RU2298496C2 - Устройство контроля состояния тормозов поезда - Google Patents
Устройство контроля состояния тормозов поезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2298496C2 RU2298496C2 RU2005119049/11A RU2005119049A RU2298496C2 RU 2298496 C2 RU2298496 C2 RU 2298496C2 RU 2005119049/11 A RU2005119049/11 A RU 2005119049/11A RU 2005119049 A RU2005119049 A RU 2005119049A RU 2298496 C2 RU2298496 C2 RU 2298496C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control
- train
- control circuit
- brakes
- relay
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к приборам безопасности. Устройство содержит основной функциональный элемент контроля (1) на каждом вагоне поезда, в составе которого пневмоэлектрическое реле с пневматическим реле (1.1), подключенным к рабочей полости тормозного цилиндра вагона, и переключающим электрическим контактом (1.2), диоды (1.3 и 1.4), установленные на переключательных контактах реле. Выходной контакт (1.5) подключен к цепи контроля (2.1), а выходной контакт (1.6) - к общей цепи (рельсу) питания (2.2). Клеммы (2.3 и 2.4) цепей контроля подключены к источнику постоянного тока. В цепи контроля (2.1) установлен двухцветный светодиод (3) с резистором (4). Применение предлагаемого устройства позволяет локомотивной бригаде контролировать действие тормозов по всему поезду из кабины управления локомотива и определять в автоматическом режиме возможность приведения локомотива в движение после формирования сигнала полного отпуска тормозов в поезде. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей контроля состояния тормозов. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, к системам тормозного оборудования пассажирских поездов, преимущественно к приборам безопасности движения. Изобретение предназначено для дистанционного контроля состояния автоматических и электропневматических тормозов поезда.
Известно устройство для контроля состояния тормоза отдельного вагона моторвагонного поезда (Н.А.Албегов и др. Электропневматические тормоза. Транспорт. М., 1970. С.96...100), содержащее сигнализатор отпуска №352, выполненный в виде пневмоэлектрического реле с размыкающими контактами и установленный на тормозном цилиндре. К сигнализаторам отпуска каждого вагона присоединяются отдельные поездные провода (№51 и №30): в каждом головном вагоне установлена лампа для сигнализации отпуска, подключенная к источнику питания через контакты пневмоэлектрического реле.
Недостатком известного устройства является возможность визуального контроля только отпуска всех вагонов электропоезда, отсутствие контроля срабатывания тормозов всех вагонов и отсутствие контроля самопроизвольного отпуска тормозов в процессе торможения.
Известен также блок контроля состояния электропневматического тормоза пассажирского поезда с локомотивной тягой. Назначением блока является проверка целостности рабочего провода цепи управления с помощью дополнительного контрольного провода по общей схеме двухпроводного электропневматического тормоза, в котором в качестве общего обратного провода (заземления) используются рельсы.
Недостатком известного способа является несовершенство принятой схемы контроля, поскольку при нарушении целостности контрольного провода формируется ложный сигнал неисправности рабочего провода, а также отсутствие контроля исполнения команд управления тормозами.
Целью предлагаемого изобретения является устранение перечисленных недостатков известного устройства и блока контроля, расширение функциональных возможностей контроля состояния тормозов поезда.
Достижение поставленной цели характеризуется следующими существенными отличительными признаками:
- контрольный провод применен в качестве средства передачи информации выполнения управляющих команд приборами торможения всех вагонов поезда;
- результат контроля состояния тормозов поезда при выполнении управляющих команд характеризуется погасанием световой индикации «все тормоза сработали» - при торможении, «все тормоза отпустили» - при отпуске;
- результат контроля состояния тормозов поезда при подаче управляющих команд формируется в виде световой индикации «отпуск» - при невыполнении отдельными приборами команды «торможение»; появлением световой индикации «торможение» - при невыполнении отдельными приборами команды «отпуск».
Устройство контроля состояния тормозов поезда содержит: электропневматические реле, управляющая часть которых подключена к пневматической рабочей полости тормозных цилиндров, а контакты электрической части - к общей цепи управления и к цепи контроля; сигнальный индикатор, отличие которого состоит в том, что в нем применено пневмоэлектрическое реле с переключающими контактами. Общий электрический контакт пневмоэлектрического реле подключен к общей цепи, нормально разомкнутый контакт подключен к цепи контроля через открытый диод. Для контроля используется постоянный ток с изменением полярности, а в цепи контроля установлен индикатор в виде двухцветного светодиода в соответствии с полярностью контрольного тока.
