SU1643974A1

SU1643974A1 - Способ определени приведенного момента инерции вращающихс масс транспортного средства

Info

Publication number: SU1643974A1
Application number: SU884477711A
Authority: SU
Inventors: Алексей Дмитриевич Ефимов; Константин Трофимович Беляк; Валерий Валерианович Михайлов; Александр Викентьевич Короткевич
Original assignee: Западная Государственная Зональная Машиноиспытательная Станция
Priority date: 1988-08-29
Filing date: 1988-08-29
Publication date: 1991-04-23

Description

1

(21)4477711/11

(22) 29.08.89

(46) 23.04.91. Бюл. № 15

(71) Западна государственна зональна

машиностроительна станци

(72)А.Д.Ефимов, К.Т.Бел к, В.Б Михайлова

А.В.Короткевич

(53)629.113(088.8)

(56)Автомобильна промышленность, 1984, Мгб. С. 10.

(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИВЕДЕННОГО МОМЕНТА ИНЕРЦИИ ВРАЩАЮЩИХСЯ МАССТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА

(57)Изобретение относитс к транспортно: му машиностроению и может быть использовано дл определени приведенного момента инерции вращающихс масс транспортного средства. Цель изобретени - повышение точности Дл определени приведенного момента инерции вращающихс масс транспортного средства его ведущие колеса вывод тс из контакта с опорной поверхностью , запускаетс двигатель и после- доватепьныш . включени ми ступеней в коробке передач и муфты сцеплени разгон ют трансмиссию и ведущие копеса. После завершени разгона выключают муфту сцеплени , останавливаю г двигатель и затормаживают его зат ем повторно включают муфту сцеплени и тем самым затормаживают вращающиес массы При разгоне и торможении измео кл на валу приведени крут щий момент, скорость и ускорение и по результатам измерений вычисл ют приведенный момент инерции вращающихс масс транспортного соедства 1 з п ф-лы, 1 ил

(Л

Изобретение относитс к транспортному машиностроению м может быть использовано дл определени приведенного момента инерции вращающихс масс транспортного средства.

Цель изобретени - повышение точности .

На чертеже изображен фрагмент осци- лограммы, полученной при определении приведенного момента инерции вращающихс масс трактора МТЗ-80.

Дл определени приведенного момента инерции вращающихс масс транспортного средства его ведущие колеса вывод тс из контакта с опорной поверхностью , например, путем поддомкрачивани , запускаетс двигатель и последовательными включени ми ступеней в коробке передач и муфты сцеплени разгон ют

трансмиссию и ведущие колеса После разгона зращэющгхс масс выключ ют муфту сцеплени , останавливают двигатель и затормаживают его затем повторно включают муфту сцеплени и тем самым тормоз т вращающиес массы Одновременно при выполнении указанной последовательности действий измер ют на валу приведени величины движущего и тормозного моментов, скорости и ускорени , по которым определ ют приведенный момент инерции In по формуле

In- ( 1Мр| |Мт)/ (1ер| + lЈTl), где Мр - момент на валу приведени при разгоне вращающихс масс,

Мт - момент нз валу приведени при торможении вращающихс масс;

ЕР - ускорение разгона;

Јт - ускорение торможени

ы ю XI

При разгоне вращающихс масс момент трени муфты сцеплени затрачиваетс на сообщение кинетической энергии движущимс звень м и на преодоление трени в кинематических парах и аэродинамических сопротивлений. При торможении вращающихс масс их кинетическа энерги затра- чиваетс на работу трени в муфте сцеплени и преодоление сил трени в кинематических парах и аэродинамических сопротивлений. Соответственно крут щий момент Мр, измеренный на валу приведени при разгоне вращающихс масс с ускорением Јр , будет больше момента вращающихс масс на величину потерь на трение в кинематических парах и аэродинамического сопротивлени вращению деталей

Мр 1П Јр + Мс.р.,

где Мс.р. - приведенный момент сил трени и аэродинамического сопротивлени при разгоне.

