CN210062690U - 一种地铁车辆紧急停车电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆紧急停车电路，包括：紧急停车电路、紧急停车列车线、电源和旁路电路，所述电源与所述紧急停车电路、所述旁路电路连接，所述紧急停车电路通过所述紧急停车列车线与所述旁路电路连接。所述旁路电路包括两个结构相同的单元旁路电路。采用本实用新型的地铁车辆紧急停车电路，能提高正线列车紧急停车电路故障后的列车可用性，避免正线救援。

Description

一种地铁车辆紧急停车电路

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种地铁车辆紧急停车电路。

背景技术

现有地铁车辆紧急停车电路中的紧急停车继电器用于受电弓控制、主断控制、紧急制动电路控制，列车激活后电源经激活端激活旋钮，分别通过两个单元的蘑菇按钮、连挂监视继电器，再从非激活端的激活旋钮输出至两端司机室紧急停车继电器。

国内多家地铁运营公司曾出现紧急停车电路节点故障或蘑菇按钮异常触发，紧急停车继电器断电，导致紧急停车继电器控制的升弓控制、主断控制、紧急制动电路出现断电故障，造成受电弓降弓、主断分断、列车施加紧急制动，列车出现紧急停车故障无法恢复动车。为了确保紧急停车电路安全性，紧急停车电路设计了较多的开关节点，同时也导致了较高的故障率。由于缺少旁路措施，紧急停车故障后将导致正线列车救援。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种地铁车辆紧急停车电路，提高正线列车紧急停车电路故障后的列车可用性，避免正线救援。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种地铁车辆紧急停车电路，包括：紧急停车电路、紧急停车列车线、电源和旁路电路，所述电源与所述紧急停车电路、所述旁路电路连接，所述紧急停车电路通过所述紧急停车列车线与所述旁路电路连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述旁路电路包括两个结构相同的单元旁路电路。

作为本实用新型的进一步改进，所述单元旁路电路包括：钥匙开关、蘑菇按钮、旁路开关和旁路继电器；

所述电源与所述钥匙开关的常开触点、所述蘑菇按钮的常闭触点、所述旁路开关的第一常开触点、所述旁路开关的第二常开触点、所述旁路继电器的线圈顺次连接；所述旁路继电器的线圈通过所述旁路开关的第二常开触点、所述紧急停车列车线和所述紧急停车电路连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述紧急停车电路包括两个结构相同的单元紧急停车电路；

所述单元紧急停车电路包括：激活开关、蘑菇按钮、连挂继电器、紧急停车继电器；

所述电源通过所述激活开关的常开触点、所述激活开关的常闭触点与所述紧急停车继电器的线圈连接，所述旁路继电器的线圈通过所述旁路开关的第二常开触点、所述紧急停车列车线与所述紧急停车继电器的线圈连接；

所述电源通过所述激活开关的常开触点、所述蘑菇按钮的常闭触点、所述连挂继电器的常闭触点与另一所述单元紧急停车电路连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述电源通过所述紧急停车继电器的第一常开触点与升弓控制电路连接，所述电源通过所述旁路继电器的第一常开触点与所述升弓控制电路连接，所述电源通过所述紧急停车继电器的第一常闭触点、所述旁路继电器的第一常闭触点与所述降弓控制电路连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述电源通过所述紧急停车继电器的第二常开触点与主断合控制电路连接，所述电源通过所述旁路继电器的第二常开触点与所述主断合控制电路连接，所述电源通过所述紧急停车继电器的第二常闭触点、所述旁路继电器的第二常闭触点与所述主断分控制电路连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述电源通过所述紧急停车继电器的第三常开触点与紧急制动控制电路连接，所述电源通过所述旁路继电器的第三常开触点与所述紧急制动控制电路连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述电源为110V直流电源。

作为本实用新型的进一步改进，所述旁路电路安装在列车的司机室内。

作为本实用新型的进一步改进，所述旁路开关为二位置自锁旋钮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在保留原有的紧急停车电路控制逻辑之外，还增加了旁路电路，可解决紧急停车电路节点及蘑菇按钮异常触发导致的紧急停车，避免救援事件；旁路激活后其所在单元蘑菇按钮有效，满足紧急停车需求；本单元已激活旁路在关闭本单元司机室钥匙后立即失效，确保旁路安全可控。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型所述地铁车辆紧急停车电路的整体电路示意图；

图2为本实用新型所述地铁车辆紧急停车电路的受电弓控制电路图；

图3为本实用新型所述地铁车辆紧急停车电路的主断控制电路图；

图4为本实用新型所述地铁车辆紧急制动控制电路图；

标记说明：1-紧急停车电路；11-第一单元紧急停车电路；12-第二单元紧急停车电路；2-紧急停车列车线；3-电源；41-第一单元旁路电路；42-第二单元旁路电路；

100-升弓控制电路；101-降弓控制电路；102-主断合控制电路；103-主断分控制电路；104-紧急制动控制电路。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型公开了一种地铁车辆紧急停车电路，包括：紧急停车电路1、紧急停车列车线2、电源3和旁路电路，电源3与紧急停车电路1、旁路电路连接，紧急停车电路1通过紧急停车列车线2与旁路电路连接。

