RU2451267C1 - Способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством - Google Patents
Способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством Download PDFInfo
- Publication number
- RU2451267C1 RU2451267C1 RU2011100550/28A RU2011100550A RU2451267C1 RU 2451267 C1 RU2451267 C1 RU 2451267C1 RU 2011100550/28 A RU2011100550/28 A RU 2011100550/28A RU 2011100550 A RU2011100550 A RU 2011100550A RU 2451267 C1 RU2451267 C1 RU 2451267C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- load
- acceleration
- wheeled vehicle
- square
- crankshaft
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к области весоизмерительной техники. Сущность способа заключается в том, что на ровном горизонтальном участке дороги, исключающем пробуксовывание ведущих колес, при включенной конкретной передаче коробки перемены передач проводятся два замера угловых ускорений коленчатого вала двигателя колесного транспортного средства при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без эталонного груза и с эталонным грузом и определение характеристики крутящего момента, затем производятся два замера угловых ускорений коленчатого вала двигателя колесного транспортного средства при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без груза и с грузом. Масса груза, перевозимого колесным транспортным средством, определяется как отношение произведения характеристики крутящего момента на квадрат передаточного отношения коробки перемены передач на квадрат передаточного отношения главной передачи на квадрат передаточного отношения бортового редуктора на разность углового ускорения коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без груза и углового ускорения коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне с грузом к произведению квадрата радиуса колеса с учетом деформации шины на угловое ускорение коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без груза на угловое ускорение коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне с грузом. 1 ил.
Description
Изобретение относится к способам определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством.
Известен способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством, основанный на измерении полной массы колесного транспортного средства с грузом и без груза (Правила организации и ведения технологического процесса на элеваторах и хлебоприемных предприятиях. - М., 1984).
Недостаток известного способа заключается в необходимости проведения двух прямых взвешиваний колесного транспортного средства с грузом и без него, что требует применения большегрузных весов. Покупка таких весов требует значительных финансовых затрат.
Изобретение направлено на снижение стоимости определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством, непосредственно при его эксплуатации в дорожных условиях.
Сущность изобретения заключается в том, что на ровном горизонтальном участке дороги, исключающем пробуксовывание ведущих колес, при включенной конкретной передаче коробки перемены передач проводятся два замера угловых ускорений коленчатого вала двигателя колесного транспортного средства при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без эталонного груза и с эталонным грузом и определение характеристики крутящего момента, затем производятся два замера угловых ускорений коленчатого вала двигателя колесного транспортного средства при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без груза и с грузом, а масса груза, перевозимого колесным транспортным средством, определяется как отношение произведения характеристики крутящего момента на квадрат передаточного отношения коробки перемены передач на квадрат передаточного отношения главной передачи на квадрат передаточного отношения бортового редуктора на разность углового ускорения коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без груза и углового ускорения коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне с грузом к произведению квадрата радиуса колеса с учетом деформации шины на угловое ускорение коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без груза на угловое ускорение коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне с грузом.
Новизна заключается в том, что, зная характеристику крутящего момента двигателя и измеряя угловые ускорения коленчатого вала двигателя при разгоне колесного транспортного средства при включенной конкретной передаче коробки перемены передач по ровной горизонтальной поверхности без груза и с грузом, определяют массу перевозимого транспортным средством груза.
На чертеже 1 изображена схема реализации предлагаемого способа определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством.
Двигатель внутреннего сгорания 1 через сцепление 2, коробку перемены передач 3, главную передачу 4, бортовые редукторы 5 соединен с ведущими колесами 6.
Реализуется предлагаемый способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством, следующим образом.
Полагая, что ДВС через кинематическую схему должен сообщать механическую энергию, необходимую для раскрутки четырех колес, каждое из которых имеет радиус с учетом деформации шины rш и на каждое из которых в первом приближении приходится по 1/4 массы автомобиля с водителем Ma и массы эталонного Mэгр груза, необходимо определение приведенного к оси вращения коленчатого вала момента инерции.