При торможении вала приведени с замедлением Јт величина тормозного момента Мт буДЗгт меньше инерционного момента вращающихс масс на величину этих потерь

Мт tn Јт - Мс.т.,

где Мс.т. - приведенный момент сил трени и аэродинамического сопротивлени при торможении.

Поскольку в вычислени х используютс значени крут щих моментов на валу приведени при разгоне Мр и при торможении Мт, имеющих место при одной и той же абсолютной величине угловых скоростей й(на одинаковых скоростных уровн х), то приведенные моменты сил трени и аэродинамического сопротивлени , завис щие от скорости вращени , в силу идентичности скоростных режимов при разгоне и торможении вращающихс масс равны между собой

Мс.р. - Мс.т.

При разгоне и торможении вращающихс с одинаковыми по абсолютной величине ускорением и замедлением (Јр ет е) приведенный момент вращающихс масс на выбранном скоростном режиме определ етс по формуле

ln (IMpl+ |Мт)/2Ј.

В результате обеспечиваетс повышение точности определени приведенного момента инерции вращающихс масс транспортного средства как за счет исключени вли ни на результат измерени приведенных моментов сил трени в кинематических парах и аэродинамического сопротивлени в силу идентичности ско- ростных режимов при разгоне и

торможении, так и за счет того, что разгон и торможение вращающихс масс осуществл ют одним и тем же элементом транспортного средства - муфтой сцеплени , что

подчин ет единому закону возникающие силы сопротивлени вращению масс при разгоне и торможении.

При определении приведенного момента инерции вращающихс масс транспорт0 ного средства на низших передачах к ведущим колесам транспортного средства прикрепл ют массы с известными моментами инерции, значени которых привод тс к валу приведени и затем вычитаютс . Это

5 обусловлено тем, что на низших передачах в результате больших передаточных чисел происходит быстрое замедление вращающихс масс, запас кинетической энергии у которых незначителен ввиду малой скоро0 сти вращени .

Способ осуществл етс следующим образом .

Трактор поднимаетс на домкратах до вывода его ведущих колес от контакта с

5 опорной поверхностью. Выключаетс муфта сцеплени , двигатель запускаетс и переводитс на режим работы с максимальным числом оборотов холостого хода, включаютс требуемые диапазон понижающего ре0 дуктора и передача коробки перемены передач, включаетс муфта сцеплени и проводитс разгон вращающихс масс трансмиссии. Далее муфта сцеплени выключаетс , двигатель останавливаетс и за5 тормаживаетс путем включени независимого привода вала отбора мощности , хвостовик которого предварительно жестко Соединен с корпусом трансмиссии. Затем производитс повторное включение

0 муфты сцеплени с темпом, приблизительно соответствующим темпу при первом включении, чем осуществл етс торможе- - ние вращающихс масс трансмиссии и ведущих колес. Приведенный момент инерции

5 вращающихс масс вычисл етс по указанной формуле.

Claims

Формула изобретени 1, Способ определени приведенного момента инерции вращающихс масс

0 транспортного средства, заключающийс в том, что ведущие колеса транспортного средства вывод т из контакта с опорной поверхностью , включают муфту сцеплени , посредством двигател разгон ют транс5 миссию и ведущие колеса, далее затормаживают вращающиес массы, измер при этом на валу приведени движущий и тормозной моменты, скорость и ускорение, и по результатам измерени определ ют приведенный момент инерции, отличающийс тем, что, с целью повышени точности, после разгона вращающихс масс выключают муфту сцеплени , останавливают и затормаживают двигатель, а торможение вращающихс масс осуществл ют повторным включением муфты сцеплени при заторможенном двигателе. п п

°М

°а,
2. Способ по п. 1,отличающийс тем, что, с целью снижени трудоемкости обработки результатов измерени , включение муфты сцеплени в режимах разгона и торможени осуществл ют одинаковым темпом.