优选的，在本实施例中，旁路电路包括两个结构相同的第一单元旁路电路41和第二单元旁路电路42。

进一步的，第一单元旁路电路41包括：第一钥匙开关S02、第一蘑菇按钮S03、第一旁路开关S04和第一旁路继电器K02；电源3与第一钥匙开关S02的常开触点13/14、第一蘑菇按钮的常闭触点13/14、第一旁路开关S04的第一常开触点13/14、第一旁路开关S04的第二常开触点23/24、第一旁路继电器K02的线圈顺次连接；第一旁路继电器K02的线圈通过第一旁路开关S04的第二常开触点23/24、紧急停车列车线2和紧急停车电路1连接。

第二单元旁路电路42包括：第二钥匙开关S02A、第二蘑菇按钮S03A、第二旁路开关S04A和第二旁路继电器K02A；电源3与第二钥匙开关S02A的常开触点13/14、第二蘑菇按钮S03A的常闭触点13/14、第二旁路开关S04A的第一常开触点13/14、第二旁路开关S04A的第二常开触点23/24、第二旁路继电器K02A的线圈顺次连接；第二旁路继电器K02A的线圈通过第二旁路开关S04A的第二常开触点23/24、紧急停车列车线2和紧急停车电路1连接。

进一步，紧急停车电路1包括两个结构相同的第一单元紧急停车电路11和第二单元紧急停车电路12，其中第一单元紧急停车电路11包括：第一激活开关S01、第一连挂继电器KM1、第一紧急停车继电器K01；电源3通过第一激活开关S01的常开触点13/14、第一激活开关S01的常闭触点23/24与第一紧急停车继电器K01的线圈连接，第一旁路继电器K02的线圈通过第一旁路开关S04的第二常开触点23/24、紧急停车列车线2与第一紧急停车继电器K01的线圈连接。

第二单元紧急停车电路12包括：第二激活开关S01A、第二连挂继电器KM2A、、第二紧急停车继电器K01A；电源3通过第二激活开关S01A的常开触点13/14、第二激活开关S01A的常闭触点13/14与第二紧急停车继电器K01A的线圈连接，第二紧急停车继电器K01A的线圈通过紧急停车列车线2与第一紧急停车继电器K01的线圈连接；第二紧急停车继电器K01A的线圈通过紧急停车列车线2、第二旁路开关S04A的第二常开触点23/24与第二旁路继电器K02A的线圈连接；电源3通过第一激活开关S01的常开触点13/14、第一蘑菇开关S03的常闭触点23/24、第一连挂继电器KM1的常闭触点13/14、第二连挂继电器KM2的常闭触点13/14、第二蘑菇按钮S03A的常闭触点23/24与第二激活开关S01A的常开触点13/14连接。

其中，第一单元旁路电路41与第一单元紧急停车电路组成第一单元的停车控制电路。

进一步的，以第一单元的停车控制电路为例，电源3通过第一紧急停车继电器K01的第一常开触点1/2与升弓控制电路100连接，电源3通过第一旁路继电器K02的第一常开触点1/2与升弓控制电路100连接，电源3通过第一紧急停车继电器K01的第一常闭触点3/4、第一旁路继电器K02的第一常闭触点3/4与降弓控制电路101连接。

进一步的，电源3通过第一紧急停车继电器K01的第二常开触点5/6与主断合控制电路102连接，电源3通过第一旁路继电器K02的第二常开触点5/6与主断合控制电路102连接，电源3通过第一紧急停车继电器K01的第二常闭触点7/8、第一旁路继电器K02的第二常闭触点7/8与主断分控制电路103连接。

进一步的，电源3通过第一紧急停车继电器K01的第三常开触点9/10与紧急制动控制电路104连接，电源3通过第一旁路继电器K02的第三常开触点9/10与紧急制动控制电路104连接。

进一步的，电源3为110V直流电源。

进一步的，旁路电路安装在列车的司机室内。

进一步的，旁路开关为二位置自锁旋钮。

接下来以第一单元的停车控制电路为例对本实用新型进行详细说明。

为了实现在任何一个单元闭合旁路开关后，两个单元旁路继电器均上电，设置一根贯穿列车的紧急停车列车线。第一旁路继电器的第一常开触点和第一常闭触点用于进行受电弓控制，第一旁路继电器的第二常开触点和第二常闭触点用于主断控制，第一旁路继电器的第三常开触点用于紧急制动控制电路104。

本实施例旁路电路控制方法如下：

1、激活旁路后避免紧急停车故障：当列车出现紧急停车电路任一节点故障时，第一紧急停车继电器K01继电器断电，列车处于激活但紧急停车状态。此时，同时闭合第一旁路开关S04的第一常开触点13/14和第二常开触点23/24。闭合第一钥匙开关S02的常开触点13/14。110V直流电源依次通过第一钥匙开关S02的常开触点13/14、第一蘑菇按钮S03的常闭触点13/14、第一旁路开关S04的第一常开触点13/14、第一旁路开关S04的第二常开触点23/24，输出至第一旁路继电器K02的线圈、第一紧急停车继电器K01的线圈及紧急停车列车线2。旁路电路通过紧急停车列车线将旁路结果输出至第二紧急停车继电器K01A的线圈和第二旁路继电器K02A的线圈。此时车辆紧急停车回路重新得电，第一旁路继电器K02的第一常开触点1/2、第二常开触点5/6、第三常开触点9/10都闭合，其控制的升弓控制、主断合控制、紧急制动电路重新上电；第一旁路继电器K02的第一常闭触点3/4和第二常闭触点7/8都断开，其控制的降弓控制、主断分控制电路断电。

