SU1628846A3 - Автомобильна шина - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобильным шинам. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств. Шина 2 имеет несимметричные или неоднородные районы, которые расположены с целью образовани  компонента силы, поворачивающего (отклон ющего) шип таким образом, что он устанавливаетс  в первоначальный контакт с дорожной поверхностью так, чтобы каса- : ние с дорожной поверхностью было ггоч- ти в перпендикул рном положении. 1 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

(Л С

ИзЬбретение относитс  к автомобильным шинам, предназначенным дл  оборудовани  шипами.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств.

На фиг. 1 схематично изображены силы, поворачивающие или отклон ющие шип, а также силы, поднимающие шип, и результирующа  сил дорожного контакта; на фиг. 2 - автомобильна  шина , предназначенна  дл  оборудовани  шипами, первый вариант исполнени ; на фиг. 3 - то же, второй вариант исполнени , вертикальный разрез; на фиг. 4 - шина с выступами; на фиг. 5 - автомобильна  шина, третий вариант исполнени , вид со стороны изнашивающейс  поверхности; на фиг. 6 - то же, четвертый вариант исполнени , вид

со стороны изнашивающейс  поверхности; на фиг. 7 - то же, п тый вариант исполнени , разрез; на фиг. 8 - то же, шестой (предпочтительный) вариант исполнени , разрез; на фиг. 9 - то же, седьмой вариант исполнени , разрез; на фиг. 10 - то же, восьмой вариант исполнени , разрез.

Как показано на фиг. 1 в статическом положении и при низкой скорости движени  давление, возникающее при контактном угле А резины,  вл етс  равномерным и его результирующа  К„ очень близка к вертикали. Задн   кромка резиновой поверхности 1 выпирает в направлении назад, а ко .актна  поверхность - в направлении вперед относительно дороги. Когда скорость увеличиваетс , результирующа  давлеоэ

ND

00 00 4

сп

см

ни  поворачиваетс  вперед в направлении Rjf и структура давлени  становитс  более выраженной овальной. Результирующа  давлени  также поворачива- етс  вперед, потому что в районе D давление в резине меньше, так как там нет сжимающей силы. В результате вращени  шины 2 и сжати  резины 3 результирующа  давлени  также переме- JQ щаетс  вперед в точку Кг, встречающуюс  с фланцем 4 шипа 5, и придает ему направленное вверх ускорение посредством компонента Б , одновременно поворачива  его из установленного положе- 15 ни  в положение, более близкое к перпендикул рному относительно дорожной поверхности 6 с помощью компонента Е . Шип 5 может поворачиватьс  (отклон тьс ), так как отсутствует сила сжати , 20 воздействующа  на его переднюю сторону . Благодар  способу установки шипа 5 и его форме можно вли ть на использование упом нутых сил. В качестве шипа 5 используетс  стационарный 25 шип, его кончик обозначен позицией 7 (фиг. 1). ч

Согласно варианту исполнени  (фиг, 2) автомобильной шины, предназначенной дл  оборудовани  шипами, з смонтированный в гильзе шип 5, установлен на шине 2 и содержит заклепку 8, головку 9 заклепки, кончик 7 и гильзу 10.

На изнашивающейс  поверхности 1 резиновой части шины 2 образованы воз- вышеннбсти 11 (на фиг. 2 показана только одна така  возвышенность)„

Согласно второму варианту исполнени  автомобильной шины (фиг. 3 и 4) изнашивающа с  резинова  поверхность 1 имеет форму заданного образца в виде элемента 12, а стационарные шипы 5 содержат часть тела гильзы 10, фланец

3

4 и кончик 7.

Согласно третьему варианту исполнени  (фиг. 5) изнашивающа с  поверхность 1 выполнена в виде бобышек 13.

Согласно четвертому варианту испол-сп нени  шины (фиг. 6) изнашивающа с  поверхность 1 включает в себ  продольную конфигурацию 14, а согласно п тому варианту (фиг. 7) резина 3  вл етс  упрочненной в районе 15 с по-, мощью тепла, облучени , химического воздействи  и т0п., так что район 15 более твердый, чем остальна  часть резинового материала, и ведет от кон 5 0 5

о

Q

5

5

п ,

тактного угла структурного элемента к отверстию монтируемого в гильзе шипа 5 или к отверстию стационарного шипа 5. Такие районы в результате удара с дорожной поверхностью 6 вызывают непосредственно перед моментом дорожного контакта компонент силы поворота и подъема смонтированного в гильзе стационарного шипа 5. Это упрочнение может быть произведено на стадии производства шины 2 или после этого, или при установке шипов, дл  чего используют дрель и впрыскивают твердеющий вулканизационный материал в отверстие.

Шестой вариант (фиг. 8) аналогичен п тому варианту исполнени  шины, только шина имеет одну целую половину изнашиваемой поверхности, т.е. район 16 упрочнен с целью образовани  эффекта давлени , и используетс  стационарный шип 5.

Согласно седьмому варианту исполнени  шины (фиг. 9) эффект, в результате которого поворачиваетс  и поднимаетс  смонтированный в гильзе шип 5, достигаетс  путем установки куска 17 некоторого материала, не  вл ющегос  резиной, внутри структурного элемента , который должен быть оборудован шипом 5. Кусок 17 устанавливаетс  дл  передачи удара от контактного угла до смонтированного в гильзе шипа 5. Стационарный шип 5 также может использоватьс . Как показано на фиг.9, кусок 17 в виде стержнеобразного тела , например, из пластика вставлен в структурный элемент, который предназначен принимать шип, путем цементировани  или другим способом. Это тело расположено одним концом на гильзе 10 смонтированного в гильзе шипа 5 или на резине 3. Другой конец этого стержнеобразного тела устанавливает- с  в контактном угле структурного резинового элемента. Деформаци  резины 3 передаетс  с помощью стержнеобразного тела, например, на фланец 4 стационарного шипи 5, тем самым поворачива  (отклон  ) стационарный шип 5 в вертикальное положение и также придава  стационарному шипу 5 перед до- рожнЫм контактом направленное вверх ускорение, которое снижает динамический удар.

Согласно восьмому варианту исполнени  шины (фиг. 10) тело 18 установлено внутри структурного элемента, образует вокруг себ  в резине 3 поле напр жени , обозначенное С. Поле напр жени  С встречаетс  с полем напр жени  В, которое образуетс  при установке смонтированного в гильзе шипа 5, и поворачивает (отклон ет ) шип 5 в более вертикальное положение , чем то, которое видно на фиг. 10. Такое поле напр жени  С также передает результирующую давлени  R0-R.,, образующуюс  в дорожном контакте структурного элемента, более быстро, например, на фланец 4 шипа 5, в результате чего компонент силы , описанной выше, производит поворот и подъем шипа 5.

ZZ//////////////////////////////////

Фиг. 2

Claims (2)

1.Автомобильна  шина, содержаща  протектор, выполненный с выступами, снабженными шипами, отличаю- щ а   с   тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств, зона выступов протектора между шипом, смонтированным в шине, и точкой входа в контакт с опорной поверхностью выполнена с участком, твердость которого больше твердости окружающей резины.

2.Шина по п. 1, отличаю5 Щ а   с   тем, что упом нутый участок ориентирован от точки первого контакта к шипу.

Фиг. 1

5

////////////////////////// Фив.Ь

К Физ.6

Xх

Я 3U /2 Чл л ////////////////// , Фм.4

ft

Фш.Ј

риг.7

Фиг. 9

9 5

18