SU1451580A1 - Стенд дл имитации динамических нагрузок двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить точность и достоверность реальных динамических нагрузок. Стенд дополнительно содержит два электромагнитных порошковых тормоза, два маховика с четырьм  парами кулачков и полые валы. Указанные элементы служат дл  имитации момента 1шерции соответствующих вращающихс  узлов и деталей силовой передачи, nocTynaTeJibHO дви- Ж5ПЦИХСЯ масс машины и агрегатируемых с ней машин-орудий, приведенного к валу коробки передач. Блок управлени  обеспечивает автоматизированное измерение и запись основных параметров испытуемого двигател . 2 ил. (О (Л

Description

ел

СП

СХ)

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к стендам дл  исследовани  процессов изнашивани  и сопротивлени  усталости узлов и деталей двигател  внутреннего сгорани  (две),

Цель изобретени  - повышение точности и достоверности воспроизведени  на стенде реальных эксплуатацион- ю ком 53, Вспомогательный двигатель

ных режимов нагружени  двигател 

внутреннего сгорани  . ; Существо изобретени  разъ сн етс 

чертежами, где на фиг.1 приведена

схема стенда, а на фиг.2 - функцио- I нальна  блок-схема управлени . Стенд содержит основание 1, на ко- .тором закреплены стойки 2-9. На стой- ках 2 и 3 жестко размещены электро- ; магнитные порошковые тормоза 10 и II. : На стойках 4-9 и тормозах 10 и 11 ба- I лансирно на подшипниковых узлах 12- I 29 размещены электромагнитные порош- I ковые тормозные муфты 30-32, махови- I ки 33-36 с переменными съемными мас- I сами, дополнительные маховики 37 и 38, упругие муфты 39-42 со змеевид- ными пружинами, подвеска 43 с рамой,

полые валы 44-47 и сплошной вал 48.

Стенд такжа содержит четыре пары ку- лачков 49) фланцевое соединение 50, : Kopo6i y 5 передач, муфту 52 сцепле- i .НИН, йаховик 53 испытуемого двигате- j. л  54, вспомогательный двигатель 55, фланец 56, датчи1 57 частоты враще- : ни , дополнительный датчик 58 частоты вращени , датчик 59 угловой скорости , преобразователь 60, блок 61 управлени , датчики 62-67 моментов

сопротивлени , датчик 68 расхода при заданном oi. угловом положении пар лива, датчики 69 температуры и дав кулачков 49 маховиков 35 и 37 и 35

лени , устройство 70 согласовани  и регистрирующие приборы 71.

Тормозные муфты 30 и 31 прикреплены к маховикам 33 и 34, которые жестко соединены с упругими муфтами 39 и 40 и 41 и 42 при помощи- полых ва- лов 44 и 45 .и 46 и 47, размещенных в тормозах 10 и 11. Маховики 35 и 36 совмещены в одной плоскости и жестко соединены с упругими муфтами 30 и 41 и 40 и 42, размещенными на валу 48 и в роторах тормозов 10 и 11. Дополнительные маховики 37 и 38 прикреплены к роторам тормозов 10 и 11 и св заны с маховиком 35 при помощи четырех пар кулачков 49, которые расположены симметрично относительно горизонтальной оси и закреп

лены попарно на маховике 35 и дополнительных маховиках 37 и 38. Маховик 36 закреплен на валу 48, который при помощи фланцевого соединени  50 соединен с коробкой 51 передач. На раме подвески 43 закреплен испытуемый двигатель 54 с коробкой 51 передач , муфтой 52 сцеплени  и махови (электрическа  машина) 55 установлен на стойке 9 и его вал соединен с тормозной му.1)той 32, котора  при помощи фланца 56 соединена с подвеской 43.

На основании I закреплены датчик

57 частоты вращени , дополнительный датчик 58 частоты вращени  и датчик 59 угловой скорости. Датчики 57 и 53 при помощи клино-ременной передачи

св заны с валом тормозной муфты 30 и дополнительным маховиком 37, а датчик 59 угловой скорости св зан с валом 48 тормозного механизма и электрически соединен с тормозной

муфтой 32 через преобразователь 60. Блок 61 управлени  электрически соединен с электромагнитными порошковыми тормозами 10 и 11, тормозными муфтами 30 и 31 и датчиками 62-67 момента сопротивлени , а испытуемый двигатель 54 - с датчиком 68 расхода топлива и датчиками 69 температуры и давлени , подключенными через устройство 70 согласовани  к регистрирующим приборам 71.