2、旁路激活后出现紧急停车要求：当第一单元紧急停车电路激活旁路开关后，出现紧急停车需求时，按下第一蘑菇按钮S03，使得第一蘑菇按钮S03的常闭触点13/14断开，旁路电路断开，110V直流电源中断，第一紧急停车继电器K01的线圈及第一旁路继电器K02的线圈均断电，进而第一旁路继电器K02的第一常开触点1/2、第二常开触点5/6、第三常开触点9/10断开，升弓控制、主断合控制、紧急制动电路断电；第一旁路继电器K02的第一常闭触点3/4、第二常闭触点7/8闭合，控制降弓控制、主断分控制电路上电，列车处于降弓、分主断的紧急停车状态。

3、旁路激活后需要更换司机室：当第一单元紧急停车电路激活旁路开关后，需在第二单元司机室占有时，关闭第一钥匙开关S02，使得第一钥匙开关S02的常开触点13/14断开，旁路电路断开，110V直流电源中断，第一紧急停车继电器K01的线圈及第二紧急停车旁路继电器K02的线圈均断电，进而第一旁路继电器K02的第一常开触点1/2、第二常开触点5/6、第三常开触点9/10断开，升弓控制、主断合控制、紧急制动电路断电；第一旁路继电器K02的第一常闭触点3/4、第二常闭触点闭合7/8，降弓控制、主断分控制电路上电，列车处于降弓、分主断状态。第一单元在激活旁路后，通过关闭第一钥匙开关S02可以取消旁路，避免在第二单元司机室占有后无法通过第二菇按钮S03A紧急停车。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种地铁车辆紧急停车电路，其特征在于，包括：紧急停车电路、紧急停车列车线、电源和旁路电路，所述电源与所述紧急停车电路、所述旁路电路连接，所述紧急停车电路通过所述紧急停车列车线与所述旁路电路连接。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆紧急停车电路，其特征在于，所述旁路电路包括两个结构相同的单元旁路电路。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆紧急停车电路，其特征在于，所述单元旁路电路包括：钥匙开关、蘑菇按钮、旁路开关和旁路继电器；

所述电源与所述钥匙开关的常开触点、所述蘑菇按钮的常闭触点、所述旁路开关的第一常开触点、所述旁路开关的第二常开触点、所述旁路继电器的线圈顺次连接；所述旁路继电器的线圈通过所述旁路开关的第二常开触点、所述紧急停车列车线和所述紧急停车电路连接。

4.根据权利要求3所述的地铁车辆紧急停车电路，其特征在于，所述紧急停车电路包括两个结构相同的单元紧急停车电路；

所述单元紧急停车电路包括：激活开关、连挂继电器、紧急停车继电器；

所述电源通过所述激活开关的常开触点、所述激活开关的常闭触点与所述紧急停车继电器的线圈连接，所述旁路继电器的线圈通过所述旁路开关的第二常开触点、所述紧急停车列车线与所述紧急停车继电器的线圈连接；

所述电源通过所述激活开关的常开触点、所述蘑菇按钮的常闭触点、所述连挂继电器的常闭触点与另一所述单元紧急停车电路连接。

5.根据权利要求4所述的地铁车辆紧急停车电路，其特征在于，所述电源通过所述紧急停车继电器的第一常开触点与升弓控制电路连接，所述电源通过所述旁路继电器的第一常开触点与所述升弓控制电路连接，所述电源通过所述紧急停车继电器的第一常闭触点、所述旁路继电器的第一常闭触点与降弓控制电路连接。

6.根据权利要求4所述的地铁车辆紧急停车电路，其特征在于，所述电源通过所述紧急停车继电器的第二常开触点与主断合控制电路连接，所述电源通过所述旁路继电器的第二常开触点与所述主断合控制电路连接，所述电源通过所述紧急停车继电器的第二常闭触点、所述旁路继电器的第二常闭触点与主断分控制电路连接。

7.根据权利要求4所述的地铁车辆紧急停车电路，其特征在于，所述电源通过所述紧急停车继电器的第三常开触点与紧急制动控制电路连接，所述电源通过所述旁路继电器的第三常开触点与所述紧急制动控制电路连接。

8.根据权利要求1所述的地铁车辆紧急停车电路，其特征在于，所述电源为110V直流电源。

9.根据权利要求2所述的地铁车辆紧急停车电路，其特征在于，所述旁路电路安装在列车的司机室内。

10.根据权利要求3所述的地铁车辆紧急停车电路，其特征在于，所述旁路开关为二位置自锁旋钮。

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