SU1237523A1

SU1237523A1 - Устройство дл автоматического торможени подвижного состава при сходе вагонов с рельсов

Info

Publication number: SU1237523A1
Application number: SU843824091A
Authority: SU
Inventors: Юрий Спепанович Кузьминых; Вилорий Викторович Никаноров
Original assignee: Всесоюзный государственный научно-исследовательский и проектный институт асбестовой промышленности
Priority date: 1984-12-18
Filing date: 1984-12-18
Publication date: 1986-06-15

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах автоматического управлени вагонами-самосвалами.

Целью изобретени вл етс повышение надежности работы устройства.

На фиг. 1 изображено устройство дл автоматического торможени подвижного состава при сходе вагонов с рельсов, в нормальном состо нии; на фиг. 2 - то же, в аварийном состо нии; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.

Устройство содержит датчик перемен;е- ни , состо щий из магнита 1 и выключател , имеющего неподвижный контакт 2 и подвижный контакт 3. Датчик перемещени размещен в корпусе 4, выполненном в виде цилиндра из диамагнитного материала, расположенном над осью 5 колесной пары и жестко закрепленном к втулке 6, нижн часть 7 которой выполнена из магнитного материала. Втулка 6 установлена в цилиндрической направл ющей 8, закрепленной с помощью щарнира 9 к раме 10 вагона. Неподвижный контакт 2 выключател закреплен на дне корпуса 4, а подвижный контакт 3 - на нижней части магнита 1, имеющего свободу осевого перемеплени в корпусе 4. На верхний конец втулки 6 надета пружина И, а на внутренней поверхности цилиндрической направл ющей 8 выполнены упоры 12.

Устройство работает следующим образом.

При нормальном движении подвижного состава (фиг. Г) когда корпуса 4 датчика на.ходитс на незначительном рассто нии от оси 5 ко.:1есн{)й пары, псзд воздействием магнитного пол , возникающего между полюсами .магнита 1 и осыо 5 колесной нары, магнит , имеющий свободу перемещени в корпусе 4 из .диамагнитного материала, приV T-rr yrtриг 2

Состав тел) А. Фил тог,

тор Л. АврамснкоТехред И. ВересКорректор И

32 16| 22Тираж 473Иодиисиое

ВМИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж--35, Раушека иаб., д. 4/5 Филиал ПГ1П «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна ,

0

5

0

5

0

жимаетс к его дну, замыка подвижным контактом 3, закрепленным на нижней части магнита 1, иенодвижный контакт 2, расположенный на дне корпуса 4, жестко закрепленного к втулке 6, установленной в цилиндрической направл ющей 8, с помощью П1арнира закрепленной к раме 10 вагона. Втулка 6, перемеща сь в цилиндрической направл ющей 8, сжимает пружину 11, опирающуюс на упор 12 внутренней поверхности цилиндрической направл юц;ей 8. Система торможени отключена.

При сходе колесной пары с рельсов (фиг. 2) ось 5 значительно удал етс от датчика, заключенного в корпус 4. Магнит 1 тер ет магнитную св зь с осью 5 колесной пары и под действием магнитного пол , возникающего между магнитом 1 и втулкой 6, нижн часть 7 которой выполнена из магнитного материала, прит гиваетс к последней . Одновременно с эти.ч пружина i 1 разжимаетс и втулка 6, с закрепленным к ней жестко корпусом 4, поднимаетс вверх до упора 12. Электрическа цепь между контактами 2 и 3 выключател разрываетс . Система торможени срабатывает.

При «старении магнита, т. е. при частичной потере им магнитных свойств, магнит 1 не в состо нии прин тутьс к нижней части 7 втулки 6, в этом случае пружина 11 служит дл придани ему начальной скорости перемещени в корпусе 4.

Торможение подвижного состава произойдет и при обрыве магистраль11ого п ювода, подключенного к контактам вык.лючател , так как сигнал при его аналогичен сигналу срабатывани датчика при сходе вагонов с рельсов.

В зависимости от возникающей ситуации машинист локомотива принимает соот- в етст ву ю щи е м е р ы.

-г

фиё. 3

Claims

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ СХОДЕ ВАГОНОВ С РЕЛЬСОВ, содержащее шарнирно прикрепленный к раме вагона датчик перемещения, состоящий из постоянного магнита и выключателя цепи управления тормозами, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, датчик размещен в корпусе, выполненном в виде цилиндра, расположенного над осью колесной пары и жестко прикрепленного к втулке, нижняя часть которой выполнена из магнитного материала, при этом втулка установлена в цилиндрической направляющей, посредством которой корпус датчика прикреплен к раме вагона, один контакт выключателя закреплен на дне корпуса, а другой контакт — на нижней части магнита, имеющего возможность вертикального перемещения в корпусе.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что на верхний конец втулки надета пружина, а на внутренней поверхности цилиндрической направляющей выполнены упоры.

SU ,,.,1237523 фиг