Стенд работает следующим-образом. После пуска испытуемого двигател  54 подключают тормоза 10 и 11 и ведомую часть тормозных муфт 30 и 31

0

и 38. Включают коробку 51 передач с помощью муфты 52 сцеплени , котора  вращает ведущую часть тормозных муфт 30 и 31, роторы тормозов 10 и 11, маховики 33-36. -Дополнительные маховики 37 и 38 вращаютс  с запаздыванием на угол оС по отношению к маховику 35. Неподвижна  часть тормозов 10 и 11 и ведомые части тормозных муфт 30 и 31 поглощают мощность двигател  при воспроизведении случайных или произвольных процессов торможени  .

Включают вспомогательный двигатель 55, вращающий ведущую часть тормозной муфты 32, и подключают ведомую часть тормозной муфты 32 в режиме торможени  с проскальзыванием. Тор10

1451580

МОзна  муфта 32 в режиме торможени  сообщает испытуемому двигателю 54 колебательные движени  вокруг горизонтальной оси подвески 43, имитирующие динамические сл чайные или првиз вольные режимы нагружени . Колебани  подвески 43 складываютс  с собственными колебани ми двигател , что обеспечивает получение т желых высокодинамических режимов нагружени  испытуемого двигател  54.

При работе двигател  сигналы из блока 61 управлени  поступают в электрическую часть тормозов 10 и 11 и тормозных муфт 30 и 31 и воспроизвод т заданные случайные иди произвольные процессы торможени  двигател . Процесс измерени  основных параметров испытуемого двигател  и автоматизирован.

15

Стенд обеспечивает наиболее точное и достоверное воспроизведение эксплуатационных режимов нагружени . Крут щий момент испытуемого двигател  54 и модулирующие заданные моменты сопротивлени  в тормозах 10 и 11 и тормозных муфтах 30 и 3Г создают ди- намические нагрузки подобно .эксплуатационным , при этом маховики 33-36, дополнительные маховики 37-38, упру- . гие муфты 39-42, валы 44-48 и роторы тормозов 10 и 11 служат дл  имитации момента инерции соответств тощих вращающихс  узлов и деталей силовой передачи, поступательно движущихс  масс мапшны и аграгатируемых с ним машин-орудий, приведенного к валу коробки 51 передач. Взаимноугловое положение пар кулачков 49 маховиков 35 и 37 и 35 и 38 служит дл  имитации вли ни  на двигатель, например, провисани  сцепки при агрегатировании машины с прицепными машинами-оруди ми в период их разгона тн торможени . В случае блокировани  пар кулачков 49 обеспечиваетс  имитаци  вли ни  жесткой сцепки при агрегатировании машины навесными машинами- оруди ми.

Стенд позвол ет сократить врем  испытаний и воспроизвести выбранные режимы нагружени  и динамические нагрузки на детали двигател , привод щие к ускоренной оценке их надежности

Claims (1)

1. с заданной точностью и достоверностью по отношению к эксплуатационной. Формула изобретени 

   Стенд дл  и -1итации динамических нагрузок двигател  внутреннего сгорани , содержащш основание с закрепленными на нем стойками, на которых установлены нагрузочное устройство с валом, подвеска с рамой и закрепленным на ней испытуемь двигателем, вспомогательный двигатель, да лшк частоты вращени  5 датчик угловой скорости и механизм качани  подвески, выполненных, л вкде быстродействующей торнозкой муфты с фланцем, при помощи которого ведома  часть тормозной муфты жестко соединена с подвеской, а ве/гуща  - с БЗЛОМ вспомогательного их записи 20 двигател , нагрузочное устройство

   выполнено в виде тормозного механизма , содержащего быстродействхтощке тс рмозные гyфты. торугие муфты и маховики , установленные соосно с валом, 25 причем два маховика пр1-1креплены к

   тормозным syфтaм5 а два других совмещены Б одной плоскости и один из Hl-iX

   св зан при помощи вала с испытуемым двигателем, о т л и ч а ю тц и и с   30 тем., что, с. URyibw повьаиени  точности и достоверносгн воспроизведени  на стенде реальных эксплуатационньЕХ ре- жинов нагружени  двигател , стенд дополнительно содержит два электромагнитных порошковых тормоза, два до- по.гшительных маховика, полые валы, четыре пары кз лачков и дополнительный датчик частоты вращени , причем дополнительные маховики, на каждом из которых размещены по две пары кулачков , при помощи которых св заны с маховиком, совмещенньм с ними в одной плоскости, жестко соединены с роторами электромагнитных порошковых: тормозов, .каждый из которых закреплен ка стойке соосно с валом, внутри каждого ротора электромагнитного порошкового тормоза размещены ттруга  муфта и два полых вала, которые установлены один внутри другого и каж,цый из которых жестко соединен с упругой муфтой и маховиком, прикрепленным к быстродейств тощей тормозной муфте, дополнительный датчик частоты вращени  установлен на основании и механически св зан с дополнительном маховиком .

   35

   40

   45

   50

   55

   10

   20

   15

   20

   30

   35

   30

   40

   30

   45

   30

   50

   30

   55

   I

   5

   v