Согласно (Касаткин А.С., Немцов М.В. Электротехника: Учебное пособие для вузов. - 4-е изд., перераб. - М.: Энергоатомиздат, 1983. - 440 с.) приведенный момент инерции системы вращающихся масс есть момент инерции системы, состоящей только из элементов, вращающихся с угловой скоростью вала двигателя ωдв, но обладающих запасом кинетической энергии, равным запасу кинетической энергии действительной системы. Из условия неизменности кинетической энергии следует, что для системы, состоящей из соединенных через зубчатые передачи ДВС и вращающихся с угловой скоростью ωк четырех колес, обладающих с учетом трения качения по поверхности и трения скольжения в опорах суммарным моментом инерции , с учетом скорости движения автомобиля Va=ωкrш и полагая пренебрежимо малым по-сравнению с остальными, действие воздушного сопротивления движению,
где Jтр(ω) - приведенный к оси вращения коленчатого вала момент инерции агрегатов трансмиссии.
Искомый приведенный момент инерции системы:
Передаточное отношение между ДВС и ведущим колесом равно произведению передаточного отношения коробки перемены передач (КПП) kКПП, передаточного отношения главной передачи (ГП) kГП и, в случае наличия бортового редуктора (БР), передаточного отношения БР (kБР).
Тогда (2) можно представить в виде:
Зависимость крутящего момента на ведущих колесах от частоты вращения коленчатого вала двигателя, выраженная через угловые ускорения коленчатого вала и приведенный к оси вращения коленчатого вала момент инерции вращающихся масс транспортного средства определяется:
Расчетное уравнение крутящего момента при разгоне автомобиля с водителем при работе двигателя по внешней характеристике (акселератор нажат до упора):
где ε1(ω) - угловое ускорение коленчатого вала двигателя при разгоне колесного транспортного средства только с водителем.
Расчетное уравнение крутящего момента при разгоне автомобиля с водителем и грузом при работе двигателя по внешней характеристике (акселератор нажат до упора):
где ε2(ω) - угловое ускорение коленчатого вала двигателя при разгоне колесного транспортного средства с водителем и эталонным грузом массой Mэгр.
Приравнивая (5) и (6) определяем сумму:
Подставляя (7) в (5) строим характеристику крутящего момента на ведущих колесах:
Подставляя (7) в (6) строим характеристику крутящего момента на ведущих колесах:
Из (9) легко определить массу Mэгр эталонного груза, зная угловые ускорения коленчатого вала при разгоне колесного транспортного средства без эталонного груза ε1(ω) и с эталонным грузом ε2(ω):
Аналогично, зная характеристику крутящего момента M(ω) и проводя замеры углового ускорения коленчатого вала при разгоне колесного транспортного средства без груза ε3(ω) и углового ускорения коленчатого вала при разгоне колесного транспортного средства с грузом ε4(ω), можно определить массу груза, перевозимого колесным транспортным средством:
Предлагаемый способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством, позволяет значительно сократить затраты на измерения при сохранении на высоком уровне точности измерений.
Claims (1)
- Способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством, отличающийся тем, что на ровном горизонтальном участке дороги, исключающем пробуксовывание ведущих колес, при включенной конкретной передаче коробки перемены передач проводятся два замера угловых ускорений коленчатого вала двигателя колесного транспортного средства при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без эталонного груза и с эталонным грузом и определение характеристики крутящего момента, затем проводятся два замера угловых ускорений коленчатого вала двигателя колесного транспортного средства при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без груза и с грузом, а масса груза, перевозимого колесным транспортным средством, определяется как отношение произведения характеристики крутящего момента на квадрат передаточного отношения коробки перемены передач на квадрат передаточного отношения главной передачи на квадрат передаточного отношения бортового редуктора на разность углового ускорения коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без груза и углового ускорения коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне с грузом к произведению квадрата радиуса колеса с учетом деформации шины на угловое ускорение коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне без груза на угловое ускорение коленчатого вала двигателя при полностью выжатом акселераторе при свободном разгоне с грузом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011100550/28A RU2451267C1 (ru) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011100550/28A RU2451267C1 (ru) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2451267C1 true RU2451267C1 (ru) | 2012-05-20 |
