SU1361049A1

SU1361049A1 - Устройство дл управлени торможением поезда

Info

Publication number: SU1361049A1
Application number: SU864098281A
Authority: SU
Inventors: Владимир Ильич Скороходов; Михаил Михеевич Передера; Олег Федорович Демченко; Леонид Давыдович Кабельский; Николай Васильевич Кусков
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1986-05-30
Filing date: 1986-05-30
Publication date: 1987-12-23

Abstract

Изобретение относитс к интервальному регулированию движени поездов на железнодорожном транспорте, в частности в метрополитенах. Цель изобретени - повышение надежности. Устройство содержит реле 4 включени электропневматического клапана торможени , обмотка которого подключена к контакту 2 реле торможени) и через предохранитель 11 подключена к последовательно соединенным контактам 8, 9,, 10 реле контрол эффективности торможени . .Иежду контактами реле контрол и источником питани включен резистор 7, а через контакт реле включени электропневматического клапана торможени к источнику питани подключен электропневматический клапан торможени . 1 ил. С (Л со Oi о со +

Description

Изобретение относитс к интервальному регулированию движени ноездов на железнодорожном транспорте, в частности в метрополитенах .

Цель изобретени - повышение надежности .

На чертеже представлена принципиальна схема устройства дл управлени торможением поезда.

Устройство содержит реле торможени (на схеме не показано), имеющее фронтовые контакты 1 и 2. Через фронтовой контакт 1 реле торможени к источнику питани подключен блок 3 торможени (оборудование унравлени тормозами). Через фронтовой контакт 2 реле торможени к источнику питани с пониженным напр жением нодключена обмотка реле 4 включени электронневматического клапана торможени , имеющего контакт 4.1. Параллельно обмотке реле 4 включены конденсатор 5 и стабилитрон 6. Источник питани подключен к обмотке реле 4 также по параллельной цепи, состо щей из резистора 7, размепкнного со стороны источника питани , носледовательно соединенных поездными проводами контактов 8-10 реле контрол эффективности торможени , а также предохранител 11. Через фронтовой контакт 4.1 реле 4 к источнику питани подключен электроппевматический клапап 12 торможени , св занный с воздущной тормозной магистралью.

Устройство работает следующим образом.

Реле торможени находитс нормально под током. Команда на торможение отсутствует , так как через фронтовые контакты 1 и 2 реле торможени получают ни- тание блок 3 торможени и реле 4, через фронтовой контакт 4.1 которого запираетс электроппевматический Kjiarian 12. Команда на торможение подаетс обесточиванием реле торможени (нанример, при превышении поез.дом допустимой скорости). При этом фронтовые контакты 1 и 2 реле торможени отключают источник питани от блока 3 торможени и реле 4. Блок 3 торможени включает служебные тормоза, действие которых контролируют вагонные реле контрол эффективности торможени контактами 8- 10 (эти реле могут быть выполнены, например , в виде контактных датчиков, раз- .мещенных в каждом вагоне). Поскольку тормоза обладают определенной инерционностью , контроль их эффективности не может быть сразу получен. Поэтому на врем задержки поступление сигнала контрол из цепи обратной св зи реле 4 удерживает корь за счет разр да конденсатора 5. При этом через фронтовой контакт 4.1 реле 4 элект- ронневматический кланан 12 торможени провниипи

Заказ 5902/23

Тираж 456Подписное

Г1р)изводствс111-1о-110.чигра(|)ичеекое предпри тие, г. Ужгород, ул. 11роектр1а . 4

5

должает получать питание и не воздействует на воздушную тормозную магистраль ноезда. К моменту, когда истекает расчетное врем задержки реле 4 за счет разр да конденсатора 5, реле 4 продолжает получать питание по цепи обратной св зи, если тормозные средства всех вагонов поезда исправны и обеспечивают необходимую интенсивность торможени . Если же тормозные средства неисправны или не обеспечивают

расчетной интенсивности торможени , питание па реле 4 но цепи обратной св зи не поступает. При этом реле 4 обесточиваетс и своим фронтовым контактом 4.1 отключает электронневматический клапан 12, который разр жает воздушную тормозную магистраль поезда, приводит в действие экстренный тормоз.

Занхита от подпитки реле 4 но цени обратной св зи происходит следующим образом .

0 Благодар наличию элемента снижени напр жени - резистора 7 в нормальном режиме работы элементы цепи обратной св зи и обмотка реле 4 наход тс под пониженным напр жение.м по сравнению с напр жением источника питани . При понадаНИИ в эту цепь постороннего напр жени - на стабилитрон 6 пост упает потенциал, нре- вышающий нанр жение стабилизации. В результате этого ток в цени резко возрастает , что приводит к перегоранию предохранител и к отключению цени реле контрол эффективности от непи питани реле 4. Последнее обесточено и своим контактом 4.1 отключает электронневматический клапан 12. Следовательно, нри по влении подпитки реле 4 из цени обратной св зи при включении тормозов нроисходит разр дка тормозной магистрали ноезда.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл управлени торможением 0 поезда, содержащее реле включени электронневматического клапана торможени , в цепь питани которого включен контакт реле торможени , параллельно которому включены одни контакты реле контрол эффективности торможени , один из других контактов которого включен в цепь питани электроппевматического клапана торможени , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено стабилитроном , подключенным параллельно обмотке реле включени электропнев.матического клапана торможени , ключевым элементом, включенным между обмоткой реле включени электронневматического клапана торможени и нервыми контактами реле контрол эффективности торможени , и вклю- 5 ченным носледовательно с последним резистором .

Тираж 456Подписное

0

5

5

0