может быть заменен контактором , и дополнительный электрический вентиль 18. Когда управл емый электрический вентиль 17 посто нно включен, устройство работает в режиме одновременного регулирова ни  величины тормозного сопротиэлени  и степени ослаблени  пол  т говых двигателей. В момент включени  тиристора 16 управл емый электрический вентиль 17 выключаетс . Этим осуществл етс  переход к режиму работы т говых электродвигателей с полным полем , так как обмотки возбуждени  3 и 4 оказываютс  включенными с обмотками  корей

т говых электродвигателей 1 и 2 независимо от состо ни  главного тиристора 10 (см. фиг. 2, крива  б).

Предмет изобретени 

Устройство дл  импульсного реостатного торможени  электроподвижного состава посто нного тока, содержащее последовательно соединенные обмотки  корей и возбуждени  т говых электродвигателей, главный тиристор импульсного преобразовател , токоограничивающий дроссель и нерегулируемый тормозной резистор, а также коммутирующий контур , присоединенный к обмоткам  корей т говых электродвигателей и катоду главного тиристора , и регулируемый тормозной резистор, подключенный параллельно обмотке возбуждени , главному тиристору и токоограничивающему дросселю, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эффективности торможени , оно снабжено дополнительным электрическим вентилем, включенным между точкой соединени  обмоток возбуждени  и главного тиристора и регулируемым тормозным резистором, и управл емым электрическим вентилем, анод которого присоединен к точке соединени  обмоток  корей и возбуждени 

т говых электродвигателей, а катод - к катоду указанного дополнительного электрического вентил .

б

/ а.Б