Таким образом, предлагается устройство контроля состояния тормозов поезда при наличии однопроводной электрической цепи контроля, свободное от перечисленных недостатков и обладающее расширенными функциями за счет придания ему возможности дистанционного контроля тормозов всего поезда по конечному результату - "все тормоза сработали", "все тормоза отпустили" - с передачей информации в кабину локомотива.
Такая расширенная функциональность достигается использованием пневмоэлектрического реле с переключающим контактом, установленного на тормозном цилиндре каждого вагона, и двух диодов на выходных контактах реле, а также изменением полярности тока в цепи контроля.
На чертеже представлена функциональная схема предлагаемого устройства контроля состояния тормозов поезда, которое содержит основной функциональный элемент контроля 1 на каждом вагоне поезда, в составе которого пневмоэлектрическое реле 1.1, подключенное к рабочей полости тормозного цилиндра вагона, с переключающим электрическим контактом 1.2, диоды 1.3 и 1.4, установленные на переключательных контактах реле; выходной контакт 1.5 подключен к цепи контроля 2.1, а выходной контакт 1.6 - к общей цепи (рельсу) питания 2.2; клеммы цепей контроля 2.3 и 2.4 подключены к источнику постоянного тока; в цепи контроля 2.1 установлен двухцветный светодиод 3 с резистором 4.
Устройство действует следующим образом.
Перед отправлением поезда со станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов, тормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать. Состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона проверяют осмотрщики вагонов при полном опробовании в соответствии с требованиями (п.9.2.4) Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. 2002 г.
Согласно п.п.10.2.1.5; 10.2.1.8; 10.3.13 упомянутой Инструкции после остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать определенное время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения локомотива в движение в зависимости от вида торможения и режима тормоза.
При управлении тормозами положение ручки крана машиниста определяет команды управления тормозами: положение II - отпуск и зарядка тормозов, поддержание зарядного давления; положение III и IV - перекрыша; положение V и VI - торможение.
При перекрыше и торможении на клемму контроля 2.3 и в цепь контроля 2.1 подается ток прямой полярности, а на клемму 2.4 и в общую цепь 2.2 - ток обратной полярности.
На чертеже представлено отпускное положение тормоза одного из вагонов поезда, когда в цепь контроля 2.1 подается ток обратной полярности. Если все тормоза отпущены, то для принятой установки диодов проводимость цепей контроля отсутствует, и светодиод 3 не горит.
Контроль самопроизвольного торможения. Если в положении отпуска, представленном на чертеже, произойдет торможение хотя бы одного вагона, то под давлением сжатого воздуха пневматическое реле переместит контакт 1.2 вправо и замкнет его с контактом 1.4, что вызовет протекание тока в цепи контроля и загорание светодиода красным цветом.
Контроль торможения. При торможении на клемму 2.3 и в цепь контроля 2.1 подается ток прямой полярности, а на клемму 2.4 и в общую цепь 2.2 - ток обратной полярности. В начальной стадии принятая установка диодов обеспечивает соответствующую проводимость, при которой светодиод 3 загорается зеленым цветом; при полном торможении контакты 1.2 у всех вагонов переместятся вправо, ток в цепи контроля прекратится, и светодиод 3 погаснет, что свидетельствует о полном торможении всех вагонов поезда.
Контроль стабильности торможения. После выполнения необходимого торможения производят переход в положении перекрыши. В цепи контроля направление тока соответствует торможению, поэтому в случае нарушения стабильности действия отдельные тормоза в поезде могут отпустить; при отпуске тормоза контакт 1.2 перемещается влево и замыкает цепь контроля через контакт 1.3, что обеспечит проводимость цепи и загорание светодиода 3 зеленым цветом.
Контроль отпуска. После перевода ручки крана машиниста в положение отпуска после торможения на клемму 2.4 и в общую цепь 2.2 подается ток прямой полярности, а на клемму 2.3 и в цепь контроля 2.1 - ток обратной полярности; в заторможенном состоянии обеспечивается проводимость через диод 1.4, поэтому светодиод горит красным цветом. При полном отпуске давление в тормозных цилиндрах отсутствует, все контакты 1.2 смещаются влево, питание цепи прерывается, и светодиод 3 гаснет, что свидетельствует о полном отпуске тормозов в поезде.
