KR910007849Y1 - 전차 무한궤도용 방활구(snow pad) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

전차 무한궤도용 방활구(snow pad)

제1도는 본 고안의 방활구 정면도.

제2도는 본 고안의 단면도.

제3도는 본 고안의 조립설치상태 단면도.

제4도는 본 고안의 작동상태예시 측면도.

제5도는 종래의 방활구 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 방활구(snow pad) 2, 2' : 날개

3 : 사각자리홈 4 : 삽입공

5, 5' : 경사부 6 : 무한궤도

본 고안은 전차(T 97용)의 무한궤도에 장착되어 동절기 빙설지에서의 차량주행 능력을 향상시켜주는 방활구(snow pad)에 관한 것으로서, 특히 전차 무한궤도상의 중심가이드 캡 사이에 설치되어, 차량의 빙설지 주행능력을 향상시킬 수 있는 방활구의 중심에는 볼트머리 삽입홈을 형성하고 양측에는 테이퍼지게 경사부를 형성시켜, 방활구의 분해조립을 손쉽고 간편하게 할 수 있고 또한 차량의 주행시 방활구가 쉽게 파손되는 것을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있도록 된 전차의 무한궤도용 방활구에 관한 것이다.

일반적으로 전차의 무한궤도 중심 가이드 캡(Guide Cap)사이에는 방활구가 설치되어 동절기에 빙설지를 전차가 주행할때 미끄러짐을 방지하여 주행능력을 향상시키고, 또한 포장된 도로를 달릴때는 도로의 보호역할을 할 수 있게 하였던 것이다.

그러나 종래의 전자 무한궤도에 장착되는 방활구를 보면 제5도에서 보는 바와같이, 방활구(A)의 중심위치로 원통형 나선공(B)이 통공되고, 양측하단이 수평부(C)(C')로 형성되어 있어 방활구(A)를 공지의 전차 무한궤도상에 장착하려면 볼트로서 방활구(A) 중심에 형성된 나선공(B)에 체결고정시키게 되므로 방활구의 조립과 분해시간이 길어지고, 조립작업이 손쉽지 않았을뿐 아니라, 방활구를 고정하고 있는 볼트가 파손되었을 경우 볼트의 나사부가 방활구 중심의 나선공에 남아있게되어 방활구의 재사용이 불가능하여 매우 비경제적이었으며, 보수시간이 길어져 이에 따른 시간의 낭비가 많아 사용자 불편이 많았고 특히, 방활구 양측 하단면이 수평부로 되어있어 차량주행시 무한궤도가 곡선을 그릴때 방활구의 양측면에 마모가 심하게 일어나고, 그 정도가 심한 경우에는 고정볼트 부위가 피로한계를 극복하지 못하고 파괴되는 혀낭이 자주 발생하여 내구성을 저하시켰던 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하고져, 전차의 무한궤도 콘넥터 사이에 설치되는 방활구의 중심에 볼트머리 형상의 자리홈과 볼트삽입공을 형성시키고, 방활구의 양측하단이 테이퍼 지도록 경사부를 형성시켜 조립분해가 손쉽고, 차량주행시 방활구의 마모를 적게하여 내구성을 향상시킬 수 있게 한 것으로서, 이하 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 구성을 보면 제1도와 제2도에서 보는 바와같이, 방활구(1)의 양날개(2)(2')중심내부에 사각자리홈(3)과 볼트삽입공(4)을 형성시키고, 방활구(1)의 양날개(2)(2')하단면 양측에 일정각도 경사지도록 경사부(5)(5')를 형성시켜며 중심 가이드 캡(7)(7')에는 곡면홈을 형성하여 구성된 것이다.

이와같이 구성된 본 고안의 방활구(1)는 전차의 무한궤도(6)상에 설치된 중심 가이드 캡(7)(7')사이에 장착 되는 것으로서, 설치상태에 의한 작용효과를 보면 제3도에서 보는 바와같이 전차의 무한궤도(6)상에 연결설치된 중심 가이드 캡(7)(7')사이로 방활구(1)의 하면이 삽입되게 먼저 끼워준다.

이때, 방활구(1) 양날개(2)(2')하단면에 형성된 경사부(5)(5')가 무한궤도(6)상의 중심가이드 캡(7)(7')의 곡면홈에 안착되게 된다.

이상태에서 방활구(1)의 양날개(2)(2')중심 내부에 형성된 사각자리홈(3)과 삽입공(4)에 볼트(8)를 삽입하면 볼트(8)의 머리부(8a)는 사각자리홈(3)에 끼워진 상태이고 나사부(8b)는 삽입공(4)을 통과한 상태로 방활구(1)하단면 외부까지 노츨된다.

이때, 방활구(1)의 하면에서 너트(9)로 조여주면 간단하게 방활구(1)가 전차의 무한궤도(6)상에 장착되게 된다.

이와같은 상태에서 전차가 주행하면서 가이드 캡(7)(7')이 무한궤도(6)를 따라 지면으로부터 올라갈때나 내려올때, 지면과 접촉, 분리되는 지점에서 방활구(1)의 경사부(5)(5')와 가이드 캡(7)(7')의 곡면홈과의 대응 접촉운동량이 가장 많게되는데, 이때 방활구(1)가 움직이면서 볼트(8)도 함께 움직이게 된다.

이와같이 방활구(1)의 조립작업이 매우 손쉽고 간편할뿐 아니라 분해시에도 너트(9)만 풀어주면 볼트(8)는 바로 상부로 들어빼낼수 있게되어, 방활구를 고정하고 있는 볼트가 파손되더라도 나사부가 방활구 내부에 박혀 있지않아 방활구의 재사용이 가능하고 보수시간이 단축되어 경제성과 사용상 편리함을 줄수 있었고, 또한 제4도에서 보는 바와같이 방활구(1)가 장착된 상태에서 전차가 빙설지를 주행커나 포장된 도로를 주행할때 무한궤도(6)가 곡선을 그리더라도 방활구(1) 양날개(2)(2') 하측으로 경사부(5)(5')가 형성되어 있어, 이 방활구(1)의 경사부(5)(5')와 함께 너트(9)가 무한궤도(6)의 중심 가이드 캡(7)(7')의 곡면홈과 미끄럼 작용을 하게되고 또한 볼트(8)도 방활구(1)와 함께 항상 동일하게 움직이므로 마모가 적으며, 이에 따라 볼트(8)의 피로파괴현상을 감소시켜, 방활구가 파손되거나 고정부의 볼트가 파손되는 것을 방지하여 제품의 신뢰도를 향상시킬 수 있었을뿐 아니라 경제성을 부여할 수 있고, 방활구의 내구성을 향상시킬수 있는 효과도 얻고자 한 것이다.

Claims (1)

1. 통상적으로 전차의 무한궤도(6)상에 연결되는 중심 가이드 캡(7)(7')사이 상부에 볼트(8)로 고정설치되는 방활구(1)에 있어서, 방활구(1)의 양날개(2)(2')중심 내부로 사각 자리홈(3)과 삽입공(4)이 형성되며, 양날개(2)(2')다단 양측으로는 일정각도를 갖는 경사부(5)(5')가 형성됨을 특징으로 한 전차의 무한궤도용 방활구(snow pad).