Family
ID=46230838
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011100550/28A RU2451267C1 (ru) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2451267C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA031951B1 (ru) * | 2015-04-17 | 2019-03-29 | Совместное Белорусско-Российское Предприятие "Технотон" Закрытое Акционерное Общество | Способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством |
RU2781899C1 (ru) * | 2021-11-24 | 2022-10-19 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский федеральный университет" | Динамический метод контроля массы груза колесной машины |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1382685A1 (ru) * | 1986-05-19 | 1988-03-23 | Белорусский институт механизации сельского хозяйства | Система автоматического управлени режимами работы транспортного средства |
SU1643974A1 (ru) * | 1988-08-29 | 1991-04-23 | Западная Государственная Зональная Машиноиспытательная Станция | Способ определени приведенного момента инерции вращающихс масс транспортного средства |
RU94039280A (ru) * | 1993-10-29 | 1996-08-10 | Амсаллен Марсель | Система и способ управления коробкой передач транспортного средства |
-
2011
- 2011-01-11 RU RU2011100550/28A patent/RU2451267C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1382685A1 (ru) * | 1986-05-19 | 1988-03-23 | Белорусский институт механизации сельского хозяйства | Система автоматического управлени режимами работы транспортного средства |
SU1643974A1 (ru) * | 1988-08-29 | 1991-04-23 | Западная Государственная Зональная Машиноиспытательная Станция | Способ определени приведенного момента инерции вращающихс масс транспортного средства |
RU94039280A (ru) * | 1993-10-29 | 1996-08-10 | Амсаллен Марсель | Система и способ управления коробкой передач транспортного средства |
RU2126332C1 (ru) * | 1993-10-29 | 1999-02-20 | Итон Корпорейшн | Система и способ управления коробкой передач транспортного средства |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Правила организации и ведения технологического процесса на элеваторах и хлебоприемных предприятиях. - М., 1984. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA031951B1 (ru) * | 2015-04-17 | 2019-03-29 | Совместное Белорусско-Российское Предприятие "Технотон" Закрытое Акционерное Общество | Способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством |
RU2781899C1 (ru) * | 2021-11-24 | 2022-10-19 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский федеральный университет" | Динамический метод контроля массы груза колесной машины |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Shin et al. | Design of 2-speed transmission for electric commercial vehicle | |
CN104132809B (zh) | 一种复合式汽车自动变速器的台架测试系统 | |
CN102135599B (zh) | 一种纯电动汽车动力匹配的方法 | |
CN107907345B (zh) | 汽车功率惯量台试的检测方法 | |
CN104198196B (zh) | 汽车和发动机转动件当量惯量检测方法 | |
CN112924186B (zh) | 一种汽车传动系统动力性测试方法 | |
RU2451267C1 (ru) | Способ определения массы груза, перевозимого колесным транспортным средством | |
RU2438107C1 (ru) | Способ определения крутящего момента двигателя колесного транспортного средства | |
CN105157991B (zh) | 驱动轮表面输出规定功率加载检测方法 | |
CN1480720A (zh) | 汽车多功能模似加载检测装置 | |
CN100504119C (zh) | 估算传动换档期间车辆减速度的方法 | |
CN1195213C (zh) | 增减惯量检测汽车惯量、阻力和功率方法 | |
Lakatos | Diagnostic measurement for the effective performance of motor vehicles | |
CN105882377A (zh) | 飞轮储能器及采用其的交通工具 | |
CN214375155U (zh) | 一种轮毂电机系统动态综合性能测试平台 | |
CN105258830B (zh) | 汽车驱动轮表面输出功率检测方法 | |
CN104568467B (zh) | 重型车台试燃料消耗量或排放的检测方法 | |
RU2441210C1 (ru) | Способ определения крутящего момента двигателя гусеничного транспортного средства | |
RU2781899C1 (ru) | Динамический метод контроля массы груза колесной машины | |
RU2370741C1 (ru) | Способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания | |
CN105046015A (zh) | 比拟材料迟滞效应的载荷转换方法 | |
RU215729U1 (ru) | Гибридный стенд с планетарным балансирным редуктором для контроля технического состояния колесных транспортных средств | |
RU213401U1 (ru) | Стенд контроля технического состояния колесных транспортных средств с обгонной муфтой | |
GR1009319B (el) | Μετρηση ιπποδυναμης αυτοκινητου στο στροφαλοφορο αξονα | |
Egorov et al. | Dynamic method of controlling the traction force driving wheels of vehicle |