Применение предлагаемого устройства позволяет локомотивной бригаде контролировать действие тормозов по всему поезду из кабины управления локомотива и определять в автоматическом режиме возможность приведения локомотива в движение после формирования сигнала полного отпуска тормозов в поезде.
Claims (1)
- Устройство контроля состояния тормозов поезда, содержащее пневмоэлектрические реле, управляющая часть которых подключена к пневматической рабочей полости тормозных цилиндров, а контакты электрической части - к общей цепи и к цепи контроля, а также сигнальный индикатор, отличающееся тем, что в нем применено пневмоэлектрическое реле с переключающими контактами, общий электрический контакт которого подключен к общей цепи, нормально разомкнутый контакт подключен к цепи контроля через открытый диод, а нормально замкнутый контакт - через запирающий диод, причем для контроля используется постоянный ток с изменением полярности, а в цепи контроля установлен индикатор в виде двухцветного светодиода в соответствии с полярностью контрольного тока.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005119049/11A RU2298496C2 (ru) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | Устройство контроля состояния тормозов поезда |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005119049/11A RU2298496C2 (ru) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | Устройство контроля состояния тормозов поезда |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005119049A RU2005119049A (ru) | 2006-12-27 |
| RU2298496C2 true RU2298496C2 (ru) | 2007-05-10 |
Family
ID=37759386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005119049/11A RU2298496C2 (ru) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | Устройство контроля состояния тормозов поезда |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2298496C2 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010033A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-04-03 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 紧急制动触发控制电路及列车 |
-
2005
- 2005-06-20 RU RU2005119049/11A patent/RU2298496C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010033A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-04-03 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 紧急制动触发控制电路及列车 |
| CN103010033B (zh) * | 2012-12-24 | 2015-03-25 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 紧急制动触发控制电路及列车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005119049A (ru) | 2006-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106274967A (zh) | 一种机车的无火回送监测控制系统 | |
| CN113562021B (zh) | 一种联挂救援停放制动状态指示电路 | |
| RU2298496C2 (ru) | Устройство контроля состояния тормозов поезда | |
| US8648705B2 (en) | Methods and systems for automated emergency lighting | |
| CN103043061B (zh) | 内燃机车撒砂电控装置 | |
| US2439474A (en) | Brake pressure responsive signal system | |
| CN209719402U (zh) | 一种车辆刹车灯控制系统 | |
| RU2428334C1 (ru) | Способ контроля работоспособности электропневматического тормоза | |
| CN112896130B (zh) | 控制装置、单车停放制动系统及轨道车辆 | |
| CN210062690U (zh) | 一种地铁车辆紧急停车电路 | |
| CN107021107B (zh) | 一种架空单轨游览列车防脱轨控制系统及其控制方法 | |
| CN219237010U (zh) | 一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置 | |
| CN206141423U (zh) | 自卸卡车的动力制动指示器的控制装置 | |
| CN206719221U (zh) | 机车断钩保护装置 | |
| RU85133U1 (ru) | Устройство возимой диагностики автотормозов на электро- и дизельпоездах | |
| RU78751U1 (ru) | Устройство автоматической локомотивной сигнализации для предотвращения наезда подвижного состава на тупиковую призму | |
| CN217753750U (zh) | 一种机车重联时解除从车紧急制动的装置 | |
| CN212473430U (zh) | 地铁车辆无动力回送状态监控系统 | |
| CN214151911U (zh) | 盾构施工轨道车过现场车站自动报警系统 | |
| RU98376U1 (ru) | Комплекс локомотивных средств безопасности движения | |
| RU2794299C1 (ru) | Блок пневматической схемы шунтирования вентиля тормоза безопасности | |
| CN111717186B (zh) | 地铁车辆无动力回送状态监控系统 | |
| CN109435934B (zh) | 一种工程车制动机重联保护装置 | |
| SU931542A1 (ru) | Система управлени электропневматическим тормозом трамвайного сцепа | |
| RU2243913C2 (ru) | Электропневматический тормоз железнодорожных подвижных единиц |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20090122 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150621 |